Je suis un grand fan de Goodyear. J'avais les Assym 3 sur une voiture précédente et je n'ai jamais regardé en arrière.

J'ai maintenant eu les Eagle F1 Asymmetric 5, Goodyear Eagle F1 Supersports, Michelin PS4 et même quelques Avon (pour une brève période) sur ma voiture actuelle - une Golf GTI Clubsport 40.

Je mélange beaucoup ma conduite - beaucoup de conduite sur autoroute mais aussi beaucoup de conduite dans les rues difficiles et des explosions sur la route B, je trouve qu'il est extrêmement important d'avoir les meilleurs pneus possibles pour me permettre de pousser ma voiture aussi fort que possible dans un coffre-fort manière.

J'ai été massivement impressionné par les Asymmetric 5, l'adhérence et la rétroaction étaient fantastiques, tout en étant très sûres sur le mouillé. Lorsque mes pneus avant ont atteint la fin de leur durée de vie après 11 000 miles, j'étais plus que prêt à installer les nouveaux 6 asymétriques à l'avant de ma voiture.

Je suis tout simplement sur la lune avec eux déjà. Après avoir parcouru environ 1 000 miles avec eux dans des conditions de conduite très mixtes, ils m'ont époustouflé. Ils offrent * tout * que je pourrais jamais attendre d'un pneu. Ils sont extrêmement adhérents sur sol sec et mouillé, le retour est excellent, la conduite est très confortable et le prix est très raisonnable pour un pneu haut de gamme. Je suis rentré chez moi sous une pluie battante la nuit dernière et j'ai conduit la voiture à fond pour voir comment les pneus supporteraient une conduite difficile sur le mouillé et ils n'ont pas manqué un battement. J'ai été étonné de voir comment ils ont réduit la puissance sur les routes mouillées et l'adhérence offerte dans les virages. J'avais vraiment l'impression de rouler sur une route sèche. Incroyable.

J'ai eu les Michelin PS4 il y a quelques années et je ne les aimais pas du tout, ils étaient trop mous et avaient du mal à suivre ma conduite difficile. J'ai testé les Eagle F1 Supersports lors de leur première sortie - ils semblent être le choix évident pour une berline sportive - je les ai trouvés excellents lorsqu'ils sont réchauffés sur des routes sèches, mais ils étaient loin d'être aussi inspirants sous la pluie et en fait assez effrayants sur routes mouillées. C'est pourquoi j'ai fait monter les Assym 5 après eux et j'étais très content de mon choix. Et maintenant que j'ai les 6, je suis encore plus heureux. Ces pneus sont tout simplement fantastiques - des quantités stupides d'adhérence. Je les recommande à tout le monde. Le Royaume-Uni a un climat si mitigé que je pense que ceux-ci offrent simplement la meilleure expérience de conduite globale. Ils correspondent vraiment, vraiment aux caractéristiques de la Mk7 Golf GTI. Je les ai eus lors d'une offre - 183 £ pour 2 équipés. Un vol absolu. Procurez-vous ces pneus, vous ne serez pas déçu. Je les reprendrai certainement la prochaine fois.

Je ne recommanderais PAS l'Asymétrique 6 si vous recherchez un pneu qui durera plus d'un an !

J'ai acheté 4 pneus A6 neufs au début de cette année en remplacement de mon ancien Michelin Primacy 3. Avant de les acheter, j'ai lu plusieurs tests et avis, et l'A6 a terminé premier dans la plupart d'entre eux. Bien sûr, l’A6 a une excellente maniabilité, une adhérence sur sol mouillé et sec, donc rien à redire là-bas.
Mon problème est que les pneus ont une longévité terrible.
Je ne sais pas quelle profondeur de bande de roulement les pneus ont en usine, mais je suppose qu'ils ont au moins 6 mm. Maintenant, je conduis très doucement. Pas d'accélérations excessives, pas de freinages brusques et je ne transporte pas de lourdes charges. J'utilise simplement la voiture pour aller au travail tous les jours. Ainsi, lors de l'évaluation de l'usure après 8 mois et environ 8 000 kilomètres, la bande de roulement est descendue à 3 mm. Ce genre d’usure n’était rien de ce que j’attendais d’un fabricant renommé tel que Goodyear. Bien sûr, certains diraient que les A6 sont classés dans la catégorie des pneus sport avec un mélange de caoutchouc plus souple. Mais ce ne sont pas de purs pneus sport. Ils sont commercialisés comme pneus de performance pour voitures haut de gamme, même compatibles avec les véhicules électriques. (Si vous possédez une Tesla, vous aurez probablement besoin de 4 nouveaux ensembles par an avec l'A6).

Donc, si vous recherchez des pneus qui dureront, avec des performances égales, voire meilleures, alors achetez autre chose ! Je reviendrai sûrement chez Michelin.

Pneu incroyable, j'ai remplacé un Pirelli P7 run flats par ceux-ci et bien qu'il soit injuste de les comparer car ils sont totalement différents les uns des autres, la différence est le jour et la nuit. Le confort est maintenant à un niveau différent, les niveaux de bruit sont nettement inférieurs, l'adhérence sur sol sec et mouillé est également incroyable. C'était entre eux et et le Michelin ps5 , mais j'ai eu le modèle précédent asymétrique 5 et je les ai beaucoup aimés, sans parler de la différence de prix. La sensation initiale est bonne et je les aime beaucoup, satisfait de l'achat. Plus à venir.

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Au début, j'étais intéressé par ce pneu en raison des commentaires de notre homme et d'autres sources. J'ai d'abord été satisfait du confort et de l'adhérence en général, mais j'ai été surpris par un comportement que je n'ai remarqué que sur ce pneu : le transfert de charge dans un virage rapide, surtout si vous touchez aux freins, est si mauvais que je dois corriger la direction, ce que je n'ai jamais eu à faire sur aucun autre pneu de cette voiture, qu'il soit runflat ou non. On a l'impression que la suspension de la voiture est soudainement morte, ceci à 2,2 bars (avant) et 2,3 bars (arrière). Les choses se sont améliorées en augmentant considérablement la pression, maintenant elle est à 2,5/2,7 et le pneu se sent beaucoup mieux, mais continue à faire cela dans les virages rapides, en particulier dans un virage particulièrement étroit en descente. Je déteste ça et cela seul ne me ferait pas choisir à nouveau ce pneu, cela n'est jamais arrivé avec d'autres marques et pneus et j'avais Conti Sport Contact 5, Falken (pas UHP), Yokohama V105… je pense que cela pourrait être dû à la rigidité du flanc, mais allez comprendre

Honnêtement, le pneu le plus performant dans tous les aspects de la conduite sur sol sec ou humide n'a pas d'importance. Je suis également impressionné en termes d'usure. Au début, j'étais un peu sceptique en raison de la faible profondeur initiale de la bande de roulement et d'une usure quelque peu importante, mais après 25 000 miles, 2 rotations et une surveillance attentive des pressions, les quatre pneus ont une profondeur de bande de roulement de 3,5 à 4 mm.
Cela signifie que je peux facilement parcourir 5 à 8 000 miles supplémentaires, tout en conservant la même sensation de sécurité et parfois de sportivité.
La seule chose qui est un peu pire après la 2ème année d'utilisation est qu'ils sont devenus un peu durs sur les petites imperfections de la route, mais cela peut aussi être dû à l'usure des composants de la suspension.
Le prix est également assez compétitif ici en Grèce, donc je les achèterai certainement à nouveau.

J'ai une Evo 8 MR, j'ai toujours eu des Bridgestone RE003 car je sais que ces pneus ont bien fonctionné sur la voiture et c'était un choix sûr pour moi, car changer de pneus n'est pas un exercice bon marché. Cependant, je cherchais à passer aux PS5 pour cette voiture, mais ces Asym 6 sont arrivés en vente pour environ 600 $ pour les 4, je ne pouvais tout simplement pas dire non. Ces pneus ont grandement amélioré ma voiture, en particulier par rapport aux RE003, je peux dire sans risque que je n'achèterai plus jamais de RE003. L'adhérence sur sol sec de ces pneus est incroyable et à des vitesses de virage où les RE003 crieraient, ces pneus sont silencieux.
L'adhérence sur sol mouillé est de jour comme de nuit, même si j'étais dans une voiture à traction intégrale, j'ai dû faire attention sur sol mouillé car les pneus RE glissaient très très facilement. Je peux maintenant presque conduire comme si c'était sec par temps humide.

Ils ont remplacé des Michelin Pilot Sport 4 à l'arrière de ma voiture et ce fut une révélation. Beaucoup d'adhérence sur sol mouillé et sur route, confortables et plus progressifs lorsque l'on accélère. Je suis très impressionné.

Excellent pneu dans l'ensemble. Après 1 saison et 15 000 km, ils sont tombés à 6 mm, donc je suppose qu'ils dureront encore au moins 2 saisons.

J'ai acheté les Asymmetric 6 en me basant sur les avis trouvés sur ce site, je les ai montés il y a 2 ans sur une Golf Mk4. Je conduis avec fougue quand je peux et j'aime pousser les choses "un peu". J'en ai probablement fait environ 20 000 jusqu'à présent, ils ont encore de la viande dessus pour un an ou deux, donc ils s'usent très bien. Que des éloges pour ce pneu, l'adhérence sur sol sec est insensée pour le prix (ce qui était le facteur principal lors de l'achat). Le confort est excellent, ils ne sont pas du tout bruyants. Le freinage (surtout sur sol sec) est très bon.
Je ne pense pas que la résistance au roulement soit un problème ici, je ne semble pas avoir une économie de carburant beaucoup plus mauvaise lorsque je passe de pneus d'hiver de 15 pouces. (Disons que ma moyenne est de 5,2 l/100 km, un voyage de 4 500 km en Italie l'année dernière m'a donné 5,4 l/100 km. Un voyage de 6 000 km en Turquie cette année m'a donné un peu plus, mais cela vient probablement du toit et de la pompe à carburant/injecteur/turbo plus gros que j'ai installés il n'y a pas longtemps).
Les virages plus serrés sur sol mouillé ne m'inspirent pas beaucoup de confiance, c'est le seul « point négatif » auquel je puisse penser. L'aquaplaning est cependant une bonne chose.
J'achèterais certainement à nouveau s'ils n'obtenaient pas les Asymmetric 7 avant que ceux-ci ne s'usent. Les meilleurs pneus pour le prix que j'ai jamais utilisé, sans aucun doute.

Ce pneu est incroyable. L'adhérence sur sol sec et mouillé est superbe. Conduire sous une forte pluie à 160 km/h, c'est comme être sur les voies ferrées. Sous-virage, survirage... Je n'avais jamais entendu parler de ça.
2.2021 - 10.2024., 34000 km avec 3,5 mm restant

J'ai un jeu complet d'A6, je dois maintenant remplacer les deux pneus avant après 2 ans et environ 20 000 miles. Je conduis une Volvo V40 Cross Country, j'ai tendance à essayer de rouler doucement mais rapidement.

L'usure des pneus s'est avérée plus forte à l'intérieur, peut-être qu'ils n'étaient pas parfaitement équilibrés après avoir subi un clou dans le pneu il y a quelques mois.
Je suis en train de commander 2 nouveaux pneus A6 pour la Volvo.

Les pneus arrière ont, espérons-le, encore 10 000 miles devant eux.

J'ai remplacé les Michelin PS4 de ma M340i par les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et je les trouve beaucoup plus confortables pour la conduite quotidienne, avec beaucoup moins de bruit de route. L'adhérence et le retour d'information sont bons, mais l'inconvénient est que j'ai un peu de sous-virage lorsque je pousse l'avant dans les ronds-points. En comparaison, les PS4 ressemblent davantage à la conduite sur rails, mais ceux-ci ont l'inconvénient d'être un peu trop nerveux et d'avoir plus de bruit de route.

Je suppose que la prochaine fois je reviendrai peut-être aux PS4, ou peut-être aux Goodyear Supersports

J'attendais la sortie avec impatience après avoir vu les critiques sur ce site. Il sera vendu au Japon à partir de 2024, j'ai donc dû attendre environ deux ans et j'ai pensé à acheter des importations parallèles, mais j'ai mis le produit authentique et j'ai été impressionné par sa conduite.
J'ai une berline NV36 Skyline, et mes pneus précédents étaient des Eagle F1A3, et j'ai parcouru 30 000 km avec.
J'ai également des pneus Bridgestone Reguno GR-XI 225/55R17, qui ont une faible adhérence et des performances sportives, mais ont une bonne réputation en matière de confort.
J'ai mis ce Reguno puis le Eagle F1A6 en taille 18 pouces, mais le confort était le même dans le bon sens, et les performances d'adhérence étaient si bonnes que je ne pouvais pas voir la zone limite, et même connaissant la réputation précédente, je ne pouvais pas cacher ma surprise. Je ne connais aucun autre pneu qui combine des performances que je pensais impossibles à combiner comme ce pneu.
Même le S007 de BS et le PS5 de Michelin n'ont pas ce genre de performances malgré leurs prix élevés.
Si on me demandait de trouver quelque chose qui me déplaît, je dirais que c'est que les cailloux collent aux pneus, ce qui est typique des pneus à forte adhérence, et que la sensation lors de la transition d'une longue ligne droite à un virage est un peu étrange car la sensation passe d'un pneu confort à un pneu sport. Je pense que nous devons faire connaître davantage à quel point ce pneu est formidable, surtout au Japon.

C'est le deuxième jeu d'Asymetric6 que j'utilise et je pense qu'il y en aura même un troisième, car je vais bientôt changer de pneus. Le premier jeu (225/45/17) était sur ma voiture précédente, une Leon 2.0 FR (1P, 200CV) et le deuxième (225/40/18) sur mon Ibiza 1.5 FR actuelle (180CV avec programme).
En ce qui concerne le confort, les deux voitures ont une suspension plutôt serrée, donc toute différence avec les autres pneus est minime, mais ils sont sûrement meilleurs que certains Pirelli Zero Rosso avec lesquels la Leon était livrée et plutôt légèrement meilleurs que le modèle précédent (Asymetric3) que j'avais mis après les Pirelli.
Usure : J'ai toujours changé mes pneus tous les 3 ans ou 35 000 km environ. Avec les F1Asym6, j'ai l'impression de me "tromper" moi-même car je pourrais probablement me donner encore au moins 6 mois et au moins 5 000 km supplémentaires.
Après une période initiale de « familiarisation », pendant laquelle on s'habitue aux pneus, le résultat sera toujours meilleur. Je ne suis pas un pilote de course, il m'a donc fallu un certain temps pour découvrir que les pneus surpassaient mes attentes et mes limites.
L'adhérence dans les virages serrés est très rassurante tout en restant sur l'accélérateur, et même un lever de pied ou un freinage intempestif dans le virage ne déséquilibre pas facilement la voiture. Les pneus offrent également une excellente adhérence dans les virages larges, sur sol sec comme sur sol mouillé et peuvent même donner envie d'accélérer dans le virage.
Les pneus de 17 pouces étaient vraiment très progressifs et on pouvait dire quand la voiture était sur le point de déraper et c'était un plaisir de contrôler et de jouer avec la voiture. Les pneus de 18 pouces sont toujours assez progressifs mais peut-être un peu moins. Mais comme les marges de tenue de route semblent plus larges, il faudra peut-être se concentrer un peu plus pour faire de même.
En freinage sur sol mouillé, l'ABS interviendra rarement, sauf s'il s'agit d'une première pluie après une longue période sèche (et qu'il y a beaucoup de saleté sur la route).
Il faut absolument vérifier les pneus avant tout achat.

Le fait d'avoir acheté ces pneus Hankook VP 2 a complètement transformé une voiture. On a l'impression que la voiture est équipée de ressorts hélicoïdaux. Lorsque l'on aborde un rond-point ou des virages à grande vitesse, les pneus ne bougent pas du tout latéralement comme si les flancs étaient en acier. Conduire sous une forte pluie donne l'impression de conduire sur sol sec - aucune différence dans le comportement des pneus. Le seul problème est qu'ils pourraient être plus silencieux, mais ce n'est pas grave. Je voulais les essayer depuis longtemps et je dois dire que je suis très impressionné. Mais il faut des flancs plus beaux - probablement les pneus les plus mauvais de tous les premiums. Je les achèterai probablement à nouveau s'ils durent au moins 12 000 km.
Ceux-ci sont sur la Peugeot 508 qui est une berline familiale et peut facilement suivre les berlines chaudes dans les virages avec ces pneus.