Tests de pneus 2022 Test de pneus tout-terrain

Dans ce test, je testerai neuf des pneus tout terrain les plus populaires pour voir lequel a le plus d'adhérence sur le sec, le mouillé ET le tout-terrain, et aussi pour voir lequel utilise le moins d'essence et lequel a le meilleur confort et le plus bas bruit dans le monde réel. Bref, tout ce que vous aurez besoin de savoir sur ces pneus tout terrain !

En raison de la vaste gamme de pneus tout terrain dans cette taille de pneu, il y a certainement des pneus que j'ai manqués que je voulais tester, je suis sûr que vous me ferez savoir vos favoris manquants dans les commentaires, et si vous savez tout sur le marché des pneus tout-terrain, vous saurez qu'ils sont tous issus de l'extrémité douce du spectre des pneus tout-terrain qui sont conçus pour passer plus de temps sur la route que leurs frères tout-terrain agressifs ! Si ce test fonctionne bien, je ferai bien sûr des tests agressifs tout terrain et terrain boueux à l'avenir.

En test, nous avons le BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, et le Yokohama Geolander AT G015.

Freinage à secContinental TerrainContact AT: 41.6 MBFGoodrich Trail Terrain TA: 46.6 M
Manipulation à secGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 68.32 sNitto Terra Grappler G2: 69.34 s
Subj. Manipulation à secGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 100 PointsToyo Open Country AT III: 90 Points
Freinage sur sol mouilléContinental TerrainContact AT: 58 MNitto Terra Grappler G2: 74.05 M
Manipulation humideContinental TerrainContact AT: 81.33 sNitto Terra Grappler G2: 88.67 s
Subj. Manipulation humideGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 100 PointsNitto Terra Grappler G2: 70 Points
Cercle humideFirestone Destination AT2: 13.3 sNitto Terra Grappler G2: 14.43 s
Aquaplaning droitTravelstar Ecopath AT All Terrain: 86.5 Km/HGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 81.1 Km/H
Aquaplaning courbeTravelstar Ecopath AT All Terrain: 3.73 m/sec2BFGoodrich Trail Terrain TA: 2.77 m/sec2
Freinage sur neigeBFGoodrich Trail Terrain TA: 39.08 MYokohama Geolander AT G015: 51.55 M
Traction sur neigeBFGoodrich Trail Terrain TA: 4.57 sGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 6.93 s
Gestion de la neigeBFGoodrich Trail Terrain TA: 97.4 sGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 111.23 s
Manipulation du gravierBFGoodrich Trail Terrain TA: 61.6 sNitto Terra Grappler G2: 64.06 s
Subj. Manipulation du gravierBFGoodrich Trail Terrain TA: 100 PointsNitto Terra Grappler G2: 85 Points
Gestion de la saletéBFGoodrich Trail Terrain TA: 56.86 sTravelstar Ecopath AT All Terrain: 58.55 s
Subj. Gestion de la saleté BFGoodrich Trail Terrain TA: 100 PointsNitto Terra Grappler G2: 90 Points
Subj. ConfortYokohama Geolander AT G015: 100 PointsTravelstar Ecopath AT All Terrain: 80 Points
Subj. BruitGoodyear Wrangler All Terrain Adventure: 100 PointsTravelstar Ecopath AT All Terrain: 85 Points
BruitContinental TerrainContact AT: 71.9 dBPirelli Scorpion All Terrain Plus: 78.1 dB
Résistance au roulementFirestone Destination AT2: 8.42 kg / tNitto Terra Grappler G2: 9.77 kg / t

Humide

Sur la route, c'est l'adhérence sur sol mouillé du pneu qui peut vraiment faire la différence dans une situation d'urgence, c'est pourquoi je pense que les tests de freinage et de tenue de route sur sol mouillé sont des tests très importants pour tout pneu, y compris tout terrain !

Un seul pneu du groupe rendait le rapace difficile à piloter qu'était le Nitto, avec une moyenne des trois tours de près de 89 secondes. L'équilibre était bon, mais il ne voulait vraiment pas adhérer longitudinalement ou latéralement, et c'est le seul pneu que j'ai freiné si mal que j'ai fini par quitter le parcours. Heureusement, ce n'est pas un problème pour un Raptor, mais sur la route, c'est loin d'être idéal.

Le suivant était le BFGoodrich, il avait une bonne direction et un équilibre de sous-virage sûr, l'arrière était très stable, mais vous attendiez juste que le sous-virage s'arrête avant de prendre la puissance, donc le temps au tour était lent.

Toyo et Pirelli étaient les suivants à 84 secondes, et même s'ils étaient proches dans le temps, ils étaient très différents à piloter. Le Toyo était un pneu déroutant, difficile à conduire rapidement en raison d'un retour limité, et une fois que vous glissiez, il fallait un certain temps pour récupérer. Le Pirelli à l'inverse était un plaisir à conduire, il se sentait presque sportif, certainement le plus direct du peloton et une expérience agréable.

Le Travelstar a terminé cinquième, un autre pneu avec beaucoup de sous-virage et peu de détails dans le volant, mais l'adhérence était bonne, impressionnante pour le prix !

Goodyear et Yokohama étaient les suivants. Comme le Pirelli, le Goodyear était un très bon pneu rond à conduire, une bonne adhérence, prévisible, le Raptor allait là où vous le vouliez, juste une expérience ronde. Le Yokohama en revanche, excellent grip, notamment au niveau des freins, mais manque juste de retour et sous-vire un peu plus que ses principaux rivaux.

Les deux derniers pneus étaient le Firestone et le Continental. Ces pneus étaient presque à égalité dans le temps, le Continental avait une fraction d'avance, mais eux aussi l'ont livré de différentes manières. Alors que le Firestone était rapide et avait beaucoup d'adhérence, il était un peu engourdi et avait plus de sous-virage que le Conti. Le Continental était juste un excellent pneu à conduire, quoi que vous demandiez. Adhérence prévisible, bonne communication à la limite, progressive au-delà de la limite. Considérant qu'il s'agit d'un pneu tout-terrain léger, je suis très impressionné !

Sec

Dans une répétition de la conduite sur sol mouillé, Nitto et BFGoodrich étaient à l'arrière des temps de conduite sur sol sec. Ils ne se sentaient pas mal à conduire, aucun des pneus ne le faisait, mais ils étaient légèrement lents à réagir aux entrées et n'offraient pas le plus de retours.

Les autres pneus étaient tous à moins d'une seconde les uns des autres, et honnêtement, il n'y avait pas d'énorme écart subjectif, que ce soit en dessous de la limite ou au-delà. Si je devais déclarer un gagnant, ce serait le Goodyear car la direction était rapide et directe et bien chargée, les Firestone, Pirelli, Nitto et Travelstar étant le prochain groupe de très bons pneus.

Le Conti et le Yoko se sentaient tous assez similaires avec une direction légèrement moins réactive, et le Toyo se sentait le moins précis, même si les marges étaient petites. Aucun des pneus n'a échoué à l'exercice de stabilité de changement de voie et aucun ne m'a donné de surprises sur aucun des 33 tours effectués.

Gravier

Gravel est un test intéressant et très difficile à faire correctement ! En guise de petit aperçu, à cause des dommages que j'ai causés à la piste lors de ma course de 3 tours, qui prend 3 minutes, la piste a besoin de 20 minutes de peignage et de réparation de la surface entre les pneus pour s'assurer qu'elle est la même pour chaque pneu.

De plus, je vais marquer un peu différemment le tout-terrain sur le sec et le mouillé. Lorsque vous utilisez votre véhicule tout-terrain, vous êtes moins susceptible d'avoir besoin d'une manipulation maximale ou d'un évitement d'urgence, donc je vais donner plus de poids à la façon dont le pneu est subjectivement, c'est-à-dire comment le pneu réagit à vos entrées, en particulier le sous-marin. limite. J'ai bien sûr fait un maximum de tours de manipulation afin que vous sachiez lequel vous donne également le plus d'adhérence, nous devrions donc couvrir toutes les bases. Et mise en garde, c'est très proche entre tous les pneus.

Les pneus les plus difficiles à contourner dans le tour étaient les Continental, Nitto et Yokohama. Les trois pneus avaient l'impression d'avoir une sous-limite d'adhérence faible, et le Continental était particulièrement mauvais car l'arrière reviendrait plus rapidement que tout autre pneu. Cela s'est amélioré à mesure que vous deveniez plus rapide, et tant que l'adhérence était là, vous deviez vraiment travailler pour cela. Nitto était un peu meilleur au-delà de la limite, mais aimait aussi glisser.

Goodyear et Pirelli étaient les suivants en matière de maniabilité, je pensais que les deux, et le Nitto ferait très bien à cause du dessin de la bande de roulement, mais je suppose qu'il y a plus que ça ! Il y avait de meilleurs sublimit, mais les deux manquaient un peu de grip par rapport aux meilleurs.

Firestone et Travelstar étaient tous les deux très bons, si quelque chose donnait l'impression que le Travelstar avait l'avantage, ils étaient tous les deux sublimités réactifs et avaient de bons niveaux d'adhérence, mais les stars de l'émission étaient BFGoodrich et Toyo. BFGoodrich est une marque tout-terrain, et cela s'est vraiment montré ici, car il avait le tour le plus rapide et le freinage le plus impressionnant, les virages et l'équilibre à la fois sublimités, et faisant de grandes glissades amusantes comme celles-ci. Si vous vivez au bout d'un long trajet en gravier, c'est le pneu qu'il vous faut.

Saleté

Comme le gravier, la saleté est une surface très difficile à tester. J'irais même jusqu'à dire qu'il est encore plus difficile d'obtenir des timings cohérents car certains sont durs, certains sont très poussiéreux, certains sont défoncés, la liste est longue, mais comme le groupe était extrêmement proche, nous devons faire quelque chose de bien.

Le BFGoodrich et Toyo étaient à nouveau les vedettes sur la terre, avec le Nitto et Yoko à nouveau en difficulté. Le reste du groupe était très proche du chrono, les Conti et Pirelli étant probablement mes favoris pour rouler vite car ils étaient juste un peu plus prévisibles et réactifs.

Environnement

Pour en revenir à la vie de tous les jours, je pense que le bruit et le confort sont très importants pour ces pneus, et même si aucun des pneus n'était super bruyant et accidenté comme certains pneus tout terrain et tout terrain peuvent l'être, il y avait définitivement une propagation.

Le prix "pas très bon" est attribué au pneu star du voyage à petit budget. Aussi impressionnant qu'il ait été jusqu'à présent dans le test, il a été abandonné comme le seul pneu avec un bruit de motif vraiment intrusif à la vitesse, et il a vraiment secoué la cabine sur les bandes d'impact et les nids-de-poule.

Nitto et Toyo étaient la prochaine paire de pneus, tous deux ayant un bruit audible dans la cabine et se sentant assez fermes dans le confort, avec le nitto bruyant en ligne droite et très bruyant en tournant à gauche, mais pas à droite. Étrange.

BFGoodrich et Goodyear ont encore amélioré le bruit et le confort, et je vais également mettre le Pirelli dans ce groupe car même s'il ressemblait à un pneu assez ferme, il n'a pas eu d'événement secondaire après un gros impact comme les autres pneus, donc ça ne semblait pas aussi accidenté dans l'ensemble. Sentiment brusque mais honnête. J'apprécie cela.

Le Continental et le Firestone étaient tous deux des pneus impressionnants en termes de bruit et de confort, même si le Firestone avait un petit bruit de bande de roulement lors des virages, mais était extrêmement silencieux en ligne droite. Cependant, si vous voulez le pneu tout terrain doux le plus confortable et le plus silencieux, ce doit être le Yokohama. C'était méga impressionnant, et tout en testant à l'aveugle, j'ai toujours su instantanément que j'étais sur le yokohama car il se démarquait du groupe en termes de confort et de raffinement de la cabine. Travail impressionnant.

Avec des prix de l'essence aussi fous qu'ils le sont, la résistance au roulement d'un pneu, c'est-à-dire la contribution d'un pneu à votre facture d'essence, est très importante. Il n'y avait pas d'écart énorme entre les pneus, un peu moins de 13 %, soit environ 3 % de différence dans le monde réel, mais sur 60 000 milles, ces différences peuvent s'additionner ! Firestone, BFgoodrich et Pirelli avaient la plus faible résistance au roulement, et Yokohama, Continental et Nitto avaient la plus élevée du groupe.

Résultats

Comme les pneus tout-terrain signifient différentes choses pour différentes personnes, il n'y a pas de meilleur pneu pour tout le monde. Comme nous devons présenter les résultats dans un certain ordre, nous avons utilisé une pondération de score qui, selon nous, correspond à l'intention d'un pneu tout-terrain léger, c'est-à-dire plus sur route que hors route. Cependant, nous venons également de terminer une mise à jour du site Web d'examen des pneus où vous pouvez aller et ajuster la pondération du score en fonction de vos propres besoins pour voir quel pneu vous convient le mieux. Je vous recommande fortement de le faire car cela vous donne un contrôle total pour trouver le meilleur pneu tout terrain pour vous. Vous pouvez le trouver en lien ci-dessous.

1st: Firestone Destination AT2

Firestone Destination AT2
  • 275/65 R18 114T
  • Production: 0722
  • Origin: Canada
  • UTQG: 540 A B
  • Weight: 18.9kgs
  • Tread: 9.4mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec8th45.2 M41.6 M+3.6 M92.04%
Manipulation à sec7th69.06 s68.32 s+0.74 s98.93%
Subj. Manipulation à sec6th90 Points100 Points-10 Points90%
Freinage sur sol mouillé2nd58.55 M58 M+0.55 M99.06%
Manipulation humide2nd81.59 s81.33 s+0.26 s99.68%
Subj. Manipulation humide4th90 Points100 Points-10 Points90%
Cercle humide1st13.3 s100%
Aquaplaning droit2nd85.9 Km/H86.5 Km/H-0.6 Km/H99.31%
Aquaplaning courbe2nd3.63 m/sec23.73 m/sec2-0.1 m/sec297.32%
Freinage sur neige2nd45.5 M39.08 M+6.42 M85.89%
Traction sur neige2nd5.07 s4.57 s+0.5 s90.14%
Gestion de la neige2nd97.73 s97.4 s+0.33 s99.66%
Manipulation du gravier2nd61.77 s61.6 s+0.17 s99.72%
Subj. Manipulation du gravier3rd95 Points100 Points-5 Points95%
Gestion de la saleté3rd57.91 s56.86 s+1.05 s98.19%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Bruit4th95 Points100 Points-5 Points95%
Bruit2nd72.8 dB71.9 dB+0.9 dB98.76%
Résistance au roulement1st8.42 kg / t100%
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2nd: Continental TerrainContact AT

Continental TerrainContact AT
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 1822
  • Origin: USA
  • UTQG: 680 A B
  • Weight: 19.95kgs
  • Tread: 9.1mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec1st41.6 M100%
Manipulation à sec3rd68.6 s68.32 s+0.28 s99.59%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé1st58 M100%
Manipulation humide1st81.33 s100%
Subj. Manipulation humide1st100 Points100%
Cercle humide2nd13.39 s13.3 s+0.09 s99.33%
Aquaplaning droit4th84.4 Km/H86.5 Km/H-2.1 Km/H97.57%
Aquaplaning courbe6th3.12 m/sec23.73 m/sec2-0.61 m/sec283.65%
Freinage sur neige3rd47.84 M39.08 M+8.76 M81.69%
Traction sur neige4th5.66 s4.57 s+1.09 s80.74%
Gestion de la neige5th102.56 s97.4 s+5.16 s94.97%
Manipulation du gravier6th62.73 s61.6 s+1.13 s98.2%
Subj. Manipulation du gravier7th85 Points100 Points-15 Points85%
Gestion de la saleté5th58 s56.86 s+1.14 s98.03%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Bruit1st100 Points100%
Bruit1st71.9 dB100%
Résistance au roulement8th9.67 kg / t8.42 kg / t+1.25 kg / t87.07%
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3rd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 5221
  • Origin: Mexico
  • UTQG: 640 A B
  • Weight: 19.58kgs
  • Tread: 9.4mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec3rd42.4 M41.6 M+0.8 M98.11%
Manipulation à sec1st68.32 s100%
Subj. Manipulation à sec1st100 Points100%
Freinage sur sol mouillé3rd59.6 M58 M+1.6 M97.32%
Manipulation humide4th82.48 s81.33 s+1.15 s98.61%
Subj. Manipulation humide1st100 Points100%
Cercle humide2nd13.39 s13.3 s+0.09 s99.33%
Aquaplaning droit9th81.1 Km/H86.5 Km/H-5.4 Km/H93.76%
Aquaplaning courbe8th2.93 m/sec23.73 m/sec2-0.8 m/sec278.55%
Freinage sur neige4th49.97 M39.08 M+10.89 M78.21%
Traction sur neige7th6.93 s4.57 s+2.36 s65.95%
Gestion de la neige7th111.23 s97.4 s+13.83 s87.57%
Manipulation du gravier6th62.73 s61.6 s+1.13 s98.2%
Subj. Manipulation du gravier5th90 Points100 Points-10 Points90%
Gestion de la saleté2nd57.76 s56.86 s+0.9 s98.44%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort4th90 Points100 Points-10 Points90%
Subj. Bruit1st100 Points100%
Bruit3rd73 dB71.9 dB+1.1 dB98.49%
Résistance au roulement5th9.49 kg / t8.42 kg / t+1.07 kg / t88.72%
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4th: Pirelli Scorpion All Terrain+

Pirelli Scorpion All Terrain Plus
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 3721
  • Origin: Brazil
  • UTQG: 640 A B
  • Weight: 19.47kgs
  • Tread: 10mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec4th43.4 M41.6 M+1.8 M95.85%
Manipulation à sec2nd68.41 s68.32 s+0.09 s99.87%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé6th62.95 M58 M+4.95 M92.14%
Manipulation humide6th84.3 s81.33 s+2.97 s96.48%
Subj. Manipulation humide1st100 Points100%
Cercle humide6th13.7 s13.3 s+0.4 s97.08%
Aquaplaning droit5th83.8 Km/H86.5 Km/H-2.7 Km/H96.88%
Aquaplaning courbe3rd3.4 m/sec23.73 m/sec2-0.33 m/sec291.15%
Freinage sur neige6th51.11 M39.08 M+12.03 M76.46%
Traction sur neige6th6.26 s4.57 s+1.69 s73%
Gestion de la neige6th111.18 s97.4 s+13.78 s87.61%
Manipulation du gravier8th63.16 s61.6 s+1.56 s97.53%
Subj. Manipulation du gravier5th90 Points100 Points-10 Points90%
Gestion de la saleté6th58.26 s56.86 s+1.4 s97.6%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort4th90 Points100 Points-10 Points90%
Subj. Bruit7th90 Points100 Points-10 Points90%
Bruit9th78.1 dB71.9 dB+6.2 dB92.06%
Résistance au roulement3rd8.89 kg / t8.42 kg / t+0.47 kg / t94.71%
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5th: Yokohama Geolander AT G015

Yokohama Geolander AT G015
  • 275/65 R18 116H
  • Production: 0222
  • Origin: USA
  • UTQG: 600 A B
  • Weight: 19.29kgs
  • Tread: 9.5mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec7th44 M41.6 M+2.4 M94.55%
Manipulation à sec6th68.99 s68.32 s+0.67 s99.03%
Subj. Manipulation à sec6th90 Points100 Points-10 Points90%
Freinage sur sol mouillé4th60.45 M58 M+2.45 M95.95%
Manipulation humide3rd82.28 s81.33 s+0.95 s98.85%
Subj. Manipulation humide5th85 Points100 Points-15 Points85%
Cercle humide4th13.53 s13.3 s+0.23 s98.3%
Aquaplaning droit3rd85.4 Km/H86.5 Km/H-1.1 Km/H98.73%
Aquaplaning courbe4th3.34 m/sec23.73 m/sec2-0.39 m/sec289.54%
Freinage sur neige7th51.55 M39.08 M+12.47 M75.81%
Traction sur neige5th6.07 s4.57 s+1.5 s75.29%
Gestion de la neige3rd101.77 s97.4 s+4.37 s95.71%
Manipulation du gravier5th62.47 s61.6 s+0.87 s98.61%
Subj. Manipulation du gravier7th85 Points100 Points-15 Points85%
Gestion de la saleté8th58.41 s56.86 s+1.55 s97.35%
Subj. Gestion de la saleté 8th90 Points100 Points-10 Points90%
Subj. Confort1st100 Points100%
Subj. Bruit4th95 Points100 Points-5 Points95%
Bruit4th73.2 dB71.9 dB+1.3 dB98.22%
Résistance au roulement7th9.56 kg / t8.42 kg / t+1.14 kg / t88.08%
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6th: Travelstar Ecopath AT All Terrain

Travelstar Ecopath AT All Terrain
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 1221
  • Origin: Thailand
  • UTQG: 520 A B
  • Weight: 19.24kgs
  • Tread: 10.2mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec2nd42.3 M41.6 M+0.7 M98.35%
Manipulation à sec4th68.63 s68.32 s+0.31 s99.55%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé7th63.25 M58 M+5.25 M91.7%
Manipulation humide5th83.78 s81.33 s+2.45 s97.08%
Subj. Manipulation humide7th80 Points100 Points-20 Points80%
Cercle humide5th13.69 s13.3 s+0.39 s97.15%
Aquaplaning droit1st86.5 Km/H100%
Aquaplaning courbe1st3.73 m/sec2100%
Freinage sur neige1st0 M0%
Traction sur neige1st0 s0%
Gestion de la neige1st0 s0%
Manipulation du gravier3rd62.12 s61.6 s+0.52 s99.16%
Subj. Manipulation du gravier3rd95 Points100 Points-5 Points95%
Gestion de la saleté9th58.55 s56.86 s+1.69 s97.11%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort9th80 Points100 Points-20 Points80%
Subj. Bruit9th85 Points100 Points-15 Points85%
Bruit7th76.7 dB71.9 dB+4.8 dB93.74%
Résistance au roulement5th9.49 kg / t8.42 kg / t+1.07 kg / t88.72%
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7th: Toyo Open Country AT III

Toyo Open Country AT III
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 0822
  • Origin: Japan
  • UTQG: 600 A B
  • Weight: 19.74kgs
  • Tread: 10.9mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec5th43.6 M41.6 M+2 M95.41%
Manipulation à sec4th68.63 s68.32 s+0.31 s99.55%
Subj. Manipulation à sec6th90 Points100 Points-10 Points90%
Freinage sur sol mouillé5th62.65 M58 M+4.65 M92.58%
Manipulation humide7th84.56 s81.33 s+3.23 s96.18%
Subj. Manipulation humide7th80 Points100 Points-20 Points80%
Cercle humide7th13.77 s13.3 s+0.47 s96.59%
Aquaplaning droit8th82.7 Km/H86.5 Km/H-3.8 Km/H95.61%
Aquaplaning courbe7th3.1 m/sec23.73 m/sec2-0.63 m/sec283.11%
Freinage sur neige5th50.59 M39.08 M+11.51 M77.25%
Traction sur neige3rd5.61 s4.57 s+1.04 s81.46%
Gestion de la neige4th102.45 s97.4 s+5.05 s95.07%
Manipulation du gravier3rd62.12 s61.6 s+0.52 s99.16%
Subj. Manipulation du gravier1st100 Points100%
Gestion de la saleté7th58.37 s56.86 s+1.51 s97.41%
Subj. Gestion de la saleté 2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Subj. Confort7th85 Points100 Points-15 Points85%
Subj. Bruit7th90 Points100 Points-10 Points90%
Bruit6th75.3 dB71.9 dB+3.4 dB95.48%
Résistance au roulement4th9.27 kg / t8.42 kg / t+0.85 kg / t90.83%
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8th: BFGoodrich Trail Terrain TA

BFGoodrich Trail Terrain TA
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 1422
  • Origin: USA
  • UTQG: 660 A B
  • Weight: 20.07kgs
  • Tread: 10mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec9th46.6 M41.6 M+5 M89.27%
Manipulation à sec8th69.33 s68.32 s+1.01 s98.54%
Subj. Manipulation à sec6th90 Points100 Points-10 Points90%
Freinage sur sol mouillé8th68.5 M58 M+10.5 M84.67%
Manipulation humide8th86.02 s81.33 s+4.69 s94.55%
Subj. Manipulation humide5th85 Points100 Points-15 Points85%
Cercle humide8th13.91 s13.3 s+0.61 s95.61%
Aquaplaning droit6th83.1 Km/H86.5 Km/H-3.4 Km/H96.07%
Aquaplaning courbe9th2.77 m/sec23.73 m/sec2-0.96 m/sec274.26%
Freinage sur neige1st39.08 M100%
Traction sur neige1st4.57 s100%
Gestion de la neige1st97.4 s100%
Manipulation du gravier1st61.6 s100%
Subj. Manipulation du gravier1st100 Points100%
Gestion de la saleté1st56.86 s100%
Subj. Gestion de la saleté 1st100 Points100%
Subj. Confort4th90 Points100 Points-10 Points90%
Subj. Bruit1st100 Points100%
Bruit5th73.5 dB71.9 dB+1.6 dB97.82%
Résistance au roulement2nd8.86 kg / t8.42 kg / t+0.44 kg / t95.03%
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9th: Nitto Terra Grappler G2

Nitto Terra Grappler G2
  • 275/65 R18 116T
  • Production: 1422
  • Origin: USA
  • UTQG: 600 A B
  • Weight: 21.21kgs
  • Tread: 10mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec6th43.7 M41.6 M+2.1 M95.19%
Manipulation à sec9th69.34 s68.32 s+1.02 s98.53%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé9th74.05 M58 M+16.05 M78.33%
Manipulation humide9th88.67 s81.33 s+7.34 s91.72%
Subj. Manipulation humide9th70 Points100 Points-30 Points70%
Cercle humide9th14.43 s13.3 s+1.13 s92.17%
Aquaplaning droit7th82.9 Km/H86.5 Km/H-3.6 Km/H95.84%
Aquaplaning courbe5th3.17 m/sec23.73 m/sec2-0.56 m/sec284.99%
Freinage sur neige5th0 M39.08 M-39.08 M0%
Traction sur neige5th0 s4.57 s-4.57 s0%
Gestion de la neige5th0 s97.4 s-97.4 s0%
Manipulation du gravier9th64.06 s61.6 s+2.46 s96.16%
Subj. Manipulation du gravier7th85 Points100 Points-15 Points85%
Gestion de la saleté4th57.95 s56.86 s+1.09 s98.12%
Subj. Gestion de la saleté 8th90 Points100 Points-10 Points90%
Subj. Confort7th85 Points100 Points-15 Points85%
Subj. Bruit4th95 Points100 Points-5 Points95%
Bruit8th77.3 dB71.9 dB+5.4 dB93.01%
Résistance au roulement9th9.77 kg / t8.42 kg / t+1.35 kg / t86.18%
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