2025 Nous attachons un test de pneus d'été pour véhicules électriques

Le test des pneus été du magazine Vi Bilägare présente huit pneus de dimension 235/55 R19, axés sur les performances des SUV électriques. Les tests ont eu lieu dans des conditions inhabituellement froides près de Madrid, en Espagne, où les températures avoisinaient les 10 °C, un niveau comparable à celui du printemps ou de l'automne scandinaves.

Le test a porté sur six pneus standard de rechange de fabricants haut de gamme et d'entrée de gamme, ainsi que sur deux pneus d'origine (équipement d'origine) spécialement conçus pour les véhicules Volkswagen et Volvo. Le véhicule d'essai était un Kia EV6, un SUV électrique à batterie de 2 031 kg, et certaines mesures ont également été prises avec une Tesla Model Y.

Pneus de rechange standard et spécifications d'origine

L’une des conclusions les plus significatives de ce test a été la grande différence de performance entre les pneus standard du marché secondaire et ceux conçus selon les spécifications OE des constructeurs automobiles.

Le test a volontairement porté sur deux pneus d'origine – un pour Volkswagen et un pour Volvo – afin d'analyser les différences de performances entre ces pneus spécifiques aux constructeurs et les pneus de série du marché secondaire. Vi Bilägare a volontairement choisi de ne pas nommer les fabricants de ces pneus d'origine, précisant que, puisque les constructeurs automobiles dictent les spécifications et les exigences, ils sont responsables des performances obtenues.

Le test a révélé que les deux pneus d'origine privilégient la faible résistance au roulement et l'efficacité énergétique, au détriment de la sécurité. Si les pneus d'origine offrent une autonomie supérieure de 9 à 10 % à celle d'un pneu de seconde monte, ils présentent une adhérence sur sol mouillé, des distances de freinage et une résistance à l'aquaplaning significativement réduites.

Le pneu Volvo d'origine affichait la note « AA » sur le label européen (A pour la résistance au roulement, A pour l'adhérence sur sol mouillé), mais les tests ont révélé que ses performances d'adhérence sur sol mouillé étaient nettement inférieures à celles des pneus d'origine. De même, le pneu Volkswagen d'origine a montré une mauvaise tenue de route sur sol mouillé et un aquaplaning précoce. Les deux pneus d'origine ont commencé à perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante à des vitesses inférieures de 10 à 12 km/h à celles des pneus de rechange les plus performants.

Parmi les deux options d'origine, la spécification Volvo a légèrement mieux performé dans la plupart des tests, tout en restant bien en deçà des alternatives premium du marché secondaire. Le pneu Volkswagen a perdu plus brutalement l'adhérence à l'arrière lorsqu'il a été poussé à ses limites, mais les testeurs ont souligné que ce comportement devait être considéré avec prudence, car le pneu n'était pas conçu spécifiquement pour le véhicule d'essai Kia.

Malheureusement, les deux pneus d'origine ont obtenu des scores bien plus proches que ceux du pneu Hifly d'entrée de gamme, malgré un prix presque deux fois plus élevé. Vi Bilägare en a conclu que les consommateurs devraient éviter les pneus spécifiques du fabricant lors du remplacement de leurs pneus et privilégier les pneus de rechange standard offrant de meilleures performances en matière de sécurité.

Ce test montre clairement qu'à mesure que les véhicules deviennent plus lourds avec l'intégration de la technologie des batteries, l'importance de pneus de haute qualité augmente. Les différences de comportement routier sont encore plus marquées en situation d'urgence avec des véhicules plus lourds, ce qui rend la dégradation des performances des pneus d'origine particulièrement préoccupante.

Sec

Lors du test de freinage sur sol sec, les pneus Pirelli Scorpion et Nokian Hakka Black 3 ont dominé le peloton avec des distances d'arrêt identiques de 42 mètres. Les pneus d'origine ont fait preuve de compromis en matière de sécurité : le pneu Volkswagen a mis 44,4 mètres pour s'arrêter (soit 2,4 mètres de plus que les meilleurs), tandis que le pneu Volvo (non représenté sur le graphique) a réalisé une performance légèrement supérieure, tout en restant à la traîne par rapport aux pneus haut de gamme.

En ce qui concerne la tenue de route subjective sur sol sec, le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Pilot Sport 4 SUV ont obtenu la première place ex-aequo avec un score parfait de 5 points. Les pneus spécifiques au constructeur ont montré des lacunes importantes à cet égard : le pneu Volkswagen d'origine n'a obtenu que 2 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 3 points, ce qui illustre à quel point la tenue de route est sacrifiée au profit de l'efficacité dans les spécifications d'origine.

Mouillé

Le test de freinage sur sol mouillé a révélé que le pneu finlandais Nokian Hakka Black 3 était le grand vainqueur avec une distance de freinage de 41,6 mètres. Les deux pneus d'origine ont été très en difficulté : le pneu Volkswagen a nécessité 47,1 mètres (5,5 mètres de plus que le Nokian), tandis que le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a nécessité 44,8 mètres, ce qui démontre à quel point la sécurité sur sol mouillé est compromise par la consommation de carburant.

Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé les temps au tour sur sol mouillé avec un chrono de 71,4 secondes. Ce test a révélé un autre écart significatif pour les pneus d'origine : le pneu Volkswagen a enregistré le temps le plus lent avec 74,2 secondes (2,8 secondes de moins que le Michelin). Le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) a réalisé un temps de 73,0 secondes, légèrement supérieur à celui du VW, mais toujours loin derrière les options premium.

Le test sur circuit mouillé mesure l'adhérence latérale sur sol mouillé. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a obtenu le meilleur temps avec 11,3 secondes. Les pneus d'origine n'ont pas pu égaler les pneus haut de gamme : le pneu Volkswagen a nécessité 11,8 secondes et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) 11,6 secondes, ce qui reflète leurs faibles performances sur sol mouillé.

Le test d'aquaplaning a révélé le déficit de sécurité le plus préoccupant pour les pneus d'origine. Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a conservé sa motricité jusqu'à 91,7 km/h, tandis que le pneu d'origine Volkswagen a perdu de l'adhérence à seulement 81,0 km/h, soit une différence critique de 10,7 km/h. Le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a affiché une performance légèrement supérieure à 79,5 km/h, mais a été globalement le moins performant, mettant en évidence un sérieux compromis en matière de sécurité sur sol mouillé.

Confort

Lors de l'évaluation subjective du confort, les pneus Pirelli Scorpion et Hifly HP801, modèle d'entrée de gamme, ont obtenu la note maximale de 5 points grâce à leur construction plus souple. Les pneus d'origine ont plutôt bien performé, le pneu Volkswagen obtenant 4 points et le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) obtenant également 4 points – un domaine où les conceptions spécifiques du constructeur n'ont pas subi de compromis aussi importants.

Le Nokian Hakka Black 3, doté de sa technologie spéciale SilentDrive, a dominé le test de bruit avec un score parfait de 5 points. Le pneu d'origine Volkswagen a obtenu une bonne note avec 4 points, tandis que le pneu d'origine Volvo (non représenté sur le graphique) a obtenu 3 points. C'est un aspect où les pneus d'origine ont tendance à offrir des performances raisonnables, le confort de l'habitacle étant également une priorité pour les constructeurs automobiles.

Valeur

C'est lors du test d'autonomie que les pneus d'origine ont démontré leur principal avantage : le pneu Volkswagen a obtenu la meilleure autonomie avec 432 km, suivi de près par le pneu Volvo d'origine (non représenté sur le graphique) avec 435 km. Cela représente une autonomie supérieure d'environ 9 à 10 % à celle d'un pneu premium moyen, ce qui illustre clairement la priorité des constructeurs automobiles lors de la spécification de pneus d'origine : l'efficacité plutôt que la sécurité.

Résultats

1^er

Michelin Pilot Sport 4 SUV

235/55 R19 105Y XL

Le pneu Michelin Pilot Sport 4 SUV s'est imposé comme le grand vainqueur de ce test, affichant des performances constamment élevées sur sol sec comme sur sol mouillé. Il a particulièrement brillé par sa tenue de route sur sol mouillé et sa résistance à l'aquaplanage, domaines dans lesquels il a obtenu les meilleurs résultats. Ce pneu offre un excellent retour d'information au volant et une maîtrise parfaite lors des manœuvres d'urgence, permettant au conducteur de placer son véhicule avec précision. Malgré un prix relativement élevé, son adhérence supérieure et ses caractéristiques de sécurité justifient pleinement son coût. Ses principaux points faibles résident dans un confort légèrement limité sur les surfaces irrégulières et une résistance au roulement moyenne. Cette victoire de Michelin lors de ce test fait écho à son succès précédent dans le domaine des pneus pour SUV, confirmant ainsi sa fiabilité, qu'il soit monté sur un véhicule diesel ou électrique.

Sec96,4%

Mouillé99%

Confort50%

Gamme95%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 6	43.9 m	+1,90 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	42.7 m	+1,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	71.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	91.7 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	2 Points	-3,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	3 Points	-2,00 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	396 km	-21,00 km

Label UE

C/A/72

Prix

2321.00

2^e

Nokian Hakka Black 3

235/55 R19 105Y XL

Le Nokian Hakka Black 3 SilentDrive se distingue comme le pneu le plus silencieux du test, grâce à sa membrane en feutre spéciale insonorisante. Offrant les meilleures performances de freinage sur sol mouillé et une excellente adhérence, ce pneu finlandais a parfaitement géré les températures inhabituellement basses du test. Il a tendance à perdre de l'adhérence d'abord à l'arrière, mais de manière prévisible, et reste facile à contrôler. Le Nokian est doté d'un renfort en aramide résistant aux crevaisons, ce qui le rend particulièrement adapté aux SUV, aux hybrides rechargeables et aux véhicules électriques. Son excellent compromis entre adhérence et confort lui a valu le même score total que le Michelin (86 points), mais les testeurs ont privilégié la sécurité, le classant ainsi deuxième. Il fait partie des options les plus chères, mais offre un excellent rapport qualité-prix.

Sec96,6%

Mouillé98,6%

Confort80%

Gamme94,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 6	42 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	41.6 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	71.9 s	+0,50 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	84.9 km/h	-6,80 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	3 Points	-2,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
GammePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	393 km	-24,00 km

Label UE

C/A/71

Prix

2450.00

3^e

Pirelli Scorpion

235/55 R19 105Y XL

Le Pirelli Scorpion, classé comme pneu « Haute Performance » plutôt qu'« Ultra Haute Performance », privilégie le confort et la durabilité à l'adhérence maximale. Ce choix se traduit par le meilleur score de confort obtenu lors de ce test et un indice d'usure impressionnant de 400. Le Pirelli absorbe agréablement les irrégularités de la route et reste silencieux. Si sa direction est légèrement moins réactive que celle de pneus plus sportifs, elle offre néanmoins un bon ressenti, précis et linéaire. Sur sol sec comme mouillé, le Scorpion se comporte de manière prévisible sous pression, avec un léger sous-virage, même si son adhérence est légèrement inférieure à celle des meilleurs pneus. Grâce à sa bonne résistance à l'aquaplanage et à son freinage performant par temps frais, le Pirelli offre une expérience de conduite harmonieuse à un prix raisonnable, ce qui lui vaut la médaille de bronze.

Sec96,6%

Mouillé97,3%

Confort90%

Gamme94%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 6	42 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 6	42.9 m	+1,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 6	72.9 s	+1,50 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 6	11.5 s	+0,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	86.6 km/h	-5,10 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	4 Points	-1,00 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 6	392 km	-25,00 km

Label UE

B/A/68

Prix

2199.00

4^e

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/55 R19 105Y XL

Sec94,9%

Mouillé96,8%

Confort50%

Gamme95,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 6	42.9 m	+0,90 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 6	44 m	+2,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	72.3 s	+0,90 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	11.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 6	82.9 km/h	-8,80 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	2 Points	-3,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	3 Points	-2,00 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	398 km	-19,00 km

Label UE

B/A/69

Prix

2168.00

5^e

Continental PremiumContact 7

235/55 R19 105Y XL

Le Continental PremiumContact 7, vainqueur du test de pneus été l'an dernier, continue d'afficher de bonnes performances pour un SUV, même si, à l'instar du Goodyear, il semble perdre en adhérence par basses températures. Sa direction est précise et offre un comportement linéaire exemplaire, facilitant les manœuvres brusques et permettant un contrôle optimal. Le Continental a enregistré la plus faible résistance au roulement parmi les pneus non spécifiques à un constructeur, ce qui en fait le meilleur compromis entre faible consommation et adhérence. Malheureusement, ses propriétés d'aquaplanage sont inférieures à la moyenne et son confort laisse à désirer. Ces lacunes lui valent une cinquième place avec 72 points, malgré ses qualités dynamiques et son efficacité énergétique remarquables. Il représente un bon équilibre entre économie et performance.

Sec98,3%

Mouillé96,5%

Confort40%

Gamme100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 6	42.9 m	+0,90 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	43.9 m	+2,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 6	72.2 s	+0,80 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	81.6 km/h	-10,10 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	2 Points	-3,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	2 Points	-3,00 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	417 km	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/A/72

Prix

2288.00

Pneu de référence

Reference OE Summer

235/55 R19 101T

Le pneu de référence (spécifications constructeur de Volkswagen) privilégie clairement l'efficacité énergétique au détriment de la sécurité. Si cette approche permet d'afficher des chiffres d'autonomie impressionnants dans la brochure du véhicule, elle se fait au détriment de l'adhérence et de la tenue de route. La note B attribuée par l'étiquette européenne pour l'adhérence sur sol mouillé laisse présager des distances de freinage plus longues, mais le test révèle des lacunes encore plus préoccupantes en matière d'adhérence en virage et de résistance à l'aquaplanage. Le pneu perd brusquement de l'adhérence à l'arrière lorsqu'on le sollicite, un comportement à prendre avec précaution car il n'a pas été spécifiquement conçu pour le véhicule d'essai Kia. Malgré des scores élevés en matière de confort et de consommation d'énergie, son score total est étonnamment proche de celui du pneu d'entrée de gamme testé, ce qui met en évidence la priorité accordée par le constructeur à l'efficacité plutôt qu'à la sécurité. C'est également le pneu le plus cher testé, offrant un rapport qualité-prix médiocre.

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	44.4 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	47.1 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	74.2 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11.8 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	81 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	432 km

Label UE

A/B/71

Prix

2674.00

7^e

Hifly HP801

235/55 R19 105W XL

Le pneu chinois Hifly Vigorous HP801 séduit par son prix bas, mais les tests révèlent d'importants compromis en matière de sécurité. Son principal défaut réside dans sa faible stabilité latérale, qui compromet le contrôle lors de manœuvres brusques avec un véhicule électrique lourd. Ce pneu manque de stabilité latérale, nécessaire aux véhicules plus lourds, ce qui engendre une maniabilité difficile sous pression et un risque important de dérapage. Les performances de freinage sont limitées, bien que meilleures que ce que l'on pourrait attendre d'une marque économique. La carcasse souple offre un bon confort de roulement et le pneu obtient de bons résultats en matière de résistance à l'aquaplanage, avec une adhérence sur sol mouillé supérieure à celle d'autres pneus économiques des années précédentes. Malgré ces quelques points positifs, le Hifly est jugé inadapté aux véhicules lourds, même s'il possède l'indice de charge approprié. Il se classe dernier avec seulement 54 points, soulignant ainsi que son prix bas s'accompagne de sérieux compromis en matière de sécurité.

Sec78,2%

Mouillé93,2%

Confort80%

Gamme90,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 6	46.6 m	+4,60 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	1 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	47.8 m	+6,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	73.8 s	+2,40 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	12 s	+0,70 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	88.5 km/h	-3,20 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	3 Points	-2,00 Points
GammePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	379 km	-38,00 km

Label UE

C/C/72

Prix

1426.00