Le test des pneus été du magazine Vi Bilägare présente huit pneus de dimension 235/55 R19, axés sur les performances des SUV électriques. Les tests ont eu lieu dans des conditions inhabituellement froides près de Madrid, en Espagne, où les températures avoisinaient les 10 °C, un niveau comparable à celui du printemps ou de l'automne scandinaves.
4 catégories (9 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Nokian Hakka Black 3: 42 M | ▼ Hifly HP801: 46.6 M | 4.6 M (9.9%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Continental PremiumContact 7: 5 Points | ▼ Hifly HP801: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Nokian Hakka Black 3: 41.6 M | ▼ Hifly HP801: 47.8 M | 6.2 M (13.0%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 71.4 s | ▼ Hifly HP801: 73.8 s | 2.4 s (3.3%) |
| Cercle sur sol mouillé | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 11.3 s | ▼ Hifly HP801: 12 s | 0.7 s (5.8%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 91.7 Km/H | ▼ Continental PremiumContact 7: 81.6 Km/H | 10.1 Km/H (12.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Hifly HP801: 5 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Bruit subj. | ▲ Nokian Hakka Black 3: 5 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| ▲ Continental PremiumContact 7: 417 km | ▼ Hifly HP801: 379 km | 38.0 km (10.0%) | |
Le test a porté sur six pneus standard de rechange de fabricants haut de gamme et d'entrée de gamme, ainsi que sur deux pneus d'origine (équipement d'origine) spécialement conçus pour les véhicules Volkswagen et Volvo. Le véhicule d'essai était un Kia EV6, un SUV électrique à batterie de 2 031 kg, et certaines mesures ont également été prises avec une Tesla Model Y.
Pneus de rechange standard et spécifications d'origine
L’une des conclusions les plus significatives de ce test a été la grande différence de performance entre les pneus standard du marché secondaire et ceux conçus selon les spécifications OE des constructeurs automobiles.
Le test a volontairement porté sur deux pneus d'origine – un pour Volkswagen et un pour Volvo – afin d'analyser les différences de performances entre ces pneus spécifiques aux constructeurs et les pneus de série du marché secondaire. Vi Bilägare a volontairement choisi de ne pas nommer les fabricants de ces pneus d'origine, précisant que, puisque les constructeurs automobiles dictent les spécifications et les exigences, ils sont responsables des performances obtenues.
Le test a révélé que les deux pneus d'origine privilégient la faible résistance au roulement et l'efficacité énergétique, au détriment de la sécurité. Si les pneus d'origine offrent une autonomie supérieure de 9 à 10 % à celle d'un pneu de seconde monte, ils présentent une adhérence sur sol mouillé, des distances de freinage et une résistance à l'aquaplaning significativement réduites.
Le pneu Volvo d'origine affichait la note « AA » sur le label européen (A pour la résistance au roulement, A pour l'adhérence sur sol mouillé), mais les tests ont révélé que ses performances d'adhérence sur sol mouillé étaient nettement inférieures à celles des pneus d'origine. De même, le pneu Volkswagen d'origine a montré une mauvaise tenue de route sur sol mouillé et un aquaplaning précoce. Les deux pneus d'origine ont commencé à perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante à des vitesses inférieures de 10 à 12 km/h à celles des pneus de rechange les plus performants.
Parmi les deux options d'origine, la spécification Volvo a légèrement mieux performé dans la plupart des tests, tout en restant bien en deçà des alternatives premium du marché secondaire. Le pneu Volkswagen a perdu plus brutalement l'adhérence à l'arrière lorsqu'il a été poussé à ses limites, mais les testeurs ont souligné que ce comportement devait être considéré avec prudence, car le pneu n'était pas conçu spécifiquement pour le véhicule d'essai Kia.
Malheureusement, les deux pneus d'origine ont obtenu des scores bien plus proches que ceux du pneu Hifly d'entrée de gamme, malgré un prix presque deux fois plus élevé. Vi Bilägare en a conclu que les consommateurs devraient éviter les pneus spécifiques du fabricant lors du remplacement de leurs pneus et privilégier les pneus de rechange standard offrant de meilleures performances en matière de sécurité.
Ce test montre clairement qu'à mesure que les véhicules deviennent plus lourds avec l'intégration de la technologie des batteries, l'importance de pneus de haute qualité augmente. Les différences de comportement routier sont encore plus marquées en situation d'urgence avec des véhicules plus lourds, ce qui rend la dégradation des performances des pneus d'origine particulièrement préoccupante.
Sec
Lors du test de freinage sur sol sec, les pneus Pirelli Scorpion et Nokian Hakka Black 3 ont dominé le peloton avec des distances d'arrêt identiques de 42 mètres. Les pneus d'origine ont fait preuve de compromis en matière de sécurité : le pneu Volkswagen a mis 44,4 mètres pour s'arrêter (soit 2,4 mètres de plus que les meilleurs), tandis que le pneu Volvo (non représenté sur le graphique) a réalisé une performance légèrement supérieure, tout en restant à la traîne par rapport aux pneus haut de gamme.
En ce qui concerne la tenue de route subjective sur sol sec, le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Pilot Sport 4 SUV ont obtenu la première place ex-aequo avec un score parfait de 5 points. Les pneus spécifiques au constructeur ont montré des lacunes importantes à cet égard : le pneu Volkswagen d'origine n'a obtenu que 2 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 3 points, ce qui illustre à quel point la tenue de route est sacrifiée au profit de l'efficacité dans les spécifications d'origine.
Mouillé
Le test de freinage sur sol mouillé a révélé que le pneu finlandais Nokian Hakka Black 3 était le grand vainqueur avec une distance de freinage de 41,6 mètres. Les deux pneus d'origine ont été très en difficulté : le pneu Volkswagen a nécessité 47,1 mètres (5,5 mètres de plus que le Nokian), tandis que le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a nécessité 44,8 mètres, ce qui démontre à quel point la sécurité sur sol mouillé est compromise par la consommation de carburant.
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé les temps au tour sur sol mouillé avec un chrono de 71,4 secondes. Ce test a révélé un autre écart significatif pour les pneus d'origine : le pneu Volkswagen a enregistré le temps le plus lent avec 74,2 secondes (2,8 secondes de moins que le Michelin). Le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a réalisé un temps de 73,0 secondes, légèrement supérieur à celui du VW, mais toujours loin derrière les options premium.
Le test sur circuit mouillé mesure l'adhérence latérale sur sol mouillé. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a obtenu le meilleur temps avec 11,3 secondes. Les pneus d'origine n'ont pas pu égaler les pneus haut de gamme : le pneu Volkswagen a nécessité 11,8 secondes et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 11,6 secondes, ce qui reflète leurs faibles performances sur sol mouillé.
Le test d'aquaplaning a révélé le déficit de sécurité le plus préoccupant pour les pneus d'origine. Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a conservé sa motricité jusqu'à 91,7 km/h, tandis que le pneu d'origine Volkswagen a perdu de l'adhérence à seulement 81,0 km/h, soit une différence critique de 10,7 km/h. Le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a affiché une performance légèrement supérieure à 79,5 km/h, mais a été globalement le moins performant, mettant en évidence un sérieux compromis en matière de sécurité sur sol mouillé.
Confort
Lors de l'évaluation subjective du confort, les pneus Pirelli Scorpion et Hifly HP801, modèle d'entrée de gamme, ont obtenu la note maximale de 5 points grâce à leur construction plus souple. Les pneus d'origine ont plutôt bien performé, le pneu Volkswagen obtenant 4 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) obtenant également 4 points – un domaine où les conceptions spécifiques du constructeur n'ont pas subi de compromis aussi importants.
Le Nokian Hakka Black 3, doté de sa technologie spéciale SilentDrive, a dominé le test de bruit avec un score parfait de 5 points. Le pneu d'origine Volkswagen a obtenu une bonne note avec 4 points, tandis que le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a obtenu 3 points. C'est un aspect où les pneus d'origine ont tendance à offrir des performances raisonnables, le confort de l'habitacle étant également une priorité pour les constructeurs automobiles.
Valeur
C'est lors du test d'autonomie que les pneus d'origine ont démontré leur principal avantage : le pneu Volkswagen a obtenu la meilleure autonomie avec 432 km, suivi de près par le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) avec 435 km. Cela représente une autonomie supérieure d'environ 9 à 10 % à celle d'un pneu premium moyen, ce qui illustre clairement la priorité des constructeurs automobiles lors de la spécification de pneus d'origine : l'efficacité plutôt que la sécurité.
Résultats
1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Nokian Hakka Black 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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