Test de pneus été 18 pouces Auto Zeitung 2026

Chaque année, Auto Zeitung effectue un test de pneus été, et c'est toujours une lecture intéressante car c'est l'une des rares publications à acheter tous ses pneus à l'aveugle sur le marché au lieu de recevoir des soumissions de fabricants, et ils incluent maintenant un test d'usure !

Cette année, ils ont testé 10 pneus en 235/45 R18 sur un véhicule Audi A5 TS-FI à traction avant et la quantité de données qu'ils fournissent est fantastique.

Le Continental Premium Contact 7 a remporté une victoire sans appel, grâce notamment à ses performances exceptionnelles sur sol mouillé. Il a affiché la distance de freinage la plus courte, le meilleur temps de maniabilité sur sol mouillé et la meilleure note subjective de sécurité sur sol mouillé. Sur route sèche, il s'est montré performant, sans toutefois se hisser au premier rang : cet honneur est revenu au Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, qui a dominé les performances sur sol sec avec le meilleur temps au tour, la meilleure note de sécurité et un comportement particulièrement sportif et précis. Au classement final, l'écart entre les deux pneus s'est joué sur l'adhérence sur sol mouillé, domaine où l'avantage du Continental s'est avéré décisif.

Le Pirelli Cinturato C3 a obtenu l'un des résultats les plus intéressants, terminant à un seul point du Goodyear, deuxième du classement. Il a affiché des performances très constantes, sans point faible notable sur sol sec comme sur sol mouillé. À noter également : une bonne durée de vie prévue de la bande de roulement et un faible taux d'abrasion, des domaines où les produits Pirelli ont historiquement été moins performants. L'alliance d'une excellente adhérence sur sol mouillé, d'une tenue de route solide sur sol sec et d'une durabilité accrue représente une véritable avancée pour la gamme de pneus tourisme de la marque.

Michelin contre BFGoodrich

Le résultat le plus surprenant de ce test est sans doute la performance de BF Goodrich, une sous-marque de Michelin, qui devance sa maison mère. L'Advantage 2 se classe cinquième, tandis que le Michelin Primacy 5 arrive sixième. Ces deux pneus partagent un ADN technique commun, notamment une faible résistance au roulement, mais leurs performances sur sol mouillé divergent sensiblement. Le Primacy 5 semble avoir été optimisé pour l'efficacité et la longévité : il a enregistré la plus faible résistance au roulement, la plus faible abrasion, la durée de vie prévue la plus longue et le meilleur score de confort de tout le test. Cependant, cette optimisation s'est faite au détriment des performances sur sol mouillé : distances de freinage plus longues, angles de braquage plus importants et une précision de conduite moindre que les meilleurs pneus. C'est un excellent choix pour les conducteurs qui privilégient avant tout la consommation de carburant et la durée de vie des pneus, mais dans un format de test où la sécurité sur sol mouillé est primordiale, ces gains d'efficacité ne suffisent pas à compenser le déficit d'adhérence. Le BF Goodrich, bien que moins raffiné en termes de confort de conduite, offre un meilleur compromis entre faible résistance au roulement et adhérence acceptable sur sol mouillé.

Sec

Sur route sèche, les performances étaient très serrées, avec moins de trois mètres d'écart entre les meilleures et les pires distances de freinage à partir de 100 km/h. Les pneus Continental et Pirelli s'arrêtaient sur les distances les plus courtes, tandis que le West Lake nécessitait la plus grande distance. Même le résultat le moins bon dans ces conditions n'est pas dangereux, mais les écarts peuvent s'avérer importants en cas d'urgence réelle.

Les temps de maniabilité sur sol sec étaient encore plus serrés que les temps de freinage, avec à peine 1,3 seconde d'écart pour les dix pneus sur un circuit de 3,3 km. Le pneu Goodyear s'est avéré le plus rapide et, selon les pilotes d'essai, le plus précis et le plus dynamique. Les pneus d'entrée de gamme n'étaient pas significativement plus lents au chronométrage, mais les impressions subjectives ont fait état d'une moindre confiance et de marges de sécurité réduites en limite d'adhérence, notamment pour les Tercelo et West Lake.

Mouillé

C’est sur sol mouillé que les différences les plus importantes et les plus critiques en matière de sécurité sont apparues lors de ce test. Le pneu Continental s’est arrêté en 53,2 mètres à partir de 100 km/h, tandis que le Laufenn a nécessité 65,3 mètres, soit un écart de plus de 12 mètres. Les trois pneus économiques ont tous enregistré des distances de freinage nettement plus longues, et les testeurs ont constaté que là où la voiture équipée du Continental s’était déjà arrêtée, les Laufenn, Tercelo et West Lake roulaient encore à plus de 30 km/h.

Les résultats sur sol mouillé reflètent fidèlement ceux du test de freinage : le Continental domine à nouveau, tandis que les pneus d'entrée de gamme sont nettement distancés. Le Pirelli arrive en deuxième position et obtient d'excellentes notes pour sa précision et son équilibre neutre. La Tercelo est la plus lente ; les pilotes d'essai signalent un dérapage précoce, des réactions brusques au lever de pied et la nécessité de fortes corrections de trajectoire pour maintenir le véhicule sur sa trajectoire.

Le test sur piste mouillée permet d'isoler l'adhérence latérale sur une surface détrempée. Le Continental a réalisé le meilleur temps, suivi du Pirelli et du Firestone. Le Tercelo et le West Lake ont été les moins performants, peinant à générer le même niveau de force latérale. Ce classement confirme globalement les résultats obtenus sur sol mouillé, attestant que les différences d'adhérence sont constantes et non spécifiques à un circuit.

La résistance à l'aquaplanage en ligne droite révèle des résultats légèrement différents de ceux des tests d'adhérence. Le Firestone a affiché la vitesse la plus élevée avant de perdre le contact avec la route, suivi de près par le Continental et le Michelin. Le Tercelo a présenté le seuil le plus bas. Fait intéressant, certains pneus ayant obtenu de bons résultats en adhérence sur sol mouillé, comme le Pirelli, se sont montrés moins performants dans ce domaine, ce qui suggère des priorités différentes en matière de sculpture, entre l'évacuation de l'eau et l'optimisation de la surface de contact.

Confort

Le Michelin a été largement désigné comme le pneu le plus confortable du test, suivi de près par le Pirelli. Tous deux ont bien absorbé les imperfections de la route et ont offert une conduite stable et silencieuse. À l'inverse, le Tercelo a obtenu le score le plus bas en matière de confort, transmettant davantage de vibrations dans l'habitacle. Le Laufenn, quant à lui, présentait un bon comportement général, mais a été pénalisé par un roulement légèrement irrégulier qui a nui à l'impression générale.

Les pneus Goodyear et Laufenn affichent le niveau sonore le plus faible (68 dB(A)), tandis que le Pirelli est le plus bruyant (72 dB(A)). L'écart de seulement 4 dB(A) entre les pneus est relativement faible en valeur absolue, bien que perceptible. Le niveau sonore plus élevé du Pirelli constitue son principal point faible, dans un résultat global par ailleurs excellent.

Valeur

Les mesures en laboratoire de la durée de vie des pneus ont révélé d'importantes disparités. Michelin arrive en tête avec une durée de vie prévue de 50 000 km, suivi de près par Goodyear à 49 500 km. À l'autre extrémité du spectre, le Tercelo n'a parcouru que 25 250 km, soit environ la moitié de la performance du Michelin. Le Pirelli affiche un excellent score de 44 750 km, ce qui est remarquable car les pneus Pirelli ne sont généralement pas réputés pour leur longévité.

Lorsque le prix d'achat est divisé par la durée de vie prévue de la bande de roulement, le rapport qualité-prix diffère sensiblement des prix affichés. Parmi les pneus recommandés, les Firestone et Goodyear offrent le meilleur coût au kilomètre, aux alentours de 14 € pour 1 000 km. Le Tercelo, bien que le moins cher à l'achat, n'est pas le plus économique à l'usage : sa faible durée de vie fait grimper son coût au kilomètre au-dessus de celui du Firestone. Le Maxxis est le plus cher selon ce critère, en raison de son prix moyen et de sa longévité inférieure à la moyenne. Veuillez noter que j'ai calculé ce critère moi-même. Il n'était pas inclus dans l'article original, mais je le considère comme un indicateur extrêmement important.

La résistance au roulement variait de 6,8 kg/t pour le Michelin à 8,2 kg/t pour le Tercelo. Les testeurs ont calculé que la différence entre le meilleur et le moins bon pneu se traduit par une surconsommation de carburant d'environ 0,1 à 0,2 litre aux 100 km, soit environ 0,3 kW à 100 km/h. Le BF Goodrich, qui partage sa technologie avec le Michelin, a également obtenu un bon résultat avec 7,0 kg/t. Les quatre pneus les plus performants selon ce critère appartenaient tous à la gamme Michelin ou à des marques de milieu de gamme.

Le taux d'abrasion, mesuré en millimètres de profondeur de sculpture perdus pour 1 000 km, correspond étroitement aux prévisions de durée de vie de la bande de roulement. Les pneus Michelin et Goodyear ont présenté la plus faible usure, tandis que les Tercelo et West Lake ont affiché la plus forte, soit environ le double de celle des pneus les plus performants. Une abrasion élevée n'est pas seulement un problème de coût ; elle entraîne également le rejet d'une plus grande quantité de microplastiques et de particules fines dans l'environnement tout au long de la durée de vie du pneu.

Résultats

1^er

Continental PremiumContact 7

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Testsieger / Sehr empfehlenswert Test Winner / Highly Recommended

Le Continental Premium Contact 7 remporte haut la main ce test, et son avantage repose principalement sur ses performances sur sol mouillé. Il obtient les meilleurs scores dans presque tous les tests sur sol mouillé, notamment la distance de freinage la plus courte, le meilleur temps au tour sur sol mouillé et la meilleure note subjective de sécurité. À la limite d'adhérence sur chaussée mouillée, il reste prévisible et équilibré, avec une direction neutre qui ne demande pas beaucoup d'efforts au conducteur pour maintenir la trajectoire. Si l'arrière commence à glisser, le pneu a une tendance naturelle à se stabiliser de lui-même, sans nécessiter de corrections brusques. Sur route sèche, le Continental n'est pas le pneu le plus sportif du groupe - il n'offre pas la même précision en entrée de virage que le Goodyear - mais il garantit tout de même des distances de freinage courtes et une grande sécurité en virage. Le confort est bon, avec un niveau sonore raisonnable et une capacité à absorber les imperfections de la route sans transmettre de chocs importants à la direction. La durée de vie et l'abrasion prévues sont toutes deux satisfaisantes, se situant dans la première moitié du classement. Aucun point faible significatif n'a été relevé durant ce test.

Sec99,2%

Mouillé100%

Confort88,6%

Valeur84,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 10	32.8 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 10	61.7 s	+0,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	28 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 10	53.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 10	69.8 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	44 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 10	13.7 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	82.8 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	8 Points	-2,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7e / 10	70 dB	+2,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	44250 KM	-5 750,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	9e / 10	16.84 Price/1000	+5,16 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 10	8 kg/t	+1,20 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	3e / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Label UE

C/A/72

Poids

10.5 kg

Bande de roulement

7.2 mm

Prix

745.00

2^e

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se distingue par ses excellentes performances sur route sèche, obtenant le meilleur score dans cette section du test. Il réalise le meilleur temps au tour en maniabilité sur sol sec et obtient le meilleur score subjectif en matière de sécurité sur sol sec. De plus, il se révèle le plus précis et réactif des dix pneus lors des changements de direction. Les distances de freinage sur asphalte sec sont courtes et le pneu est également silencieux, avec le niveau de bruit de passage le plus bas. Sur route mouillée, le Goodyear offre de bons résultats dans toutes les situations, même si, à la limite d'adhérence, il peut se mettre à glisser de manière un peu abrupte. L'important est que, une fois la perte d'adhérence amorcée, il se rétablisse et se stabilise de façon prévisible, ce qui rend la transition initiale assez facile à gérer. Le pneu obtient également de bons résultats en matière de longévité, avec la deuxième meilleure durée de vie prévue de la bande de roulement du groupe et le taux d'abrasion le plus faible après le Michelin. La résistance au roulement est relativement élevée, mais dans l'ensemble, il s'agit d'un pneu qui allie un caractère sportif à une réelle durabilité.

Sec99,4%

Mouillé95%

Confort80%

Valeur90,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 10	33.2 m	+0,40 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 10	61.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	30 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 10	56.2 m	+3,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 10	72.2 s	+2,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	35 Points	-9,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	80.8 km/h	-2,00 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	6 Points	-4,00 Points
BruitPlus bas est mieux	1er / 10	68 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	49500 KM	-500,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	4e / 10	14.14 Price/1000	+2,46 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9e / 10	8.1 kg/t	+1,30 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	2e / 10	0.078 mm/1000km	0,00 mm/1000km

Label UE

C/A/70

Poids

10.5 kg

Bande de roulement

6.9 mm

Prix

700.00

3^e

Pirelli Cinturato C3

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Le Pirelli Cinturato C3 termine à un seul point du Goodyear au classement général, et sa force réside dans la grande homogénéité de ses performances, sans véritable point faible. Sur chaussée mouillée, il se classe deuxième, affichant des distances de freinage courtes et obtenant un excellent score subjectif en matière de sécurité grâce à un retour d'information précis au volant et un comportement neutre et progressif en limite d'adhérence. La tenue de route sur sol sec est tout aussi sûre et maîtrisée, avec un temps au tour équivalent à celui du Continental, même si son caractère privilégie la sécurité à la sportivité pure. Son principal défaut est le bruit : le Pirelli enregistre le niveau sonore le plus élevé du test, à 72 dB(A). En revanche, sa durée de vie prévue est bonne et son abrasion faible, ce qui contribue à justifier son prix d'achat relativement élevé. Le pneu présente également une résistance au roulement raisonnable. Il est légèrement moins performant lors du test d'aquaplanage latéral, mais cela reste un détail mineur au regard de ses excellentes performances globales.

Sec98,6%

Mouillé96,9%

Confort92,2%

Valeur86,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 10	33 m	+0,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 10	61.7 s	+0,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	27 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	56.4 m	+3,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 10	70.8 s	+1,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	41 Points	-3,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 10	13.9 s	+0,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	80.7 km/h	-2,10 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	10e / 10	72 dB	+4,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	44750 KM	-5 250,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	7e / 10	16.09 Price/1000	+4,41 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	3e / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Label UE

C/A/71

Poids

10.1 kg

Bande de roulement

7.1 mm

Prix

720.00

4^e

Firestone Roadhawk 2 ENLITEN

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Preis-Leistungs-Empfehlung Highly Recommended / Best Value

Le Firestone Roadhawk 2 offre des performances qui le placent en concurrence directe avec les pneus haut de gamme plus onéreux, ce qui en fait le choix idéal en termes de rapport qualité-prix. Son point fort réside dans sa résistance à l'aquaplanage, où il obtient le meilleur score lors des tests longitudinaux et latéraux. Sur route mouillée, il combine une adhérence solide à un comportement neutre, se traduisant par des temps au tour rapides. Cependant, le freinage sur sol mouillé est son point faible : la distance d'arrêt est sensiblement plus longue que celle des meilleurs pneus du groupe, un point à prendre en compte. Sur route sèche, le Firestone affiche une bonne résistance au roulement et réalise des temps au tour compétitifs. Le taux d'abrasion en laboratoire semble relativement élevé, mais les testeurs notent que l'usure est concentrée sur les blocs intérieurs de la bande de roulement. Cela signifie que la profondeur minimale légale de la bande de roulement sur toute la largeur est moins affectée que ne le suggère la valeur brute, et la durée de vie globale du pneu reste bonne. Le confort est jugé inférieur à la moyenne, ce qui indique que le pneu transmet davantage de bruit et d'irrégularités de la route que les modèles offrant un confort de conduite supérieur.

Sec96,1%

Mouillé94,5%

Confort72,9%

Valeur81,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 10	34.4 m	+1,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4e / 10	61.8 s	+0,40 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	25 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 10	60.9 m	+7,70 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	70.9 s	+1,10 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	39 Points	-5,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	82.6 km/h	-0,20 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	5 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9e / 10	71 dB	+3,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	40000 KM	-10 000,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	3e / 10	14.13 Price/1000	+2,45 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 10	7.2 kg/t	+0,40 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	8e / 10	0.114 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Label UE

B/A/71

Poids

10.1 kg

Bande de roulement

7.1 mm

Prix

565.00

5^e

BFGoodrich Advantage 2

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Le BF Goodrich Advantage 2 est techniquement apparenté au Michelin, ce qui se manifeste notamment par sa très faible résistance au roulement - la deuxième meilleure du test. Sur chaussée mouillée, ses performances sont correctes et il est à peine moins rapide que le Goodyear sur le circuit de maniabilité, mais les sensations subjectives sont bien différentes. Il réagit moins vite aux sollicitations du volant, change de direction moins brusquement et exige un braquage plus important pour obtenir le même résultat. Il paraît donc moins agile et moins précis lors des changements de direction rapides. Sur route sèche, son comportement est similaire : le pneu est sûr, mais manque de dynamisme et n’offre pas une conduite engageante. Le confort de roulement est également en deçà des meilleurs, car les caractéristiques d’amortissement du pneu ne sont pas optimales avec la suspension de l’Audi A5, ce qui se traduit par une sensation de flottement sur les bosses et les irrégularités de la chaussée. La durée de vie prévue de la bande de roulement est moyenne et l’abrasion est acceptable. C'est un pneu polyvalent et performant qui permet d'économiser du carburant, mais il manque de précision et de raffinement par rapport aux pneus haut de gamme.

Sec95,5%

Mouillé92,6%

Confort79,3%

Valeur83,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 10	34.1 m	+1,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9e / 10	62.7 s	+1,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	24 Points	-6,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	56.4 m	+3,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 10	72.3 s	+2,50 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	31 Points	-13,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 10	14.9 s	+1,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	79.7 km/h	-3,10 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	6 Points	-4,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3e / 10	69 dB	+1,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	39250 KM	-10 750,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	8e / 10	16.31 Price/1000	+4,63 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 10	7 kg/t	+0,20 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	5e / 10	0.089 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

Label UE

B/A/70

Poids

9.8 kg

Bande de roulement

6.2 mm

Prix

640.00

6^e

Michelin Primacy 5

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Umwelt-Empfehlung Highly Recommended / Eco Recommendation

Le Michelin Primacy 5 est clairement conçu pour privilégier l'efficacité et la longévité, ce que confirment les tests. Il affiche la plus faible résistance au roulement, la durée de vie prévue la plus longue, la plus faible abrasion et le meilleur score de confort du groupe. C'est également l'un des pneus les plus silencieux. Cependant, cette priorité donnée à la durabilité et à la réduction des pertes d'énergie se fait au détriment de l'adhérence sur sol mouillé. Sur chaussée mouillée, le Michelin nécessite des angles de braquage plus importants que les meilleurs pneus et manque de précision dans ses réactions. Les distances de freinage sur sol mouillé sont plus longues que celles des leaders, ce qui représente un risque non négligeable pour la sécurité. Sur route sèche, une forte tendance au sous-virage limite la capacité du pneu à changer rapidement de direction, pénalisant ses performances dynamiques malgré des temps au tour absolus corrects. Son prix d'achat est le plus élevé du test, mais sa longue durée de vie prévue compense en partie ce coût au kilomètre. Ce pneu est destiné aux conducteurs qui privilégient les économies de carburant, la faible usure et un confort de conduite silencieux plutôt que l'adhérence pure sur sol mouillé et une tenue de route sportive.

Sec94,2%

Mouillé91%

Confort99,3%

Valeur95%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 10	34.8 m	+2,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7e / 10	62.5 s	+1,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	22 Points	-8,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 10	59.6 m	+6,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 10	72.4 s	+2,60 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	27 Points	-17,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 10	14.8 s	+1,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	82.2 km/h	-0,60 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3e / 10	69 dB	+1,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	50000 KM	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	5e / 10	15.3 Price/1000	+3,62 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 10	6.8 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline
AbrasionPlus bas est mieux	1er / 10	0.076 mm/1000km	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

B/A/70

Poids

10.0 kg

Bande de roulement

7.0 mm

Prix

765.00

7^e

Maxxis Premitra HP6

235/45 R18 98Y XL

Le Maxxis HP6 Premitra 6 est un nouveau produit proposé à un prix compétitif de milieu de gamme, mais les résultats des tests sont mitigés. Sa résistance au roulement est bonne, se situant dans la première moitié du classement, mais cet avantage est contrebalancé par une durée de vie prévue de la bande de roulement assez faible (la deuxième plus basse du groupe) et une abrasion relativement élevée. Sur chaussée mouillée, le pneu peine à se comporter correctement. Il a tendance à sous-virer en début de course, puis, lorsque l'avant finit par trouver de l'adhérence, l'arrière peut décrocher brutalement, créant un comportement imprévisible en deux temps qui exige des réactions rapides du conducteur. Les distances de freinage sur sol mouillé sont également longues. Sur route sèche, le tableau est meilleur : le Maxxis affiche un bon temps au tour de maniabilité et une bonne tenue de route en slalom. Cependant, les pilotes d'essai ont noté une légère nervosité dans les virages rapides, une instabilité sous-jacente qui n'inspire pas une confiance totale, même si le pneu reste contrôlable. La combinaison de performances médiocres sur sol mouillé et d'une durabilité inférieure à la moyenne fait que ce pneu n'offre pas suffisamment d'atouts pour être recommandé, malgré son prix raisonnable.

Sec94,2%

Mouillé88,3%

Confort73,6%

Valeur71,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 10	34.9 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4e / 10	61.8 s	+0,40 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	21 Points	-9,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 10	61.9 m	+8,70 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 10	74 s	+4,20 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	20 Points	-24,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 10	14.6 s	+0,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	80.5 km/h	-2,30 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	5 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7e / 10	70 dB	+2,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	29000 KM	-21 000,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	10e / 10	17.76 Price/1000	+6,08 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 10	7.4 kg/t	+0,60 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	6e / 10	0.111 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Label UE

B/A/72

Poids

10.3 kg

Bande de roulement

6.4 mm

Prix

515.00

8^e

Westlake ZuperAce Z 007

235/45 R18 98Y XL

Le West Lake Z-007 Zuper Ace n'offre pas une conduite sportive sur route sèche, mais évite les problèmes majeurs, assurant stabilité et maniabilité lors des tests de tenue de route. Sa distance de freinage sur sol sec est la plus longue du groupe, mais reste acceptable. Sur chaussée mouillée, le pneu affiche une stabilité correcte lors des essais, mais manque d'adhérence, notamment au freinage, où sa distance d'arrêt est nettement supérieure à celle des meilleurs pneus. Son évacuation de l'eau est cependant bonne, ce qui lui permet de bien résister à l'aquaplanage. Le principal point faible réside dans sa durabilité : l'abrasion est très importante et la durée de vie prévue est la troisième plus faible du test, ce qui nuit considérablement à son rapport qualité-prix, pourtant attractif. Le bruit de roulement est faible, comparable à celui de plusieurs pneus haut de gamme. En résumé, le West Lake souffre d'un freinage sur sol mouillé peu performant et d'une faible longévité.

Sec91,3%

Mouillé87,1%

Confort84,3%

Valeur67,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10e / 10	35.7 m	+2,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7e / 10	62.5 s	+1,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	16 Points	-14,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 10	64.2 m	+11,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 10	74.2 s	+4,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	23 Points	-21,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 10	15.2 s	+1,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	81.6 km/h	-1,20 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	7 Points	-3,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3e / 10	69 dB	+1,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	28750 KM	-21 250,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	6e / 10	15.65 Price/1000	+3,97 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 10	7.9 kg/t	+1,10 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	9e / 10	0.151 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

Label UE

C/A/72

Poids

10.5 kg

Bande de roulement

7.0 mm

Prix

450.00

9^e

Laufenn S Fit EQ+

235/45 R18 98Y XL

Le Laufenn S Fit EQ+ LK01 est le pneu d'entrée de gamme de la sous-marque de Hankook, et les résultats suggèrent qu'il ne tire pas pleinement parti de son appartenance à cette marque. Son point faible réside dans le freinage sur sol mouillé, où il enregistre la distance d'arrêt la plus longue des dix pneus testés - un problème de sécurité majeur. Sur circuit d'essai sur sol mouillé, il peine à maintenir sa trajectoire dans les virages rapides, élargissant sa trajectoire et obligeant le conducteur à ralentir. Point positif : il signale progressivement ses limites d'adhérence au lieu de décrocher brutalement, offrant ainsi une certaine prévisibilité. Sur route sèche, le pneu obtient des résultats acceptables, bien que les distances de freinage soient à nouveau assez longues et la précision de la direction médiocre. Il affiche le niveau sonore le plus bas du test, un atout indéniable, mais le confort de conduite est gâché par un roulement légèrement irrégulier qui nuit à un caractère par ailleurs souple et confortable. La durée de vie prévue de la bande de roulement est inférieure à la moyenne et l'abrasion est élevée. Son prix d'achat attractif est indéniable, mais son déficit de freinage sur sol mouillé est un défaut trop important pour être ignoré.

Sec92,4%

Mouillé85,3%

Confort75%

Valeur80,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 10	35.3 m	+2,50 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 10	62.4 s	+1,00 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	18 Points	-12,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 10	65.3 m	+12,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9e / 10	74.5 s	+4,70 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	16 Points	-28,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 10	15.1 s	+1,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	79.5 km/h	-3,30 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	5 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	1er / 10	68 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	36250 KM	-13 750,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	2e / 10	12.69 Price/1000	+1,01 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	7e / 10	0.113 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

Label UE

C/B/72

Poids

10.8 kg

Bande de roulement

6.9 mm

Prix

460.00

10^e

Tercelo Sport D1

235/45 R18 98Y XL

Le Tercelo Sport D1 est de loin le pneu le moins cher du test, mais les résultats le confirment. Il arrive dernier au classement général, obtenant de mauvais résultats dans presque tous les domaines. Sur chaussée mouillée, il présente la plus faible réserve d'adhérence en virage de tous les pneus testés : il dévie prématurément de sa trajectoire et réagit brutalement à la moindre sollicitation de l'accélérateur ou du frein en milieu de virage, l'arrière se dérobant agressivement et exigeant des corrections de trajectoire importantes et rapides. Ce comportement est exigeant, même pour les conducteurs expérimentés, et pourrait facilement entraîner une perte de contrôle en cas d'urgence. Les distances de freinage sur sol mouillé sont également longues. Sur route sèche, le pneu affiche un temps au tour acceptable et les distances de freinage, bien qu'étendues, ne sont pas dangereuses. Cependant, il enregistre également la plus forte résistance au roulement, le taux d'abrasion le plus élevé et la durée de vie prévue la plus faible des dix pneus. Ce dernier point est particulièrement préjudiciable à son rapport qualité-prix : sa courte durée de vie signifie que son prix d'achat bas ne se traduit pas par de faibles coûts d'utilisation. Les testeurs ont conclu que, malgré l'économie initiale, l'achat de ce pneu n'est pas avantageux.

Sec91,6%

Mouillé84,4%

Confort69,3%

Valeur69,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 10	35.3 m	+2,50 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9e / 10	62.7 s	+1,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	16 Points	-14,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 10	63 m	+9,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10e / 10	76.1 s	+6,30 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	12 Points	-32,00 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 10	15.3 s	+1,60 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	78.6 km/h	-4,20 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	4 Points	-6,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3e / 10	69 dB	+1,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	25250 KM	-24 750,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	1er / 10	11.68 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10e / 10	8.2 kg/t	+1,40 kg/t
AbrasionPlus bas est mieux	10e / 10	0.157 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

Label UE

C/B/70

Poids

11.0 kg

Bande de roulement

7.1 mm

Prix

295.00