BFGoodrich All Terrain TA KO3

Bien meilleur que le Goodyear Duratrac d'usine en ce qui concerne le bruit de la route et le confort de la route. L'adhérence sur sol sec est meilleure sur les routes. Il n'a pas plu assez ici depuis que je les ai achetés pour fournir un examen complet de la traction sur sol mouillé, mais une ou deux fois, ils ont bien fonctionné. Nous verrons ce que cet hiver nous réserve en ce qui concerne la traction sur la glace et la neige. J'espère pouvoir faire cette évaluation après avoir récupéré du bois de chauffage sur des routes forestières de montagne boueuses et enneigées et après l'avoir conduit sur nos routes d'hiver très glacées. Ici dans le Wyoming, le DOT utilise un mélange de sable et de gravier avec un peu de sel car le sel ne fonctionne pas en dessous de zéro. J'espère que la teneur en silice et les lamelles accrues de ces pneus fonctionneront aussi bien que mes anciens KO2.

Excellent produit et pneus de grande qualité. Mon seul véritable problème concernait l'équilibrage, qui était constant. J'ai dû faire remplacer plusieurs pneus car ils ne cessaient de vaciller. Au bout d'un moment, j'ai abandonné et je les ai remplacés par une autre marque. J'étais déçu de ne pas avoir réussi à trouver un bon jeu de pneus correctement équilibrés.

Pneu polyvalent exceptionnel. Il affronte pratiquement tous les terrains, sauf la glace, et s'en sort sans problème. Excellent sur route et hors route (pensez à dégonfler légèrement !). Son équilibre est remarquable pour un pneu 10 plis aussi lourd. L'usure est raisonnable ; pensez simplement à permuter régulièrement vos pneus pour atteindre une durée de vie proche de celle indiquée (sauf si vous tractez une charge lourde, auquel cas l'usure des pneus arrière sera beaucoup plus rapide).

Ils ont corrigé tous les défauts du KO2 (bruit, dureté, faible adhérence en aquaplanage). Le KO3 est une nette amélioration et un excellent ajout à mon GX470 surélevé. La direction, bien que précise, est acceptable pour un pick-up, mais moins agile que celle de mon Toyo ATIII. Le BFG offre une bonne tenue de route, mais semble un peu moins réactif aux changements de direction que le Toyo. En revanche, son freinage est tout simplement exceptionnel : neige, terre, route, il freine efficacement partout, quelles que soient les conditions. Bien sûr, il ne peut rivaliser avec un pneu hiver sur la glace, comme aucun pneu tout-terrain. Mais c'est un pneu de premier choix. Je vais monter le même format sur mon Tacoma LRC.

J'ai eu tous ces pneus sur mon camion/SUV Toyota au fil des ans... BFG KO, KO2, KO3, Toyo AT3, Yokohama GO15, Michelin AT2, etc.
\r\n
Le KO3 est un pneu haut de gamme doté d'une technologie de pointe. Le confort de conduite est nettement supérieur à celui du KO2, tant en termes de bruit que de confort (le pneu de catégorie E est très performant sur mon GX470). Les deux seuls points négatifs (mineurs) sont : 1) la direction est moins précise et donne l'impression de conduire un camion ; 2) l'adhérence sur glace reste inchangée… ce n'est pas un pneu hiver… malgré les dernières avancées technologiques en matière de gomme, le freinage sur glace n'a pas été amélioré, malgré les progrès réalisés sur neige tassée et routes mouillées.
\r\n
Si vous conduisez souvent sous la pluie, optez pour le Toyo AT3… Je n'ai jamais eu de pneu tout-terrain aussi robuste pour maintenir le cap de mon camion lorsqu'une flaque d'eau profonde se présente soudainement sur l'autoroute… Il ne provoque pas d'à-coups au volant et ne vous fait pas paniquer comme le faisait le KO2. Sur route enneigée, il est difficile de discerner une différence majeure entre le Toyo et le nouveau BFG (à l'état neuf). On verra comment les lamelles sur toute la profondeur du nouveau BFG évolueront avec le temps… Si vous préférez un pneu à l'aspect moins baroudeur, il existe de nombreux pneus plus orientés route qui offrent une bonne tenue de route sur sol mouillé… Ce n'est pas mon type de pneus, donc je n'en achète généralement pas.

De très bons pneus. Mieux que les Cooper AT que j'avais avant. Les deux étaient de bons pneus toutes saisons. Ils étaient tous deux performants sur la neige. Sur la glace, c'était moins bien, mais les chaînes ont été utiles.

Ford F-150 2021, rehaussé avec un kit Eibach Pro Truck Stage 2. Honnêtement, il est un peu tôt pour donner un avis définitif après seulement 300 à 500 km, mais mes premières impressions sont bien meilleures que prévu. Le camion était équipé de pneus Bridgestone Alenza 275/55/20 neufs et d'amortisseurs d'origine usés à 100 000 km. J'ai installé les combinés filetés il y a environ 16 000 km et j'ai vraiment apprécié le confort de conduite. J'étais un peu inquiet à l'idée de passer de pneus SL à des pneus E. Heureusement, les KO3 ont largement dépassé mes attentes.
Très silencieux, presque aussi silencieux que les Bridgestones et pas du tout intrusifs dans la cabine.
Le confort de conduite est incroyable, bien meilleur qu'avec les Bridgestone. Seul un tronçon de mon trajet quotidien de 160 km aller-retour est moins confortable qu'avec les Bridgestone, mais c'est une portion de route vraiment pourrie près de La Nouvelle-Orléans. Je prends la chaussée (pont de 38 km) et le confort est meilleur avec les KO3.
\r\n
Après avoir vu le test sur ce site, j'hésitais entre les KO3 et les XTM AT. Jonathan a raison de dire que les KO3 sont la référence.
\r\n
Je posterai d'autres messages au fur et à mesure de leur usure.

Ce sont les pneus d'origine de mon Ranger Raptor. Leur usure est étonnamment bonne et ils sont très performants sur la neige.

C'est le pire produit jamais fabriqué par BF Goodrich. Impossible de les équilibrer, et les vibrations qui en résultent sont extrêmement désagréables. Les tests de force de roulement ont systématiquement dépassé 100. J'ai essayé de les remplacer, mais le problème persiste. Difficile de croire que l'entreprise n'ait pas encore rappelé ces pneus.