Le test des pneus été du magazine Vi Bilägare présente huit pneus de dimension 235/55 R19, axés sur les performances des SUV électriques. Les tests ont eu lieu dans des conditions inhabituellement froides près de Madrid, en Espagne, où les températures avoisinaient les 10 °C, un niveau comparable à celui du printemps ou de l'automne scandinaves.
4 catégories (9 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Nokian Hakka Black 3: 42 M | ▼ Hifly HP801: 46.6 M | 4.6 M (9.9%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 5 Points | ▼ Hifly HP801: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Nokian Hakka Black 3: 41.6 M | ▼ Hifly HP801: 47.8 M | 6.2 M (13.0%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 71.4 s | ▼ Hifly HP801: 73.8 s | 2.4 s (3.3%) |
| Cercle sur sol mouillé | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 11.3 s | ▼ Hifly HP801: 12 s | 0.7 s (5.8%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 91.7 Km/H | ▼ Continental PremiumContact 7: 81.6 Km/H | 10.1 Km/H (12.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Hifly HP801: 5 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Bruit subj. | ▲ Nokian Hakka Black 3: 5 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| ▲ Continental PremiumContact 7: 417 km | ▼ Hifly HP801: 379 km | 38.0 km (10.0%) | |
Le test a porté sur six pneus standard de rechange de fabricants haut de gamme et d'entrée de gamme, ainsi que sur deux pneus d'origine (équipement d'origine) spécialement conçus pour les véhicules Volkswagen et Volvo. Le véhicule d'essai était un Kia EV6, un SUV électrique à batterie de 2 031 kg, et certaines mesures ont également été prises avec une Tesla Model Y.
Pneus de rechange standard et spécifications d'origine
L’une des conclusions les plus significatives de ce test a été la grande différence de performance entre les pneus standard du marché secondaire et ceux conçus selon les spécifications OE des constructeurs automobiles.
Le test a volontairement porté sur deux pneus d'origine – un pour Volkswagen et un pour Volvo – afin d'analyser les différences de performances entre ces pneus spécifiques aux constructeurs et les pneus de série du marché secondaire. Vi Bilägare a volontairement choisi de ne pas nommer les fabricants de ces pneus d'origine, précisant que, puisque les constructeurs automobiles dictent les spécifications et les exigences, ils sont responsables des performances obtenues.
Le test a révélé que les deux pneus d'origine privilégient la faible résistance au roulement et l'efficacité énergétique, au détriment de la sécurité. Si les pneus d'origine offrent une autonomie supérieure de 9 à 10 % à celle d'un pneu de seconde monte, ils présentent une adhérence sur sol mouillé, des distances de freinage et une résistance à l'aquaplaning significativement réduites.
Le pneu Volvo d'origine affichait la note « AA » sur le label européen (A pour la résistance au roulement, A pour l'adhérence sur sol mouillé), mais les tests ont révélé que ses performances d'adhérence sur sol mouillé étaient nettement inférieures à celles des pneus d'origine. De même, le pneu Volkswagen d'origine a montré une mauvaise tenue de route sur sol mouillé et un aquaplaning précoce. Les deux pneus d'origine ont commencé à perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante à des vitesses inférieures de 10 à 12 km/h à celles des pneus de rechange les plus performants.
Parmi les deux options d'origine, la spécification Volvo a légèrement mieux performé dans la plupart des tests, tout en restant bien en deçà des alternatives premium du marché secondaire. Le pneu Volkswagen a perdu plus brutalement l'adhérence à l'arrière lorsqu'il a été poussé à ses limites, mais les testeurs ont souligné que ce comportement devait être considéré avec prudence, car le pneu n'était pas conçu spécifiquement pour le véhicule d'essai Kia.
Malheureusement, les deux pneus d'origine ont obtenu des scores bien plus proches que ceux du pneu Hifly d'entrée de gamme, malgré un prix presque deux fois plus élevé. Vi Bilägare en a conclu que les consommateurs devraient éviter les pneus spécifiques du fabricant lors du remplacement de leurs pneus et privilégier les pneus de rechange standard offrant de meilleures performances en matière de sécurité.
Ce test montre clairement qu'à mesure que les véhicules deviennent plus lourds avec l'intégration de la technologie des batteries, l'importance de pneus de haute qualité augmente. Les différences de comportement routier sont encore plus marquées en situation d'urgence avec des véhicules plus lourds, ce qui rend la dégradation des performances des pneus d'origine particulièrement préoccupante.
Sec
Lors du test de freinage sur sol sec, les pneus Pirelli Scorpion et Nokian Hakka Black 3 ont dominé le peloton avec des distances d'arrêt identiques de 42 mètres. Les pneus d'origine ont fait preuve de compromis en matière de sécurité : le pneu Volkswagen a mis 44,4 mètres pour s'arrêter (soit 2,4 mètres de plus que les meilleurs), tandis que le pneu Volvo (non représenté sur le graphique) a réalisé une performance légèrement supérieure, tout en restant à la traîne par rapport aux pneus haut de gamme.
En ce qui concerne la tenue de route subjective sur sol sec, le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Pilot Sport 4 SUV ont obtenu la première place ex-aequo avec un score parfait de 5 points. Les pneus spécifiques au constructeur ont montré des lacunes importantes à cet égard : le pneu Volkswagen d'origine n'a obtenu que 2 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 3 points, ce qui illustre à quel point la tenue de route est sacrifiée au profit de l'efficacité dans les spécifications d'origine.
Mouillé
Le test de freinage sur sol mouillé a révélé que le pneu finlandais Nokian Hakka Black 3 était le grand vainqueur avec une distance de freinage de 41,6 mètres. Les deux pneus d'origine ont été très en difficulté : le pneu Volkswagen a nécessité 47,1 mètres (5,5 mètres de plus que le Nokian), tandis que le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a nécessité 44,8 mètres, ce qui démontre à quel point la sécurité sur sol mouillé est compromise par la consommation de carburant.
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé les temps au tour sur sol mouillé avec un chrono de 71,4 secondes. Ce test a révélé un autre écart significatif pour les pneus d'origine : le pneu Volkswagen a enregistré le temps le plus lent avec 74,2 secondes (2,8 secondes de moins que le Michelin). Le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a réalisé un temps de 73,0 secondes, légèrement supérieur à celui du VW, mais toujours loin derrière les options premium.
Le test sur circuit mouillé mesure l'adhérence latérale sur sol mouillé. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a obtenu le meilleur temps avec 11,3 secondes. Les pneus d'origine n'ont pas pu égaler les pneus haut de gamme : le pneu Volkswagen a nécessité 11,8 secondes et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 11,6 secondes, ce qui reflète leurs faibles performances sur sol mouillé.
Le test d'aquaplaning a révélé le déficit de sécurité le plus préoccupant pour les pneus d'origine. Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a conservé sa motricité jusqu'à 91,7 km/h, tandis que le pneu d'origine Volkswagen a perdu de l'adhérence à seulement 81,0 km/h, soit une différence critique de 10,7 km/h. Le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a affiché une performance légèrement supérieure à 79,5 km/h, mais a été globalement le moins performant, mettant en évidence un sérieux compromis en matière de sécurité sur sol mouillé.
Confort
Lors de l'évaluation subjective du confort, les pneus Pirelli Scorpion et Hifly HP801, modèle d'entrée de gamme, ont obtenu la note maximale de 5 points grâce à leur construction plus souple. Les pneus d'origine ont plutôt bien performé, le pneu Volkswagen obtenant 4 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) obtenant également 4 points – un domaine où les conceptions spécifiques du constructeur n'ont pas subi de compromis aussi importants.
Le Nokian Hakka Black 3, doté de sa technologie spéciale SilentDrive, a dominé le test de bruit avec un score parfait de 5 points. Le pneu d'origine Volkswagen a obtenu une bonne note avec 4 points, tandis que le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a obtenu 3 points. C'est un aspect où les pneus d'origine ont tendance à offrir des performances raisonnables, le confort de l'habitacle étant également une priorité pour les constructeurs automobiles.
Valeur
C'est lors du test d'autonomie que les pneus d'origine ont démontré leur principal avantage : le pneu Volkswagen a obtenu la meilleure autonomie avec 432 km, suivi de près par le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) avec 435 km. Cela représente une autonomie supérieure d'environ 9 à 10 % à celle d'un pneu premium moyen, ce qui illustre clairement la priorité des constructeurs automobiles lors de la spécification de pneus d'origine : l'efficacité plutôt que la sécurité.
Résultats
1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a remporté le test général, affichant des performances élevées et constantes sur sol sec comme mouillé. Il a particulièrement excellé en tenue de route sur sol mouillé et en résistance à l'aquaplaning, où il a obtenu les meilleurs résultats. Ce pneu offre un retour de direction précis et un excellent contrôle lors des manœuvres d'urgence, permettant aux conducteurs de positionner facilement le véhicule exactement là où ils le souhaitent. Malgré son prix relativement élevé, son adhérence supérieure et ses caractéristiques de sécurité justifient son prix. Ses principaux inconvénients sont un confort limité sur surfaces rugueuses et une résistance au roulement moyenne. La victoire de Michelin lors de ce test fait écho à sa précédente victoire lors des tests de pneus SUV, confirmant la fiabilité de ses performances, qu'il soit monté sur des véhicules diesel ou électriques. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Nokian Hakka Black 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Nokian Hakka Black 3 SilentDrive s'est distingué comme le pneu le plus silencieux du test, grâce à son revêtement intérieur en feutre spécial amortissant le bruit. Offrant les meilleures performances de freinage sur sol mouillé et une excellente adhérence sur sol mouillé, ce pneu finlandais a facilement géré les températures inhabituellement fraîches du test. Il a tendance à perdre de l'adhérence à l'arrière en premier, mais cela se produit de manière prévisible et reste facile à contrôler. Le Nokian est doté d'un renfort en aramide pour résister aux crevaisons, ce qui le rend particulièrement adapté aux SUV, aux hybrides rechargeables et aux véhicules électriques. Son adhérence et son confort combinés lui ont valu la même note globale que le Michelin (86 points), mais les testeurs ont privilégié la sécurité au confort, le plaçant deuxième au classement général. Il figure parmi les options les plus chères, mais offre un excellent rapport qualité-prix. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu Pirelli Scorpion, classé « Haute Performance » plutôt qu'« Ultra Haute Performance », privilégie le confort et la durabilité à une adhérence maximale. Cette approche se traduit par la note de confort la plus élevée du test et un impressionnant indice d'usure de la bande de roulement de 400. Le Pirelli roule agréablement sur les imperfections de la route et maintient un faible niveau sonore. Bien que sa réponse de direction soit légèrement plus détendue que celle de ses concurrents plus sportifs, il offre néanmoins une bonne sensation de conduite linéaire. Sur sol sec comme sur sol mouillé, le Scorpion se comporte de manière prévisible sous pression, avec un léger sous-virage, bien que son niveau d'adhérence soit légèrement inférieur à celui des meilleurs pneus. Avec une bonne résistance à l'aquaplaning et un freinage performant par temps frais, le Pirelli offre une expérience de conduite harmonieuse à un prix raisonnable, ce qui lui a valu une médaille de bronze lors du test. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Continental PremiumContact 7, vainqueur du test de pneus été l'an dernier, continue d'afficher de bonnes performances en dimensions SUV. Cependant, à l'instar du Goodyear, il semble perdre un peu d'adhérence par basses températures. Sa direction est réactive et son comportement linéaire exemplaire permet de se positionner avec précision lors de manœuvres brusques tout en gardant le contrôle. Le Continental a enregistré la plus faible résistance au roulement parmi les pneus non spécifiques au constructeur, ce qui en fait le meilleur pneu combinant faible consommation d'énergie et adhérence élevée. Malheureusement, ses propriétés anti-aquaplaning sont inférieures à la moyenne, et son confort laisse également à désirer. Ces défauts lui valent une cinquième place avec 72 points, malgré une tenue de route et une consommation de carburant impressionnantes. Il représente un bon équilibre entre économie et performance. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu chinois Hifly Vigorous HP801 séduit par son prix abordable, mais le test révèle d'importants compromis en matière de sécurité. Son point faible le plus préoccupant est sa faible stabilité latérale, qui l'empêche de garder le contrôle lors de manœuvres brusques avec un véhicule électrique lourd. Le pneu manque de stabilité latérale nécessaire aux véhicules plus lourds, ce qui entraîne une maniabilité difficile sous pression avec de forts dérapages. Les performances de freinage sont limitées, mais pas aussi mauvaises qu'on pourrait l'attendre d'une marque à bas prix. La carcasse souple offre un bon confort de roulement, et le pneu obtient de bons résultats en matière de résistance à l'aquaplaning, avec une adhérence sur sol mouillé moins mauvaise que celle observée sur d'autres pneus à bas prix des années précédentes. Malgré ces quelques points positifs, le Hifly est jugé totalement inadapté aux véhicules lourds, malgré son indice de poids correct. Le test le classe dernier avec seulement 54 points, soulignant que son prix bas s'accompagne de sérieux compromis en matière de sécurité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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