Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 65 avis
Les propriétaires évaluent généralement le Hankook Kinergy 4S2 comme un excellent tout-terrain toutes saisons, la plupart des éloges étant axés sur l'adhérence fiable sur sol humide et sec (mentionnée par environ la moitié des critiques) et la traction rassurante sur la neige. La longévité est souvent rapportée comme bonne, et une minorité notable souligne également le confort de conduite et le bon rapport qualité-prix. Le principal inconvénient est le bruit de la route, soulevé par plus d'un tiers des propriétaires, tandis qu'un groupe plus restreint signale une consommation de carburant/résistance au roulement plus élevée.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 66 avis
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J'ai acheté le Kinergy 4S2 comme pneu d'hiver. En Europe centrale, nous avons généralement des hivers doux avec surtout de la pluie et de la neige fondue, donc un pneu toutes saisons axé sur la pluie me semblait une bonne idée, et le 4S2 avait un bon prix dans ma taille (un peu bête, il faut l'avouer). En résumé : c’était le cas, je suis satisfait à 95 % des performances Pneus secs : C'est un pneu toutes saisons pour une voiture sportive, et je ne l'ai pas testé sous la chaleur estivale, donc pas grand-chose à dire. L'adhérence est bonne, il ne se dégrade pas trop sur autoroute par environ 15 °C (la température la plus élevée à laquelle je l'ai testé). La tenue de route n'est pas des plus sportives, mais elle est communicative. Le confort est bon (bien meilleur que celui du PZ4 d'origine, évidemment), mais il est assez bruyant à 70/140 km/h (une sorte de résonance, c'était gênant sur les 500 premiers kilomètres, puis ça s'est amélioré). Il est légèrement meilleur qu'un pneu hiver, et c'était mon objectif. Conduite sur sol mouillé : Mon objectif en choisissant ces pneus était d'assurer une bonne tenue de route par temps froid (moins de 5 °C) et ils ont parfaitement rempli leur rôle. L'adhérence est excellente sur sol mouillé froid, même sur les routes hivernales salées et verglacées par 0 °C, ou encore dans l'eau profonde. On a l'impression de conduire sous une pluie d'été. En revanche, l'adhérence sur sol mouillé ne s'améliore pas par temps plus chaud (10-15 °C). C'était étrange au début, mais je suppose que c'est un choix de conception, et j'apprécie. Neige : Maintenant que l’hiver est enfin arrivé, je peux dire que sur neige fraîche ou légèrement tassée, ces pneus se comportent comme de vrais pneus hiver : l’adhérence est bonne, l’équilibre parfait (voire même joueur). Cependant, dès que l’on passe de la neige fraîche à la neige tassée/verglacée ou à la glace vive, l’adhérence chute drastiquement (c’est le cas pour tous les pneus, mais moins pour les pneus hiver). C’est acceptable pour se déplacer d’un point A à un point B, mais on ressent vraiment l’absence de lamelles. Usure/consommation : Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec ces pneus, mais ils semblent bien supporter la suspension sportive, le différentiel à glissement limité et le couple de l'i20N. L'usure est négligeable (les Pirelli d'origine ont rendu l'âme bien plus vite !). Difficile de se prononcer sur la consommation : elle a légèrement baissé par rapport aux PZ4, mais je pense que les nouveaux PS5, prévus pour le printemps, seront encore meilleurs. En conclusion, j'adore ces pneus. Si je conduisais en montagne, il me faudrait de vrais pneus hiver, mais pour l'instant, ils répondent parfaitement à mes besoins de conduite sportive avec des pneus d'hiver doux (les CC3S n'étaient pas encore disponibles, et honnêtement, leur faible profondeur de sculpture initiale m'inquiète un peu). Donc, je les rachèterais sans hésiter, ou peut-être que j'essaierais autre chose par curiosité, comme les 4S3 ? :D
C'était ma première expérience avec des pneus toutes saisons et elle a été étonnamment positive. Ils ont duré 3 ans (de novembre 2022 à décembre 2025) et seulement 36 000 km, car j'ai dû les remplacer alors qu'il ne restait que 5 mm de profondeur de sculpture. Ils ont en effet soudainement perdu leur excellente adhérence sur sol mouillé par temps froid cet hiver (ce qui était très étrange). Mis à part cela, ce sont d'excellents pneus qui se sont révélés performants pendant ces 3 années (avec une conduite dynamique). Je n'ai eu que quelques jours de neige légère, il est donc difficile de les juger sur ce critère. Je viens de commander les Pirelli Cinturato All Season SF3, car je voulais essayer quelque chose de nouveau. Rendez-vous dans 3 ans pour le prochain test !
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
J'utilise ces pneus sur ma voiture depuis plus de trois ans et demi. Nous les avons testés en montagne enneigée, sous la chaleur estivale d'Europe centrale, en ville et même sur l'autoroute allemande à 240 km/h. Ce ne sont peut-être pas les meilleurs pneus pour l'hiver, et certainement pas pour le Nürburgring, mais pour un usage quotidien, ils sont parfaits. Je les ai choisis pour leurs bonnes performances sur sol sec et mouillé, un critère essentiel pour moi, car je ne conduis sur la neige qu'une fois par an au maximum. Autre avantage : leur prix. Ils étaient plus de 30 € moins chers que les Continental et plus de 50 € moins chers que les Michelin CrossClimate 2. Ces pneus ont parcouru près de 42 000 kilomètres et je compte les utiliser encore au moins un an.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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Je viens d'acheter ces pneus pour la quatrième fois (à chaque fois un jeu complet). Je les ai utilisés sur quatre voitures différentes, dont trois que je possède encore. Je les avais sur une Ford S-Max et c'étaient les meilleurs pneus toutes saisons que j'aie jamais montés dessus. Le compromis idéal pour une conduite normale, tout en offrant un bon niveau de sécurité en cas de problème. Sur les trois autres voitures que je possède toujours, il y a une Mitsubishi Colt sur laquelle le pneu était comme un poisson dans l'eau dès le premier jour. Enfin une bonne direction et une bonne adhérence ! Ce jeu de pneus a maintenant quatre ans, et j'ai eu un problème d'affaissement de l'essieu arrière l'année dernière. Je dois admettre qu'avec le pneu à moitié usé (il reste encore 4 mm) sur l'essieu arrière, l'adhérence a légèrement diminué. Sur sol mouillé, c'est probablement son point faible, mais cela reste acceptable. Sur mon Kodiaq, c'est un excellent pneu également, encore plus silencieux que sur la petite voiture. L'adhérence est à peu près la même, mais elle semble même meilleure sur le sec, et peut-être un tout petit peu moins bonne sur la neige. C'est probablement lié au poids de la voiture et peut-être aussi aux dimensions des pneus. Je les ai installés sur notre Ford C-Max et j'espère qu'ils dureront aussi longtemps que les Michelin CrossClimate Plus qu'ils remplaceront. La seule chose qui m'a surpris, c'est la différence de prix. J'ai des jantes assez classiques sur toutes mes voitures, mais curieusement, le pneu le plus cher était celui de la C-Max. Sur mon Kodiaq, même s'il est plus grand, il était moins cher.
Bien qu'il s'agisse d'un bon pneu toutes saisons (norme européenne), je privilégierais de meilleures performances sur sol mouillé et froid, et surtout une plus grande longévité. Dans un climat où les variations de température entre l'hiver et l'été sont marquées par des vagues successives de chaleur et de froid, on est obligé de garder des pneus homologués neige plus longtemps, les exposant ainsi occasionnellement à des températures supérieures à 25 °C. Ce facteur, ou d'autres, a probablement contribué à réduire leur durée de vie. J'ai parcouru 16 000 km (10 000 mi) en trois hivers. Avec un véhicule électrique à propulsion, les pneus arrière sont davantage sollicités, mais pas beaucoup plus que les pneus avant ; l'usure globale est donc assez uniforme, bien que trop intense. C'est la principale raison pour laquelle je passe des Hankook Kinergy 4S2 aux Nokian SeasonProof 2. De plus, je souhaite de meilleures performances sur sol mouillé.
Durée de vie : utilisé pendant 56 000 km et la profondeur de sculpture restante était d'environ 3 mm. Adhérence sur sol sec et mouillé : généralement pas de problème. Avec 186 ch et une forte accélération au démarrage, le pneu patine légèrement. Même constat sur sol mouillé. En conduite normale, aucun problème sur le sec, ni sous une forte pluie. Adhérence sur neige : J’ai conduit sous une forte neige, la route étant complètement recouverte, et j’ai pu rouler à 50-60 km/h. J’ai monté une route en pente légèrement enneigée sans problème. Les manœuvres dans les parkings où la neige atteignait 5 cm ou plus se sont déroulées sans difficulté.
J'utilise ces pneus sur deux véhicules : une Hyundai i30n et une Mazda CX3. La Hyundai est équipée de pneus 225/40 18, censés remplacer les pneus hiver purs en hiver, car ces pneus ne sont pas agréables à conduire sur cette voiture. En fait, cela a plutôt bien fonctionné : les pneus offrent une conduite sportive, ne laissent pas de traces, l'usure est correcte et l'adhérence sur la neige est acceptable. La différence avec les pneus hiver purs sur la neige est que le pneu toutes saisons perd de l'adhérence assez soudainement, alors que le pneu hiver le signale clairement. Je n'achèterais néanmoins pas ces pneus pour cette voiture, car ils sont incroyablement bruyants. Plus bruyants que le pneu hiver précédent, également de marque Hankook. Le même pneu 215/60 16 sur la Mazda en utilisation toutes saisons se comporte complètement différemment. Je tiens à souligner que la différence entre les deux véhicules n'est pas négligeable : la Mazda est nettement plus légère, développe moins de la moitié de sa puissance et se conduit normalement. Été comme hiver, ce pneu se comporte discrètement bien sur la Mazda, est confortable et silencieux. Bien que inférieur à un pneu hiver pur sur la neige, il offre une excellente tenue de route et un bon retour d'information. Son kilométrage et sa consommation de carburant sont également excellents. Pour cette taille et pour des voitures compactes et légères, je le recommande sans hésiter. Sur la Mazda, le pneu a parcouru environ 40 000 km en deux ans et il reste encore 4 mm de bande de roulement sur l'essieu moteur (non remplacé). Sur la Hyundai, le pneu a parcouru environ 15 000 km en deux hivers et il reste encore environ 5 mm de bande de roulement (remplacé).
J'ai parcouru plus de 35 000 km et mon style de conduite est très variable (principalement sur routes de campagne et autoroutes). Un bon choix pour un pneu toutes saisons, avec un excellent rapport qualité-prix. Après 20 000 km, ce pneu ressemble davantage à un pneu été et freine moins bien sur sol mouillé (froid). Sa tenue de route est moyenne et ne se distingue pas de la concurrence ! Préparez-vous à un freinage brusque, car il pourrait faire dévier votre voiture vers la gauche ou la droite. Je ne recommande ce pneu qu'aux conducteurs peu enthousiastes qui recherchent le confort et un meilleur rapport qualité-prix. Des pneus usés réduisent de plus de 50 % la consommation de carburant et les performances.
Excellent pneu polyvalent à un prix exceptionnellement bas comparé aux marques plus connues. Je le choisirais sans hésiter si la différence de prix est importante. Je le rachèterais sans hésiter pour ma Honda Jazz Hybride ! 75 000 km et ils avaient encore de la vie devant eux, aucune baisse significative de performance sur sol sec ou mouillé. Étonnamment résistants également aux températures élevées. J'ai roulé entre la Suisse, l'Allemagne et l'Italie, et j'ai obtenu un comportement très équilibré dans différentes conditions : sur autoroute à pleine charge, sur routes sinueuses sous une pluie battante, sur autoroutes hivernales brumeuses et en ville.
Personnellement, je roule avec des pneus toutes saisons (voiture haut de gamme) sur 90 % des autoroutes de Slovaquie, de Slovaquie, d'Autriche et d'Italie. J'habite dans le sud de la Slovaquie, mais je conduis aussi vers le nord. Mon kilométrage annuel est de 20 000 à 35 000 km. J'ai changé mes pneus saisonniers, quelle que soit la bande de roulement, après 3 ans. J'ai changé mes pneus toutes saisons après 2 ans et, bien sûr, je les équilibre régulièrement. Aujourd'hui, la situation est différente, car la technologie de production progresse. Il est important d'acheter des pneus haut de gamme et de conduire prudemment, sans se fier uniquement au caoutchouc ;) Ce sont des pneus toutes saisons, principalement pour l'hiver et principalement pour l'été (selon le pourcentage du mélange). Personnellement, je choisis les pneus pluie les mieux notés. Les Hankook sont des pneus haut de gamme et tiennent fermement sous une forte pluie sur autoroute. Je ne les ai pas essayés sur la neige et le verglas. Ils sont bruyants et grondent à une certaine vitesse. J'ai parcouru 40 000 km avec. Ils m'ont duré un an. Ils n'auront pas assez de bande de roulement pour l'hiver.
