Meilleurs pneus tout terrain 2023/24 dans la neige

Name: Meilleurs pneus tout terrain 2023/24 dans la neige
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-24

Vainqueur du classement généralBFGoodrich Trail Terrain TA

Suite aux tests sur route et hors route de l'année dernière avec neuf pneus tout terrain , nous avons soumis sept d'entre eux à un test sur neige complète et les avons testés par rapport à l'un des pneus toutes saisons américains les mieux…

Testé et écrit parJonathan Benson

24 octobre 2023 11 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

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Pneus testés: 7
Dimension testée: 275/65 R18
Disciplines: 3

En bref

Sélection de pneus

7 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Neige 100%
Pondération complète

1^er

BFGoodrich Trail Terrain TA

+Meilleur aux trois tests sur neige, avec le freinage sur neige le plus court, et de loin.

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6 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

Firestone Destination AT2

+Deuxième aux trois tests sur neige, proche du vainqueur sur le tour de maniabilité.

−Clairement derrière le vainqueur au freinage sur neige et à la traction.

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7 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Yokohama Geolandar AT G015

+Troisième tour de maniabilité sur neige le plus rapide.

−Freinage sur neige le plus long du groupe et cinquième pour la traction.

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47 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Toyo Open Country AT III

+Troisième pour la traction sur neige et quatrième sur le tour de maniabilité.

−Cinquième au freinage sur neige.

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10 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Continental TerrainContact AT

+Troisième au freinage sur neige et quatrième à la traction, bien qu'il ne soit pas homologué neige.

−Cinquième sur le tour de maniabilité sur neige.

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9 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Pirelli Scorpion All Terrain Plus

−Avant-dernier aux trois tests sur neige, et l'arrière décroche rapidement et se rattrape difficilement.

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23 avis de conducteurs Résultats des tests

7^e

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

+Quatrième au freinage sur neige, et progressif et communicatif en glisse, bien qu'il ne soit pas homologué neige.

−Le plus lent sur le tour de maniabilité sur neige et dernier pour la traction.

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20 avis de conducteurs Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Meilleurs pneus tout terrain 2023/24 dans la neige · 275/65 R18

Pneu	BFGoodrich Trail Terrain TA	Firestone Destination AT2	Yokohama Geolandar AT G015	Toyo Open Country AT III	Continental TerrainContact AT	Pirelli Scorpion All Terrain Plus	Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Suite aux tests sur route et hors route de l'année dernière avec neuf pneus tout terrain , nous en avons soumis sept à un test sur neige complète et les avons comparés à l'un des pneus toutes saisons américains les mieux notés, le Michelin. Defender LTX et notre pneu hiver préféré, le Michelin X-Ice Snow (variante SUV).

Comme le groupe des pneus tout terrain est un mélange de pneus tout terrain classés neige et non classés neige, cela signifie que nous saurons non seulement quel est le meilleur pneu tout terrain sur la neige, mais nous pourrons également déterminer si un indice neige vaut la peine. en nous basant uniquement sur votre décision d'achat, ET nous serons en mesure de savoir si un pneu tout terrain avec une très bonne cote de neige est un remplacement sûr pour un pneu d'hiver dans la neige.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur neige: 32 → 8 km/h
Traction sur neige: 8 → 32 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Neige · 100%
Freinage sur neige	40%	40%
Traction sur neige	30%	30%
Comportement sur neige	30%	30%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Neige

Lors de la conduite sur neige, trois groupes de pneus sont apparus. Il serait juste de supposer que les pneus non homologués pour la neige faisaient partie du groupe le plus lent, mais si vous supposez cela, vous vous trompez. Les deux pneus les plus lents du groupe étaient le Goodyear, qui n'est pas classé neige, et le Pirelli, qui est classé neige !

Le Goodyear était en fait génial à conduire, communiquait bien, glissait progressivement, il avait juste un peu moins d'adhérence par rapport aux meilleurs, ce qui le rendait environ 12 % plus lent sur le tour. Le Pirelli était un pneu moins facile à piloter, l'arrière surtout se détachait latéralement assez rapidement et il était alors difficile de récupérer.

Le groupe de pneus suivant était l'autre pneu non homologué hiver, le Continental, qui correspondait presque aux pneus hiver Toyo et Yokohama, tous à moins de 1 % d'écart et à 5 % de réduction sur les meilleurs.

Pour moi, la Continental et la Yokohama semblaient assez similaires à conduire, la Yokohama ayant un TRÈS petit avantage dans les virages. La traction et le freinage étaient très similaires, ce qui est intéressant étant donné l'absence de trois pics sur le Conti.

Le Toyo était plutôt banal à conduire, il n'était pas aussi progressif que les deux précédents mais l'adhérence était là et ça se sentait bien. Peut-être pas le pneu pour profiter de la conduite sur neige, mais comme pneu tout terrain au quotidien dans la neige, parfaitement adéquat.

La dernière paire de pneus était Firestone et BFGoodrich. Celles-ci étaient si serrées que je les ai courues une deuxième fois et que d'autres pilotes les ont courues, et tout confirme le résultat. Le BFGoodrich avait un léger avantage en termes de rythme pour nous tous, mais le Firestone était très impressionnant.

Ils ressentaient des pneus assez différents à conduire, le BFGoodrich avait l'impression d'avoir été développé dans un souci de sécurité. J'avais l'impression d'avoir la meilleure traction et le meilleur freinage en ligne droite du groupe, c'était monstrueux lors du freinage en ligne droite, je le confirmerai lors des tests de traction et de freinage ensuite, et il est entré en sous-virage par défaut. Toutes des qualités très sûres.

Bien que le Firestone ne puisse pas rivaliser avec le BFGoodrich en termes de traction brute, je l'ai trouvé plus amusant, car même s'il commençait à survirer tôt et que la première partie de la glissade était assez rapide, vous pouviez facilement tenir le camion à de grands angles de lacet et vous sentir comme un héro. Cela a probablement aidé le temps au tour et m'a fait sourire. Ce n'est évidemment pas une qualité utile pour la route, donc le BFGoodrich gagne définitivement au classement général en termes de temps au tour et de sécurité subjective, mais le Firestone est très proche et c'est un pneu vraiment performant.

Et en toute saison et en hiver ?

J'ai piloté toute la saison le Michelin Defender LTX, dos à dos avec le BFGoodrich pour voir quelle différence il y avait entre le meilleur tout terrain noté hiver et un très bon toute la saison.

Il y avait une différence, mais elle était moins grande qu'entre les bons et les mauvais pneus tout terrain puisque le défenseur a terminé entre le Firestone et le Toyo ! N'oublions pas que le Defender LTX n'est pas classé pour la neige, donc dans l'ensemble, je pense qu'il s'est extrêmement bien comporté. Pas de caractéristiques de manipulation désagréables, il fallait juste être un peu plus lent avec toutes vos entrées. C'était même bien sur les freins. Il sera intéressant de voir comment il se comporte en traction et en freinage.

Enfin, un pneu tout terrain classé neige peut-il remplacer un pneu hiver ? La réponse est, et je suis désolé de le dire, absolument non. J'ai peut-être donné un avantage injuste au pneu hiver en utilisant l'un des meilleurs du segment, le SUV Michelin X-Ice Snow, mais l'adhérence était sur une autre planète. Le freinage était la chose la plus impressionnante, mais la quantité d'adhérence supplémentaire que vous aviez dans toutes les directions était tout simplement indescriptible.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Michelin X Ice Snow SUV	85.89 s	-11,51 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	Meilleur
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
Réf.Michelin Defender LTX MS	101.03 s	+3,63 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

Il y a une différence de 29,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (25,34 s).

En traction sur neige, il convient de noter qu'il y avait une différence de 6,5 % entre le pneu hiver et le meilleur pneu tout terrain, mais une différence de 32 % entre le meilleur pneu tout terrain, qui était encore une fois le BFGoodrich, et le pire pneu tout terrain. Le BFGoodrich aurait pu se démarquer en tant que pneu tout terrain dans la neige, mais le Firestone, deuxième, et le troisième, non classés à trois sommets toute la saison, étaient toujours 23 % en avance sur le pire tout terrain, il y a donc un écart assez important.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Michelin X Ice Snow SUV	4.28 s	-0,29 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	Meilleur
Réf.Michelin Defender LTX MS	5.05 s	+0,48 s
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

Il y a une différence de 61,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,65 s).

Cet écart s'est poursuivi lors du freinage sur neige. Le BFGoodrich s'est encore une fois imposé en tant que triple vainqueur sur neige, mais cette fois à près de 15% du pneu hiver. C'était quand même 20 % meilleur que le pire pneu tout terrain, confirmant qu'il existe une plus grande différence de performances sur neige entre un bon et un mauvais pneu tout terrain qu'entre un bon pneu tout terrain et l'un des meilleurs pneus hiver au monde.

Encore une fois Michelin toute la saison, le Defender LTX s'est révélé extrêmement solide. Pneu très impressionnant et je ne veux pas que vous pensiez que c'est ainsi que tous les pneus toutes saisons sont dans la neige, c'est un produit remarquable.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Michelin X Ice Snow SUV	32.93 m	-6,15 m	0 km/h
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	Meilleur	0 km/h
Réf.Michelin Defender LTX MS	43.39 m	+4,31 m	41 km/h
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m	49 km/h
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m	56 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m	61 km/h
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m	62 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m	63 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m	64 km/h

Il y a une différence de 56,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (18,62 m ≈ 4,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Yokohama Geolandar AT G015 roulerait encore à 64 km/h lorsque le BFGoodrich Trail Terrain TA serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Trois pics VS non-trois pics

L'éléphant évident dans la pièce est la façon dont certains des pneus marqués à trois sommets ont été battus par des pneus non marqués à trois sommets. Je pourrais faire une vidéo entière sur ce sujet, si ce niveau de geekery vous intéresse, n'hésitez pas à me le faire savoir dans les commentaires.

La version courte est que pour obtenir la marque des 3 pics, votre pneu doit avoir une traction 10 % meilleure qu'un pneu toutes saisons de référence standardisé.

Dans ce test, les trois pics marqués Pirelli et Yokohama avaient une pire traction sur la neige que les trois pics marqués Continental et les pneus toutes saisons, et les trois pics marqués Toyo avaient un freinage pire que les deux. Cela signifie-t-il que Pirelli et Yokohama ont triché au test ? Absolument pas, je suis convaincu qu’ils ont légitimement réussi le test.

Je pense que ce que nous voyons ici dépend davantage de la façon dont les marques fonctionnent. Je sais que Continental n'attribuera les trois notes maximales à un pneu que s'il dispose d'une grande marge par rapport à la norme, alors que d'autres marques pourraient accepter d'être un peu plus proches de la ligne. Dans le cas d'un pneu toutes saisons, il peut s'agir simplement d'une décision marketing, car ce n'est pas parce qu'un pneu est capable de trois pics qu'il doit être marqué comme tel. Le CrossClimate 2 est certainement un meilleur pneu sur la neige que le Defender LTX, c'est peut-être pour cela que le LTX a été omis. Ou peut-être était-ce simplement une très bonne journée dans la neige du Michigan.

Au final, le BFGoodrich est de loin le meilleur pneu tout terrain doux sur la neige, et le Firestone est également un produit très impressionnant. Assurez-vous de croiser cela avec la partie sèche, mouillée et tout-terrain de ce test pour trouver le meilleur pneu pour vous.

Résultats

2023/24 Best All Terrain Tyres In SnowRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube