Dans ce test, je testerai neuf des pneus tout terrain les plus populaires pour voir lequel a le plus d'adhérence sur le sec, le mouillé ET le tout-terrain, et aussi pour voir lequel utilise le moins d'essence et lequel a le meilleur confort et le plus bas bruit dans le monde réel. Bref, tout ce que vous aurez besoin de savoir sur ces pneus tout terrain !
En raison de la vaste gamme de pneus tout terrain dans cette taille de pneu, il y a certainement des pneus que j'ai manqués que je voulais tester, je suis sûr que vous me ferez savoir vos favoris manquants dans les commentaires, et si vous savez tout sur le marché des pneus tout-terrain, vous saurez qu'ils sont tous issus de l'extrémité douce du spectre des pneus tout-terrain qui sont conçus pour passer plus de temps sur la route que leurs frères tout-terrain agressifs ! Si ce test fonctionne bien, je ferai bien sûr des tests agressifs tout terrain et terrain boueux à l'avenir.
En test, nous avons le BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, et le Yokohama Geolander AT G015.
Humide
Sur la route, c'est l'adhérence sur sol mouillé du pneu qui peut vraiment faire la différence dans une situation d'urgence, c'est pourquoi je pense que les tests de freinage et de tenue de route sur sol mouillé sont des tests très importants pour tout pneu, y compris tout terrain !
Un seul pneu du groupe rendait le rapace difficile à piloter qu'était le Nitto, avec une moyenne des trois tours de près de 89 secondes. L'équilibre était bon, mais il ne voulait vraiment pas adhérer longitudinalement ou latéralement, et c'est le seul pneu que j'ai freiné si mal que j'ai fini par quitter le parcours. Heureusement, ce n'est pas un problème pour un Raptor, mais sur la route, c'est loin d'être idéal.
Le suivant était le BFGoodrich, il avait une bonne direction et un équilibre de sous-virage sûr, l'arrière était très stable, mais vous attendiez juste que le sous-virage s'arrête avant de prendre la puissance, donc le temps au tour était lent.
Toyo et Pirelli étaient les suivants à 84 secondes, et même s'ils étaient proches dans le temps, ils étaient très différents à piloter. Le Toyo était un pneu déroutant, difficile à conduire rapidement en raison d'un retour limité, et une fois que vous glissiez, il fallait un certain temps pour récupérer. Le Pirelli à l'inverse était un plaisir à conduire, il se sentait presque sportif, certainement le plus direct du peloton et une expérience agréable.
Le Travelstar a terminé cinquième, un autre pneu avec beaucoup de sous-virage et peu de détails dans le volant, mais l'adhérence était bonne, impressionnante pour le prix !
Goodyear et Yokohama étaient les suivants. Comme le Pirelli, le Goodyear était un très bon pneu rond à conduire, une bonne adhérence, prévisible, le Raptor allait là où vous le vouliez, juste une expérience ronde. Le Yokohama en revanche, excellent grip, notamment au niveau des freins, mais manque juste de retour et sous-vire un peu plus que ses principaux rivaux.
Les deux derniers pneus étaient le Firestone et le Continental. Ces pneus étaient presque à égalité dans le temps, le Continental avait une fraction d'avance, mais eux aussi l'ont livré de différentes manières. Alors que le Firestone était rapide et avait beaucoup d'adhérence, il était un peu engourdi et avait plus de sous-virage que le Conti. Le Continental était juste un excellent pneu à conduire, quoi que vous demandiez. Adhérence prévisible, bonne communication à la limite, progressive au-delà de la limite. Considérant qu'il s'agit d'un pneu tout-terrain léger, je suis très impressionné !
Sec
Dans une répétition de la conduite sur sol mouillé, Nitto et BFGoodrich étaient à l'arrière des temps de conduite sur sol sec. Ils ne se sentaient pas mal à conduire, aucun des pneus ne le faisait, mais ils étaient légèrement lents à réagir aux entrées et n'offraient pas le plus de retours.
Les autres pneus étaient tous à moins d'une seconde les uns des autres, et honnêtement, il n'y avait pas d'énorme écart subjectif, que ce soit en dessous de la limite ou au-delà. Si je devais déclarer un gagnant, ce serait le Goodyear car la direction était rapide et directe et bien chargée, les Firestone, Pirelli, Nitto et Travelstar étant le prochain groupe de très bons pneus.
Le Conti et le Yoko se sentaient tous assez similaires avec une direction légèrement moins réactive, et le Toyo se sentait le moins précis, même si les marges étaient petites. Aucun des pneus n'a échoué à l'exercice de stabilité de changement de voie et aucun ne m'a donné de surprises sur aucun des 33 tours effectués.
Gravier
Gravel est un test intéressant et très difficile à faire correctement ! En guise de petit aperçu, à cause des dommages que j'ai causés à la piste lors de ma course de 3 tours, qui prend 3 minutes, la piste a besoin de 20 minutes de peignage et de réparation de la surface entre les pneus pour s'assurer qu'elle est la même pour chaque pneu.
De plus, je vais marquer un peu différemment le tout-terrain sur le sec et le mouillé. Lorsque vous utilisez votre véhicule tout-terrain, vous êtes moins susceptible d'avoir besoin d'une manipulation maximale ou d'un évitement d'urgence, donc je vais donner plus de poids à la façon dont le pneu est subjectivement, c'est-à-dire comment le pneu réagit à vos entrées, en particulier le sous-marin. limite. J'ai bien sûr fait un maximum de tours de manipulation afin que vous sachiez lequel vous donne également le plus d'adhérence, nous devrions donc couvrir toutes les bases. Et mise en garde, c'est très proche entre tous les pneus.
Les pneus les plus difficiles à contourner dans le tour étaient les Continental, Nitto et Yokohama. Les trois pneus avaient l'impression d'avoir une sous-limite d'adhérence faible, et le Continental était particulièrement mauvais car l'arrière reviendrait plus rapidement que tout autre pneu. Cela s'est amélioré à mesure que vous deveniez plus rapide, et tant que l'adhérence était là, vous deviez vraiment travailler pour cela. Nitto était un peu meilleur au-delà de la limite, mais aimait aussi glisser.
Goodyear et Pirelli étaient les suivants en matière de maniabilité, je pensais que les deux, et le Nitto ferait très bien à cause du dessin de la bande de roulement, mais je suppose qu'il y a plus que ça ! Il y avait de meilleurs sublimit, mais les deux manquaient un peu de grip par rapport aux meilleurs.
Firestone et Travelstar étaient tous les deux très bons, si quelque chose donnait l'impression que le Travelstar avait l'avantage, ils étaient tous les deux sublimités réactifs et avaient de bons niveaux d'adhérence, mais les stars de l'émission étaient BFGoodrich et Toyo. BFGoodrich est une marque tout-terrain, et cela s'est vraiment montré ici, car il avait le tour le plus rapide et le freinage le plus impressionnant, les virages et l'équilibre à la fois sublimités, et faisant de grandes glissades amusantes comme celles-ci. Si vous vivez au bout d'un long trajet en gravier, c'est le pneu qu'il vous faut.
Saleté
Comme le gravier, la saleté est une surface très difficile à tester. J'irais même jusqu'à dire qu'il est encore plus difficile d'obtenir des timings cohérents car certains sont durs, certains sont très poussiéreux, certains sont défoncés, la liste est longue, mais comme le groupe était extrêmement proche, nous devons faire quelque chose de bien.
Le BFGoodrich et Toyo étaient à nouveau les vedettes sur la terre, avec le Nitto et Yoko à nouveau en difficulté. Le reste du groupe était très proche du chrono, les Conti et Pirelli étant probablement mes favoris pour rouler vite car ils étaient juste un peu plus prévisibles et réactifs.
Environnement
Pour en revenir à la vie de tous les jours, je pense que le bruit et le confort sont très importants pour ces pneus, et même si aucun des pneus n'était super bruyant et accidenté comme certains pneus tout terrain et tout terrain peuvent l'être, il y avait définitivement une propagation.
Le prix "pas très bon" est attribué au pneu star du voyage à petit budget. Aussi impressionnant qu'il ait été jusqu'à présent dans le test, il a été abandonné comme le seul pneu avec un bruit de motif vraiment intrusif à la vitesse, et il a vraiment secoué la cabine sur les bandes d'impact et les nids-de-poule.
Nitto et Toyo étaient la prochaine paire de pneus, tous deux ayant un bruit audible dans la cabine et se sentant assez fermes dans le confort, avec le nitto bruyant en ligne droite et très bruyant en tournant à gauche, mais pas à droite. Étrange.
BFGoodrich et Goodyear ont encore amélioré le bruit et le confort, et je vais également mettre le Pirelli dans ce groupe car même s'il ressemblait à un pneu assez ferme, il n'a pas eu d'événement secondaire après un gros impact comme les autres pneus, donc ça ne semblait pas aussi accidenté dans l'ensemble. Sentiment brusque mais honnête. J'apprécie cela.
Le Continental et le Firestone étaient tous deux des pneus impressionnants en termes de bruit et de confort, même si le Firestone avait un petit bruit de bande de roulement lors des virages, mais était extrêmement silencieux en ligne droite. Cependant, si vous voulez le pneu tout terrain doux le plus confortable et le plus silencieux, ce doit être le Yokohama. C'était méga impressionnant, et tout en testant à l'aveugle, j'ai toujours su instantanément que j'étais sur le yokohama car il se démarquait du groupe en termes de confort et de raffinement de la cabine. Travail impressionnant.
Avec des prix de l'essence aussi fous qu'ils le sont, la résistance au roulement d'un pneu, c'est-à-dire la contribution d'un pneu à votre facture d'essence, est très importante. Il n'y avait pas d'écart énorme entre les pneus, un peu moins de 13 %, soit environ 3 % de différence dans le monde réel, mais sur 60 000 milles, ces différences peuvent s'additionner ! Firestone, BFgoodrich et Pirelli avaient la plus faible résistance au roulement, et Yokohama, Continental et Nitto avaient la plus élevée du groupe.
Résultats
Comme les pneus tout-terrain signifient différentes choses pour différentes personnes, il n'y a pas de meilleur pneu pour tout le monde. Comme nous devons présenter les résultats dans un certain ordre, nous avons utilisé une pondération de score qui, selon nous, correspond à l'intention d'un pneu tout-terrain léger, c'est-à-dire plus sur route que hors route. Cependant, nous venons également de terminer une mise à jour du site Web d'examen des pneus où vous pouvez aller et ajuster la pondération du score en fonction de vos propres besoins pour voir quel pneu vous convient le mieux. Je vous recommande fortement de le faire car cela vous donne un contrôle total pour trouver le meilleur pneu tout terrain pour vous. Vous pouvez le trouver en lien ci-dessous.
1st: Firestone Destination AT2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental TerrainContact AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Pirelli Scorpion All Terrain+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Yokohama Geolander AT G015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Travelstar Ecopath AT All Terrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: BFGoodrich Trail Terrain TA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Nitto Terra Grappler G2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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