Vredestein Quatrac 5

C'est ma deuxième revue de ces pneus car j'ai fini par utiliser ma fourgonnette pour le travail au cours de l'hiver dernier, donc j'ai parcouru environ 15000 milles de plus. J'ai échangé les arrières avec les avants et les bords des avants étaient assez usés et je souffrais de beaucoup de patinage et de freinage dangereux. L'échange a amélioré le freinage au point de ne pas être dangereux en hiver, mais il était toujours en dessous de la moyenne, la maniabilité s'est également améliorée, mais sur les routes froides, j'avais encore beaucoup de patinage. Un voyage particulièrement mauvais dans le nord sur une piste d'autoroute, je souffrais extrêmement durement de l'aquaplaning, même avec environ 6 mm de bande de roulement. Je les ai échangés après avec une paire de climats de cross Michelin qui ont pratiquement résolu tous mes problèmes de maniabilité, d'adhérence, d'aquaplaning et de freinage. J'ai gardé ceux qui étaient usés à l'arrière et ils étaient bien pour le reste de l'hiver sans aucun problème là-bas. Maintenant, c'est l'été, je les ai remis à l'avant et je les ai gonflés à 45 psi à froid pour en tirer la dernière utilisation avant de les remplacer par les moins usés. L'augmentation de la pression semble avoir amélioré l'adhérence, le freinage et la maniabilité par rapport à ce qu'ils étaient auparavant. Par temps chaud et sec, ils ont une meilleure maniabilité que les climats de cross, bien qu'ils ne soient toujours pas aussi bons sur le mouillé ou sur les freins, mais semblent meilleurs qu'avant. J'ai aussi roulé sur la neige avec la paire la moins usée à l'avant avant de passer aux Michelins et bien qu'ils ne soient pas aussi bons que ceux dans le froid, la pluie et la glace, ils ont en fait mieux fonctionné dans la neige pour moi. Les Michelins semblent au moins à moitié usés après seulement 6000 miles à l'avant, donc compte tenu de la différence de coût, je dirais que les Vredestines sont un meilleur pneu à moins que vous ne conduisiez beaucoup dans de mauvaises conditions. Dans ce cas, j'essaierais probablement le Goodyear Vector 4 qui équipera ma Golf diesel cet hiver. Comme je l'ai dit dans le dernier examen, les Quadrac 5 ont été assez bons pour les 12 000 premiers milles, je ne pense pas que les climats de Cross dureraient même plus de 12 000 milles, donc les Vredestines gagnent par défaut. L'aquaplaning à l'avant avec les pneus à peine usés est mon plus gros problème et la raison pour laquelle je ne les achèterai plus. La nouvelle version est censée être 10% meilleure pour cela, mais ce n'est pas suffisant. Faites-en 25% et je serais intéressé. Les Michelins n'ont pas fait d'aquaplanage une seule fois et ils sont descendus à environ 4 mm. La paire usée encore sur la camionnette est réduite à environ 3 mm de bande de roulement après environ 20 000 milles à l'avant et 10 000 à l'arrière. Ils sont chauves sur les bords extérieurs mais toujours légaux car vous n'avez besoin que de 1,6 mm sur 75% de la bande de roulement centrale au Royaume-Uni.

Ce sont les meilleurs pneus que j'ai eu et sont facilement comparables à l'ensemble des climats de cross que j'avais auparavant sur ma vieille voiture. Je les ai achetés quand j'ai finalement descendu la bande de roulement dans l'ensemble de bridgestone initial fourni avec ma voiture, ce qui me semblait bien faire pour atteindre 28000 kilomètres (c'étaient des modèles OEM, donc je serais surpris si ceux du commerce duraient aussi longtemps. ). Celles-ci sont cependant sur 32 km et maintenant elles sont sur le point d'être terminées, donc j'en ai vraiment eu besoin. De nombreux garages ont essayé de me dissuader de ces pneus, probablement parce qu'ils n'obtenaient pas une bonne affaire sur le prix, alors j'ai fini par les acheter en ligne pour environ 75% des prix qui m'étaient indiqués ailleurs. J'ai aussi beaucoup de gens qui tournent le nez en pensant que c'est une marque bon marché, mais je dois expliquer qu'en fait ils ne sont tout simplement pas très connus ici. Ils étaient superbes sur le mouillé et malgré une cote d'adhérence sur sol mouillé inférieure, la Bridgestone sur laquelle la voiture est venue sur ces pneus a devancé de loin ces pneus sur le mouillé. Vous pourriez sentir la voiture se bousculer pour s'éloigner des lumières ou jonction sur le mouillé avec la Bridgestone et remonter jusqu'à ce que la bande de roulement soit considérablement usée, je n'ai jamais eu cela. Le bruit de la route n'est certainement pas le plus silencieux que j'ai eu (d'où la note légèrement inférieure dans cette catégorie) mais ce sont de gros pneus donc ils ne seront jamais les meilleurs avec ça de toute façon et ce n'est pas quelque chose que je peux dire jamais dérangé moi. Ils ont également un profil assez bas, ils sont donc moins indulgents dans une voiture avec une suspension plus sportive en termes de qualité de roulement, mais en termes de sentir la route en dessous, ils s'en sont bien sortis.

J'ai ces pneus sur un MK2 VW Caddy SDi 1.9 diesel avec pas beaucoup plus de 60 ch. Ils ont maintenant parcouru environ 12000 à 15000 miles, les fronts sont réduits à 5 mm avec une forte usure sur les bords et les arrières sont réduits à 7 mm. La plupart de ma conduite a été sur la route à travers l'Europe en été dans des températures très chaudes avec une charge assez lourde, j'utilise principalement une voiture pour la conduite quotidienne. Sur le sec, ces pneus fonctionnent aussi bien que tous les pneus d'été sauf les meilleurs, bien qu'ils commencent à baisser avec un patinage régulier des roues qui se produit même sur le sec ces derniers temps. La fourgonnette sous-virera un peu à la limite, mais il faut s'y attendre sur une traction avant qui, combinée aux combinés filetés, gère presque aussi bien que ma BMW Série 1. Sur sol mouillé, la tenue de route est également bonne dans les virages, mais le patinage des roues est maintenant presque aussi mauvais que tous les pneus que j'ai rencontrés lors du lancement ou de l'accélération brusque. Pour les 10 à 12 000 premiers kilomètres, le patinage des roues n'était pas un problème sur le mouillé. En termes de freinage sur le mouillé, même lorsque les pneus étaient neufs, ils n'étaient que moyens, maintenant ils sont proches d'être dangereux avec une planification nécessaire dans de mauvaises conditions, en cas d'urgence, vous allez vous écraser. Je pense que la baisse de performance peut être due aux conditions excessivement chaudes dans lesquelles les pneus ont été principalement utilisés, car les cycles thermiques durcissent le caoutchouc, le fait que les fronts se soient à peine usés beaucoup plus que les arrières montrent qu'ils ont peut-être surchauffé lorsque dévaler les Alpes et faire quelques tours du Nurbirgring. Quand j'utilisais la camionnette après ne pas l'avoir beaucoup conduite pendant un moment, il pleuvait et je n'avais aucune chance de m'arrêter à une vitesse pas rapide pour un carrefour, heureusement, j'ai chronométré le trafic pendant que je bloquais et déverrouillais les roues pour ne pas le faire. s'écraser alors que je sortais droit devant quelqu'un. Maintenant, je suis très stable chaque fois que la pluie commence à tomber ou je m'assure de conduire autre chose et je changerai les pneus dès que l'été commencera. Si les performances sont toujours dangereuses lors du freinage sur sol mouillé, j'achèterai une paire de Michelin Cross Climates pour l'avant car, selon les tests, elles maintiennent les performances jusqu'à ce qu'elles atteignent la limite légale. Je ne peux pas m'en tenir aux pneus dangereux, quelle que soit la bande de roulement restante, ils sont excellents quand même dans des conditions sèches et je les recommanderais si vous pouvez les obtenir à un prix assez bon. J'ai aussi Goodyear Vector 4 Seasons sur ma série 1, les Michelins étaient trop chers pour ces roues, jusqu'à présent, les Goodyears ont impressionné bien qu'ils ne semblent pas aussi bons que ces Vredestines étaient neufs sur le sec. Je n'ai pas eu le plaisir de rouler sur la neige et la glace avec les Vredestines, mais sur l'asphalte froid en hiver, ils ont surpassé la plupart des pneus d'été dans les virages mais sont un peu faibles lors du freinage. Pour mémoire, la camionnette a eu de nouvelles plaquettes de frein, des disques, du liquide et j'ai nettoyé toute la poussière des tambours, et les chaussures sont dans la limite de service. Tout est fait depuis que j'ai ces pneus, en plus, il est passé par 2 CT. La majeure partie de ma conduite a été facile, sauf à l'occasion, la résistance au roulement est très bonne, sur les longues distances d'autoroute à 50 mph, je roulais en moyenne près de 70 mph. La conduite normale au Royaume-Uni me fait gagner la moitié des années 50 au gallon. Dans l'ensemble, les Quadrac 5 sont bons, mais si vous gardez le véhicule, permettez-leur de devoir être remplacé dans un rayon de 15 000 miles à moins que vous ne soyez satisfait des performances sous la normale / dangereuses par temps humide. Vous pouvez acheter de meilleurs pneus, mais si le prix est correct, cela vaut toujours le coup d'œil.