Pneus neige, pneus à friction sans crampons, pneus hiver extrêmes, pneus hiver nordiques. Cette catégorie de pneus porte de nombreux noms, et ils ont un objectif de conception, être les meilleurs sur la neige et la glace pour les climats hivernaux rigoureux, où les pneus cloutés ne sont pas appropriés, ou pour les personnes qui ne veulent pas de clous.
Pour savoir lequel est le meilleur, Tire Reviews a pris 7 des pneus les plus populaires disponibles sur les marchés nord-américain et nordique, et les soumettra à une gamme complète de tests, y compris des tests sur la glace, la neige, le mouillé et le sec pour savoir qui est le meilleur à quoi. De plus, pour vous aider à comprendre où se situent ces pneus sur le marché, j'inclus également les meilleurs pneus hiver d'Europe centrale et cloutés, le Continental WinterContact TS870 et le Nokian Happapelliita 10 clouté.
Glace
Heureusement, tous les pneus se sont bien comportés lors de la conduite sur glace, à l'exception peut-être du Federal qui était à plus de 10% des meilleurs, et qui avait juste beaucoup de sous-virage, en particulier à l'accélérateur, mais toujours une adhérence impressionnante sur cette glace semi-rugueuse.
Yokohama, Cooper et Pirelli étaient les suivants, les trois pneus ayant de bons niveaux d'adhérence, mais vous deviez être très prudent avec toutes vos entrées, au lieu des quantités habituelles de demandes de glace prudentes.
Les trois premiers, tous à quelques pour cent l'un de l'autre, étaient Nokian, Michelin et Continental.
Le Conti était le plus rapide, il avait d'excellents niveaux d'adhérence, mais des trois c'était le plus pointu, ce qui signifie que l'adhérence est tombée un peu plus vite. Le Michelin était mon préféré de tous les pneus à conduire car il avait l'impression d'avoir le meilleur virage et la meilleure adhérence en essayant de faire plus d'une chose à l'avant, mais le Nokian était un deuxième très proche et impressionnant, ces deux pneus étaient le plus prévisible et équilibré et charmant.
Quant aux deux pneus de référence, le Central European Continental WinterContact TS870, wow, quel pneu impressionnant. Oui, c'était le plus lent, mais pas SI beaucoup plus lent que le pire pneu d'hiver nordique, et il était facile et convivial à conduire. Le pneu clouté était vraiment super sur les freins, mais je trouvais pas mal de sous-virage en milieu de virage donc il n'avait pas l'avantage qu'il aurait dû. Il s'agit d'un pneu d'hiver clouté qui a remporté plusieurs tests, ce qui montre à quel point ces pneus d'hiver à friction sont avancés, en particulier sur la glace rugueuse.
La traction et le freinage sur glace ont redonné l'avantage au Hakkapeliitta 10 clouté qui avait un énorme avantage sur la glace lisse. Cela met vraiment en évidence à quel point les pneus cloutés sont impressionnants dans les conditions les plus difficiles.
Neiger
Encore une fois lors de la conduite sur neige, aucun de ces pneus n'était vraiment mauvais. Yokohama, Cooper et Federal étaient à l'arrière, car étonnamment, ils avaient moins d'adhérence que les autres. Cela signifiait que vous deviez tout faire plus lentement, direction, accélérateur, virage, le Cooper et le Federal ayant le plus de sous-virage de tous les pneus.
Les 4 premiers étaient tous à moins de 1% les uns des autres, l'ordre étant Michelin, Continental, Pirelli et Nokian les plus rapides.
Comme sur la glace, le Conti était un peu plus difficile à conduire car le passage de l'adhérence à la glisse était plus brusque, mais nous parlons de très petites quantités. Si je devais en choisir un pour rouler uniquement sur la neige, ce serait le Pirelli car c'était un pneu qui donnait l'impression de vous vouloir autour du tour, ou le Nokian ou le Michelin. Cette voiture d'essai Golf 8 rend la séparation des choses vraiment difficile.
Le CE TS870 a de nouveau réussi à égaler à peu près le meilleur pneu d'hiver extrême à l'essai, ce qui est encore une fois très impressionnant car je pense que cela va très bien se passer sur le sec et le mouillé, et le pneu clouté correspondait à peu près au Nordic Nokian, qui signifie que Nokian a techniquement remporté ce test deux fois.
La traction sur neige a de nouveau placé le Nokian en tête du groupe, le pneu hiver d'Europe centrale battant en fait trois des pneus à friction sans crampons !
Le Yokohama a extrêmement bien arrêté la voiture, conduisant au freinage de la neige.
Comme la gestion de la neige, le cercle de neige a été une autre double victoire pour Nokian.
Humide
Même si ces pneus vont voir beaucoup de neige et de glace, l'adhérence sur sol mouillé est toujours très importante. Des sept, Cooper était le plus lent du groupe et était difficile à conduire avec une adhérence limitée dans toutes les directions. Yokohama était le deuxième plus lent, c'était le seul pneu qui faisait que la VW Golf avait un arrière lâche et même si le survirage était amusant, ce n'était pas ce que j'appellerais le meilleur équilibre pour la route. Federal était cinquième, il avait l'impression d'avoir une bien meilleure adhérence que les deux précédents, mais la direction était un peu vague, tandis que le Nokian quatrième avait un excellent équilibre et ce qui ressemblait à une bonne adhérence, mais c'était l'un des deux seuls pneus qui J'avais l'impression qu'il faisait de l'aquaplaning par endroits pendant le tour de conduite sur sol mouillé, ce qui lui coûtait du temps. Les trois premiers étaient très proches et étaient formés de Pirelli, Michelin et Continental. Ces trois pneus étaient un plaisir à conduire, si je devais en donner un, ce serait le Michelin par la plus petite des marges en termes d'équilibre et de réactions de direction, mais le Continental avait clairement le plus d'adhérence car il était le plus rapide , tout en ayant les mêmes problèmes de micro aquaplaning qui ralentissaient le Nokian !
Le très important test de freinage sur sol mouillé a été mené par Federal, avec les Continental, Nokian et Michelin qui se sont tous bien comportés. Je ne sais vraiment pas comment le gouvernement fédéral a augmenté l'ordre ici, je savais sur quoi j'étais lors du test de freinage et c'était définitivement aussi bon en freinage, alors je dois respecter ce résultat. Même s'il est en contradiction avec le reste des tests.
Les tests d'aquaplaning ont confirmé mes sentiments subjectifs, le Nokian et le Continental ayant les pires performances sur les tests en ligne droite et en courbe, le Michelin se révélant le meilleur dans les deux tests en eau profonde. C'est impressionnant étant donné que le Michelin s'est si bien comporté sur le mouillé et dans ma tête, ce sera bon pour la gadoue, bien que je ne le sache pas vraiment.
Si vous avez examiné les données, vous avez peut-être remarqué deux choses concernant les pneus de référence. Tout d'abord, il n'y avait pas de données pour le pneu clouté, c'est parce que l'installation d'essai sur laquelle j'ai effectué le freinage et la maniabilité n'autorisait pas les pneus cloutés sur leurs pistes en raison de dommages, ce que je respecte totalement. Mais plus important encore, vous auriez dû remarquer que le Continental Wintercontact TS870 d'Europe centrale possédait absolument les tests d'adhérence sur sol mouillé. Ce n'était même pas proche ! J'ai d'ailleurs écrit dans mes notes lors des essais "C'est comme ça que j'imagine que la plupart des gens imaginent passer des pneus route aux slicks, seulement c'est une plus grande différence. Et c'est un pneu hiver !"
Sec
Les données de conduite sur sol sec correspondaient presque parfaitement au freinage sur sol sec, je vais donc les résumer ensemble. Le Continental était le meilleur en termes de maniabilité et de freinage avec le Pirelli juste derrière en termes d'adhérence et de maniabilité subjective. Le Nokian était excellent dans le tour de tenue de route sur sol sec et quatrième au freinage, suivi de près par le Michelin.
Comme sur le mouillé, le Federal, Yokohama et Cooper ont été les plus lents au cours du tour, le Federal étant particulièrement difficile à conduire, et comme sur le mouillé, le Federal était bien meilleur en freinage à sec qu'en tenue de route à sec.
Si j'ai bien fait mon travail, à ce stade, il ne faut pas s'étonner que le pneu d'hiver CE ait également conservé son avantage sur sol mouillé sur sol sec, mais pas aussi vaste, mais c'était certainement perceptible, en particulier au freinage.
Bruit et confort
Quid du bruit et du confort ? Nokian et Continental ont ouvert la voie dans les mesures de bruit interne, le pneu hiver CE étant troisième avec Michelin. Le Nokian était aussi le plus confortable subjectivement, à égalité de points avec le plus bruyant Federal et Yokohama, donc si vous voulez un pneu silencieux et confortable, le Nokian excelle.
Environnement
La résistance au roulement des quatre pneus les plus performants n'était divisée que de 4 %, ce qui représente une différence assez insignifiante dans la consommation de carburant, peut-être environ 1 % dans le monde réel.
Le groupe de pneus suivant a chuté de 15% par rapport aux meilleurs et le Federal était à 32% derrière, ce que vous remarquerez certainement. Encore une fois, ce sont Michelin, Nokian et Continental qui ont ouvert la voie avec les résistances au roulement les plus faibles, Yokohama se glissant dans le groupe de tête.
Résultats
Pour les résultats globaux, je vais utiliser une pondération de score qui correspond à l'utilisation prévue de ces pneus, c'est-à-dire fortement en faveur des performances des pneus sur la neige et la glace. Si vous souhaitez utiliser une pondération de score différente, vous pouvez maintenant la modifier à votre goût en utilisant le lien ci-dessous.
1st: Continental VikingContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1st: Michelin X Ice Snow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1st: Nokian Hakkapeliitta R5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Pirelli Ice Zero FR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Yokohama iceGUARD iG53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Cooper Weathermaster S100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Federal Himalaya ICEO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Continental WinterContact TS 870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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