Le comparatif de pneus ultra-performants d'AutoView pour 2025 met à l'épreuve trois des pneus été à gomme semi-slick les plus agressifs disponibles sur le marché coréen : le Nexen N'Fera SUR4G, le Bridgestone Potenza RE71RS et le Yokohama Advan A052. Ces pneus sont montés sur une BMW M3 (G80) en 275/35R19. Le SUR4G, référence des courses de sprint coréennes, sert de modèle national. Le RE71RS et l'A052 sont les pneus importés face auxquels il doit défendre sa réputation. Michelin a refusé d'envoyer un Pilot Sport Cup 2/2R pour cette manche, craignant d'être devancé par des pneus ayant déjà remporté des tests à l'étranger. Le quatrième concurrent évident est donc absent, mais les trois pneus présents couvrent parfaitement le spectre prix/performances.
Le résultat principal est une courte victoire pour le Bridgestone Potenza RE71RS : arrêt au stand le plus court sur le sec, arrêt au stand le plus court sur le mouillé et meilleur temps au tour sur le circuit international de Corée à Yeongam (1 min 25 s 15), avec seulement 0,01 s d'avance sur le Yokohama Advan A052. Cet écart est largement inférieur au seuil d'égalité de 0,03 s défini par AutoView ; en termes de vitesse pure, ces deux pneus sont donc pratiquement à égalité. Le RE71RS remporte la victoire grâce à son avantage au freinage. Le Nexen N'Fera SUR4G accuse un retard de 1,25 s au tour, effectue l'arrêt au stand le plus long sur le sec et manque de précision de direction par rapport aux pneus importés. Cependant, il reste constant sur les trois tours, là où ses deux concurrents s'essoufflent, est le plus silencieux des trois sur route et demeure le choix le plus judicieux pour une utilisation régulière sur circuit.
Publication de test:
AutoView
275/35R19
3 pneus
2 catégories
AutoView n'est pas affilié à Tyre Reviews et ne le cautionne pas. Il s'agit d'une couverture éditoriale indépendante de leur test publié.
Des tests objectifs de freinage et d'adhérence ont été effectués sur la M3 au KATRI à la pression d'usine à froid. La session sur circuit s'est déroulée séparément à Yeongam, avec Jeon In-ho d'AutoView au volant par une chaude journée où la température de la piste dépassait les 50 °C. AutoView a également enregistré le poids des pneus, l'épaisseur de la bande de roulement, l'écart de poids entre les pneus du train et une estimation de la résistance au roulement en décélération à 40 km/h dans la vidéo. Aucune de ces données ne se convertit directement en unités de mesure ; les observations pertinentes sont intégrées aux commentaires détaillés ci-dessous pour chaque pneu.
Freinage à sec
Le RE71RS s'arrête environ deux mètres plus court que le SUR4G - une marge plus importante que prévu sur ce qui est censé être le test le plus exigeant pour ce pneu destiné au marché national.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé à 80 km/h sur une surface inondée à profondeur contrôlée. Le classement se chamboule : le Bridgestone conserve la tête, mais le SUR4G devance le A052 de près de deux mètres. La bande de roulement fine et étroite du A052 montre ses limites en eau stagnante.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Nexen N Fera SUR4G
- Yokohama Advan A052
Manipulation à sec - Circuit de Yeongam
Trois tours lancés sur le circuit international de Corée à Yeongam (3,045 km), avec le meilleur temps au tour pour chaque pneu enregistré ci-dessous. Les RE71RS et A052 ont atteint leur pic de performance dès le premier tour lancé, avant de perdre environ une seconde au deuxième tour. Le SUR4G a conservé un temps constant sur les trois tours, mais environ 1,25 s plus lent que les pneus importés. AutoView a également effectué un test de dérapage contrôlé sur une piste de 30 m afin de déterminer la limite d'adhérence latérale de chaque pneu. Les trois pneus ont atteint une vitesse similaire d'environ 68 km/h avant de glisser, ce qui indique que l'adhérence latérale en régime permanent ne suffit pas à les départager ; la différence réside dans leur comportement à la limite.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Résultats
Le Bridgestone Potenza RE71RS remporte la palme au classement général en termes de freinage combiné et de rythme sur un tour, le Yokohama Advan A052 fait match nul en temps au tour mais perd ses deux colonnes de freinage et se dégrade le plus rapidement, et le Nexen N'Fera SUR4G est le choix en termes de rapport qualité-prix et de durabilité - plus lent, mais le seul pneu du test avec lequel vous seriez heureux de faire des tours tout l'après-midi.
2025 AutoView Extreme Performance Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube
Le Bridgestone Potenza RE71RS affiche la distance de freinage la plus courte du test, aussi bien sur sol sec (30,8 m à 100 km/h) que sur sol mouillé (27,6 m à 80 km/h), avec la plus faible répartition du poids entre les pneus des trois. Son adhérence est parfaitement équilibrée entre l'avant et l'arrière en sortie de virage, ce qui limite considérablement le sous-virage et permet à la M3 d'accélérer plus tôt qu'avec le Yokohama. Les pavés de la bande de roulement sont plus tendres que ceux du A052, ce qui lui confère une absorption des chocs nettement supérieure sur les vibreurs et les bosses : la suspension reste stable là où le Yokohama perd en stabilité. La direction offre une progression douce, passant d'un léger sous-virage à un comportement neutre, sans jamais surprendre le conducteur.
La précision de la direction est légèrement inférieure à celle du A052 ; les petites corrections de trajectoire se traduisent par une adhérence légèrement différée, car le bloc tendre de la bande de roulement repose sur une carcasse rigide. Le pneu tolère très mal le dérapage : si l’on dépasse sa faible plage d’angle de dérive, la vitesse chute brutalement, ce qui impose une trajectoire précise et maîtrisée. L’adhérence longitudinale diminue sensiblement après le premier tour rapide, davantage que celle du A052. Enfin, des trois pneus testés, c’est le plus bruyant sur autoroute.
Le Bridgestone Potenza RE71RS l'emporte de justesse selon AutoView : meilleur en freinage, meilleur temps au tour à Yeongam (1 min 25 s 15, soit 0,01 s d'avance sur le A052 et dans la marge d'égalité de 0,03 s définie par AutoView, ce qui les place pratiquement à égalité en termes de vitesse pure), et comportement routier le plus équilibré des trois. Un pneu exigeant qui punit sévèrement la surconduite, mais le plus gratifiant lorsqu'il est piloté avec précision.
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol sec |
1st |
30.8 M |
|
|
100% |
| Tenue de route sur sol sec |
1st |
85.15 s |
|
|
100% |
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol mouillé |
1st |
27.6 M |
|
|
100% |
Le Yokohama Advan A052 est le pneu le plus léger de ce test et celui qui offre le meilleur ressenti au pilote : un retour d’information précis, direct et constant quelle que soit la charge, soit exactement ce que recherche un pilote sur circuit. Il nécessite un angle de braquage minimal pour suivre une trajectoire donnée, réagit instantanément aux moindres sollicitations et conserve son adhérence à des angles de dérive plus élevés que ses concurrents ; les entrées en virage trop lentes sont compensées par une perte de vitesse minime. Son meilleur temps au tour (1 min 25 s 16) est quasiment à égalité avec celui du RE71RS et devance celui du SUR4G de 1,25 s.
Le freinage sur sol mouillé est le plus faible des trois pneus, avec une distance de 30,7 m à partir de 80 km/h - près de deux mètres de plus que le Bridgestone - et la faible profondeur de sculpture, pourtant efficace sur sol sec, en est manifestement la cause ; la durée de vie prévue s'en trouve également réduite. En sortie de virage avec de longues phases d'accélération (comme sur la T8 de Yeongam, par exemple), l'avant décroche avant l'arrière et le sous-virage pénalise la vitesse. La carcasse est rigide, ce qui rend le châssis plus instable au contact des vibreurs et des bosses qu'avec le Bridgestone. Les performances diminuent après le premier tour, avec une perte d'environ 1,4 s au deuxième tour - l'adhérence latérale, en particulier, chute.
Le Yokohama Advan A052 est un pneu idéal pour les qualifications sur un tour lancé : excellent retour d'information, direction ultra-précise, et un meilleur temps au tour équivalent à celui du RE71RS. En revanche, son freinage sur sol mouillé est le pire de tous les pneus testés, et son rythme chute nettement après le premier tour. Si votre week-end est consacré aux courses chronométrées individuelles, optez pour celui-ci ; si vous préférez les relais, choisissez le Bridgestone.
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol sec |
2nd |
32 M |
30.8 M |
+1.2 M |
96.25% |
| Tenue de route sur sol sec |
2nd |
85.16 s |
85.15 s |
+0.01 s |
99.99% |
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol mouillé |
3rd |
30.7 M |
27.6 M |
+3.1 M |
89.9% |
Le point fort du Nexen N'Fera SUR4G réside dans sa stabilité thermique. Sur les trois tours lancés à Yeongam, ses chronos restent quasiment inchangés, contrairement à ses concurrents qui perdent du terrain après le premier tour. Le SUR4G se révèle ainsi le pneu le plus tolérant du test pour un pilote qui rate le moment optimal. C'est également le plus silencieux des trois sur autoroute (aussi bien sur route homologuée ISO à 80 km/h que sur route ouverte à 110 km/h), nettement le moins cher et, sans conteste, le plus adapté aux séances d'entraînement intensives.
La direction offre le retour d'information le plus souple et le plus lent des trois, avec un poids au volant minimal et une réponse moins linéaire. En charge, l'arrière décroche avant que le pilote ne s'y attende, transformant une entrée de virage neutre en un léger survirage en sortie. La reprise de contrôle après une manœuvre d'évitement demande plus d'effort et de temps que sur les deux concurrentes. Les deux colonnes de freinage sont les plus longues des trois (32,7 m sur le sec, 28,9 m sur le mouillé), leur structure est si souple qu'il faut anticiper la trajectoire plutôt que de la viser, et le meilleur temps au tour de la Yeongam (1 min 26 s 41) est à 1,25 s des deux premières.
Le Nexen N'Fera SUR4G termine troisième, mais ce modèle est désormais en fin de vie et AutoView le présente comme un concurrent sérieux face à des modèles importés bien plus onéreux. En tant que pneu d'endurance/sprint pour les championnats coréens, il demeure le choix le plus avantageux : prévisible, durable, performant et nettement moins cher à l'usage que les Bridgestone ou Yokohama.
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol sec |
3rd |
32.7 M |
30.8 M |
+1.9 M |
94.19% |
| Tenue de route sur sol sec |
3rd |
86.41 s |
85.15 s |
+1.26 s |
98.54% |
| Test |
# |
Résultat |
Meilleur |
Diff |
% |
| Freinage sur sol mouillé |
2nd |
28.9 M |
27.6 M |
+1.3 M |
95.5% |
Discussion