Dans ce test, je testerai neuf des pneus tout terrain les plus populaires pour voir lequel a le plus d'adhérence sur le sec, le mouillé ET le tout-terrain, et aussi pour voir lequel utilise le moins d'essence et lequel a le meilleur confort et le plus bas bruit dans le monde réel. Bref, tout ce que vous aurez besoin de savoir sur ces pneus tout terrain !
En raison de la vaste gamme de pneus tout terrain dans cette taille de pneu, il y a certainement des pneus que j'ai manqués que je voulais tester, je suis sûr que vous me ferez savoir vos favoris manquants dans les commentaires, et si vous savez tout sur le marché des pneus tout-terrain, vous saurez qu'ils sont tous issus de l'extrémité douce du spectre des pneus tout-terrain qui sont conçus pour passer plus de temps sur la route que leurs frères tout-terrain agressifs ! Si ce test fonctionne bien, je ferai bien sûr des tests agressifs tout terrain et terrain boueux à l'avenir.
En test, nous avons le BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, et le Yokohama Geolander AT G015.
6 catégories (20 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Continental TerrainContact AT: 41.6 M | ▼ BFGoodrich Trail Terrain TA: 46.6 M | 5.0 M (10.7%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 68.32 s | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 69.34 s | 1.0 s (1.5%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 100 Points | ▼ BFGoodrich Trail Terrain TA: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Wet (6 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Continental TerrainContact AT: 58 M | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 74.05 M | 16.1 M (21.7%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Continental TerrainContact AT: 81.33 s | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 88.67 s | 7.3 s (8.3%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Pirelli Scorpion All Terrain Plus: 100 Points | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 70 Points | 30.0 Points (42.9%) |
| Cercle sur sol mouillé | ▲ Firestone Destination AT2: 13.3 s | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 14.43 s | 1.1 s (7.8%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Travelstar Ecopath AT All Terrain: 86.5 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 81.1 Km/H | 5.4 Km/H (6.7%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Travelstar Ecopath AT All Terrain: 3.73 m/sec2 | ▼ BFGoodrich Trail Terrain TA: 2.77 m/sec2 | 1.0 m/sec2 (34.7%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 39.08 M | ▼ Yokohama Geolandar AT G015: 51.55 M | 12.5 M (24.2%) |
| Traction sur neige | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 4.57 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 6.93 s | 2.4 s (34.1%) |
| Tenue de route sur neige | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 97.4 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 111.23 s | 13.8 s (12.4%) |
| Off road (4 tests) | |||
| Tenue de route sur gravier | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 61.6 s | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 64.06 s | 2.5 s (3.8%) |
| Tenue de route sur gravier subj. | ▲ Toyo Open Country AT III: 100 Points | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 85 Points | 15.0 Points (17.6%) |
| Tenue de route sur terre | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 56.86 s | ▼ Travelstar Ecopath AT All Terrain: 58.55 s | 1.7 s (2.9%) |
| Tenue de route sur terre subj. | ▲ BFGoodrich Trail Terrain TA: 100 Points | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Yokohama Geolandar AT G015: 100 Points | ▼ Travelstar Ecopath AT All Terrain: 80 Points | 20.0 Points (25.0%) |
| Bruit subj. | ▲ Continental TerrainContact AT: 100 Points | ▼ Travelstar Ecopath AT All Terrain: 85 Points | 15.0 Points (17.6%) |
| Bruit | ▲ Continental TerrainContact AT: 71.9 dB | ▼ Pirelli Scorpion All Terrain Plus: 78.1 dB | 6.2 dB (7.9%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Firestone Destination AT2: 8.42 kg / t | ▼ Nitto Terra Grappler G2: 9.77 kg / t | 1.4 kg / t (13.8%) |
Humide
Sur la route, c'est l'adhérence sur sol mouillé du pneu qui peut vraiment faire la différence dans une situation d'urgence, c'est pourquoi je pense que les tests de freinage et de tenue de route sur sol mouillé sont des tests très importants pour tout pneu, y compris tout terrain !
Un seul pneu du groupe rendait le rapace difficile à piloter qu'était le Nitto, avec une moyenne des trois tours de près de 89 secondes. L'équilibre était bon, mais il ne voulait vraiment pas adhérer longitudinalement ou latéralement, et c'est le seul pneu que j'ai freiné si mal que j'ai fini par quitter le parcours. Heureusement, ce n'est pas un problème pour un Raptor, mais sur la route, c'est loin d'être idéal.
Le suivant était le BFGoodrich, il avait une bonne direction et un équilibre de sous-virage sûr, l'arrière était très stable, mais vous attendiez juste que le sous-virage s'arrête avant de prendre la puissance, donc le temps au tour était lent.
Toyo et Pirelli étaient les suivants à 84 secondes, et même s'ils étaient proches dans le temps, ils étaient très différents à piloter. Le Toyo était un pneu déroutant, difficile à conduire rapidement en raison d'un retour limité, et une fois que vous glissiez, il fallait un certain temps pour récupérer. Le Pirelli à l'inverse était un plaisir à conduire, il se sentait presque sportif, certainement le plus direct du peloton et une expérience agréable.
Le Travelstar a terminé cinquième, un autre pneu avec beaucoup de sous-virage et peu de détails dans le volant, mais l'adhérence était bonne, impressionnante pour le prix !
Goodyear et Yokohama étaient les suivants. Comme le Pirelli, le Goodyear était un très bon pneu rond à conduire, une bonne adhérence, prévisible, le Raptor allait là où vous le vouliez, juste une expérience ronde. Le Yokohama en revanche, excellent grip, notamment au niveau des freins, mais manque juste de retour et sous-vire un peu plus que ses principaux rivaux.
Les deux derniers pneus étaient le Firestone et le Continental. Ces pneus étaient presque à égalité dans le temps, le Continental avait une fraction d'avance, mais eux aussi l'ont livré de différentes manières. Alors que le Firestone était rapide et avait beaucoup d'adhérence, il était un peu engourdi et avait plus de sous-virage que le Conti. Le Continental était juste un excellent pneu à conduire, quoi que vous demandiez. Adhérence prévisible, bonne communication à la limite, progressive au-delà de la limite. Considérant qu'il s'agit d'un pneu tout-terrain léger, je suis très impressionné !
Sec
Dans une répétition de la conduite sur sol mouillé, Nitto et BFGoodrich étaient à l'arrière des temps de conduite sur sol sec. Ils ne se sentaient pas mal à conduire, aucun des pneus ne le faisait, mais ils étaient légèrement lents à réagir aux entrées et n'offraient pas le plus de retours.
Les autres pneus étaient tous à moins d'une seconde les uns des autres, et honnêtement, il n'y avait pas d'énorme écart subjectif, que ce soit en dessous de la limite ou au-delà. Si je devais déclarer un gagnant, ce serait le Goodyear car la direction était rapide et directe et bien chargée, les Firestone, Pirelli, Nitto et Travelstar étant le prochain groupe de très bons pneus.
Le Conti et le Yoko se sentaient tous assez similaires avec une direction légèrement moins réactive, et le Toyo se sentait le moins précis, même si les marges étaient petites. Aucun des pneus n'a échoué à l'exercice de stabilité de changement de voie et aucun ne m'a donné de surprises sur aucun des 33 tours effectués.
Gravier
Gravel est un test intéressant et très difficile à faire correctement ! En guise de petit aperçu, à cause des dommages que j'ai causés à la piste lors de ma course de 3 tours, qui prend 3 minutes, la piste a besoin de 20 minutes de peignage et de réparation de la surface entre les pneus pour s'assurer qu'elle est la même pour chaque pneu.
De plus, je vais marquer un peu différemment le tout-terrain sur le sec et le mouillé. Lorsque vous utilisez votre véhicule tout-terrain, vous êtes moins susceptible d'avoir besoin d'une manipulation maximale ou d'un évitement d'urgence, donc je vais donner plus de poids à la façon dont le pneu est subjectivement, c'est-à-dire comment le pneu réagit à vos entrées, en particulier le sous-marin. limite. J'ai bien sûr fait un maximum de tours de manipulation afin que vous sachiez lequel vous donne également le plus d'adhérence, nous devrions donc couvrir toutes les bases. Et mise en garde, c'est très proche entre tous les pneus.
Les pneus les plus difficiles à contourner dans le tour étaient les Continental, Nitto et Yokohama. Les trois pneus avaient l'impression d'avoir une sous-limite d'adhérence faible, et le Continental était particulièrement mauvais car l'arrière reviendrait plus rapidement que tout autre pneu. Cela s'est amélioré à mesure que vous deveniez plus rapide, et tant que l'adhérence était là, vous deviez vraiment travailler pour cela. Nitto était un peu meilleur au-delà de la limite, mais aimait aussi glisser.
Goodyear et Pirelli étaient les suivants en matière de maniabilité, je pensais que les deux, et le Nitto ferait très bien à cause du dessin de la bande de roulement, mais je suppose qu'il y a plus que ça ! Il y avait de meilleurs sublimit, mais les deux manquaient un peu de grip par rapport aux meilleurs.
Firestone et Travelstar étaient tous les deux très bons, si quelque chose donnait l'impression que le Travelstar avait l'avantage, ils étaient tous les deux sublimités réactifs et avaient de bons niveaux d'adhérence, mais les stars de l'émission étaient BFGoodrich et Toyo. BFGoodrich est une marque tout-terrain, et cela s'est vraiment montré ici, car il avait le tour le plus rapide et le freinage le plus impressionnant, les virages et l'équilibre à la fois sublimités, et faisant de grandes glissades amusantes comme celles-ci. Si vous vivez au bout d'un long trajet en gravier, c'est le pneu qu'il vous faut.
Saleté
Comme le gravier, la saleté est une surface très difficile à tester. J'irais même jusqu'à dire qu'il est encore plus difficile d'obtenir des timings cohérents car certains sont durs, certains sont très poussiéreux, certains sont défoncés, la liste est longue, mais comme le groupe était extrêmement proche, nous devons faire quelque chose de bien.
Le BFGoodrich et Toyo étaient à nouveau les vedettes sur la terre, avec le Nitto et Yoko à nouveau en difficulté. Le reste du groupe était très proche du chrono, les Conti et Pirelli étant probablement mes favoris pour rouler vite car ils étaient juste un peu plus prévisibles et réactifs.
Environnement
Pour en revenir à la vie de tous les jours, je pense que le bruit et le confort sont très importants pour ces pneus, et même si aucun des pneus n'était super bruyant et accidenté comme certains pneus tout terrain et tout terrain peuvent l'être, il y avait définitivement une propagation.
Le prix "pas très bon" est attribué au pneu star du voyage à petit budget. Aussi impressionnant qu'il ait été jusqu'à présent dans le test, il a été abandonné comme le seul pneu avec un bruit de motif vraiment intrusif à la vitesse, et il a vraiment secoué la cabine sur les bandes d'impact et les nids-de-poule.
Nitto et Toyo étaient la prochaine paire de pneus, tous deux ayant un bruit audible dans la cabine et se sentant assez fermes dans le confort, avec le nitto bruyant en ligne droite et très bruyant en tournant à gauche, mais pas à droite. Étrange.
BFGoodrich et Goodyear ont encore amélioré le bruit et le confort, et je vais également mettre le Pirelli dans ce groupe car même s'il ressemblait à un pneu assez ferme, il n'a pas eu d'événement secondaire après un gros impact comme les autres pneus, donc ça ne semblait pas aussi accidenté dans l'ensemble. Sentiment brusque mais honnête. J'apprécie cela.
Le Continental et le Firestone étaient tous deux des pneus impressionnants en termes de bruit et de confort, même si le Firestone avait un petit bruit de bande de roulement lors des virages, mais était extrêmement silencieux en ligne droite. Cependant, si vous voulez le pneu tout terrain doux le plus confortable et le plus silencieux, ce doit être le Yokohama. C'était méga impressionnant, et tout en testant à l'aveugle, j'ai toujours su instantanément que j'étais sur le yokohama car il se démarquait du groupe en termes de confort et de raffinement de la cabine. Travail impressionnant.
Avec des prix de l'essence aussi fous qu'ils le sont, la résistance au roulement d'un pneu, c'est-à-dire la contribution d'un pneu à votre facture d'essence, est très importante. Il n'y avait pas d'écart énorme entre les pneus, un peu moins de 13 %, soit environ 3 % de différence dans le monde réel, mais sur 60 000 milles, ces différences peuvent s'additionner ! Firestone, BFgoodrich et Pirelli avaient la plus faible résistance au roulement, et Yokohama, Continental et Nitto avaient la plus élevée du groupe.
Résultats
Comme les pneus tout-terrain signifient différentes choses pour différentes personnes, il n'y a pas de meilleur pneu pour tout le monde. Comme nous devons présenter les résultats dans un certain ordre, nous avons utilisé une pondération de score qui, selon nous, correspond à l'intention d'un pneu tout-terrain léger, c'est-à-dire plus sur route que hors route. Cependant, nous venons également de terminer une mise à jour du site Web d'examen des pneus où vous pouvez aller et ajuster la pondération du score en fonction de vos propres besoins pour voir quel pneu vous convient le mieux. Je vous recommande fortement de le faire car cela vous donne un contrôle total pour trouver le meilleur pneu tout terrain pour vous. Vous pouvez le trouver en lien ci-dessous.
1st: Firestone Destination AT2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Freinage très court sur sol mouillé et bonne tenue de route sur sol mouillé, haute résistance à l'aquaplaning, très bon tout-terrain, faible bruit, bon niveau de confort, résistance au roulement la plus faible lors du test. Freinage long sur sol sec et tenue de route lente sur sol sec avec des réactions lentes aux sollicitations de direction. Le Firestone Destination A/T2 a terminé à seulement 0,03 % devant le Continental, mais avec une personnalité légèrement différente. Comme le Continental, il a été exceptionnel dans tous les tests sur sol mouillé, mais contrairement au TerrainContact AT, il a également été l'un des meilleurs pneus dans les tests tout-terrain. Il avait également un excellent niveau de confort, un faible bruit et la plus faible résistance au roulement du test, ce qui est une combinaison fantastique de choses. Les points négatifs du pneu, c'est qu'il n'a pas pu suivre le Conti sur le sec et que sa réponse de direction n'était pas la meilleure du groupe. Comme le Goodyear et le Continental, c'est le dernier pneu sur lequel nous apposons le label « fortement recommandé » des critiques de pneus, et un très bon pneu tout-terrain à orientation route. Lire les rapports d'essais  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental TerrainContact AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleure tenue de route sur sol mouillé, distance de freinage sur sol mouillé la plus courte, bonne résistance à l'aquaplaning, freinage sur sol sec le plus court, bon temps de tenue de route sur sol sec, bon sur sol sale, bruit le plus faible lors des tests, excellents niveaux de confort. Équilibre de tenue de route en survirage sur gravier, résistance au roulement élevée. Le Continental TerrainContact AT a été le meilleur pneu lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, avec la meilleure tenue de route sur sol mouillé et le freinage le plus court sur sol mouillé, une bonne résistance à l'aquaplaning, le freinage le plus court sur sol sec, une très bonne tenue de route sur sol sec, et l'un des niveaux de bruit les plus bas et le meilleur confort lors des tests. Où le pneu pourrait-il être meilleur ? Il avait une résistance au roulement décevante et, bien que le temps au tour sur gravier ait terminé au milieu du peloton, sous la limite subjectivement, il a été gêné par une direction lente à réagir et un essieu arrière errant. Un très très bon pneu, avec une sécurité maximale dans les deux tests de freinage. Nous recommandons vivement ce pneu et c'est exactement ce que nous pensons qu'un pneu AT doux devrait être. Lire les rapports d'essais  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Très bon dans les tests d'adhérence sur sol mouillé, meilleur dans la conduite sur sol sec avec un freinage court sur sol sec, très bon sur terre, faible bruit. Faible résistance à l'aquaplaning, performances moyennes sur gravier. Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure semble avoir du mal sur la route avec sa bande de roulement en forme de bloc, mais il s'est montré exceptionnel lors des tests d'adhérence sur sol sec et mouillé. Il était également bon sur le gravier, très bon sur la terre, avait un faible niveau de bruit, un bon niveau de confort et l'un des pneus les plus agréables à conduire ! Le seul inconvénient était sa résistance limitée à l'aquaplaning et sa résistance au roulement moyenne, mais nous l'installerions certainement. Hautement recommandé, c'est l'un des meilleurs pneus polyvalents testés. Lire les rapports d'essais  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Pirelli Scorpion All Terrain+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne résistance à l'aquaplaning avec une tenue de route raisonnable sur sol mouillé, très bonne tenue de route sur sol sec, bonne sur terre, faible résistance au roulement. Niveaux de bruit élevés, confort de conduite ferme. Le Pirelli Scorpion All Terrain plus est peut-être l'un des pneus les plus anciens du groupe, mais en tant que pneu tout-terrain léger, il remplit toutes les conditions avec une excellente performance sur sol sec, acceptable sur sol mouillé et une très faible résistance au roulement. Ce n'était pas le meilleur tout-terrain en termes d'adhérence, mais il n'était pas à un million de kilomètres et c'était subjectivement un pneu agréable à conduire. Nous avons aimé le caractère de ce pneu, et si les épaules agressives sont votre truc, c'était l'un des plus charnus. Lire les rapports d'essais  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Yokohama Geolandar AT G015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellent sur sol mouillé avec freinage court sur sol mouillé, bonne tenue de route et grande résistance à l'aquaplaning, meilleur confort au test, faible bruit. Adhérence limitée sur sol sec et sur gravier, résistance au roulement élevée. Le Yokohama Geolander AT G015 est probablement le pneu AT le plus orienté route de ce test, et ses performances sont à la hauteur de son apparence ! Il était l'un des meilleurs sur sol mouillé, mais a eu un peu de mal sur sol sec. Il était moyen en tout-terrain, mais il était de loin le pneu le plus confortable du test et avait un faible niveau de bruit. La vraie déception, étant l'un des pneus les plus récents du test, c'est qu'il avait l'un des niveaux de résistance au roulement les plus élevés, ce qui signifie qu'il vous coûtera plus cher à la pompe. Je le recommande néanmoins, c'est un très bon produit pour quelqu'un qui ne fait que du tout-terrain léger. Lire les rapports d'essais  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Travelstar Ecopath AT All Terrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne tenue de route sur sol mouillé, meilleure résistance à l'aquaplaning lors du test, bon freinage sur sol sec, bonnes performances sur gravier, prix bas. Freinage prolongé sur sol mouillé, niveaux de bruit très élevés avec un confort de conduite rude. Le Travelstar Eco Path AT All Terrain est fabriqué par une société chinoise appelée Unicorn Tyre, et il s'est avéré être une véritable licorne - un pneu chinois à petit budget qui a vraiment bien fonctionné ! C'était le meilleur pneu lors des tests d'aquaplaning en eau profonde, et très bon en freinage sur sol sec et sur gravier. Lire les rapports d'essais Il a cependant été déçu au freinage sur sol mouillé, sur terre, et était un pneu très bruyant, donc même au prix, il existe probablement de meilleurs achats. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Très bon tout-terrain, bonne tenue de route sur sol sec, faible résistance au roulement. Performances limitées sur sol mouillé avec des niveaux élevés d'aquaplaning, un confort médiocre et un bruit élevé. Le Toyo Open Country A/T III était un pneu similaire au BFGoodrich, dans le sens où il offrait de meilleures performances hors route que sur route, mais il freinait mieux sur sol sec et mouillé, ce qui explique qu'il ait obtenu une meilleure note globale. Il n'était certainement pas aussi raffiné que le BFG, avec plus de nez, moins de confort et une résistance au roulement plus élevée. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: BFGoodrich Trail Terrain TA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleur tout-terrain avec le tour le plus rapide et une excellente maniabilité, faible bruit, bons niveaux de confort, très faible résistance au roulement. Performances sur route réduites avec de longues distances de freinage sur sol sec et humide et une faible adhérence lors des tests de maniabilité. Le BFGoodrich Trail Terrain TA a été le roi du tout-terrain dans ce test et c'est le pneu de ce groupe que nous monterions si nous passions beaucoup de temps hors route. Cependant, il n'était pas à la hauteur sur le sec et le mouillé, et nous nous demandons... si vous passez beaucoup de temps hors route, pourquoi ne pas monter le très populaire KO2... Cela dit, il a une très faible résistance au roulement, donc si vous voulez un bon pneu tout-terrain avec une faible consommation d'essence et un faible bruit dans l'habitacle, c'est un bon choix, faites juste attention à ses performances sur route. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Nitto Terra Grappler G2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Prix bas. Freinage extrêmement long sur sol mouillé, tenue de route la plus lente sur sol mouillé avec un équilibre difficile, tenue de route la plus lente sur sol sec, performances tout-terrain moyennes, bruyant, résistance au roulement la plus élevée lors du test. Le Nitto Terra Grappler G2 n'est peut-être pas le pneu le plus cher du groupe, mais nous attendions plus de la marque Nitto. Malheureusement, le Terra Grappler a été surclassé sur presque toutes les surfaces et, plus inquiétant encore, il a eu un freinage extrêmement long sur sol mouillé, arrêtant le F150 sur plus de 16 mètres de plus que le meilleur du groupe - alors que le meilleur pneu du test vous a arrêté en toute sécurité, vous roulez toujours à 27 mph sur le Nitto à partir de seulement 50 mph. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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