Suite aux tests sur route et hors route de l'année dernière avec neuf pneus tout terrain , nous en avons soumis sept à un test sur neige complète et les avons comparés à l'un des pneus toutes saisons américains les mieux notés, le Michelin. Defender LTX et notre pneu hiver préféré, le Michelin X-Ice Snow (variante SUV).
Comme le groupe des pneus tout terrain est un mélange de pneus tout terrain classés neige et non classés neige, cela signifie que nous saurons non seulement quel est le meilleur pneu tout terrain sur la neige, mais nous pourrons également déterminer si un indice neige vaut la peine. en nous basant uniquement sur votre décision d'achat, ET nous serons en mesure de savoir si un pneu tout terrain avec une très bonne cote de neige est un remplacement sûr pour un pneu d'hiver dans la neige.
1 catégories (3 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Snow (3 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 32.93 M | ▼ Yokohama Geolandar AT G015: 51.55 M | 18.6 M (36.1%) |
| Traction sur neige | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 4.28 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 6.93 s | 2.7 s (38.2%) |
| Gestion de la neige | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 85.89 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 111.23 s | 25.3 s (22.8%) |
Neige
Lors de la conduite sur neige, trois groupes de pneus sont apparus. Il serait juste de supposer que les pneus non homologués pour la neige faisaient partie du groupe le plus lent, mais si vous supposez cela, vous vous trompez. Les deux pneus les plus lents du groupe étaient le Goodyear, qui n'est pas classé neige, et le Pirelli, qui est classé neige !
Le Goodyear était en fait génial à conduire, communiquait bien, glissait progressivement, il avait juste un peu moins d'adhérence par rapport aux meilleurs, ce qui le rendait environ 12 % plus lent sur le tour. Le Pirelli était un pneu moins facile à piloter, l'arrière surtout se détachait latéralement assez rapidement et il était alors difficile de récupérer.
Le groupe de pneus suivant était l'autre pneu non homologué hiver, le Continental, qui correspondait presque aux pneus hiver Toyo et Yokohama, tous à moins de 1 % d'écart et à 5 % de réduction sur les meilleurs.
Pour moi, la Continental et la Yokohama semblaient assez similaires à conduire, la Yokohama ayant un TRÈS petit avantage dans les virages. La traction et le freinage étaient très similaires, ce qui est intéressant étant donné l'absence de trois pics sur le Conti.
Le Toyo était plutôt banal à conduire, il n'était pas aussi progressif que les deux précédents mais l'adhérence était là et ça se sentait bien. Peut-être pas le pneu pour profiter de la conduite sur neige, mais comme pneu tout terrain au quotidien dans la neige, parfaitement adéquat.
La dernière paire de pneus était Firestone et BFGoodrich. Celles-ci étaient si serrées que je les ai courues une deuxième fois et que d'autres pilotes les ont courues, et tout confirme le résultat. Le BFGoodrich avait un léger avantage en termes de rythme pour nous tous, mais le Firestone était très impressionnant.
Ils ressentaient des pneus assez différents à conduire, le BFGoodrich avait l'impression d'avoir été développé dans un souci de sécurité. J'avais l'impression d'avoir la meilleure traction et le meilleur freinage en ligne droite du groupe, c'était monstrueux lors du freinage en ligne droite, je le confirmerai lors des tests de traction et de freinage ensuite, et il est entré en sous-virage par défaut. Toutes des qualités très sûres.
Bien que le Firestone ne puisse pas rivaliser avec le BFGoodrich en termes de traction brute, je l'ai trouvé plus amusant, car même s'il commençait à survirer tôt et que la première partie de la glissade était assez rapide, vous pouviez facilement tenir le camion à de grands angles de lacet et vous sentir comme un héro. Cela a probablement aidé le temps au tour et m'a fait sourire. Ce n'est évidemment pas une qualité utile pour la route, donc le BFGoodrich gagne définitivement au classement général en termes de temps au tour et de sécurité subjective, mais le Firestone est très proche et c'est un pneu vraiment performant.
Et en toute saison et en hiver ?
J'ai piloté toute la saison le Michelin Defender LTX, dos à dos avec le BFGoodrich pour voir quelle différence il y avait entre le meilleur tout terrain noté hiver et un très bon toute la saison.
Il y avait une différence, mais elle était moins grande qu'entre les bons et les mauvais pneus tout terrain puisque le défenseur a terminé entre le Firestone et le Toyo ! N'oublions pas que le Defender LTX n'est pas classé pour la neige, donc dans l'ensemble, je pense qu'il s'est extrêmement bien comporté. Pas de caractéristiques de manipulation désagréables, il fallait juste être un peu plus lent avec toutes vos entrées. C'était même bien sur les freins. Il sera intéressant de voir comment il se comporte en traction et en freinage.
Enfin, un pneu tout terrain classé neige peut-il remplacer un pneu hiver ? La réponse est, et je suis désolé de le dire, absolument non. J'ai peut-être donné un avantage injuste au pneu hiver en utilisant l'un des meilleurs du segment, le SUV Michelin X-Ice Snow, mais l'adhérence était sur une autre planète. Le freinage était la chose la plus impressionnante, mais la quantité d'adhérence supplémentaire que vous aviez dans toutes les directions était tout simplement indescriptible.
En traction sur neige, il convient de noter qu'il y avait une différence de 6,5 % entre le pneu hiver et le meilleur pneu tout terrain, mais une différence de 32 % entre le meilleur pneu tout terrain, qui était encore une fois le BFGoodrich, et le pire pneu tout terrain. Le BFGoodrich aurait pu se démarquer en tant que pneu tout terrain dans la neige, mais le Firestone, deuxième, et le troisième, non classés à trois sommets toute la saison, étaient toujours 23 % en avance sur le pire tout terrain, il y a donc un écart assez important.
Cet écart s'est poursuivi lors du freinage sur neige. Le BFGoodrich s'est encore une fois imposé en tant que triple vainqueur sur neige, mais cette fois à près de 15% du pneu hiver. C'était quand même 20 % meilleur que le pire pneu tout terrain, confirmant qu'il existe une plus grande différence de performances sur neige entre un bon et un mauvais pneu tout terrain qu'entre un bon pneu tout terrain et l'un des meilleurs pneus hiver au monde.
Encore une fois Michelin toute la saison, le Defender LTX s'est révélé extrêmement solide. Pneu très impressionnant et je ne veux pas que vous pensiez que c'est ainsi que tous les pneus toutes saisons sont dans la neige, c'est un produit remarquable.
Trois pics VS non-trois pics
L'éléphant évident dans la pièce est la façon dont certains des pneus marqués à trois sommets ont été battus par des pneus non marqués à trois sommets. Je pourrais faire une vidéo entière sur ce sujet, si ce niveau de geekery vous intéresse, n'hésitez pas à me le faire savoir dans les commentaires.
La version courte est que pour obtenir la marque des 3 pics, votre pneu doit avoir une traction 10 % meilleure qu'un pneu toutes saisons de référence standardisé.
Dans ce test, les trois pics marqués Pirelli et Yokohama avaient une pire traction sur la neige que les trois pics marqués Continental et les pneus toutes saisons, et les trois pics marqués Toyo avaient un freinage pire que les deux. Cela signifie-t-il que Pirelli et Yokohama ont triché au test ? Absolument pas, je suis convaincu qu’ils ont légitimement réussi le test.
Je pense que ce que nous voyons ici dépend davantage de la façon dont les marques fonctionnent. Je sais que Continental n'attribuera les trois notes maximales à un pneu que s'il dispose d'une grande marge par rapport à la norme, alors que d'autres marques pourraient accepter d'être un peu plus proches de la ligne. Dans le cas d'un pneu toutes saisons, il peut s'agir simplement d'une décision marketing, car ce n'est pas parce qu'un pneu est capable de trois pics qu'il doit être marqué comme tel. Le CrossClimate 2 est certainement un meilleur pneu sur la neige que le Defender LTX, c'est peut-être pour cela que le LTX a été omis. Ou peut-être était-ce simplement une très bonne journée dans la neige du Michigan.
Au final, le BFGoodrich est de loin le meilleur pneu tout terrain doux sur la neige, et le Firestone est également un produit très impressionnant. Assurez-vous de croiser cela avec la partie sèche, mouillée et tout-terrain de ce test pour trouver le meilleur pneu pour vous.
Résultats
1st: BFGoodrich Trail Terrain TA | |||||||||||||||||||||||||
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Adhérence exceptionnelle sur la neige, meilleure au test. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
2nd: Firestone Destination AT2 | |||||||||||||||||||||||||
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Excellente adhérence sur la neige, un pneu très performant. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
3rd: Yokohama Geolandar AT G015 | |||||||||||||||||||||||||
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Bonne tenue de route sur neige, freinage légèrement réduit. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||
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Ok dans les tests sur la neige. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
5th: Continental TerrainContact AT | |||||||||||||||||||||||||
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Ok dans les tests de neige (non classé neige). Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
6th: Pirelli Scorpion All Terrain+ | |||||||||||||||||||||||||
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Adhérence limitée dans la neige. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
7th: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||
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Adhérence limitée dans la neige (non homologué pour la neige). Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||
Reference Tyre: Michelin X Ice Snow SUV | |||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Michelin Defender LTX MS | |||||||||||||||||||||||||
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