J'ai fait un essai sur 200 milles aujourd'hui. La différence est énorme (entre 4,5 mm P Zero). La lumière Esp refuse de s'allumer

Je viens de remplacer 2 fronts à 40 000 miles avec 2 mm restants. Un très bon pneu qui a bien servi la voiture dans toutes les conditions météorologiques, y compris des pluies torrentielles et à toutes les vitesses légales au Royaume-Uni. Je n'ai ressenti aucune perte d'adhérence en cas de forte poussée et seulement un léger degré de flou dans les virages animés. Un pneu silencieux à grande vitesse mais qui n'absorbe pas les bosses à basse vitesse. J'ai été tenté de le remplacer par le même, mais j'ai plutôt opté pour Continental Premium Contact 7 en raison de bonnes critiques.

Le rapport qualité-prix est correct car le pneu est généralement bon marché. L'adhérence est bonne, mais le comportement de direction et les changements de charge sont spongieux car le flanc est trop mou pour un pneu UHP, en particulier pour les véhicules plus lourds. À mesure que les pneus s’usent, ils deviennent plus bruyants et commencent à « chanter », ce qui devient ennuyeux, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.

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Un mélange de points positifs. Je vais commencer par les points positifs :

J'ai survécu à deux journées de piste avec des conditions météo variables. Même si les conditions ne permettaient pas de pousser fort, la plupart des pneus de route montrent une certaine usure sur les épaules dans des conditions de piste, mais ceux-ci ont bien résisté. Dans des conditions froides/graisseuses, ils se sont clairement comportés mieux que la même voiture sur des semi-slicks et la tenue de route était prévisible, constante et contrôlable. Le survirage était progressif et corrigeable.

Ensuite, dans des conditions de pluie très très forte sur l'autoroute (et je veux dire, je ne peux même pas voir la voiture devant qui est un peu mouillée), ils se sont très bien comportés. Très peu voire pas d'aquaplaning, la résistance à celui-ci était bonne. Je me suis senti calme et stable sur l'eau stagnante et dans des conditions humides, j'avais l'impression que le pneu était bien ancré dans la route.

Enfin, conduite sur route de campagne dans des conditions humides / changeantes, également excellente, adhérence très fiable, même en appuyant dessus.

Et qu'en est-il des inconvénients... eh bien, il y en a quelques-uns :

1) des caractéristiques de direction très étranges hors du centre et avec l'accélérateur activé/désactivé. La voiture change légèrement de direction avec l'accélérateur activé et désactivé, un comportement que je n'ai observé que lorsque les pneus étaient de marques différentes ou que l'un d'eux était extrêmement sur/sous-gonflé. Cela suggère que les quatre pneus ne sont peut-être pas parfaitement de la même dimension. Cela donne une sensation étrangement flottante juste hors du centre lors de la conduite sur route.

2) très très très ferme. Pour un pneu de route, la rigidité de la carcasse est importante. Ils sont en fait à peu près aussi rigides qu'un jeu de pneus de piste Nankang AR1 et nettement plus durs que des pneus P zero classiques. Pour un pneu de route, cela le rend assez inconfortable. Il a certainement une sensation "sportive" mais sur toutes les routes, sauf celles parfaites, il est assez inconfortable.

3) Je n'ai pas encore de données sur la façon dont ces pneus se comporteront dans des conditions de conduite difficiles dans des conditions sèches, je devrai donc faire un rapport une fois que j'aurai eu l'occasion de le faire.

Sans aucun doute, après tant d'années de montage de toutes sortes de marques, c'est le pire achat que j'ai jamais fait. Deux des quatre pneus sont déformés, car ils étaient neufs. La marque ne répond pas et l'atelier non plus. Les deux produisent des mouvements parasites. En conduisant, les sensations au volant sont de tourner le volant, le pneu se tord, s'incline et commence à tourner. En cas de tempête, n'importe quel bateau en mer a moins de mouvement que ces pneus. C'est horrible. Bien sûr, ils adhèrent bien aussi bien sur sol sec que mouillé, mais ce que cela signifie, c'est que vous conduisez un pneu de camionnette. Je ne l'achèterais pas à nouveau, ni ne l'accepterais en cadeau. En soi, rien de la société Goodyear ne sera monté sur mes voitures/motos à l'avenir.

J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.

Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.

Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.

J'ai récemment acheté un TT de première génération sur lequel ces pneus étaient déjà installés (notez qu'ils avaient 2 ans, donc mon expérience n'est pas aussi valable). La voiture a un sport maxx RT à l'avant et un sport maxx RT2 à l'arrière, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent mais ce n'est pas le genre de pneu que je monterais dans une telle voiture. L'arrière de la voiture commence à trembler à un "virage à 90° lentement développé" à environ 130 km/h, l'avant de la voiture ne dérange pas vraiment, la configuration est une configuration de survirage donc les pneus avant ne sont pas mauvais aussi longtemps pendant que vous appuyez sur le gaz. A noter qu'il s'agit d'une version avant et non de la version quattro qui répartit mieux le poids. Donc, en général, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent, il devait être bien meilleur quand il a été acheté pour la première fois, mais je ne monterais plus ces pneus (avant-RT). Ce sont des pneus pleins, mais je sens que cela freine le véritable potentiel de la voiture. Je ne rachèterai certainement pas mais je ne peux pas dire que je suis déçu non plus.

J'ai les pneus depuis 2 saisons d'été, la voiture n'arrive pas à mettre la puissance sur la route, l'ESP s'allume à chaque fois que j'accélère à une puissance supérieure à 30%. Dans les virages, à l'accélération, l'arrière perd rapidement de l'adhérence. ils sont faibles au freinage, mais le retour est bon. Sur route mouillée ils sont très faibles tant en accélération/freinage/virages. Sur la paire avant, de longues fissures sont apparues entre les profils centraux. Je viens de remplacer ceux d'hiver (Pirelli Sotto Zero) à cause du temps chaud, mais avec Pirelli à 20 degrés Celsius à l'extérieur, je n'ai eu aucun problème d'adhérence. Dans l'ensemble, je ne recommande pas, du moins pas sur cette voiture.

J'ai remplacé mes pneus arrière Michelin Pilot pour ces dunlop maxx rt2. Ils ont des flancs beaucoup plus doux que le Michelin. La voiture se sentait "vacillante" à l'arrière dans les virages et en faisant des dépassements rapides à des vitesses plus élevées. Sinon un bon pneu mais je ne rachèterais pas.

Pneu solide. 12 000 km parcourus. Arrière 5.6, avant 5.9 Mercedes 350 265/45/18 arrière 245/50/18 avant. Je ne peux rien leur reprocher. Ira pour un autre ensemble. Traction parfaite, roule comme un train. Pas de dérapage, pas d'aquaplaning pour l'instant. Porter ok/même. Style de conduite moyen. M'a sorti des ennuis une fois... ABS cassant dur sur... Conteneur échappé évité.

J'ai acheté la voiture avec un tout nouveau jeu de pneus de marque chinoise que l'ancien propriétaire venait de monter pour vendre. Je les détestais. La voiture a glissé en s'éloignant des feux alors qu'il n'y avait même qu'un éclat d'humidité sur la route (accélérant avec tout le monde conduisant pendant un trajet). Cela semble pire qu'il ne l'était, car j'ai seulement remarqué que la voiture avait plus de puissance, probablement parce que le contrôle de traction ne limitait plus la puissance du moteur une fois que j'ai changé pour ces Dunlops. Mais cela, à environ 15-20k + miles plus tard, j'étais si heureux quand je me suis finalement débarrassé d'eux. (La voiture a mâché les bords intérieurs, car le suivi de la roue ARRIÈRE était hors service * - je suppose que c'était la raison pour laquelle elle avait les nouveaux pneus lorsque je l'ai achetée).

Les Dunlops sont TELLEMENT plus silencieux que ceux que j'avais auparavant - j'ai en fait pris des bouchons d'oreille pour les longs trajets car il y avait tellement de bruit de la route à cause des pneus chinois. De plus, les Dunlops ont si bien adhéré à la route que j'ai en fait pensé que la voiture était maintenant «soupirante» - comme si je déplaçais le volant à des vitesses d'autoroute, la voiture changeait immédiatement de direction. J'ai fait revérifier le suivi après mon premier voyage, car il a été ajusté, et je n'y étais tout simplement pas habitué (le suivi était toujours parfait).

Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé ces pneus, en particulier la fonction Rim Protection - car peu de pneus en ont actuellement. Je vis dans une terrasse victorienne, sans voiture, donc je dois me garer en parallèle tous les jours. Une ou deux fois par an, généralement dans l'obscurité et la pluie, je suis heureux que le caoutchouc supplémentaire éloigne le trottoir des alliages. De plus, je les change car je viens d'avoir une crevaison à cause d'un clou qui a fait dégonfler lentement le pneu arrière. Je pense fermement que la capacité de charge supplémentaire (XL) et le caoutchouc de la protection de jante (RP) m'ont évité de mettre la jante au rebut. Mon passager et moi n'avons rien remarqué jusqu'à ce que je commence à ralentir pour quitter l'autoroute, seulement alors le pneu a commencé à faire un bruit étrange. Je pense que j'ai dû parcourir de nombreux kilomètres avec le pneu déchiqueté - il a plusieurs gros trous dans le flanc, donc pas d'air. Je ne recommanderais certainement pas de le refaire, une évasion étroite, ce ne sont pas des «Run Flats» (et je ne les achèterais pas non plus; et non, je ne portais pas de bouchons d'oreille à l'époque).

Je dirais que ces pneus sont vraiment très bons. Cela vaut bien l'argent supplémentaire - surtout par rapport aux pneus "économiques". Je me souviens que les produits chinois « Eco » coûtaient environ 65 £ chacun pour être identiques en 2018. Mais je les détestais, en plus, je reconnais que mon économie de carburant a augmenté à cause de l'adhérence supplémentaire ; mais pour moi, le principal argument de vente est l'adhérence sur le mouillé (jamais eu l'impression de glisser - même maintenant avec la bande de roulement approchant de la limite), et certainement le faible bruit. J'ai parcouru 35 000 milles avec ma dernière série de Dunlop. Très content d'eux, donc malgré la recherche d'alternatives, je viens d'acheter à nouveau exactement la même chose.

* Le dernier point est que le suivi à 4 roues (96 £) vaut parfois l'argent supplémentaire par rapport au suivi à 2 roues habituel (beaucoup moins cher). Au MOT, il a été remarqué que les deux Dunlop avant s'usaient de la même manière que les pneus chinois (bords intérieurs). J'ai fait faire le suivi des 2 roues lorsque les Dunlop ont été montés, mais lorsque l'usure inégale a continué (en fait plus rapidement), j'ai fait faire le suivi des 4 roues - cher mais coûte moins cher qu'un Dunlop neuf, donc... Depuis que j'ai la voiture correctement mis en place, l'usure est devenue uniforme sur l'ensemble du pneu. Je viens donc de commander le suivi des 4 roues avec le nouveau jeu de quatre pneus que je viens d'acheter, par précaution - je pense que c'est OK une fois tous les 35 000 km +, d'autant plus que je sais à quelle vitesse ils s'useront, s'il est sorti. Comme je l'ai dit, je suis très content de ces pneus. D'autres peuvent avoir une note en dB légèrement meilleure (Michelin Primacy a 69 contre 71 dB), mais je sais qu'ils sont assez silencieux et m'ont certainement (très) bien servi.

L'adhérence à sec de la voiture sur routes normales est assez bonne, il n'y a pas de sous-virage tardif même en plaine mouillée jusqu'à maintenant. Cependant, ces pneus sont beaucoup trop mous pour un style de conduite sportive, à une pression normale, ils ressemblaient à une conduite sur une brique dans les virages et ils sautaient simplement sur les bords et l'arrière des pneus, donnant une sensation généralement instable malgré l'adhérence pure. Pomper la pression des pneus améliore un peu la direction, mais ils produisent alors moins d'adhérence, également dans la zone de 150-200 (100-120 mph) km/h. Les parois du pneu sont trop faibles et le pneu dans son ensemble est plutôt rebondissant et aléatoire. C'est mon premier pneu d'été vraiment neuf sur cette voiture, puisque je viens d'acheter la voiture l'année dernière et que je l'ai conduite sur des Pirelli P7 de 8 ans qui étaient tout simplement trop vieux pour toute impression unifluencée par le vieillissement du caoutchouc.

Excellents retours, vraiment satisfaits de leurs performances sur le mouillé. Le flanc épais offre une bonne protection pour les jantes. Dans l'ensemble, je suis vraiment content d'eux.

Je conduis mon EVO X environ 23000km/an/pendant 7 ans - principalement sur des routes civiles. Lors de l'achat, Michelin Super Sport était supposé, mais ils ne m'ont pas donné confiance sur les arches et se sont rapidement affrontés - après 1 saison. Ensuite est venu le Goodyear eagle f1 asymétrique 3 ou 4 (je ne me souviens pas) et ceux-ci ont conduit un peu mieux, mais ils se sont affrontés après environ 1,5 saison. En cherchant plus loin les bonnes chaussures, j'ai acheté Dunlop SportMaxx RT. C'était un coup dans le 10. Sur le reste, j'ai pu profiter de la balade que j'aime. En roulant dans une courbe, j'ai parfaitement ressenti le moment du patinage du pneu. Que ce soit sur des surfaces sèches ou humides, la voiture a écouté et a fait ce que j'attendais. Pneus durables 2,5 saisons. J'ai actuellement un Dunlop SportMaxx RT2. Ils semblent un peu plus souples que leurs prédécesseurs, ce qui a encore renforcé la sensation de stabilité lors de la conduite >200km/h et a l'air dément ! Ils terminent déjà la saison 2 et iront la moitié de plus. Je suis tombé amoureux de ces pneus. Recommander

le pneu quand il est neuf dans les 5000 premiers km a une bonne accroche sur sec, on sent ce que l'on fait si on le chauffe un peu a une belle accroche latérale mais cela dure peu car il surchauffe tout de suite après. Bon freinage sur sol sec. sur le mouillé du neuf a des performances décentes et résiste bien à l'eau planante, le freinage est inexistant sur le mouillé scandaleux et inexistant la deuxième année après avoir enlevé les pneus hiver. confort exceptionnel excellente résistance aux trous. Pendant la durée après la première année, cela devient dur et ne s'use plus, puis en vérifiant également la convergence tous les six mois, l'épaulement extérieur en raison du style de conduite est terminé avant la partie centrale qui pourrait également parcourir 15 000 km supplémentaires.