P31 sur 50
39% du plateau battu
Résultats des tests du Radar Dimax Winter
Testé de 2025 à 2026
2 publications
Testé 2 fois par des publications indépendantes, le Radar Dimax Winter termine en moyenne 26e.
- 2Tests indépendants
- 0Victoires
- 0Podiums
- 26ePosition moyenne
- 36%Plateau battu en moyenne
- 2Publications
2 tests, de 2025 à 2026
Bilan par discipline
Où le Radar Dimax Winter a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 1 | P15 sur 31 | 53% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 2 | P28 sur 40,5 | 29% | - |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 1 | P25 sur 31 | 20% | - |
| Cercle sur sol mouillé | 1 | P12 sur 30 | 62% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 1 | P28 sur 31 | 10% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 1 | P4 sur 31 | 90% | - |
| Traction sur neige | 1 | P5 sur 31 | 87% | - |
| Glace | ||||
| Freinage sur glace | 1 | P3 sur 31 | 93% | - |
| Confort | ||||
| Bruit | 1 | P15 sur 31 | 53% | - |
| Valeur | ||||
| Usure | 1 | P1 sur 31 | 100% | 1 |
| Consommation de carburant | 1 | P16 sur 31 | 50% | - |
| Abrasion | 1 | P3 sur 31 | 93% | - |
Analyse des performances
Établie à partir de 2 tests. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Le Radar Dimax Winter a montré des performances de freinage sur sol mouillé inférieures à ses performances hivernales lors de ses deux tests. Il s'est classé 25e sur 31 sur les deux revêtements de freinage sur sol mouillé lors du test ADAC 2025, et 31e sur 50 dans le comparatif de freinage Auto Bild 2026, avec un retard de 30,6 % sur le meilleur. L'ADAC a également critiqué son faible grip sur sol mouillé ainsi que ses tendances précoces au sous-virage et au survirage, tandis qu'il s'est classé 28e sur 31 en résistance à l'aquaplanage en ligne droite. Son comportement global médiocre sur route mouillée a limité son évaluation de la sécurité de conduite, malgré des performances plus satisfaisantes sur sol sec. La précision de la direction et le ressenti au volant sur sol sec ont également été critiqués, même si le freinage sur sol sec l'a placé plus près du milieu du classement, à la 15e place sur 31.
Les résultats de l'hiver 2025 de l'ADAC étaient nettement meilleurs : troisième sur 31 au freinage sur glace, ex æquo à la quatrième place au freinage sur neige et cinquième en traction sur neige, avec des éloges pour la précision de son comportement sur neige. Le kilométrage prévisionnel était le plus élevé, à 81 000 km, et l'abrasion la troisième plus faible, bien qu'il s'agisse d'une projection et non d'une durée de vie établie par les propriétaires. Ces qualités ne lui ont pas permis d'obtenir un classement général élevé : il a terminé 21e sur 31. L'adhérence hivernale et la durabilité prévisionnelle se distinguent donc dans un test complet, tandis que la faiblesse au freinage sur sol mouillé se retrouve dans le comparatif ultérieur.
Points forts en matière de performance
-
Adhérence sur glace
Mineure
Détails
- Troisième sur 31 au freinage sur glace lors du test ADAC 2025, avec un retard de 3,9 % sur le meilleur.
-
Freinage sur neige
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- Ex æquo à la quatrième place sur 31 lors du test ADAC 2025, avec un retard de 3,3 % sur le meilleur.
-
Traction sur neige
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- Cinquième sur 31 lors du test ADAC 2025, avec un retard de 3,9 % sur le meilleur.
-
Comportement sur neige
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- En 2025, l'ADAC a salué la précision du contrôle et le bon comportement à la limite sur neige.
-
Durée de vie de la bande de roulement
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- Kilométrage prévisionnel le plus élevé parmi 31 pneus, à 81 000 km, avec la troisième abrasion la plus faible lors du test ADAC 2025.
Faiblesses de performance
-
Freinage sur sol mouillé
Modéré
Détails
- 25e sur 31 sur les deux revêtements lors du test ADAC 2025.
- 31e sur 50 dans le comparatif Auto Bild 2026, avec un retard de 30,6 % sur le meilleur.
-
Comportement sur sol mouillé
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- En 2025, l'ADAC a critiqué le faible grip sur sol mouillé et les tendances précoces au sous-virage et au survirage.
-
Résistance à l'aquaplanage
Mineure
Détails
- 28e sur 31 en aquaplanage en ligne droite lors du test ADAC 2025, avec un retard de 14,2 % sur le meilleur.
-
Ressenti de la direction
Mineure
dans 1 test(s) sur 1
Détails
- En 2025, l'ADAC a critiqué la précision de la direction et le ressenti au volant sur sol sec, nécessitant de fréquentes corrections.
-
Adhérence sur sol mouillé
Fort
dans 1 test(s) sur 1
Détails
Chaque test, du plus récent au plus ancien 2
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
2026 1 test
2025 1 test
P21 sur 31
33% du plateau battu
Test des pneus hiver ADAC 2025
Le Radar Dimax Winter obtient de mauvaises notes de sécurité routière globales en raison de faiblesses marquées sur route mouillée, malgré des performances satisfaisantes sur sol sec et de bonnes notes hivernales. Il affiche également des performances environnementales satisfaisantes malgré un poids élevé. Sur route sèche, il offre une précision et un retour de direction insuffisants, nécessitant des corrections fréquentes, avec des tendances au survirage lors des manœuvres d'évitement et un comportement limite adéquat, même si les distances de freinage restent bonnes. Sur sol mouillé, il obtient de mauvaises notes globales, avec des tendances au sous-virage/survirage très précoces et une faible combinaison de forces par rapport aux autres produits testés, ainsi qu'une faible adhérence et des performances limites faibles, bien qu'il obtienne des notes satisfaisantes en matière de freinage et de résistance à l'aquaplaning. En conditions hivernales, il obtient de bonnes notes avec de courtes distances de freinage sur neige et verglas, une bonne traction sur neige, une bonne tenue de route avec un contrôle précis et de bonnes performances limites grâce à une combinaison de forces efficace. Ce pneu de fabrication chinoise obtient des notes environnementales satisfaisantes malgré un kilométrage prévu très élevé et une faible usure due à un poids élevé, ce qui se traduit par une efficacité insuffisante malgré une faible consommation de carburant, ainsi que des notes de durabilité adéquates.
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