Conduire une Audi A4 2.0tdi
Pas content, c'est comme dans un avion, extrêmement bruyant. JE NE LES RECOMMANDE PAS

J'ai parcouru environ 10 000 milles avec ces pneus et en général, je peux dire que les pneus sont dignes de ceux qui ne veulent pas se soucier de changer de pneus ou de roues pendant la période hivernale. Si l'hiver n'est pas rude, vous pouvez certainement l'acheter, mais de préférence pas un profil bas car ce sera dur) Sinon, les pneus ne sont pas bruyants, fonctionnent bien sur une surface sèche, mais il est difficile de travailler sur la glace ou la neige mais sur la neige pas aussi critique que sur la glace. La conclusion est très simple, n'utilisez ce pneu que dans un hiver doux.

J'en ai eu sur mon Audi A5 Quattro pendant 2 ans et 30 000 miles. Je viens de passer le contrôle technique et les 4 ont encore 6 mm de bande de roulement.
Ils sont vraiment silencieux et lisses et ont une excellente adhérence dans la neige, les conditions humides et sèches. Je les achèterai certainement à nouveau.

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Je conduis le Quatrac 5 depuis maintenant deux ans et 30.000 kilomètres (18600 miles), ce sont des pneus toutes saisons décents. Les pneus arrière sont réduits à 6,2 mm et les pneus avant à 5 mm. Une chose plus importante, les Quatrac 5 sont extrêmement silencieux, quelqu'un dans les commentaires précédents a dit que ces pneus sont bruyants, je suppose que ses pneus étaient défectueux ou que sa voiture était cassée. L'économie de carburant est incroyable. La distance d'arrêt sous la pluie et les chaudes journées d'été n'est pas optimale, mais c'est exactement ce que j'attendais d'un pneu toutes saisons, donc tout va bien. Est-ce que je les achèterais à nouveau ? Bien sûr que je le ferais, ils sont géniaux.

C'est ma deuxième revue de ces pneus car j'ai fini par utiliser ma fourgonnette pour le travail au cours de l'hiver dernier, donc j'ai parcouru environ 15000 milles de plus. J'ai échangé les arrières avec les avants et les bords des avants étaient assez usés et je souffrais de beaucoup de patinage et de freinage dangereux. L'échange a amélioré le freinage au point de ne pas être dangereux en hiver, mais il était toujours en dessous de la moyenne, la maniabilité s'est également améliorée, mais sur les routes froides, j'avais encore beaucoup de patinage. Un voyage particulièrement mauvais dans le nord sur une piste d'autoroute, je souffrais extrêmement durement de l'aquaplaning, même avec environ 6 mm de bande de roulement. Je les ai échangés après avec une paire de climats de cross Michelin qui ont pratiquement résolu tous mes problèmes de maniabilité, d'adhérence, d'aquaplaning et de freinage. J'ai gardé ceux qui étaient usés à l'arrière et ils étaient bien pour le reste de l'hiver sans aucun problème là-bas. Maintenant, c'est l'été, je les ai remis à l'avant et je les ai gonflés à 45 psi à froid pour en tirer la dernière utilisation avant de les remplacer par les moins usés. L'augmentation de la pression semble avoir amélioré l'adhérence, le freinage et la maniabilité par rapport à ce qu'ils étaient auparavant. Par temps chaud et sec, ils ont une meilleure maniabilité que les climats de cross, bien qu'ils ne soient toujours pas aussi bons sur le mouillé ou sur les freins, mais semblent meilleurs qu'avant. J'ai aussi roulé sur la neige avec la paire la moins usée à l'avant avant de passer aux Michelins et bien qu'ils ne soient pas aussi bons que ceux dans le froid, la pluie et la glace, ils ont en fait mieux fonctionné dans la neige pour moi. Les Michelins semblent au moins à moitié usés après seulement 6000 miles à l'avant, donc compte tenu de la différence de coût, je dirais que les Vredestines sont un meilleur pneu à moins que vous ne conduisiez beaucoup dans de mauvaises conditions. Dans ce cas, j'essaierais probablement le Goodyear Vector 4 qui équipera ma Golf diesel cet hiver. Comme je l'ai dit dans le dernier examen, les Quadrac 5 ont été assez bons pour les 12 000 premiers milles, je ne pense pas que les climats de Cross dureraient même plus de 12 000 milles, donc les Vredestines gagnent par défaut. L'aquaplaning à l'avant avec les pneus à peine usés est mon plus gros problème et la raison pour laquelle je ne les achèterai plus. La nouvelle version est censée être 10% meilleure pour cela, mais ce n'est pas suffisant. Faites-en 25% et je serais intéressé. Les Michelins n'ont pas fait d'aquaplanage une seule fois et ils sont descendus à environ 4 mm. La paire usée encore sur la camionnette est réduite à environ 3 mm de bande de roulement après environ 20 000 milles à l'avant et 10 000 à l'arrière. Ils sont chauves sur les bords extérieurs mais toujours légaux car vous n'avez besoin que de 1,6 mm sur 75% de la bande de roulement centrale au Royaume-Uni.

Ce sont les meilleurs pneus que j'ai eu et sont facilement comparables à l'ensemble des climats de cross que j'avais auparavant sur ma vieille voiture. Je les ai achetés quand j'ai finalement descendu la bande de roulement dans l'ensemble de bridgestone initial fourni avec ma voiture, ce qui me semblait bien faire pour atteindre 28000 kilomètres (c'étaient des modèles OEM, donc je serais surpris si ceux du commerce duraient aussi longtemps. ). Celles-ci sont cependant sur 32 km et maintenant elles sont sur le point d'être terminées, donc j'en ai vraiment eu besoin. De nombreux garages ont essayé de me dissuader de ces pneus, probablement parce qu'ils n'obtenaient pas une bonne affaire sur le prix, alors j'ai fini par les acheter en ligne pour environ 75% des prix qui m'étaient indiqués ailleurs. J'ai aussi beaucoup de gens qui tournent le nez en pensant que c'est une marque bon marché, mais je dois expliquer qu'en fait ils ne sont tout simplement pas très connus ici. Ils étaient superbes sur le mouillé et malgré une cote d'adhérence sur sol mouillé inférieure, la Bridgestone sur laquelle la voiture est venue sur ces pneus a devancé de loin ces pneus sur le mouillé. Vous pourriez sentir la voiture se bousculer pour s'éloigner des lumières ou jonction sur le mouillé avec la Bridgestone et remonter jusqu'à ce que la bande de roulement soit considérablement usée, je n'ai jamais eu cela. Le bruit de la route n'est certainement pas le plus silencieux que j'ai eu (d'où la note légèrement inférieure dans cette catégorie) mais ce sont de gros pneus donc ils ne seront jamais les meilleurs avec ça de toute façon et ce n'est pas quelque chose que je peux dire jamais dérangé moi. Ils ont également un profil assez bas, ils sont donc moins indulgents dans une voiture avec une suspension plus sportive en termes de qualité de roulement, mais en termes de sentir la route en dessous, ils s'en sont bien sortis.

J'ai ces pneus sur un MK2 VW Caddy SDi 1.9 diesel avec pas beaucoup plus de 60 ch. Ils ont maintenant parcouru environ 12000 à 15000 miles, les fronts sont réduits à 5 mm avec une forte usure sur les bords et les arrières sont réduits à 7 mm. La plupart de ma conduite a été sur la route à travers l'Europe en été dans des températures très chaudes avec une charge assez lourde, j'utilise principalement une voiture pour la conduite quotidienne. Sur le sec, ces pneus fonctionnent aussi bien que tous les pneus d'été sauf les meilleurs, bien qu'ils commencent à baisser avec un patinage régulier des roues qui se produit même sur le sec ces derniers temps. La fourgonnette sous-virera un peu à la limite, mais il faut s'y attendre sur une traction avant qui, combinée aux combinés filetés, gère presque aussi bien que ma BMW Série 1. Sur sol mouillé, la tenue de route est également bonne dans les virages, mais le patinage des roues est maintenant presque aussi mauvais que tous les pneus que j'ai rencontrés lors du lancement ou de l'accélération brusque. Pour les 10 à 12 000 premiers kilomètres, le patinage des roues n'était pas un problème sur le mouillé. En termes de freinage sur le mouillé, même lorsque les pneus étaient neufs, ils n'étaient que moyens, maintenant ils sont proches d'être dangereux avec une planification nécessaire dans de mauvaises conditions, en cas d'urgence, vous allez vous écraser. Je pense que la baisse de performance peut être due aux conditions excessivement chaudes dans lesquelles les pneus ont été principalement utilisés, car les cycles thermiques durcissent le caoutchouc, le fait que les fronts se soient à peine usés beaucoup plus que les arrières montrent qu'ils ont peut-être surchauffé lorsque dévaler les Alpes et faire quelques tours du Nurbirgring. Quand j'utilisais la camionnette après ne pas l'avoir beaucoup conduite pendant un moment, il pleuvait et je n'avais aucune chance de m'arrêter à une vitesse pas rapide pour un carrefour, heureusement, j'ai chronométré le trafic pendant que je bloquais et déverrouillais les roues pour ne pas le faire. s'écraser alors que je sortais droit devant quelqu'un. Maintenant, je suis très stable chaque fois que la pluie commence à tomber ou je m'assure de conduire autre chose et je changerai les pneus dès que l'été commencera. Si les performances sont toujours dangereuses lors du freinage sur sol mouillé, j'achèterai une paire de Michelin Cross Climates pour l'avant car, selon les tests, elles maintiennent les performances jusqu'à ce qu'elles atteignent la limite légale. Je ne peux pas m'en tenir aux pneus dangereux, quelle que soit la bande de roulement restante, ils sont excellents quand même dans des conditions sèches et je les recommanderais si vous pouvez les obtenir à un prix assez bon. J'ai aussi Goodyear Vector 4 Seasons sur ma série 1, les Michelins étaient trop chers pour ces roues, jusqu'à présent, les Goodyears ont impressionné bien qu'ils ne semblent pas aussi bons que ces Vredestines étaient neufs sur le sec. Je n'ai pas eu le plaisir de rouler sur la neige et la glace avec les Vredestines, mais sur l'asphalte froid en hiver, ils ont surpassé la plupart des pneus d'été dans les virages mais sont un peu faibles lors du freinage. Pour mémoire, la camionnette a eu de nouvelles plaquettes de frein, des disques, du liquide et j'ai nettoyé toute la poussière des tambours, et les chaussures sont dans la limite de service. Tout est fait depuis que j'ai ces pneus, en plus, il est passé par 2 CT. La majeure partie de ma conduite a été facile, sauf à l'occasion, la résistance au roulement est très bonne, sur les longues distances d'autoroute à 50 mph, je roulais en moyenne près de 70 mph. La conduite normale au Royaume-Uni me fait gagner la moitié des années 50 au gallon. Dans l'ensemble, les Quadrac 5 sont bons, mais si vous gardez le véhicule, permettez-leur de devoir être remplacé dans un rayon de 15 000 miles à moins que vous ne soyez satisfait des performances sous la normale / dangereuses par temps humide. Vous pouvez acheter de meilleurs pneus, mais si le prix est correct, cela vaut toujours le coup d'œil.

Généralement satisfait des performances des pneus autres que la durabilité. 2 ont développé des renflements dans les flancs sans impact connu dans un délai d'un an / 8000 miles, il ne semble pas que vredestein va s'intéresser au Royaume-Uni (ils offrent des garanties dans d'autres pays). À moins d'être résolus, ce seront les derniers que j'achèterai

Excellent surtout sur le sec et pour un pneu toutes saisons, et avec une tenue de route très progressive. Je ne saurais trop exagérer comment une substance inventée par l'homme peut-elle avoir autant d'adhérence. L'humanité n'a jamais vu quelque chose comme ça, et ne le sera probablement plus jamais. Même sur le circuit, ces pneus sont incroyables. A titre d'exemple, vous pouvez consulter mon tour à la Nordschleife sur Youtube, sous le titre: "Peugeot 205 1.1i (60 CV) - Nürburgring Nordschleife BTG tour en 10'19" sur pneus toutes saisons ".

Mon expérience avec ces pneus: -très bons comme les pneus d'été, avec des niveaux d'adhérence élevés sur le sec -décents que les pneus d'hiver -ils conservent les mêmes caractéristiques quelle que soit la température extérieure Quelques points à signaler: vie -le flanc est plus haut que d'autres pneus de même taille (malgré cela, la tenue de route est très bonne) -bien que la pression des pneus était toujours correcte et régulièrement vérifiée, les carres s'usaient plus vite que l'intérieur des pneus. Des pressions de pneus plus élevées semblaient résoudre légèrement ce problème

Il y a de nombreuses années, alors que je vivais en Écosse, j'utilisais des pneus Vredestein vendus par le garage local. .Ne sais pas pourquoi je suis sorti de cette habitude. Vivant maintenant dans le Derbyshire, la plupart de ma conduite se fait sur des voies et des routes locales boueuses avec quelques aventures sur les autoroutes.
Comme ma vieille Mondeo passait encore un autre CT, j'ai dû acheter des pneus pour cela. Je ne suis pas un geek de pneus, mais je préfère un pneu silencieux. Après un peu de recherche et de lecture des critiques, j'ai opté pour un pneu toutes saisons et ravivé mon enthousiasme pour Vredestein.
Dès la seconde où je suis parti du garage, je savais que j'avais fait le bon choix. Le Quatrac 5 est silencieux. Ce n'est pas détrempé, assez ferme, donne de bons commentaires et est excellent sur les voies boueuses locales. Le lendemain de la pose, ils se sont fait exploser sur l'autoroute en direction du sud - une expérience vraiment confortable et sécurisée par temps de pluie froide et de routes inondées.
Nous n'avons parcouru que 500 miles environ, avons délibérément mis en place quelques arrêts d'urgence et tourné sur le sol humide et sec. Pas de spin lors de l'accélération. Jusqu'à présent, ils frappent des spots des Toyos, Michelins, Goodyears que nous avons utilisés dans le passé.
Je ne peux pas parler de longévité car il est tôt et attend de la neige et de la glace.
Comment peut-on être si enthousiaste à propos de quatre morceaux de caoutchouc?

Vivant aux Pays-Bas, l'adhérence dans des conditions humides est plus importante que dans la neige. J'ai parcouru 80 000 km avec un set et il me reste encore 3,5 mm. L'adhérence sur le mouillé est excellente par rapport à mes pneus précédents (montés en usine sur une Ford Fiesta, je ne sais pas lesquels). En allant en Allemagne en hiver, l'adhérence dans la neige s'est avérée mauvaise. une légère pente était trop forte sur la neige compactée. Pour moi, cela n'a pas d'importance car c'est 0,5 des 80 000 km que j'ai parcourus avec ces pneus. L'adhérence sur sol mouillé, l'usure et le confort en font un «achat à nouveau»! 3 mm est bien pour l'été prochain s'ils durent aussi longtemps, 1,6 mm est nécessaire aux Pays-Bas. C'est donc passé «mi-vie» mais cela prendra un certain temps avant d'être remplacé.

Sur des surfaces humides, je ne pouvais pas faire la différence par rapport aux surfaces sèches! Un peu de sous-virage lorsque poussé à la limite sur l'asphalte sec, mais jusqu'à ce que juste avant la limite, il est aussi bon qu'un pneu d'été haut de gamme. Vraiment confortable sur des surfaces cahoteuses et inégales.

Cela vous empêche sûrement d'utiliser des chaînes pour gérer la neige et la glace. Je les rachèterais certainement.

Ayant eu notre première chute de neige significative de l'année, un solide 10 cm sur les routes secondaires, ces pneus ont réalisé des performances exceptionnelles. Ils offrent une adhérence suffisante même sur des pentes enneigées importantes, avec l'aide du système AWD de mon héritage, mais c'est l'adhérence latérale dans les virages et la puissance de freinage qui se démarquent vraiment.
Même à des températures plus basses - inférieures à 5/6 degrés C, elles restent nettement plus flexibles, conservant la même adhérence disponible à des températures plus élevées.
L'usure est trop tôt pour commenter à part qu'il n'y a aucun signe réel après 1000 miles sur une spécification héritée assez puissante b.
100% recommandent à tous ceux qui recherchent un hiver / toute la saison.

Les pneus sont montés en mars 2016. Jusqu'à présent, 32500 milles sont terminés. Aucun problème en étés et en hivers jusqu'à cette année. La profondeur de filetage est maintenant de 4 mm et ma voiture glisse parfois sur la neige. Mettez des pneus d'hiver en janvier et plus de glissade. Pensez qu'ils serviront de pneu d'été pendant une saison et c'est tout.