Test de pneus cloutés 2023

Malheureusement, Tire Reviews ne procédera pas à un test de pneus cloutés cette année, mais heureusement, les excellents testeurs du magazine suédois Vi Bilagare l'ont fait, et comme ils font partie des meilleurs pilotes nordiques au monde, vous pouvez être assuré que c'est le meilleur test de pneus cloutés que vous verrez cette année.

Comme toujours pour un test de pneus cloutés, les pneus ont tous été testés sur sol sec, mouillé, sur neige et surtout sur glace, c'est là que les crampons font vraiment la différence. Pour ajouter un autre élément aux tests cette année, Vi Bilagare a acheté un pneu "joker", un Nokian Hakkapeliitta 8 peu utilisé (la version actuelle est le Hakkapeliitta 10) qui a été fabriqué en 2015, ce qui rend le pneu à la fois ancien ET âgé de 8 ans. Les testeurs ont noté que le pneu avait encore environ 7 mm de profondeur de bande de roulement (contre 9,1 mm pour le nouveau Hakka 10) et que certains crampons étaient tombés, et que ceux qui ne l'étaient pas étaient quelque peu émoussés par rapport aux neufs.

L'inclusion du vieux pneu est vraiment intéressante, car ils ont également inclus un chinois bon marché, nous pouvons donc répondre si un vieux pneu haut de gamme clouté est meilleur qu'un nouveau budget !

Dans notre couverture ci-dessous, nous nous concentrerons sur les performances de l'ancien par rapport au nouveau, mais dans l'ensemble, il s'agit d'un excellent test approfondi qui vaut la peine de consulter la version complète sur le site Web de ViB.

Freinage à secNokian Hakkapeliitta 8: 31.4 MFalken Winterpeak F Ice 1: 33.32 M
Subj. Manipulation à secMichelin X Ice North 4: 5 PointsHankook Winter i pike RS2: 2 Points
Freinage sur sol mouilléHankook Winter i pike RS2: 35.85 MGoodride IceMaster Spike Z 506: 39.19 M
Manipulation humideContinental IceContact 3: 41.1 sGoodride IceMaster Spike Z 506: 42.6 s
Aquaplaning droitFalken Winterpeak F Ice 1: 59.1 Km/HNokian Hakkapeliitta 10: 55.1 Km/H
Freinage sur neigeGoodride IceMaster Spike Z 506: 12.8 MMichelin X Ice North 4: 13.24 M
Traction sur neigeGoodyear UltraGrip Arctic 2: 4.79 sHankook Winter i pike RS2: 4.9 s
Gestion de la neigeNokian Hakkapeliitta 10: 74.8 sNokian Hakkapeliitta 8: 79 s
Freinage sur glaceNokian Hakkapeliitta 10: 12.77 MNokian Hakkapeliitta 8: 19.03 M
Traction sur glaceMichelin X Ice North 4: 5.55 sNokian Hakkapeliitta 8: 8.66 s
Manipulation des glacesNokian Hakkapeliitta 10: 39.3 sGoodride IceMaster Spike Z 506: 44.1 s
Subj. ConfortContinental IceContact 3: 5 PointsFalken Winterpeak F Ice 1: 2 Points
BruitContinental IceContact 3: 75 dBFalken Winterpeak F Ice 1: 76 dB
PrixGoodride IceMaster Spike Z 506: 1499 Continental IceContact 3: 2669
Résistance au roulementNokian Hakkapeliitta 8: 5.05 kg / tGoodyear UltraGrip Arctic 2: 5.7 kg / t

Sec

Le freinage sur sol sec a débuté par une victoire du pneu usé ! Si vous comprenez les tests de pneus et de freinage, ce ne sera pas une énorme surprise car une profondeur de bande de roulement plus faible contribue réellement à améliorer les résultats de freinage sur sol sec, en particulier sur des pneus lamellés comme ceux-ci.

Les testeurs ne rapportent pas de temps au tour pour cette catégorie de pneus, mais ils rapportent des scores de maniabilité subjectifs parmi lesquels les Michelin X-Ice North 4 et Continental IceContact 3 ouvrent la voie.

Mouillé

Le Hankook Winter i*Pike RS2 a eu le meilleur freinage sur sol mouillé, suivi de près par le nouveau Goodyear UltraGrip Arctic 2. Étonnamment, le vieux pneu usé a terminé quatrième en freinage sur sol mouillé, devant son nouveau et « meilleur » frère, le Hakkapeliitta 10. C'est plus difficile à expliquer, car la gomme vieille de 8 ans aurait dû durcir, mais il est probable que la profondeur de bande de roulement plus faible ait encore une fois été un facteur sur ces pneus très tendres et fortement lamellés.

Mettant en évidence la profondeur de la bande de roulement par rapport au facteur de composition de la bande de roulement, la tenue de route sur sol mouillé place l'ancien pneu avant-dernier, battant seulement le pneu économique qui présentait un freinage désastreux sur sol mouillé. Le Continental était de retour aux avant-postes.

Alors que le Falken Winterpeak F-Ice 1 présentait la meilleure résistance à l'aquaplaning, le pneu le plus ancien et usé était fermement en dernier, ce qui est attendu en raison de la profondeur de bande de roulement inférieure.

Neige

Le Goodride IceMaster Spike économique était le meilleur en matière de freinage sur neige, suivi de près par le Hankook. Le pneu le plus ancien se trouvait une fois de plus près de l'arrière de l'arrière, même s'il parvenait quand même à battre le Michelin, ce qui était source de confusion.

Heureusement, Michelin est revenu en tête du groupe pour la traction sur neige, battu uniquement par le Goodyear. L'ancien Nokian a de nouveau battu le nouveau Nokian dans un tableau très serré.

Heureusement, le (nouveau) Nokian était de retour à l'avant pour la conduite sur neige, avec l'ancien juste à l'arrière.

Glace

La glace est la clé des pneus cloutés et montre vraiment où le pneu plus ancien perd. Le nouveau Nokian a été le meilleur lors des tests de freinage sur glace, et l'ancien Nokian, de loin, le pire.

Michelin s'est faufilé devant le nouveau Nokian lors des essais de traction sur glace, mais l'ancien Nokian est resté à l'arrière.

La manipulation de la glace a ramené le nouveau Nokian à l'avant, mais cette fois, le Goodride à petit budget était de loin le plus lent.

Confort

Le Continental s'est avéré offrir le plus haut niveau de confort subjectif.

Le Continental était également le plus silencieux.

Valeur

Une profondeur de bande de roulement plus faible favorise les résultats en matière de résistance au roulement, ce qui signifie que l'ancien pneu était le meilleur, le Hankook étant le meilleur des nouveaux pneus.

Résultats

1st: Nokian Hakkapeliitta 10

Nokian Hakkapeliitta 10
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 9.1mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 2513.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec5th32.74 M31.4 M+1.34 M95.91%
Subj. Manipulation à sec5th3 Points5 Points-2 Points60%
Freinage sur sol mouillé7th38.58 M35.85 M+2.73 M92.92%
Manipulation humide3rd41.4 s41.1 s+0.3 s99.28%
Aquaplaning droit8th55.1 Km/H59.1 Km/H-4 Km/H93.23%
Freinage sur neige4th12.96 M12.8 M+0.16 M98.77%
Traction sur neige5th4.85 s4.79 s+0.06 s98.76%
Gestion de la neige1st74.8 s100%
Freinage sur glace1st12.77 M100%
Traction sur glace2nd5.74 s5.55 s+0.19 s96.69%
Manipulation des glaces1st39.3 s100%
Subj. Confort3rd3 Points5 Points-2 Points60%
Bruit6th75.6 dB75 dB+0.6 dB99.21%
Prix6th2513 1499 +1014 59.65%
Résistance au roulement4th5.35 kg / t5.05 kg / t+0.3 kg / t94.39%
Le pneu hivernal finlandais se distingue par son adhérence élevée sur la glace. Il est également le meilleur pour gérer les virages glissants sur la neige et la glace sans perdre le cap. Un arrière légèrement survireur aide à faire tourner la voiture dans les virages. Cela rend le pneu quelque peu sujet au dérapage sous pression, mais il reste facile à contrôler à la limite d'adhérence.
Sa capacité à tourner se poursuit sur les routes asphaltées. Cependant, son adhérence sur sol mouillé est inférieure à celle des meilleurs, et la sensation de direction sur sol sec n'est pas linéaire.
Nokian convient à ceux qui recherchent la meilleure adhérence possible sur la neige et la glace en hiver et qui apprécient le plaisir de conduire sur des routes sinueuses.
Une performance de base élevée avec des caractéristiques hivernales de pointe se traduit par une victoire globale au test.

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2nd: Michelin X Ice North 4

Michelin X Ice North 4
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 8.1mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 2435.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec4th32.37 M31.4 M+0.97 M97%
Subj. Manipulation à sec1st5 Points100%
Freinage sur sol mouillé5th37.56 M35.85 M+1.71 M95.45%
Manipulation humide6th41.8 s41.1 s+0.7 s98.33%
Aquaplaning droit6th55.9 Km/H59.1 Km/H-3.2 Km/H94.59%
Freinage sur neige8th13.24 M12.8 M+0.44 M96.68%
Traction sur neige2nd4.83 s4.79 s+0.04 s99.17%
Gestion de la neige4th75.5 s74.8 s+0.7 s99.07%
Freinage sur glace2nd12.93 M12.77 M+0.16 M98.76%
Traction sur glace1st5.55 s100%
Manipulation des glaces2nd39.6 s39.3 s+0.3 s99.24%
Subj. Confort3rd3 Points5 Points-2 Points60%
Bruit7th75.8 dB75 dB+0.8 dB98.94%
Prix5th2435 1499 +936 61.56%
Résistance au roulement7th5.5 kg / t5.05 kg / t+0.45 kg / t91.82%
Le pneu Michelin présente des distances de freinage courtes sur tous les types de surfaces, en particulier sur la glace. Il présente également une adhérence initiale élevée sur les routes hivernales. Par rapport aux meilleurs, il présente une adhérence en virage légèrement inférieure et des réponses de direction plus lentes. L'équilibre est clairement sous-vireur, ce qui se traduit également par un arrière stable qui dérape rarement.
Sur sol sec, Michelin impressionne par sa sensation de conduite naturelle. Une profondeur de bande de roulement plus faible que d'autres et de nombreux petits crampons ont permis jusqu'à présent un faible niveau sonore, mais cette fois-ci, le bruit de la route est à égalité avec celui de la concurrence.
Un bon mélange d'adhérence hivernale élevée et de bonnes caractéristiques sur asphalte permet à Michelin de se rapprocher d'une médaille d'or. Ce pneu convient à ceux qui recherchent une option calme et sûre avec un bon confort au quotidien.

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3rd: Goodyear UltraGrip Arctic 2

Goodyear UltraGrip Arctic 2
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 10mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 2277.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec2nd32.11 M31.4 M+0.71 M97.79%
Subj. Manipulation à sec6th2 Points5 Points-3 Points40%
Freinage sur sol mouillé2nd35.94 M35.85 M+0.09 M99.75%
Manipulation humide2nd41.2 s41.1 s+0.1 s99.76%
Aquaplaning droit2nd57.3 Km/H59.1 Km/H-1.8 Km/H96.95%
Freinage sur neige4th12.96 M12.8 M+0.16 M98.77%
Traction sur neige1st4.79 s100%
Gestion de la neige3rd75.3 s74.8 s+0.5 s99.34%
Freinage sur glace3rd12.97 M12.77 M+0.2 M98.46%
Traction sur glace3rd6.09 s5.55 s+0.54 s91.13%
Manipulation des glaces2nd39.6 s39.3 s+0.3 s99.24%
Subj. Confort7th2 Points5 Points-3 Points40%
Bruit2nd75.4 dB75 dB+0.4 dB99.47%
Prix4th2277 1499 +778 65.83%
Résistance au roulement8th5.7 kg / t5.05 kg / t+0.65 kg / t88.6%
La deuxième génération de l'UltraGrip Arctic offre des distances de freinage courtes sur tous les types de surfaces.

Malgré une adhérence sur sol mouillé de premier ordre et les distances de freinage les plus courtes sur sol sec, Goodyear parvient à égaler Nokian et Michelin en matière de freinage sur glace et neige. L'adhérence initiale sur route hivernale est également impressionnante.

L'adhérence latérale n'est toutefois pas à la hauteur des meilleurs et le pneu a également une précision de direction approximative, ce qui le rend quelque peu difficile à mettre sous pression. Cela s'applique aussi bien en hiver que sur route sèche. Néanmoins, cela ne pose aucun problème et ne met jamais le conducteur dans une situation difficile.

Goodyear convient à ceux qui conduisent souvent sur des routes sèches mais qui veulent des crampons pour la glace noire perfide qui se cache dans l'ombre.

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4th: Falken Winterpeak F Ice 1

Falken Winterpeak F Ice 1
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 9.1mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 2124.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec8th33.32 M31.4 M+1.92 M94.24%
Subj. Manipulation à sec6th2 Points5 Points-3 Points40%
Freinage sur sol mouillé3rd36.98 M35.85 M+1.13 M96.94%
Manipulation humide3rd41.4 s41.1 s+0.3 s99.28%
Aquaplaning droit1st59.1 Km/H100%
Freinage sur neige3rd12.85 M12.8 M+0.05 M99.61%
Traction sur neige6th4.86 s4.79 s+0.07 s98.56%
Gestion de la neige5th76.1 s74.8 s+1.3 s98.29%
Freinage sur glace4th14.6 M12.77 M+1.83 M87.47%
Traction sur glace5th6.51 s5.55 s+0.96 s85.25%
Manipulation des glaces5th41 s39.3 s+1.7 s95.85%
Subj. Confort7th2 Points5 Points-3 Points40%
Bruit8th76 dB75 dB+1 dB98.68%
Prix3rd2124 1499 +625 70.57%
Résistance au roulement5th5.4 kg / t5.05 kg / t+0.35 kg / t93.52%
L'année dernière, le F-Ice 1 avait été disqualifié après avoir perdu ses crampons à cause d'une gomme inhabituellement tendre. Falken avait décelé une erreur de production et avait promis de nouveaux pneus à tous les clients qui recevaient des produits de la période de production concernée. S'agissait-il simplement d'une excuse ou les déclarations de Falken sont-elles fondées ?
Après avoir testé le dernier pneu à crampons de Falken, nous avons constaté que les crampons sont bien en place. Le pneu japonais offre la meilleure adhérence en hiver, juste derrière les marques les plus chères. Il a également une bonne adhérence sur l'asphalte mouillé et résiste mieux que tout autre pneu à l'aquaplanage.
L’inconvénient est une sensation de direction vague sur les routes sèches et des niveaux de bruit élevés.
Falken propose une option légèrement plus abordable avec un bon mélange d'adhérence sur sol mouillé et de traction hivernale.

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5th: Continental IceContact 3

Continental IceContact 3
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 8.4mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 2669.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec6th32.77 M31.4 M+1.37 M95.82%
Subj. Manipulation à sec1st5 Points100%
Freinage sur sol mouillé6th37.87 M35.85 M+2.02 M94.67%
Manipulation humide1st41.1 s100%
Aquaplaning droit7th55.2 Km/H59.1 Km/H-3.9 Km/H93.4%
Freinage sur neige6th12.98 M12.8 M+0.18 M98.61%
Traction sur neige3rd4.84 s4.79 s+0.05 s98.97%
Gestion de la neige2nd75.1 s74.8 s+0.3 s99.6%
Freinage sur glace6th17.14 M12.77 M+4.37 M74.5%
Traction sur glace7th7.88 s5.55 s+2.33 s70.43%
Manipulation des glaces4th40.8 s39.3 s+1.5 s96.32%
Subj. Confort1st5 Points100%
Bruit1st75 dB100%
Prix7th2669 1499 +1170 56.16%
Résistance au roulement5th5.4 kg / t5.05 kg / t+0.35 kg / t93.52%
Continental a échoué sur le point le plus important pour un pneu clouté : l'adhérence sur la glace. La distance de freinage sur la glace est bien inférieure à celle des autres marques haut de gamme. Malgré son prix élevé, les performances de freinage du pneu sont comparables à celles de Goodride et ne sont que légèrement meilleures qu'un pneu d'occasion.
Cependant, l'IceContact 3 communique bien avec le conducteur sur la limite d'adhérence et reste contrôlable lorsque la traction est sur le point d'être perdue. Ce comportement sûr et facile à contrôler est cohérent sur toutes les surfaces.
Continental obtient le meilleur score dans les catégories asphalte avec une sensation de conduite agréable, une bonne stabilité lors des manœuvres d'évitement et un faible bruit. Mais avec un prix élevé et une mauvaise adhérence sur la glace, il est difficile de recommander ce pneu à quiconque, quel que soit le type de conduite.

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6th: Hankook Winter i pike RS2

Hankook Winter i pike RS2
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 9.2mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 1878.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec7th32.82 M31.4 M+1.42 M95.67%
Subj. Manipulation à sec6th2 Points5 Points-3 Points40%
Freinage sur sol mouillé1st35.85 M100%
Manipulation humide5th41.5 s41.1 s+0.4 s99.04%
Aquaplaning droit3rd56.8 Km/H59.1 Km/H-2.3 Km/H96.11%
Freinage sur neige2nd12.82 M12.8 M+0.02 M99.84%
Traction sur neige8th4.9 s4.79 s+0.11 s97.76%
Gestion de la neige6th76.7 s74.8 s+1.9 s97.52%
Freinage sur glace5th15.87 M12.77 M+3.1 M80.47%
Traction sur glace4th6.41 s5.55 s+0.86 s86.58%
Manipulation des glaces6th42.2 s39.3 s+2.9 s93.13%
Subj. Confort2nd4 Points5 Points-1 Points80%
Bruit2nd75.4 dB75 dB+0.4 dB99.47%
Prix2nd1878 1499 +379 79.82%
Résistance au roulement2nd5.15 kg / t5.05 kg / t+0.1 kg / t98.06%
Le pneu sud-coréen est l'un des plus anciens du groupe. Lors des tests précédents, Hankook avait donné la priorité aux conditions routières hivernales, mais cette fois-ci, nous constatons que l'adhérence sur sol mouillé s'est améliorée depuis le dernier test. Il s'arrête mieux que n'importe quel autre pneu sur route mouillée et gère bien l'aquaplaning. Cependant, Hankook est à la traîne sur les épreuves sur glace.
Sous pression, Hankook se met facilement à déraper avec un comportement erratique qui est constant sur toutes les surfaces.
Sur route sèche, la sensation de direction est floue et manque également de stabilité en ligne droite. Cependant, le roulement est plus facile que celui des pneus neufs et le niveau sonore est acceptable.
Au bon prix, c'est une option raisonnable pour ceux qui privilégient l'économie.

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7th: Goodride IceMaster Spike Z 506

Goodride IceMaster Spike Z 506
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 9.2mm
  • 3PMSF: yes
  • Price: 1499.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec3rd32.36 M31.4 M+0.96 M97.03%
Subj. Manipulation à sec3rd4 Points5 Points-1 Points80%
Freinage sur sol mouillé8th39.19 M35.85 M+3.34 M91.48%
Manipulation humide8th42.6 s41.1 s+1.5 s96.48%
Aquaplaning droit5th56.4 Km/H59.1 Km/H-2.7 Km/H95.43%
Freinage sur neige1st12.8 M100%
Traction sur neige7th4.87 s4.79 s+0.08 s98.36%
Gestion de la neige7th78.7 s74.8 s+3.9 s95.04%
Freinage sur glace7th17.16 M12.77 M+4.39 M74.42%
Traction sur glace6th7.53 s5.55 s+1.98 s73.71%
Manipulation des glaces8th44.1 s39.3 s+4.8 s89.12%
Subj. Confort3rd3 Points5 Points-2 Points60%
Bruit5th75.5 dB75 dB+0.5 dB99.34%
Prix1st1499 100%
Résistance au roulement3rd5.3 kg / t5.05 kg / t+0.25 kg / t95.28%
La marque chinoise Goodride se vante d'avoir développé en Finlande son dernier pneu clouté, qui comporte 200 clous par pneu. Le cloutage est également d'une qualité inhabituelle pour un pneu du segment économique.
Cependant, Goodride est le pneu neuf le moins performant sur la glace et le moins performant dans les virages. L'une des explications est que le composé de caoutchouc est le plus dur du groupe. C'est également le seul pneu avec un indice de vitesse H pour les vitesses plus élevées.
Sur la neige, il est plus performant, où la bande de roulement offre une bonne adhérence au freinage, mais l'adhérence en virage reste faible.
On pourrait s'attendre à de bonnes performances sur route sèche avec un pneu hiver plus dur, mais malheureusement, Goodride affiche la pire adhérence sur sol mouillé du test. Il en résulte un score global modeste, à égalité avec le pneu usagé.

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8th: Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 8
  • 225/45 R17 94T
  • Tread: 7.3mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec1st31.4 M100%
Subj. Manipulation à sec3rd4 Points5 Points-1 Points80%
Freinage sur sol mouillé4th37.02 M35.85 M+1.17 M96.84%
Manipulation humide7th41.9 s41.1 s+0.8 s98.09%
Aquaplaning droit4th56.5 Km/H59.1 Km/H-2.6 Km/H95.6%
Freinage sur neige7th13.06 M12.8 M+0.26 M98.01%
Traction sur neige3rd4.84 s4.79 s+0.05 s98.97%
Gestion de la neige8th79 s74.8 s+4.2 s94.68%
Freinage sur glace8th19.03 M12.77 M+6.26 M67.1%
Traction sur glace8th8.66 s5.55 s+3.11 s64.09%
Manipulation des glaces7th42.6 s39.3 s+3.3 s92.25%
Subj. Confort3rd3 Points5 Points-2 Points60%
Bruit2nd75.4 dB75 dB+0.4 dB99.47%
Prix2nd0 1499 -1499 0%
Résistance au roulement1st5.05 kg / t100%
Comment se comportent des pneus de huit ans avec une profondeur de bande de roulement raisonnable ? On dit qu'un pneu s'améliore sur l'asphalte sec au fur et à mesure de son usure, ce que nous pouvons confirmer. Le pneu usagé affiche la consommation la plus faible et la meilleure distance de freinage sur route sèche. Le caoutchouc se comporte également assez bien sur route mouillée avec une distance de freinage acceptable et n'est pas loin derrière en termes d'adhérence dans les virages.
L'adhérence sur la neige n'est pas non plus très éloignée de celle des pneus neufs.
Le principal inconvénient est une nette détérioration de l'adhérence sur la glace. Cependant, dans les virages verglacés, il communique bien avec le pilote sur la limite d'adhérence et reste facile à gérer sous pression. En fait, il résiste bien par rapport au pneu d'entrée de gamme, même sur la glace.
Investir dans la qualité s’avère rentable pendant de nombreuses années.

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