Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 134
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 5 fois et le Eagle F1 Asymmetric 6 deux fois, une fois à égalité. Le SportContact 7 a freiné 2,5 % plus court sur sol mouillé; le Eagle F1 Asymmetric 6 a conservé 6,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Les conducteurs de piste ou les conducteurs routiers passionnés devraient choisir le Continental SportContact 7 pour les arrêts les plus courts et les tours les plus rapides. Les conducteurs quotidiens privilégiant le confort, le faible niveau sonore, l'efficacité, la sécurité sur sol mouillé et le rapport qualité-prix devraient choisir le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.
Là où le SportContact 7 est plus fort
- Meilleur freinage à sec et meilleure tenue de route de sa catégorie lors des tests
- Distances de freinage sur sol mouillé toujours courtes
- Direction précise et stable avec une adhérence maximale élevée
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Excellente résistance à l'aquaplaning, notamment en courbe
- Faible bruit et résistance au roulement plus faible dans la plupart des tests
- Équilibre compétitif sur sol sec et humide avec une maniabilité conviviale et progressive
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | SportContact 7 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés8 tests communs | 5 | 1 à égalité | 2 |
| Sec16 mesures | 15 | Le SportContact 7 a freiné 2,6 % plus court sur sol sec (8 tests) | 1 |
| Mouillé37 mesures | 18 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a conservé 6,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (7 tests) | 19 |
| Confort10 mesures | 2 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,6 dB plus silencieux (7 tests) | 8 |
| Valeur10 mesures | 5 | 4 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Égalité | 9,7/10 |
| Note des conducteurs134 et 228 avis | 84% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+2 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+3 points) | 83% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | +4,7 % | Le SportContact 7 était plus cher dans 5 tests sur 6 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 123 | 64 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 8 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportContact 7 | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Essai des pneus été Auto Express 2025 | P8 sur 9 | P6 sur 9 | |
| Meilleurs pneus haute performance pour 2025 | P2 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P1 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P1 sur 18 | P4 sur 18 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P1 sur 11 | P2 sur 11 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P1 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P1 sur 13 | P3 sur 13 | |
| Test de pneus d'été UHP 19 pouces AutoBild 2022 | P2 sur 10 | P1 sur 10 |
Profil de performance
12 mesures issues des 8 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 96% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportContact 7 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,86 | 2,6% | 34,8 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87,65 | 0,6% | 88,16 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111,6 | 1,1% | 110,4 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 5,3% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35,05 | 2,5% | 36,04 | 5-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,2 | 4,5% | 35,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87,84 | 0,1% | 87,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82,4 | 0,4% | 82,03 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 5,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,58 | 0,7% | 8,52 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16,08 | 0,2% | 16,1 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80,03 | 0,5% | 80,33 | 4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,55 | 6,3% | 2,68 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 5,7% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 3,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71,69 | 1,6 dB | 70,11 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 400 | 17,1% | 50 800 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,46 | 2% | 8,28 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63,4 | 14,6% | 74,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| SportContact 7 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Sec | 95 | ||
| 98 | Mouillé | 93 | ||
| 29 | Confort | 83 | ||
| 39 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportContact 7 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 9,1 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 9 | Progressivité | 8,9 | ||
| 6,7 | Usure | 7,6 | ||
| 7,7 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental SportContact 7
- 84%sur 134 avis
- 80%le rachèteraient
- 2 105 825 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental SportContact 7 très hautement dans l'ensemble (moyenne de 83%), avec le plus grand accord concernant l'adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, soutenue par une maniabilité confiante et une forte réactivité de direction. Le confort et le bruit sont souvent décrits comme meilleurs que prévu pour un pneu été UHP, bien que les expériences varient selon la voiture et la configuration. Le principal inconvénient récurrent est l'usure : environ un tiers des propriétaires qui mentionnent la durée de vie de la bande de roulement rapportent une usure rapide, ce qui signifie que les coûts d'utilisation peuvent être élevés si vous conduisez de manière sportive ou si vous utilisez une voiture plus lourde et à couple élevé.
- Adhérence et traction exceptionnelles sur sol sec
- Adhérence très forte sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniabilité précise et sécurisée sur sol sec
- Bon ressenti et retour de direction
- Usure rapide de la bande de roulement et courte durée de vie pour de nombreux conducteurs
- Le confort de conduite peut sembler dur ou inconfortable sur certaines configurations
- Le bruit de la route peut être intrusif sur des surfaces rugueuses
Résumé par IA à partir de 117 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 134 avis sur le SportContact 7Comparé aux pneus non sportifs comme le Continental PremiumContact 6, l'adhérence sur sol sec est exceptionnelle et meilleure que d'autres pneus que j'ai conduits (par exemple, Goodyear Eagle F1 Asymetric). L'adhérence sur sol mouillé est étonnamment bonne et ne s'est pas dégradée avec une profondeur de sculpture plus faible (pour l'instant). Aucun bruit dérangeant en conduisant.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 123 dimensions pour le SportContact 7 et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 64 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportContact 7 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 123 dimensions, de 18 à 24 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 64 dimensions 225/40 R18225/45 R18225/50 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18265/35 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19235/40 R19et 52 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C61%D16%A14%B9% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-75 dB B98%A2% | 68-73 dB A59%B41% |
| Remplace | Continental Sport Contact 6 (2015) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mention honorable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le SportContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 4,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose deux poids lourds de l'été aux performances maximales : le SportContact 7 de Continental et l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear. Au cours de huit tests partagés entre 2022 et 2025, tous deux offrent une adhérence et une maîtrise de premier ordre, mais leurs approches sont différentes. Le Continental donne constamment le ton en termes de puissance de freinage et de vitesse au tour, tandis que le Goodyear privilégie la facilité d'utilisation au quotidien avec un bruit réduit, une meilleure efficacité et une sécurité anti-aquaplaning renforcée. Les données montrent que le SportContact 7 domine les performances sur sol sec (freinage et tenue de route sur sol sec) et prend l'avantage sur sol mouillé. L'Asymmetric 6 réagit avec une meilleure résistance à l'aquaplaning en courbe, un bruit réduit dans presque tous les tests et un meilleur rapport usure/valeur dans la grande étude ADAC. Si vous privilégiez la vitesse pure et le freinage le plus court, Continental est la référence ; si vous privilégiez le raffinement, l'économie et les marges de sécurité sur sol mouillé en eau stagnante, Goodyear se démarque.
Conclusion
Les résultats globaux sont en faveur du Continental SportContact 7, avec cinq victoires en essais contre deux pour Goodyear (un nul). Les avantages répétés de Continental en freinage/tenue de route sur sol sec, et souvent sur sol mouillé, se traduisent par les distances d'arrêt les plus courtes et les tours les plus rapides, particulièrement évidents lors du test Sports Cars 2025, où il a dominé le freinage sur sol mouillé d'environ 9 % et le freinage sur sol sec de 6,6 %. Même lorsqu'il n'était pas le meilleur au classement général (par exemple, Auto Express 2025), le SC7 a tout de même affiché une maîtrise sur sol sec de premier ordre et une excellente régularité de freinage. L'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear est le pneu le plus polyvalent au quotidien : il est généralement plus silencieux, offre une résistance au roulement plus faible, résiste souvent mieux à l'aquaplaning (notamment en courbe) et, lors de l'ADAC, affiche un kilométrage prévu plus long et un meilleur rapport qualité-prix. Il est très proche des leaders et peut surpasser les autres dans certaines mesures subjectives sur sol sec/humide, mais cède généralement une petite marge en freinage pur. Choisissez Continental pour une adhérence maximale et des arrêts plus courts ; choisissez Goodyear pour un équilibre entre utilisation réelle, raffinement et rentabilité. Le point pratique à retenir : SC7 pour les conducteurs qui poussent et privilégient les marges de performance, A6 pour ceux qui recherchent un véhicule polyvalent plus silencieux, plus économe et sûr par temps de pluie.
SportContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Continental SportContact 7 ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 5 fois et le Eagle F1 Asymmetric 6 deux fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportContact 7 ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 19 des 37 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a conservé 6,3 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le SportContact 7 a pris l'avantage sur 15 des 16 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 8 tests, il a freiné 2,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1,6 dB plus silencieux (7 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le SportContact 7 et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 80 % des conducteurs du SportContact 7 le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le SportContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 4,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportContact 7 est fabriqué en 123 dimensions (de 18 à 24 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 64 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportContact 7 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
4-1 en 5 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 4 S
9-2 en 12 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ5
4-2 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
Tous les tests Continental vs Goodyear → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportContact 7 Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion
2 commentaires