Malheureusement, Tire Reviews ne procédera pas à un test de pneus cloutés cette année, mais heureusement, les excellents testeurs du magazine suédois Vi Bilagare l'ont fait, et comme ils font partie des meilleurs pilotes nordiques au monde, vous pouvez être assuré que c'est le meilleur test de pneus cloutés que vous verrez cette année.
Comme toujours pour un test de pneus cloutés, les pneus ont tous été testés sur sol sec, mouillé, sur neige et surtout sur glace, c'est là que les crampons font vraiment la différence. Pour ajouter un autre élément aux tests cette année, Vi Bilagare a acheté un pneu "joker", un Nokian Hakkapeliitta 8 peu utilisé (la version actuelle est le Hakkapeliitta 10) qui a été fabriqué en 2015, ce qui rend le pneu à la fois ancien ET âgé de 8 ans. Les testeurs ont noté que le pneu avait encore environ 7 mm de profondeur de bande de roulement (contre 9,1 mm pour le nouveau Hakka 10) et que certains crampons étaient tombés, et que ceux qui ne l'étaient pas étaient quelque peu émoussés par rapport aux neufs.
L'inclusion du vieux pneu est vraiment intéressante, car ils ont également inclus un chinois bon marché, nous pouvons donc répondre si un vieux pneu haut de gamme clouté est meilleur qu'un nouveau budget !
Dans notre couverture ci-dessous, nous nous concentrerons sur les performances de l'ancien par rapport au nouveau, mais dans l'ensemble, il s'agit d'un excellent test approfondi qui vaut la peine de consulter la version complète sur le site Web de ViB.
6 catégories (15 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage à sec | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 31.4 M | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 33.32 M | 1.9 M (5.8%) |
| Subj. Manipulation à sec | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Hankook Winter i pike RS2: 35.85 M | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 39.19 M | 3.3 M (8.5%) |
| Manipulation humide | ▲ Continental IceContact 3: 41.1 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 42.6 s | 1.5 s (3.5%) |
| Aquaplaning droit | ▲ Falken Winterpeak F Ice 1: 59.1 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta 10: 55.1 Km/H | 4.0 Km/H (7.3%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 12.8 M | ▼ Michelin X Ice North 4: 13.24 M | 0.4 M (3.3%) |
| Traction sur neige | ▲ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 4.79 s | ▼ Hankook Winter i pike RS2: 4.9 s | 0.1 s (2.2%) |
| Gestion de la neige | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 74.8 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 79 s | 4.2 s (5.3%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Freinage sur glace | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 12.77 M | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 19.03 M | 6.3 M (32.9%) |
| Traction sur glace | ▲ Michelin X Ice North 4: 5.55 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 8.66 s | 3.1 s (35.9%) |
| Manipulation des glaces | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 39.3 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 44.1 s | 4.8 s (10.9%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Subj. Confort | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Bruit | ▲ Continental IceContact 3: 75 dB | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 76 dB | 1.0 dB (1.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Prix | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 1499 | ▼ Continental IceContact 3: 2669 | 1,170.0 (43.8%) |
| Résistance au roulement | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 5.05 kg / t | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 5.7 kg / t | 0.7 kg / t (11.4%) |
Sec
Le freinage sur sol sec a débuté par une victoire du pneu usé ! Si vous comprenez les tests de pneus et de freinage, ce ne sera pas une énorme surprise car une profondeur de bande de roulement plus faible contribue réellement à améliorer les résultats de freinage sur sol sec, en particulier sur des pneus lamellés comme ceux-ci.
Les testeurs ne rapportent pas de temps au tour pour cette catégorie de pneus, mais ils rapportent des scores de maniabilité subjectifs parmi lesquels les Michelin X-Ice North 4 et Continental IceContact 3 ouvrent la voie.
Mouillé
Le Hankook Winter i*Pike RS2 a eu le meilleur freinage sur sol mouillé, suivi de près par le nouveau Goodyear UltraGrip Arctic 2. Étonnamment, le vieux pneu usé a terminé quatrième en freinage sur sol mouillé, devant son nouveau et « meilleur » frère, le Hakkapeliitta 10. C'est plus difficile à expliquer, car la gomme vieille de 8 ans aurait dû durcir, mais il est probable que la profondeur de bande de roulement plus faible ait encore une fois été un facteur sur ces pneus très tendres et fortement lamellés.
Mettant en évidence la profondeur de la bande de roulement par rapport au facteur de composition de la bande de roulement, la tenue de route sur sol mouillé place l'ancien pneu avant-dernier, battant seulement le pneu économique qui présentait un freinage désastreux sur sol mouillé. Le Continental était de retour aux avant-postes.
Alors que le Falken Winterpeak F-Ice 1 présentait la meilleure résistance à l'aquaplaning, le pneu le plus ancien et usé était fermement en dernier, ce qui est attendu en raison de la profondeur de bande de roulement inférieure.
Neige
Le Goodride IceMaster Spike économique était le meilleur en matière de freinage sur neige, suivi de près par le Hankook. Le pneu le plus ancien se trouvait une fois de plus près de l'arrière de l'arrière, même s'il parvenait quand même à battre le Michelin, ce qui était source de confusion.
Heureusement, Michelin est revenu en tête du groupe pour la traction sur neige, battu uniquement par le Goodyear. L'ancien Nokian a de nouveau battu le nouveau Nokian dans un tableau très serré.
Heureusement, le (nouveau) Nokian était de retour à l'avant pour la conduite sur neige, avec l'ancien juste à l'arrière.
Glace
La glace est la clé des pneus cloutés et montre vraiment où le pneu plus ancien perd. Le nouveau Nokian a été le meilleur lors des tests de freinage sur glace, et l'ancien Nokian, de loin, le pire.
Michelin s'est faufilé devant le nouveau Nokian lors des essais de traction sur glace, mais l'ancien Nokian est resté à l'arrière.
La manipulation de la glace a ramené le nouveau Nokian à l'avant, mais cette fois, le Goodride à petit budget était de loin le plus lent.
Confort
Le Continental s'est avéré offrir le plus haut niveau de confort subjectif.
Le Continental était également le plus silencieux.
Valeur
Une profondeur de bande de roulement plus faible favorise les résultats en matière de résistance au roulement, ce qui signifie que l'ancien pneu était le meilleur, le Hankook étant le meilleur des nouveaux pneus.
Résultats
1st: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu hivernal finlandais se distingue par son adhérence élevée sur la glace. Il est également le meilleur pour gérer les virages glissants sur la neige et la glace sans perdre le cap. Un arrière légèrement survireur aide à faire tourner la voiture dans les virages. Cela rend le pneu quelque peu sujet au dérapage sous pression, mais il reste facile à contrôler à la limite d'adhérence. Sa capacité à tourner se poursuit sur les routes asphaltées. Cependant, son adhérence sur sol mouillé est inférieure à celle des meilleurs, et la sensation de direction sur sol sec n'est pas linéaire. Nokian convient à ceux qui recherchent la meilleure adhérence possible sur la neige et la glace en hiver et qui apprécient le plaisir de conduire sur des routes sinueuses. Une performance de base élevée avec des caractéristiques hivernales de pointe se traduit par une victoire globale au test. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin X Ice North 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu Michelin présente des distances de freinage courtes sur tous les types de surfaces, en particulier sur la glace. Il présente également une adhérence initiale élevée sur les routes hivernales. Par rapport aux meilleurs, il présente une adhérence en virage légèrement inférieure et des réponses de direction plus lentes. L'équilibre est clairement sous-vireur, ce qui se traduit également par un arrière stable qui dérape rarement. Sur sol sec, Michelin impressionne par sa sensation de conduite naturelle. Une profondeur de bande de roulement plus faible que d'autres et de nombreux petits crampons ont permis jusqu'à présent un faible niveau sonore, mais cette fois-ci, le bruit de la route est à égalité avec celui de la concurrence. Un bon mélange d'adhérence hivernale élevée et de bonnes caractéristiques sur asphalte permet à Michelin de se rapprocher d'une médaille d'or. Ce pneu convient à ceux qui recherchent une option calme et sûre avec un bon confort au quotidien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear UltraGrip Arctic 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La deuxième génération de l'UltraGrip Arctic offre des distances de freinage courtes sur tous les types de surfaces. Malgré une adhérence sur sol mouillé de premier ordre et les distances de freinage les plus courtes sur sol sec, Goodyear parvient à égaler Nokian et Michelin en matière de freinage sur glace et neige. L'adhérence initiale sur route hivernale est également impressionnante. L'adhérence latérale n'est toutefois pas à la hauteur des meilleurs et le pneu a également une précision de direction approximative, ce qui le rend quelque peu difficile à mettre sous pression. Cela s'applique aussi bien en hiver que sur route sèche. Néanmoins, cela ne pose aucun problème et ne met jamais le conducteur dans une situation difficile. Goodyear convient à ceux qui conduisent souvent sur des routes sèches mais qui veulent des crampons pour la glace noire perfide qui se cache dans l'ombre. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Falken Winterpeak F Ice 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'année dernière, le F-Ice 1 avait été disqualifié après avoir perdu ses crampons à cause d'une gomme inhabituellement tendre. Falken avait décelé une erreur de production et avait promis de nouveaux pneus à tous les clients qui recevaient des produits de la période de production concernée. S'agissait-il simplement d'une excuse ou les déclarations de Falken sont-elles fondées ? Après avoir testé le dernier pneu à crampons de Falken, nous avons constaté que les crampons sont bien en place. Le pneu japonais offre la meilleure adhérence en hiver, juste derrière les marques les plus chères. Il a également une bonne adhérence sur l'asphalte mouillé et résiste mieux que tout autre pneu à l'aquaplanage. L’inconvénient est une sensation de direction vague sur les routes sèches et des niveaux de bruit élevés. Falken propose une option légèrement plus abordable avec un bon mélange d'adhérence sur sol mouillé et de traction hivernale. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Continental IceContact 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Continental a échoué sur le point le plus important pour un pneu clouté : l'adhérence sur la glace. La distance de freinage sur la glace est bien inférieure à celle des autres marques haut de gamme. Malgré son prix élevé, les performances de freinage du pneu sont comparables à celles de Goodride et ne sont que légèrement meilleures qu'un pneu d'occasion. Cependant, l'IceContact 3 communique bien avec le conducteur sur la limite d'adhérence et reste contrôlable lorsque la traction est sur le point d'être perdue. Ce comportement sûr et facile à contrôler est cohérent sur toutes les surfaces. Continental obtient le meilleur score dans les catégories asphalte avec une sensation de conduite agréable, une bonne stabilité lors des manœuvres d'évitement et un faible bruit. Mais avec un prix élevé et une mauvaise adhérence sur la glace, il est difficile de recommander ce pneu à quiconque, quel que soit le type de conduite. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Winter i pike RS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu sud-coréen est l'un des plus anciens du groupe. Lors des tests précédents, Hankook avait donné la priorité aux conditions routières hivernales, mais cette fois-ci, nous constatons que l'adhérence sur sol mouillé s'est améliorée depuis le dernier test. Il s'arrête mieux que n'importe quel autre pneu sur route mouillée et gère bien l'aquaplaning. Cependant, Hankook est à la traîne sur les épreuves sur glace. Sous pression, Hankook se met facilement à déraper avec un comportement erratique qui est constant sur toutes les surfaces. Sur route sèche, la sensation de direction est floue et manque également de stabilité en ligne droite. Cependant, le roulement est plus facile que celui des pneus neufs et le niveau sonore est acceptable. Au bon prix, c'est une option raisonnable pour ceux qui privilégient l'économie. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Goodride IceMaster Spike Z 506 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La marque chinoise Goodride se vante d'avoir développé en Finlande son dernier pneu clouté, qui comporte 200 clous par pneu. Le cloutage est également d'une qualité inhabituelle pour un pneu du segment économique. Cependant, Goodride est le pneu neuf le moins performant sur la glace et le moins performant dans les virages. L'une des explications est que le composé de caoutchouc est le plus dur du groupe. C'est également le seul pneu avec un indice de vitesse H pour les vitesses plus élevées. Sur la neige, il est plus performant, où la bande de roulement offre une bonne adhérence au freinage, mais l'adhérence en virage reste faible. On pourrait s'attendre à de bonnes performances sur route sèche avec un pneu hiver plus dur, mais malheureusement, Goodride affiche la pire adhérence sur sol mouillé du test. Il en résulte un score global modeste, à égalité avec le pneu usagé. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Nokian Hakkapeliitta 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Comment se comportent des pneus de huit ans avec une profondeur de bande de roulement raisonnable ? On dit qu'un pneu s'améliore sur l'asphalte sec au fur et à mesure de son usure, ce que nous pouvons confirmer. Le pneu usagé affiche la consommation la plus faible et la meilleure distance de freinage sur route sèche. Le caoutchouc se comporte également assez bien sur route mouillée avec une distance de freinage acceptable et n'est pas loin derrière en termes d'adhérence dans les virages. L'adhérence sur la neige n'est pas non plus très éloignée de celle des pneus neufs. Le principal inconvénient est une nette détérioration de l'adhérence sur la glace. Cependant, dans les virages verglacés, il communique bien avec le pilote sur la limite d'adhérence et reste facile à gérer sous pression. En fait, il résiste bien par rapport au pneu d'entrée de gamme, même sur la glace. Investir dans la qualité s’avère rentable pendant de nombreuses années. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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