Pneus 275/65 R18

Je vis dans un quartier en altitude dans l'Utah, où les chemins de terre enneigés se transforment souvent en verglas. J'ai acheté des Nokian Outpost nAT pour remplacer mes K02 usés à 35 % sur mon F-150 de 2015, et la différence d'adhérence sur la neige et la glace est flagrante. Je les ai testés par une nuit de neige pour mieux apprécier leurs performances et j'ai constaté que l'adhérence latérale était très prévisible et la traction globale similaire à celle d'un pneu toutes saisons (CC2) que nous avons sur un autre véhicule. J'ai été vraiment surpris par la confiance qu'ils inspirent sur la neige et j'espère qu'ils conserveront ce niveau d'adhérence jusqu'à la fin de leur vie.

Je suis également très impressionné par le confort de conduite : les Nokian SL offrent un confort nettement supérieur aux K02 de gamme E qu'ils ont remplacés. Je ne sais pas dans quelle mesure cela est dû à l'indice de charge, mais je suis ravi de bénéficier d'une conduite plus agréable au quotidien. Les Nokian sont 4,5 kg plus légers chacun et j'estime qu'ils contribuent à une économie d'environ 0,4 km/l par rapport à mes anciens pneus. Ils semblent également moins bruyants que les anciens pneus. Il est difficile de comparer des pneus usés à des pneus neufs, mais ils sont sensiblement plus silencieux sur l'autoroute que beaucoup de véhicules équipés de pneus tout-terrain que j'ai pu conduire.

Je n'avais jamais entendu parler de ces pneus auparavant et c'est chatGPT qui me les a fait découvrir en me demandant : « Quel pneu tout-terrain pour mon camion offre les meilleures performances sur neige ? Choisissez-en un. » Le système a fait référence aux tests sur neige effectués par Tyre Reviews et a sélectionné ceux-ci. Ils étaient également moins chers que beaucoup de concurrents ; j'ai payé 217 $ pièce en 275/65R18, ce qui me semblait tout à fait raisonnable, sachant que les K03 de la même dimension coûtent environ 330 $.

J'en suis content et je les recommanderais à tous ceux qui sont régulièrement confrontés à des conditions hivernales.

Les performances hivernales de ces pneus sont tout simplement terrifiantes. Sur neige dure et verglacée, la conduite est très délicate avec un camion utilitaire, et le pire, c'est une fine couche de neige sur de la glace. L'adhérence sur neige est correcte, mais s'il y a du verglas, évitez de prendre la route. Ce sont assurément d'excellents pneus pour l'été et le printemps.

J'ai passé beaucoup de temps à lire des avis avant de me décider. Je voulais un pneu tout-terrain offrant une bonne adhérence sur sol mouillé et enneigé, sans pour autant faire exploser ma consommation. Le Firestone Destination AT2S a dépassé toutes mes attentes. Son adhérence sur sol mouillé est phénoménale, meilleure que celle des pneus d'origine. Avec les pneus toutes saisons montés d'origine sur mon gros SUV, je me suis retrouvé récemment pris dans une tempête de neige en Pennsylvanie occidentale, avec 30 cm de neige, et j'ai passé la majeure partie de la journée à m'ennuyer à devoir rouler très lentement autour des autres voitures.

Je ne conduis pas assez vite pour vraiment commenter l'adhérence sur sol sec, mais le bruit est faible et je n'ai pas constaté de changement significatif dans ma consommation de carburant.

J'ai remplacé mes pneus route par ces Bridgestone Dueler AT pour un long voyage à travers les Rocheuses, afin de camper et de pêcher. N'ayant jamais utilisé de pneus tout-terrain auparavant, j'étais un peu inquiet quant à leur comportement routier. À ma grande surprise, j'ai été agréablement surpris : je m'attendais à des pneus nettement plus bruyants et à un confort de conduite dégradé sur un long trajet. Mais franchement, le bruit et le comportement routier sont très similaires à ceux des pneus route qu'ils ont remplacés. L'adhérence est incroyable sur sol mouillé. Et en tout-terrain, ils offrent une excellente accroche et un bon amorti. Je les ai testés sur les routes et les sentiers de montagne des Rocheuses et ils se sont comportés exactement comme je l'espérais, sur route comme en tout-terrain. Difficile de prédire leur durée de vie, mais après une rotation et une mesure de la profondeur de sculpture après plus de 16 000 kilomètres, je pense qu'ils atteindront la longévité annoncée.

J'ai opté pour les pneus P-Metric pour mon véhicule car, compte tenu des conditions tout-terrain que je fréquente dans ma région, je ne tracte pas de charges lourdes et ne rencontre pas beaucoup d'objets pointus, ce qui ne justifie pas un poids et une rigidité supplémentaires. Neufs, ces pneus offraient une adhérence exceptionnelle sur route sèche et gravier, avec un bruit de roulement minimal. Ce dernier était présent, mais il s'agissait d'un léger bourdonnement/sifflement qui s'intensifiait progressivement avec le temps et les kilomètres. Même neufs, l'adhérence sur sol mouillé laissait à désirer, de même sur neige et surtout sur glace. Je l'ai constaté dans les trois premiers mois/5 000 km suivant leur installation.

Comme on pouvait s'y attendre en passant de pneus route à des pneus tout-terrain, et en augmentant leur dimension de 265/65/18 à 275/65/18 (une dimension disponible de série), j'ai constaté une augmentation de ma consommation d'environ 3 à 4 mpg (miles par gallon) en moyenne entre la ville et l'autoroute. Ces pneus sont nettement plus lourds que les précédents et offrent une résistance au roulement importante. La température de ma transmission a également augmenté de 5 à 10 degrés en moyenne.

Avec le temps, l'adhérence sur sol sec est restée relativement constante, l'adhérence sur sol mouillé a diminué comme prévu, mais la traction sur neige/glace a chuté de manière significative en fin de vie. Je vis dans le nord du Midwest américain, où nous subissons fréquemment d'importantes chutes de neige mouillée dues à l'effet de lac. Conduire dans ces conditions est toujours difficile, mais ces pneus ont souvent peiné, même avec un poids supplémentaire sur l'essieu moteur, ce qui n'a pas amélioré la situation, malgré l'utilisation fréquente du mode 4x4. En moyenne, la neige est présente pendant 4 à 5 mois, dès octobre et jusqu'en mars/avril, parfois même en mai. Durant l'hiver, nous avons souvent des chutes de neige quotidiennes en journée, suivies de nuits glaciales, pouvant descendre jusqu'à -25 °C. Quiconque connaît ces conditions vous dira que le sel ne fait plus fondre la neige et la glace, et que la chaleur des véhicules suffit à faire fondre la chaussée avant qu'elle ne regèle, et ce, de façon répétée, jusqu'à obtenir une surface presque parfaitement lisse. Rien ne pourra bien gérer une telle situation, à l'exception des meilleurs pneus neige, mais ces Wildpeaks étaient nettement moins performants qu'un pneu conçu pour la route avec le même kilométrage d'usure.

Ce que j'ai vraiment constaté avec ces pneus, c'est qu'ils n'aiment pas être froids. J'ai observé une variation de pression allant jusqu'à 5 psi entre le démarrage le matin et la conduite en milieu de journée. À froid, gonflés à la pression préconisée par le constructeur, j'ai remarqué, pendant les premiers kilomètres, que les pneus présentaient des méplats très marqués, au point que mon camion rebondissait sur la route jusqu'à ce que ces méplats disparaissent. J'ai également constaté qu'un surgonflage de 1 à 2 psi améliorait la situation et réduisait la consommation de carburant.

Globalement, je suis assez déçu de leurs performances, surtout au vu des critiques élogieuses qu'ils ont reçues au fil des ans. Si vous vivez dans une région au climat plus aride, je pense que ce sont des pneus tout à fait corrects.

N'achetez surtout pas ces pneus de piètre qualité. J'ai dépensé 500 dollars pour essayer d'équilibrer un pneu neuf. J'ai fait appel à trois garages différents. Le dernier en date était un équilibrage dynamique. Résultat : un pneu complètement instable. Je l'ai renvoyé au représentant et j'en ai acheté un autre, à peine mieux. Ils ont même admis qu'il était déséquilibré. Aucun remboursement. Ils m'ont renvoyé mon pneu bon marché. Plus jamais je n'achèterai de pneus Hankook. Leur adhérence est déplorable et vous les détesterez.

I run Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV STUDDED on my 2024 Ford F150 beginning around mid November. We get a lot of snow in my area so I prefer a dedicated winter tire.
I remove my winter studded tires when the roads lose their layer of packed snow. Last winter I had the dealer pull them off early and install the BFG KO3 that are 10 ply( not what I wanted 6ply BFG still hadn’t made them) and we got hit with several snow falls leading into spring.
The KO3’S handled the snow, packed snow and ice extremely well and far better than the KO2 that were terrible in packed snow and ice. I noticed as well that the KO3 was way better on wet than the KO2 which was terrible. The KO2’s spin on acceleration on wet pavement and rounding wet corners!
The KO3 seems to have corrected that deficiency. Would I run the KO3 all winter if I didn’t have a dedicated winter tire like the Nokians and I had to. Yes I would but my driving technique would have to change for sure!
Like many others have stated you just can’t beat a dedicated winter tire in regions that receive a lot of snow. We had over 18’ of snowfall last winter!
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