Fulda Kristall Control HP2

Le Fulda Kristall Control HP2 est un pneu High Performance Winter conçu pour convenir à Passenger Cars.

Ce pneu a remplacé le Fulda Kristall Control HP.

Rapports d'essais de pneus

Adhérence sur le sec 92%
Adhérence sur le mouillé 80%
Ressenti de la route 83%
Progressivité 73%
Usure 75%
Confort 90%
A acheter à nouveau 70%

Les données de rapports d'essai issues de 6 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 72% over 14,700 kilomètres parcourus.

The Kristall Control HP2 is ranked 37th of 54 Winter High Performance pneus.

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    Top 3 Fulda Kristall Control HP2 Rapports d'essais

    Note de 68% au volant d'une BMW 330i M Sport Coupe (225/45 R17) sur mostly town pendant 700 average kilomètres
    Frappez un trottoir aujourd'hui, je n'ai pas pu m'arrêter pendant environ 15 mètres avec ces pneus neufs conduisant à environ 40mp / h
    32 - pneu essayé sur January 26, 2019   
    Note de 90% au volant d'une BMW 530d F11 (245/45 R18 V) sur a combination of roads pendant 3,500 average kilomètres
    Très bonne adhérence et conduite sur route mouillée. Très bon dans la mauvaise neige, également dans la neige mouillée, mais pas très bon sur les routes de glace pour le freinage et pas de bonne adhérence dans la glace. Bruyant lorsque la vitesse est supérieure à 100 km / h, mais bonne tenue de route et retour sur route.
    10 - pneu essayé sur January 29, 2019   
    Note de 87% au volant d'une SEAT 1.4 TSI (225/40 R18) sur a combination of roads pendant 6,000 spirited kilomètres
    Je les ai achetés parce que les critiques étaient bonnes et moi, ils étaient assez bon marché tout en restant un pneu fabriqué par le groupe Dunlop / Goodyear.
    Je précise que ma "référence" en tant que pneu été est un Dunlop SportMaxx RT2.
    La conduite est plutôt bonne, j'ai des jantes de 18 "mais la voiture est assez confortable et cela ne change pas avec celles-ci, elles peuvent être encore meilleures que les pneus d'été. Les niveaux de bruit sont bons aussi et le bruit typique que font les pneus d'hiver ( généralement lorsque vous ralentissez et que vous vous arrêtez) n'est pas particulièrement visible.
    La conduite est vraiment sûre, peut-être pas la plus amusante, mais la voiture est toujours facile à contrôler et prévisible. J'ai eu quelques fois avec mes pneus d'été (quand je poussais vraiment la voiture) où la voiture a décidé de rouler sur le côté lorsque l'ESC "partiellement désactivé" a décidé qu'il ne m'aimait pas faire élargir la trajectoire de la voiture avec la manette des gaz ; une telle chose ne s'est jamais produite avec ces pneus à la place. Le front sera toujours celui qui abandonnera en premier. Ils m'ont même sauvé le cul (aidé par l'ESC, complètement activé heureusement) lorsque j'ai pris un nouveau rond-point humide et gras, mal conçu, trop rapide; L'ESC a commencé à fonctionner comme un fou, la voiture a gardé son sang-froid et sa trajectoire et je m'en suis sorti sans effort. (Beaucoup de gens s'écrasent sur ce rond-point depuis le premier jour, le garde-corps est plein de bosses et de rayures).
    La prise en main est également très bonne, surtout lors de l'accélération. Même sur les routes humides en deuxième vitesse, la plupart du temps, les pneus ne patinent pas, et j'ai 150 ch. Je suppose que les lamelles font vraiment leur travail.
    La meilleure partie? Traction sur neige et glace. Il n'y avait pas beaucoup de neige l'année dernière dans le sud de l'Italie, j'ai donc décidé d'aller chercher de la neige car je voulais les tester. J'ai trouvé quelques routes couvertes de neige et je n'avais presque même pas l'impression de conduire sur la neige. J'ai trouvé alors une pente vraiment raide à l'intérieur de la ville que, comme elle était à l'ombre et était vraiment raide, personne n'avait osé traverser; Je suis monté et j'ai découvert que non plus je ne pouvais aller qu'à droite, ce qui était une impasse, et à gauche c'était une "mauvaise voie". Stupidement, je me suis arrêté et j'ai soudain réalisé que je n'aurais pas dû, "ce truc est trop raide, je vais rester coincé" pensai-je. Oh mon garçon, j'avais tort; avec l'aide du différentiel électronique malgré la neige et la glace, j'ai commencé à monter avec un patinage minimal des roues, j'ai fait demi-tour et je suis redescendu sans même déclencher l'ABS. C'était tellement satisfaisant.
    Je ne peux pas faire de commentaire sur l'usure mais ne semble pas excessive.
    Honnêtement, je ne trouve pas vraiment de gros défaut en eux, surtout pour le prix. Si vous recherchez un pneu sûr pour l'hiver, c'est un bon choix, surtout si vous allez conduire sur beaucoup de neige et de glace.
    8 - pneu essayé sur August 25, 2018   
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    Latest Fulda Kristall Control HP2 Rapports d'essais

    Note de 39% au volant d'une Opel Astra K 1.4T 150 (205/55 R16 V) sur a combination of roads pendant 4,500 average kilomètres
    Ouais, je ne sais pas vraiment par où commencer ... C'est la deuxième saison que j'ai ces pneus et aujourd'hui je vais m'en débarrasser. Ces pneus sont si mauvais qu'ils sont presque dangereux à avoir sur une voiture. J'ai eu des pneus usés sur ma Kia Pride qui ont mieux performé que ces pneus Fulda. Les pneus sont bons sur le sec, ils fonctionnent bien, rien de spécial et ils sont super confortables et pas bruyants, MAIS sur le mouillé ou sur la neige, ils sont dangereux. Très imprévisible, dans presque tous les virages, il y a un sous-virage, quelle que soit la vitesse. J'ai essayé d'augmenter et de baisser la pression des pneus ... J'ai fait près de 100KM juste des tests pour voir si quelque chose pouvait aider ... Je suis à court d'idées et je dois m'en débarrasser aujourd'hui
    3 - pneu essayé sur January 12, 2021