Cartes de test / ADAC
Test des pneus hiver ADAC 2025
Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 31
- Disciplines
- 12
Lisez les mesures, pas seulement le classement
Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Choisir les pneus
Sélectionnez des pneus pour les mettre en évidence dans les graphiques de mesure.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Sec
1Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 41.4 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 42 m | +0,60 m | 16 km/h | |
| 42.2 m | +0,80 m | 18 km/h | |
| 42.3 m | +0,90 m | 19 km/h | |
| 42.5 m | +1,10 m | 21 km/h | |
| 42.6 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 43.1 m | +1,70 m | 26 km/h | |
| 43.3 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 43.7 m | +2,30 m | 30 km/h | |
| 43.8 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 43.8 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 43.9 m | +2,50 m | 31 km/h | |
| 43.9 m | +2,50 m | 31 km/h | |
| 44 m | +2,60 m | 32 km/h | |
| 44.1 m | +2,70 m | 32 km/h | |
| 44.2 m | +2,80 m | 33 km/h | |
| 44.3 m | +2,90 m | 33 km/h | |
| 44.4 m | +3,00 m | 34 km/h | |
| 44.5 m | +3,10 m | 34 km/h | |
| 44.6 m | +3,20 m | 35 km/h | |
| 44.8 m | +3,40 m | 36 km/h | |
| 44.8 m | +3,40 m | 36 km/h | |
| 45 m | +3,60 m | 37 km/h | |
| 45 m | +3,60 m | 37 km/h | |
| 45.1 m | +3,70 m | 37 km/h | |
| 45.2 m | +3,80 m | 38 km/h | |
| 45.2 m | +3,80 m | 38 km/h | |
| 45.2 m | +3,80 m | 38 km/h | |
| 45.3 m | +3,90 m | 38 km/h | |
| 46 m | +4,60 m | 41 km/h | |
| 46.2 m | +4,80 m | 42 km/h |
Il y a une différence de 11,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,8 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Evergreen Winter EW66 roulerait encore à 42 km/h lorsque le Michelin Pilot Alpin 5 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Mouillé
4Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 31.7 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 32.2 m | +0,50 m | 16 km/h | |
| 32.3 m | +0,60 m | 18 km/h | |
| 32.7 m | +1,00 m | 23 km/h | |
| 32.8 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 32.9 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 32.9 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 33 m | +1,30 m | 26 km/h | |
| 33 m | +1,30 m | 26 km/h | |
| 33.3 m | +1,60 m | 28 km/h | |
| 33.4 m | +1,70 m | 29 km/h | |
| 34.2 m | +2,50 m | 35 km/h | |
| 34.4 m | +2,70 m | 36 km/h | |
| 34.5 m | +2,80 m | 37 km/h | |
| 34.7 m | +3,00 m | 38 km/h | |
| 34.9 m | +3,20 m | 39 km/h | |
| 35 m | +3,30 m | 40 km/h | |
| 35 m | +3,30 m | 40 km/h | |
| 35.3 m | +3,60 m | 42 km/h | |
| 35.5 m | +3,80 m | 43 km/h | |
| 35.6 m | +3,90 m | 43 km/h | |
| 35.9 m | +4,20 m | 44 km/h | |
| 36.3 m | +4,60 m | 46 km/h | |
| 36.4 m | +4,70 m | 47 km/h | |
| 36.7 m | +5,00 m | 48 km/h | |
| 37.8 m | +6,10 m | 52 km/h | |
| 38.5 m | +6,80 m | 55 km/h | |
| 39.9 m | +8,20 m | 59 km/h | |
| 40.4 m | +8,70 m | 60 km/h | |
| 42.3 m | +10,60 m | 65 km/h | |
| 47.1 m | +15,40 m | 74 km/h |
Il y a une différence de 48,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,4 m ≈ 3,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Syron Everest 2 roulerait encore à 74 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Performance 3 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Freinage sur sol mouillé - Béton
Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (80 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 36.5 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 36.6 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 36.6 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 36.9 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 36.9 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 37.5 m | +1,00 m | 21 km/h | |
| 37.6 m | +1,10 m | 22 km/h | |
| 37.7 m | +1,20 m | 23 km/h | |
| 38 m | +1,50 m | 26 km/h | |
| 38.1 m | +1,60 m | 27 km/h | |
| 38.2 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 38.9 m | +2,40 m | 32 km/h | |
| 38.9 m | +2,40 m | 32 km/h | |
| 39.7 m | +3,20 m | 37 km/h | |
| 40 m | +3,50 m | 38 km/h | |
| 40 m | +3,50 m | 38 km/h | |
| 40.2 m | +3,70 m | 39 km/h | |
| 40.4 m | +3,90 m | 40 km/h | |
| 40.7 m | +4,20 m | 42 km/h | |
| 40.8 m | +4,30 m | 42 km/h | |
| 40.9 m | +4,40 m | 43 km/h | |
| 41 m | +4,50 m | 43 km/h | |
| 41 m | +4,50 m | 43 km/h | |
| 41.4 m | +4,90 m | 45 km/h | |
| 41.7 m | +5,20 m | 46 km/h | |
| 43.6 m | +7,10 m | 52 km/h | |
| 44.7 m | +8,20 m | 56 km/h | |
| 47.1 m | +10,60 m | 62 km/h | |
| 47.3 m | +10,80 m | 62 km/h | |
| 47.7 m | +11,20 m | 63 km/h | |
| 53 m | +16,50 m | 73 km/h |
Il y a une différence de 45,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (16,5 m ≈ 3,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Syron Everest 2 roulerait encore à 73 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak 6 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Cercle sur sol mouillé
Adhérence latérale sur sol mouillé en m/s au carré
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 3.1 m/s | Meilleur | |
| 3 m/s | -0,10 m/s | |
| 3 m/s | -0,10 m/s | |
| 2.9 m/s | -0,20 m/s | |
| 2.9 m/s | -0,20 m/s | |
| 2.9 m/s | -0,20 m/s | |
| 2.7 m/s | -0,40 m/s | |
| 2.7 m/s | -0,40 m/s | |
| 2.6 m/s | -0,50 m/s | |
| 2.6 m/s | -0,50 m/s | |
| 2.6 m/s | -0,50 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.5 m/s | -0,60 m/s | |
| 2.4 m/s | -0,70 m/s | |
| 2.4 m/s | -0,70 m/s | |
| 2.4 m/s | -0,70 m/s | |
| 2.4 m/s | -0,70 m/s | |
| 2.3 m/s | -0,80 m/s | |
| 2.3 m/s | -0,80 m/s | |
| 2.2 m/s | -0,90 m/s | |
| 2 m/s | -1,10 m/s | |
| 2 m/s | -1,10 m/s | |
| 1.8 m/s | -1,30 m/s | |
| 1.3 m/s | -1,80 m/s |
Il y a une différence de 58,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,8 m/s).
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 78.9 km/h | Meilleur | |
| 77.1 km/h | -1,80 km/h | |
| 76.9 km/h | -2,00 km/h | |
| 75.2 km/h | -3,70 km/h | |
| 75.2 km/h | -3,70 km/h | |
| 75.1 km/h | -3,80 km/h | |
| 74.9 km/h | -4,00 km/h | |
| 74.6 km/h | -4,30 km/h | |
| 74.2 km/h | -4,70 km/h | |
| 74 km/h | -4,90 km/h | |
| 74 km/h | -4,90 km/h | |
| 73.8 km/h | -5,10 km/h | |
| 73.5 km/h | -5,40 km/h | |
| 73.4 km/h | -5,50 km/h | |
| 73.2 km/h | -5,70 km/h | |
| 72.6 km/h | -6,30 km/h | |
| 72.3 km/h | -6,60 km/h | |
| 72.1 km/h | -6,80 km/h | |
| 72.1 km/h | -6,80 km/h | |
| 71.9 km/h | -7,00 km/h | |
| 71.5 km/h | -7,40 km/h | |
| 71.1 km/h | -7,80 km/h | |
| 71.1 km/h | -7,80 km/h | |
| 70.8 km/h | -8,10 km/h | |
| 68.7 km/h | -10,20 km/h | |
| 67.9 km/h | -11,00 km/h | |
| 67.8 km/h | -11,10 km/h | |
| 67.7 km/h | -11,20 km/h | |
| 66.8 km/h | -12,10 km/h | |
| 65.8 km/h | -13,10 km/h | |
| 61.6 km/h | -17,30 km/h |
Il y a une différence de 21,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (17,3 Km/H).
Neige
2Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 9.2 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 9.4 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.4 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.5 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.5 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.6 m | +0,40 m | 27 km/h | |
| 9.6 m | +0,40 m | 27 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.7 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.8 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 9.8 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 9.8 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 9.9 m | +0,70 m | 35 km/h | |
| 10 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 10 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 10 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 10.3 m | +1,10 m | 42 km/h | |
| 10.3 m | +1,10 m | 42 km/h | |
| 10.4 m | +1,20 m | 44 km/h | |
| 10.5 m | +1,30 m | 46 km/h | |
| 10.9 m | +1,70 m | 51 km/h | |
| 12.2 m | +3,00 m | 64 km/h |
Il y a une différence de 32,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Landsail Winter Lander roulerait encore à 64 km/h lorsque le Syron Everest 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 254 N | Meilleur | |
| 249 N | -5,00 N | |
| 245 N | -9,00 N | |
| 245 N | -9,00 N | |
| 244 N | -10,00 N | |
| 243 N | -11,00 N | |
| 243 N | -11,00 N | |
| 242 N | -12,00 N | |
| 242 N | -12,00 N | |
| 241 N | -13,00 N | |
| 239 N | -15,00 N | |
| 239 N | -15,00 N | |
| 238 N | -16,00 N | |
| 238 N | -16,00 N | |
| 238 N | -16,00 N | |
| 237 N | -17,00 N | |
| 236 N | -18,00 N | |
| 236 N | -18,00 N | |
| 235 N | -19,00 N | |
| 235 N | -19,00 N | |
| 234 N | -20,00 N | |
| 233 N | -21,00 N | |
| 231 N | -23,00 N | |
| 230 N | -24,00 N | |
| 228 N | -26,00 N | |
| 227 N | -27,00 N | |
| 223 N | -31,00 N | |
| 222 N | -32,00 N | |
| 212 N | -42,00 N | |
| 198 N | -56,00 N | |
| 185 N | -69,00 N |
Il y a une différence de 27,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (69 N).
Glace
1Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 15.2 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 15.5 m | +0,30 m | 18 km/h | |
| 15.8 m | +0,60 m | 25 km/h | |
| 15.9 m | +0,70 m | 27 km/h | |
| 16 m | +0,80 m | 29 km/h | |
| 16.1 m | +0,90 m | 31 km/h | |
| 16.2 m | +1,00 m | 32 km/h | |
| 16.3 m | +1,10 m | 34 km/h | |
| 16.6 m | +1,40 m | 38 km/h | |
| 16.7 m | +1,50 m | 39 km/h | |
| 16.7 m | +1,50 m | 39 km/h | |
| 16.7 m | +1,50 m | 39 km/h | |
| 16.7 m | +1,50 m | 39 km/h | |
| 16.8 m | +1,60 m | 40 km/h | |
| 16.8 m | +1,60 m | 40 km/h | |
| 16.8 m | +1,60 m | 40 km/h | |
| 16.9 m | +1,70 m | 41 km/h | |
| 17 m | +1,80 m | 42 km/h | |
| 17 m | +1,80 m | 42 km/h | |
| 17 m | +1,80 m | 42 km/h | |
| 17.4 m | +2,20 m | 46 km/h | |
| 17.4 m | +2,20 m | 46 km/h | |
| 17.4 m | +2,20 m | 46 km/h | |
| 17.4 m | +2,20 m | 46 km/h | |
| 17.5 m | +2,30 m | 47 km/h | |
| 17.8 m | +2,60 m | 50 km/h | |
| 18.1 m | +2,90 m | 52 km/h | |
| 18.2 m | +3,00 m | 53 km/h | |
| 19.1 m | +3,90 m | 59 km/h | |
| 19.3 m | +4,10 m | 60 km/h | |
| 21.1 m | +5,90 m | 69 km/h |
Il y a une différence de 38,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,9 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Evergreen Winter EW66 roulerait encore à 69 km/h lorsque le Syron Everest 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Confort
1Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 70.3 dB | Meilleur | |
| 70.9 dB | +0,60 dB | |
| 71.1 dB | +0,80 dB | |
| 71.2 dB | +0,90 dB | |
| 71.4 dB | +1,10 dB | |
| 71.5 dB | +1,20 dB | |
| 71.6 dB | +1,30 dB | |
| 71.6 dB | +1,30 dB | |
| 71.6 dB | +1,30 dB | |
| 71.8 dB | +1,50 dB | |
| 71.9 dB | +1,60 dB | |
| 71.9 dB | +1,60 dB | |
| 72 dB | +1,70 dB | |
| 72.1 dB | +1,80 dB | |
| 72.3 dB | +2,00 dB | |
| 72.4 dB | +2,10 dB | |
| 72.4 dB | +2,10 dB | |
| 72.5 dB | +2,20 dB | |
| 72.7 dB | +2,40 dB | |
| 72.8 dB | +2,50 dB | |
| 72.9 dB | +2,60 dB | |
| 73 dB | +2,70 dB | |
| 73.2 dB | +2,90 dB | |
| 73.3 dB | +3,00 dB | |
| 73.4 dB | +3,10 dB | |
| 74 dB | +3,70 dB | |
| 74.1 dB | +3,80 dB | |
| 74.2 dB | +3,90 dB | |
| 74.3 dB | +4,00 dB | |
| 75.3 dB | +5,00 dB | |
| 75.5 dB | +5,20 dB |
Il y a une différence de 7,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,2 dB).
Valeur
3Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 81 000 KM | Meilleur | |
| 76 500 KM | -4 500 KM | |
| 72 400 KM | -8 600 KM | |
| 67 000 KM | -14 000 KM | |
| 66 500 KM | -14 500 KM | |
| 64 600 KM | -16 400 KM | |
| 62 400 KM | -18 600 KM | |
| 61 300 KM | -19 700 KM | |
| 61 200 KM | -19 800 KM | |
| 60 000 KM | -21 000 KM | |
| 59 300 KM | -21 700 KM | |
| 57 700 KM | -23 300 KM | |
| 56 900 KM | -24 100 KM | |
| 55 400 KM | -25 600 KM | |
| 53 100 KM | -27 900 KM | |
| 53 000 KM | -28 000 KM | |
| 53 000 KM | -28 000 KM | |
| 52 700 KM | -28 300 KM | |
| 51 900 KM | -29 100 KM | |
| 51 600 KM | -29 400 KM | |
| 51 000 KM | -30 000 KM | |
| 50 100 KM | -30 900 KM | |
| 48 800 KM | -32 200 KM | |
| 48 400 KM | -32 600 KM | |
| 47 900 KM | -33 100 KM | |
| 47 700 KM | -33 300 KM | |
| 46 300 KM | -34 700 KM | |
| 44 600 KM | -36 400 KM | |
| 43 700 KM | -37 300 KM | |
| 41 800 KM | -39 200 KM | |
| 34 200 KM | -46 800 KM |
Il y a une différence de 57,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (46 800 KM).
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.9 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.9 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 |
Il y a une différence de 7,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,4 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Momo North Pole W 20 EUROPA consomme environ 76 L (€125) de carburant de plus que le Star Performer Stratos UHP.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Abrasion
Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 50 mg/km/t | Meilleur | |
| 50 mg/km/t | Meilleur | |
| 53 mg/km/t | +3,00 mg/km/t | |
| 56 mg/km/t | +6,00 mg/km/t | |
| 57 mg/km/t | +7,00 mg/km/t | |
| 58 mg/km/t | +8,00 mg/km/t | |
| 59 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +10,00 mg/km/t | |
| 61 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 61 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +12,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +12,00 mg/km/t | |
| 64 mg/km/t | +14,00 mg/km/t | |
| 64 mg/km/t | +14,00 mg/km/t | |
| 66 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +17,00 mg/km/t | |
| 68 mg/km/t | +18,00 mg/km/t | |
| 69 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 69 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 70 mg/km/t | +20,00 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +21,00 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +21,00 mg/km/t | |
| 72 mg/km/t | +22,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +23,00 mg/km/t | |
| 75 mg/km/t | +25,00 mg/km/t | |
| 76 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +27,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +27,00 mg/km/t | |
| 85 mg/km/t | +35,00 mg/km/t | |
| 86 mg/km/t | +36,00 mg/km/t | |
| 88 mg/km/t | +38,00 mg/km/t |
Il y a une différence de 76% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (38 mg/km/t).
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé
- 80 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé - Béton
- 80 → 0 km/h
- Freinage sur neige
- 30 → 0 km/h
- Freinage sur glace
- 20 → 0 km/h
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