Explorateur de données / ADAC
Test des pneus hiver ADAC 2025
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 31
- Disciplines
- 12
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Réglages saisonniers
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | m/s ↑ | km/h ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,81 | 42,3 | 97,9 | 31,7 | 36,6 | 3,0 | 77,1 | 98,3 | 9,7 | 242 | 95,1 | 16,7 | 91,0 | 71,2 | 98,7 | 76 500 | 5,8 | 50 | 96,7 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 est le meilleur pneu sur sol mouillé : distance de freinage la plus courte sur asphalte mouillé, deuxième ex aequo sur béton mouillé, deuxième pour l'aquaplaning en ligne droite et deuxième ex aequo en courbe. Il est aussi quatrième au freinage sur sol sec et l'un des pneus les plus silencieux, avec le deuxième kilométrage estimé le plus élevé et, à égalité, l'abrasion la plus faible. À prendre en compteSur neige et sur glace, il est solide sans être parmi les meilleurs, et lors des manœuvres d'évitement sur sol sec, la voiture pourrait être un peu moins encline au survirage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,87 × 19% = 18,6 Mouillé98,34 × 33% = 32,45 Neige95,08 × 29% = 27,57 Glace91,02 × 5% = 4,55 Confort98,74 × 5% = 4,94 Valeur96,7 × 9% = 8,7 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,41 | 41,4 | 100,0 | 32,2 | 36,9 | 2,4 | 75,2 | 89,0 | 9,4 | 245 | 97,1 | 16,3 | 93,3 | 71,5 | 98,3 | 67 000 | 5,8 | 50 | 92,4 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Alpin 5 a la distance de freinage la plus courte sur sol sec et la deuxième plus courte sur asphalte mouillé, est deuxième ex aequo au freinage sur neige et troisième ex aequo à la traction sur neige, avec une direction précise et communicative. Il partage aussi le taux d'usure le plus bas, a le quatrième kilométrage estimé le plus élevé et compte parmi les pneus les plus silencieux. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, dans la moitié inférieure du classement, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs qui se détachent dans les premiers kilomètres. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé88,95 × 33% = 29,35 Neige97,11 × 29% = 28,16 Glace93,25 × 5% = 4,66 Confort98,32 × 5% = 4,92 Valeur92,36 × 9% = 8,31 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 94,10 | 43,8 | 94,5 | 32,3 | 36,5 | 2,9 | 74,9 | 95,8 | 9,6 | 239 | 94,9 | 16,2 | 93,8 | 72,4 | 97,1 | 57 700 | 5,8 | 62 | 82,9 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 a la distance de freinage la plus courte sur béton mouillé et la troisième plus courte sur asphalte mouillé, et il est quatrième ex aequo pour l'aquaplaning en courbe. La direction sur sol sec est précise et réactive, et ses freinages sur neige et sur glace sont tous deux dans les sept premiers. À prendre en compteLa tenue de route sur neige rate de peu une bonne note car il pourrait mieux combiner les forces de freinage et de virage, et sa traction sur neige comme son kilométrage estimé ne sont que dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,52 × 19% = 17,96 Mouillé95,81 × 33% = 31,62 Neige94,89 × 29% = 27,52 Glace93,83 × 5% = 4,69 Confort97,1 × 5% = 4,86 Valeur82,89 × 9% = 7,46 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 94,00 | 43,7 | 94,7 | 32,9 | 37,5 | 2,9 | 74,0 | 94,9 | 9,7 | 238 | 94,2 | 17,4 | 87,4 | 75,3 | 93,4 | 72 400 | 5,7 | 56 | 92,5 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept evo3 a le troisième kilométrage estimé le plus élevé et le quatrième taux d'usure le plus bas du test, une quatrième place ex aequo pour l'aquaplaning en courbe et un freinage sur sol mouillé dans les six premiers sur les deux surfaces, avec une bonne précision sur sol sec. À prendre en compteC'est le deuxième pneu le plus bruyant du test, son freinage sur glace est dans le dernier tiers et sa tenue de route sur neige n'est que satisfaisante. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,74 × 19% = 18 Mouillé94,86 × 33% = 31,3 Neige94,23 × 29% = 27,33 Glace87,36 × 5% = 4,37 Confort93,36 × 5% = 4,67 Valeur92,55 × 9% = 8,33 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 93,54 | 44,0 | 94,1 | 34,4 | 38,9 | 3,0 | 73,2 | 94,2 | 9,5 | 241 | 95,8 | 16,8 | 90,5 | 74,1 | 94,9 | 61 300 | 5,7 | 67 | 83,5 | |
Points fortsLe Dunlop Winter Sport 5 est deuxième ex aequo pour l'aquaplaning en courbe et quatrième ex aequo au freinage sur neige, et il a le huitième kilométrage estimé le plus élevé. Il se comporte de façon sûre sur toutes les surfaces, avec une bonne tenue de route sur mouillé. À prendre en compteC'est l'un des pneus les plus bruyants, son aquaplaning en ligne droite n'est que dans la moyenne, et ses freinages sur mouillé et sur sec se situent à peu près au milieu du classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,09 × 19% = 17,88 Mouillé94,25 × 33% = 31,1 Neige95,78 × 29% = 27,78 Glace90,48 × 5% = 4,52 Confort94,87 × 5% = 4,74 Valeur83,52 × 9% = 7,52 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 92,46 | 42,6 | 97,2 | 33,0 | 38,0 | 2,7 | 75,2 | 92,1 | 9,8 | 236 | 93,4 | 18,1 | 84,0 | 71,8 | 97,9 | 53 100 | 5,6 | 60 | 82,8 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 P partage la consommation de carburant la plus basse du test, est sixième au freinage sur sol sec et quatrième ex aequo pour l'aquaplaning en ligne droite, avec une bonne précision et un comportement sûr sur sol sec et mouillé. À prendre en compteLa glace est son point faible, avec la cinquième distance de freinage la plus longue du test, et son freinage et sa traction sur neige ne sont que dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,18 × 19% = 18,46 Mouillé92,07 × 33% = 30,38 Neige93,36 × 29% = 27,07 Glace83,98 × 5% = 4,2 Confort97,91 × 5% = 4,9 Valeur82,76 × 9% = 7,45 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 92,04 | 44,2 | 93,7 | 35,0 | 40,7 | 2,6 | 76,9 | 88,4 | 9,4 | 249 | 98,0 | 16,8 | 90,5 | 71,9 | 97,8 | 52 700 | 5,7 | 64 | 80,5 | |
Points fortsLe Kleber Krisalp HP3 est performant sur neige, deuxième ex aequo au freinage et deuxième à la traction avec une très bonne tenue de route sur neige, et il est troisième pour l'aquaplaning en ligne droite. La direction sur sol sec est bonne et précise. À prendre en compteLa tenue de route sur mouillé n'est que satisfaisante, avec un sous-virage précoce, et son freinage sur mouillé est dans la moitié inférieure sur les deux surfaces. Le kilométrage estimé est inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,67 × 19% = 17,8 Mouillé88,39 × 33% = 29,17 Neige97,96 × 29% = 28,41 Glace90,48 × 5% = 4,52 Confort97,77 × 5% = 4,89 Valeur80,54 × 9% = 7,25 | |||||||||||||||||||||
| 8= | 14 | 90,69 | 43,1 | 96,1 | 32,7 | 36,6 | 2,3 | 71,1 | 86,3 | 9,8 | 234 | 92,9 | 16,7 | 91,0 | 71,4 | 98,5 | 61 200 | 6,0 | 61 | 83,7 | |
Points fortsLe Momo North Pole W 20 freine bien sur sol mouillé, quatrième sur asphalte et deuxième ex aequo sur béton, avec une bonne tenue de route sur mouillé. Il est aussi septième au freinage sur sol sec et l'un des pneus les plus silencieux. À prendre en compteIl a la consommation de carburant la plus élevée du test, sa résistance à l'aquaplaning est dans le dernier tiers en ligne droite comme en courbe, et sa traction sur neige est dans la moitié inférieure. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,06 × 19% = 18,25 Mouillé86,31 × 33% = 28,48 Neige92,94 × 29% = 26,95 Glace91,02 × 5% = 4,55 Confort98,46 × 5% = 4,92 Valeur83,69 × 9% = 7,53 | |||||||||||||||||||||
| 8= | 22 | 88,61 | 42,2 | 98,1 | 33,4 | 37,7 | 2,0 | 67,8 | 80,7 | 10,0 | 228 | 90,8 | 16,0 | 95,0 | 70,9 | 99,2 | 51 600 | 5,7 | 61 | 81,1 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof P est troisième au freinage sur sol sec, cinquième au freinage sur glace et le deuxième pneu le plus silencieux du test, et il est huitième au freinage sur béton mouillé. À prendre en compteLa neige est un point plus faible, avec un freinage et une traction dans le dernier tiers, et il est proche de la dernière place pour l'aquaplaning en ligne droite comme en courbe. La direction sur sol sec semble élastique et la voiture tend à survirer lors des changements de voie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,1 × 19% = 18,64 Mouillé80,71 × 33% = 26,63 Neige90,79 × 29% = 26,33 Glace95 × 5% = 4,75 Confort99,15 × 5% = 4,96 Valeur81,07 × 9% = 7,3 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 6 | 92,64 | 42,0 | 98,6 | 34,5 | 39,7 | 2,5 | 71,5 | 86,9 | 9,7 | 245 | 95,7 | 15,5 | 98,1 | 71,6 | 98,2 | 64 600 | 5,8 | 64 | 85,4 | |
Points fortsLe Ceat WinterDrive a la deuxième distance de freinage la plus courte à la fois sur sol sec et sur glace, est troisième ex aequo à la traction sur neige et a le sixième kilométrage estimé le plus élevé. Il compte aussi parmi les pneus les plus silencieux. À prendre en compteLa tenue de route sur mouillé n'est qu'acceptable, avec un sous-virage et un survirage précoces, et son freinage sur mouillé ainsi que sa résistance à l'aquaplaning sont dans la moyenne ou en dessous. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,57 × 19% = 18,73 Mouillé86,85 × 33% = 28,66 Neige95,72 × 29% = 27,76 Glace98,06 × 5% = 4,9 Confort98,18 × 5% = 4,91 Valeur85,36 × 9% = 7,68 | |||||||||||||||||||||
| 11= | 11 | 91,12 | 43,9 | 94,3 | 32,9 | 38,1 | 2,6 | 72,1 | 90,4 | 9,7 | 235 | 93,6 | 17,4 | 87,4 | 73,2 | 96,0 | 53 000 | 5,8 | 69 | 78,5 | |
Points fortsLe Uniroyal WinterExpert est sixième ex aequo au freinage sur mouillé sur asphalte et dixième sur béton, avec une bonne tenue de route sur mouillé et sûre, et il est neuvième ex aequo pour l'aquaplaning en courbe. À prendre en compteLa direction sur sol sec manque de précision et la voiture a tendance à survirer lors des manœuvres d'évitement. Son freinage sur glace est dans le dernier tiers et c'est l'un des pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,31 × 19% = 17,92 Mouillé90,37 × 33% = 29,82 Neige93,59 × 29% = 27,14 Glace87,36 × 5% = 4,37 Confort96,04 × 5% = 4,8 Valeur78,53 × 9% = 7,07 | |||||||||||||||||||||
| 11= | 19 | 89,56 | 45,1 | 91,8 | 34,9 | 40,9 | 2,4 | 72,3 | 85,1 | 9,7 | 242 | 95,1 | 16,8 | 90,5 | 71,1 | 98,9 | 50 100 | 5,6 | 71 | 77,9 | |
Points fortsLe Matador MP93 Nordicca est le troisième pneu le plus silencieux du test, partage la consommation de carburant la plus basse et est huitième ex aequo à la traction sur neige. À prendre en compteLa tenue de route sur mouillé n'est qu'acceptable, et son freinage sur mouillé sur béton ainsi que son kilométrage estimé sont dans le dernier tiers. Sur sol sec, la direction manque de précision et le freinage est parmi les sept derniers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,8 × 19% = 17,44 Mouillé85,06 × 33% = 28,07 Neige95,08 × 29% = 27,57 Glace90,48 × 5% = 4,52 Confort98,87 × 5% = 4,94 Valeur77,9 × 9% = 7,01 | |||||||||||||||||||||
| 13 | 10 | 91,53 | 45,3 | 91,4 | 35,9 | 40,0 | 2,9 | 74,0 | 91,2 | 9,7 | 243 | 95,3 | 17,0 | 89,4 | 74,3 | 94,6 | 56 900 | 5,8 | 69 | 80,3 | |
Points fortsLe Fulda Kristall Control HP2 est quatrième ex aequo pour l'aquaplaning en courbe et sixième ex aequo à la traction sur neige. À prendre en compteIl a la troisième distance de freinage sur sol sec la plus longue et c'est le troisième pneu le plus bruyant du test. La direction sur sol sec manque de précision, avec du survirage lors des manœuvres d'évitement, et son freinage sur mouillé sur asphalte est dans le dernier tiers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,39 × 19% = 17,36 Mouillé91,21 × 33% = 30,1 Neige95,29 × 29% = 27,63 Glace89,41 × 5% = 4,47 Confort94,62 × 5% = 4,73 Valeur80,31 × 9% = 7,23 | |||||||||||||||||||||
| 14 | 21 | 88,65 | 45,0 | 92,0 | 36,3 | 40,8 | 2,5 | 73,4 | 85,1 | 9,7 | 237 | 94,0 | 17,0 | 89,4 | 72,8 | 96,6 | 44 600 | 5,8 | 77 | 72,7 | |
Points fortsLe GT Radial WinterPro2 Sport est dans la moyenne pour l'aquaplaning, en ligne droite comme en courbe, et pour le freinage sur neige, et son comportement à la limite sur sol sec n'est pas critique. À prendre en compteLa tenue de route sur mouillé n'est qu'acceptable et son freinage sur mouillé sur asphalte est dans le dernier tiers. Le kilométrage estimé est le quatrième plus bas et son usure est parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92 × 19% = 17,48 Mouillé85,06 × 33% = 28,07 Neige94,02 × 29% = 27,27 Glace89,41 × 5% = 4,47 Confort96,57 × 5% = 4,83 Valeur72,66 × 9% = 6,54 | |||||||||||||||||||||
| 15 | 13 | 90,93 | 44,3 | 93,5 | 33,3 | 37,6 | 2,6 | 74,2 | 90,2 | 9,6 | 235 | 94,0 | 17,0 | 89,4 | 74,2 | 94,7 | 47 900 | 5,8 | 66 | 77,1 | |
Points fortsLe Semperit Speed-Grip 5 est bon sur sol mouillé, septième sur béton mouillé et dixième sur asphalte mouillé avec une bonne tenue de route, et il est sixième ex aequo au freinage sur neige et neuvième pour l'aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteLa direction sur sol sec manque de précision et la voiture survire lors des manœuvres d'évitement. C'est le quatrième pneu le plus bruyant du test et son kilométrage estimé est parmi les sept plus bas. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,45 × 19% = 17,76 Mouillé90,16 × 33% = 29,75 Neige94,04 × 29% = 27,27 Glace89,41 × 5% = 4,47 Confort94,74 × 5% = 4,74 Valeur77,1 × 9% = 6,94 | |||||||||||||||||||||
| 16 | 12 | 91,07 | 45,2 | 91,6 | 34,7 | 40,0 | 3,1 | 78,9 | 96,1 | 10,0 | 231 | 91,4 | 17,8 | 85,4 | 72,5 | 97,0 | 43 700 | 5,8 | 86 | 70,4 | |
Points fortsLe Giti GitiWinter W2 est le meilleur pneu du test pour l'aquaplaning, premier en ligne droite comme en courbe. À prendre en compteLa direction sur sol sec est imprécise et son freinage sur sol sec est parmi les six derniers. Sur neige et sur glace, il est dans le dernier tiers, son kilométrage estimé est le troisième plus bas et son usure la deuxième plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,59 × 19% = 17,4 Mouillé96,06 × 33% = 31,7 Neige91,43 × 29% = 26,51 Glace85,39 × 5% = 4,27 Confort96,97 × 5% = 4,85 Valeur70,42 × 9% = 6,34 | |||||||||||||||||||||
| 17= | 16 | 89,92 | 45,2 | 91,6 | 33,0 | 38,2 | 2,3 | 73,8 | 86,3 | 9,7 | 243 | 95,3 | 16,1 | 94,4 | 72,9 | 96,4 | 48 800 | 5,7 | 72 | 76,4 | |
Points fortsLe Firestone Winterhawk 4 est bon en hiver, sixième au freinage sur glace et sixième ex aequo à la traction sur neige avec une tenue de route sur neige précise, et son freinage sur mouillé sur asphalte est huitième ex aequo. À prendre en compteLa direction sur sol sec est imprécise, son freinage sur sol sec est parmi les six derniers et l'aquaplaning en courbe est dans le dernier tiers. Le kilométrage estimé est inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,59 × 19% = 17,4 Mouillé86,25 × 33% = 28,46 Neige95,29 × 29% = 27,63 Glace94,41 × 5% = 4,72 Confort96,43 × 5% = 4,82 Valeur76,41 × 9% = 6,88 | |||||||||||||||||||||
| 17= | 17 | 89,80 | 44,5 | 93,0 | 35,0 | 40,4 | 2,4 | 73,5 | 85,1 | 9,7 | 238 | 94,2 | 16,7 | 91,0 | 70,3 | 100,0 | 53 000 | 5,6 | 70 | 79,5 | |
Points fortsLe Point S Winter S est le pneu le plus silencieux du test et partage la consommation de carburant la plus basse, et son freinage sur neige et sur glace est bon. À prendre en compteLa direction sur sol sec manque de précision et la voiture a tendance à survirer, et son freinage sur sol sec, son freinage sur mouillé et son aquaplaning en courbe sont tous dans la moitié inférieure. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,03 × 19% = 17,68 Mouillé85,12 × 33% = 28,09 Neige94,23 × 29% = 27,33 Glace91,02 × 5% = 4,55 Confort100 × 5% = 5 Valeur79,5 × 9% = 7,15 | |||||||||||||||||||||
| 19 | 15 | 90,46 | 45,2 | 91,6 | 36,4 | 41,0 | 2,7 | 74,6 | 87,9 | 9,7 | 233 | 93,2 | 17,5 | 86,9 | 73,0 | 96,3 | 62 400 | 5,6 | 59 | 87,4 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra Snow WP6 partage la consommation de carburant la plus basse du test, a le septième kilométrage estimé le plus élevé et le septième taux d'usure le plus bas, et il est septième ex aequo pour l'aquaplaning en courbe et huitième en ligne droite. À prendre en compteLa tenue de route est faible : la direction sur sol sec manque de précision, la voiture survire et l'adhérence sur mouillé est faible. Les freinages sur sol sec et sur mouillé sont tous deux dans le dernier tiers, et son freinage sur glace est le septième plus long. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,59 × 19% = 17,4 Mouillé87,93 × 33% = 29,02 Neige93,17 × 29% = 27,02 Glace86,86 × 5% = 4,34 Confort96,3 × 5% = 4,82 Valeur87,39 × 9% = 7,86 | |||||||||||||||||||||
| 20 | 18 | 89,75 | 43,8 | 94,5 | 34,2 | 38,9 | 2,5 | 72,6 | 87,4 | 9,8 | 230 | 92,1 | 16,6 | 91,6 | 74,0 | 95,0 | 51 900 | 5,8 | 73 | 77,0 | |
Points fortsLe Apollo Aspire XP Winter est dixième ex aequo au freinage sur sol sec et neuvième au freinage sur glace, et son freinage sur mouillé se situe à peu près au milieu du classement. À prendre en compteLa direction sur sol sec est imprécise et la voiture survire lors des manœuvres dynamiques. C'est l'un des pneus les plus bruyants, sa traction sur neige est dans le dernier tiers et c'est un pneu lourd. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,52 × 19% = 17,96 Mouillé87,38 × 33% = 28,84 Neige92,08 × 29% = 26,7 Glace91,57 × 5% = 4,58 Confort95 × 5% = 4,75 Valeur76,96 × 9% = 6,93 | |||||||||||||||||||||
| 21 | 9 | 91,89 | 44,1 | 93,9 | 36,7 | 41,7 | 2,5 | 67,7 | 83,8 | 9,5 | 244 | 96,4 | 15,8 | 96,2 | 72,3 | 97,2 | 81 000 | 5,8 | 53 | 97,2 | |
Points fortsLe Radar Dimax Winter est performant en hiver, troisième au freinage sur glace, quatrième ex aequo au freinage sur neige et cinquième à la traction, avec une tenue de route sur neige précise. Il a aussi le kilométrage estimé le plus élevé du test et le troisième taux d'usure le plus bas. À prendre en compteLes routes mouillées sont son point faible : l'adhérence et les limites sont basses, avec sous-virage et survirage précoces, le freinage sur mouillé est parmi les sept derniers sur les deux surfaces et l'aquaplaning en ligne droite est le quatrième avant-dernier. C'est aussi un pneu lourd. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,88 × 19% = 17,84 Mouillé83,83 × 33% = 27,66 Neige96,42 × 29% = 27,96 Glace96,2 × 5% = 4,81 Confort97,23 × 5% = 4,86 Valeur97,23 × 9% = 8,75 | |||||||||||||||||||||
| 22 | 26 | 85,52 | 44,8 | 92,4 | 35,6 | 41,4 | 2,5 | 71,9 | 85,6 | 10,3 | 212 | 86,2 | 19,1 | 79,6 | 72,0 | 97,6 | 34 200 | 5,9 | 88 | 65,1 | |
Points fortsLe Nankang Winter Activa SV 4 est dans la moyenne pour l'aquaplaning en courbe et à la mesure de bruit. À prendre en compteIl a le kilométrage estimé le plus bas et le taux d'usure le plus élevé du test, et il est parmi les cinq derniers au freinage sur glace et à la traction sur neige, avec une tenue de route sur neige très imprécise. La direction sur sol sec est également imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,41 × 19% = 17,56 Mouillé85,6 × 33% = 28,25 Neige86,16 × 29% = 24,99 Glace79,58 × 5% = 3,98 Confort97,64 × 5% = 4,88 Valeur65,13 × 9% = 5,86 | |||||||||||||||||||||
| 23= | 25 | 85,60 | 42,5 | 97,4 | 32,8 | 36,9 | 2,5 | 71,1 | 89,0 | 12,2 | 185 | 74,0 | 16,7 | 91,0 | 71,6 | 98,2 | 51 000 | 5,8 | 77 | 75,6 | |
Points fortsLe Landsail Winter Lander freine bien sur asphalte, cinquième sur sol sec et sur asphalte mouillé et quatrième ex aequo sur béton mouillé, et c'est l'un des pneus les plus silencieux. À prendre en compteIl est dernier au freinage sur neige et à la traction sur neige, avec une tenue de route sur neige très imprécise. La direction sur sol sec est également imprécise, et son usure est parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,41 × 19% = 18,51 Mouillé88,99 × 33% = 29,37 Neige74,02 × 29% = 21,46 Glace91,02 × 5% = 4,55 Confort98,18 × 5% = 4,91 Valeur75,59 × 9% = 6,8 | |||||||||||||||||||||
| 23= | 28 | 85,25 | 43,9 | 94,3 | 35,5 | 41,0 | 2,0 | 65,8 | 77,9 | 10,4 | 222 | 87,9 | 16,9 | 89,9 | 73,3 | 95,9 | 46 300 | 5,6 | 71 | 76,2 | |
Points fortsLe Petlas SnowMaster 2 Sport partage la consommation de carburant la plus basse du test et son freinage sur sol sec est dans la première moitié. À prendre en compteLa tenue de route sur neige est très imprécise, et son freinage et sa traction sur neige sont les quatrièmes avant-derniers. Il est avant-dernier pour l'aquaplaning en ligne droite et parmi les cinq derniers en courbe, et la direction sur sol sec est imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,31 × 19% = 17,92 Mouillé77,86 × 33% = 25,69 Neige87,89 × 29% = 25,49 Glace89,94 × 5% = 4,5 Confort95,91 × 5% = 4,8 Valeur76,16 × 9% = 6,85 | |||||||||||||||||||||
| 25 | 29 | 84,55 | 44,6 | 92,8 | 37,8 | 43,6 | 1,8 | 68,7 | 73,0 | 10,3 | 227 | 89,3 | 17,4 | 87,4 | 72,4 | 97,1 | 59 300 | 5,8 | 57 | 85,5 | |
Points fortsLe Imperial Snowdragon UHP a le cinquième taux d'usure le plus bas du test et un kilométrage estimé dans la première moitié. À prendre en compteLes routes mouillées sont un point faible sérieux : l'adhérence et les limites sont très basses, le freinage sur mouillé est le sixième plus long sur les deux surfaces et il est avant-dernier pour l'aquaplaning en courbe. Le freinage et la traction sur neige sont parmi les six derniers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,83 × 19% = 17,64 Mouillé72,97 × 33% = 24,08 Neige89,35 × 29% = 25,91 Glace87,36 × 5% = 4,37 Confort97,1 × 5% = 4,86 Valeur85,53 × 9% = 7,7 | |||||||||||||||||||||
| 26 | 27 | 85,46 | 45,0 | 92,0 | 38,5 | 44,7 | 2,4 | 72,1 | 81,2 | 10,5 | 223 | 87,7 | 18,2 | 83,5 | 73,4 | 95,8 | 48 400 | 5,7 | 75 | 75,5 | |
Points fortsLe Goodride SW608 est dans la moyenne pour l'aquaplaning en ligne droite et sa consommation de carburant est plus basse que la plupart. À prendre en compteIl est très faible sur mouillé, avec une adhérence très basse et un sous-virage et un survirage précoces, et son freinage sur mouillé est le cinquième plus long sur les deux surfaces. Les freinages sur neige et sur glace sont parmi les quatre derniers et la direction sur sol sec est imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92 × 19% = 17,48 Mouillé81,17 × 33% = 26,79 Neige87,72 × 29% = 25,44 Glace83,52 × 5% = 4,18 Confort95,78 × 5% = 4,79 Valeur75,48 × 9% = 6,79 | |||||||||||||||||||||
| 27= | 20 | 88,74 | 44,8 | 92,4 | 40,4 | 47,3 | 2,5 | 67,9 | 80,2 | 10,0 | 238 | 92,9 | 15,9 | 95,6 | 71,6 | 98,2 | 66 500 | 5,6 | 58 | 89,7 | |
Points fortsLe Tomket Snowroad Pro 3 est quatrième au freinage sur glace, a le cinquième kilométrage estimé le plus élevé et le sixième taux d'usure le plus bas, partage la consommation de carburant la plus basse et est l'un des pneus les plus silencieux. À prendre en compteIl est très faible sur mouillé, avec une adhérence très basse et un sous-virage et un survirage précoces, et son freinage sur mouillé est le troisième plus long sur les deux surfaces. L'aquaplaning en ligne droite est parmi les six derniers et la direction sur sol sec est très imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,41 × 19% = 17,56 Mouillé80,23 × 33% = 26,48 Neige92,92 × 29% = 26,95 Glace95,6 × 5% = 4,78 Confort98,18 × 5% = 4,91 Valeur89,65 × 9% = 8,07 | |||||||||||||||||||||
| 27= | 23 | 86,95 | 44,4 | 93,2 | 39,9 | 47,1 | 2,2 | 66,8 | 76,3 | 9,9 | 239 | 93,6 | 17,4 | 87,4 | 71,9 | 97,8 | 60 000 | 5,6 | 62 | 85,2 | |
Points fortsLe Star Performer Stratos UHP partage la consommation de carburant la plus basse du test, a le dixième kilométrage estimé le plus élevé et une bonne traction sur neige. À prendre en compteLes routes mouillées sont un point faible sérieux : adhérence très basse avec sous-virage et survirage précoces, freinage sur mouillé le quatrième plus long sur les deux surfaces et aquaplaning en ligne droite troisième avant-dernier. La direction sur sol sec est imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,24 × 19% = 17,72 Mouillé76,3 × 33% = 25,18 Neige93,56 × 29% = 27,13 Glace87,36 × 5% = 4,37 Confort97,77 × 5% = 4,89 Valeur85,18 × 9% = 7,67 | |||||||||||||||||||||
| 27= | 24 | 85,88 | 43,3 | 95,6 | 35,3 | 40,2 | 2,5 | 75,1 | 86,4 | 10,9 | 198 | 80,9 | 19,3 | 78,8 | 75,5 | 93,1 | 55 400 | 5,9 | 68 | 79,3 | |
Points fortsLe CST Medallion Winter WCP1 est sixième pour l'aquaplaning en ligne droite et huitième au freinage sur sol sec, et c'est le pneu le moins cher du test. À prendre en compteC'est le pneu le plus bruyant du test et l'avant-dernier au freinage sur neige, à la traction sur neige et au freinage sur glace, avec une tenue de route sur neige très imprécise. La tenue de route sur mouillé n'est qu'acceptable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,61 × 19% = 18,17 Mouillé86,41 × 33% = 28,52 Neige80,92 × 29% = 23,47 Glace78,76 × 5% = 3,94 Confort93,11 × 5% = 4,66 Valeur79,33 × 9% = 7,14 | |||||||||||||||||||||
| 27= | 30 | 81,26 | 46,0 | 90,0 | 47,1 | 53,0 | 1,3 | 61,6 | 57,4 | 9,2 | 254 | 100,0 | 15,2 | 100,0 | 72,1 | 97,5 | 41 800 | 5,7 | 85 | 70,3 | |
Points fortsLe Syron Everest 2 est le meilleur pneu dans des conditions hivernales, premier au freinage sur glace, au freinage sur neige et à la traction sur neige, avec une tenue de route sur neige très précise. À prendre en compteC'est de loin le pire pneu sur mouillé, dernier au freinage sur mouillé sur les deux surfaces et à l'aquaplaning en ligne droite comme en courbe. Le freinage sur sol sec est le deuxième plus long, et son kilométrage estimé est le deuxième plus bas. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90 × 19% = 17,1 Mouillé57,44 × 33% = 18,96 Neige100 × 29% = 29 Glace100 × 5% = 5 Confort97,5 × 5% = 4,88 Valeur70,34 × 9% = 6,33 | |||||||||||||||||||||
| 27= | — | — | 46,2 | 89,6 | 42,3 | 47,7 | — | 70,8 | — | 9,7 | 236 | 93,8 | 21,1 | 72,0 | 72,7 | 96,7 | 47 700 | 5,7 | 76 | 74,9 | |
Points fortsLe Evergreen Winter EW66 est bon sur neige, huitième ex aequo au freinage avec une bonne traction et une tenue de route sur neige sûre et précise, et sa consommation de carburant est plus basse que la plupart. À prendre en compteIl a les distances de freinage les plus longues du test à la fois sur sol sec et sur glace, et les deuxièmes plus longues sur les deux surfaces mouillées. L'adhérence sur mouillé est très basse et la direction sur sol sec est très imprécise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,61 × 19% = 17,03 Mouillé— Neige93,8 × 29% = 27,2 Glace72,04 × 5% = 3,6 Confort96,7 × 5% = 4,84 Valeur74,92 × 9% = 6,74 | |||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear UltraGrip Performance 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 11%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 47%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 19%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 5%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 2%
- Valeur Pondération 9% Influence réelle 15%
- Cercle sur sol mouillé compte pour 14,4% de la note mais crée 22% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 19% de la note mais ne crée que 11% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 19% | 11% |
| Freinage sur sol mouillé | 14,7% | 22% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 0,3% | <1% |
| Cercle sur sol mouillé | 14,4% | 22% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,6% | 3% |
| Freinage sur neige | 13,3% | 7% |
| Traction sur neige | 15,7% | 13% |
| Freinage sur glace | 5% | 5% |
| Bruit | 5% | 2% |
| Usure | 3,3% | 9% |
| Consommation de carburant | 3,2% | 1% |
| Abrasion | 2,4% | 6% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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