Les meilleurs pneus pour la Ford Mustang

Voiture électrique lourde. Elles ont été excellentes une fois rodées. Plus silencieuses, plus douces et elles ont considérablement raffermi la direction. Le pneu plus rigide convient à cette voiture car la suspension est sous-amortie et a besoin de pneus plus rigides pour forcer la compression à faire son travail. Je recommande définitivement et je vais en remettre les mêmes.

Une fois de plus, Vredestein prouve être le meilleur pneu en termes de performance et de longévité pour moi, et ils sont 30% moins chers que Michelin.
La tenue de route sur sol sec est incroyable, le glissement contrôlable au démarrage malgré mes 390 ch sur ma Mustang RWD.
Le comportement en virage est excellent, c'est plus souple par rapport aux pneus d'été bien sûr, mais prévisible et fluide.
Ils sont un peu bruyants, j'entends les pneus "traîner", mais cela signifie qu'ils accrochent bien.
Sur sol mouillé et neige, ils se comportent étonnamment bien, j'ai fait du hors-piste sur une colline couverte de quelques centimètres de neige, de gravier et de boue sans jamais me retrouver coincé et à peine glissant malgré la Mustang.
Le survirage et le sous-virage se produisent sur la glace, prenez des précautions supplémentaires et roulez lentement lorsque l'asphalte est brillant, cela s'applique à tous les pneus, mais ceux-ci perdent le contrôle plus facilement sous les forces latérales quand c'est glissant.
J'ai monté ces pneus sur un Dacia Duster 4x4, une Audi A3 et maintenant la Mustang, ils se comportent tous de la même manière. Comparé à Michelin ou Continental qui coûtent plus de 200€, ces Vredestein offrent des performances équivalentes ou meilleures pour environ 150€, incroyable. Je suis curieux de savoir combien de temps ils dureront sur la Mustang, mais sur les voitures précédentes, ils ont duré beaucoup plus que prévu. J'ai Vredestein (meilleure performance et rapport qualité-prix) comme premier choix avec Bridgestone (moins disponible dans ma taille, difficile à trouver) en termes de performance. Michelin et Continental en 2ème position (performances équivalentes à Vredestein et un cran en dessous de Bridgestone, toujours disponibles mais les prix sont injustifiables). Je n'achèterai plus de Pirelli, ils sont super confortables et performants mais ils s'usent, deviennent chauves et sont détruits en 15-20tkm.

J'ai essayé une poignée de pneus couramment comparés comme le Michelin Pilot Sport 4S et le CrossClimate 4S, et je dois dire que je les achèterais encore tous les jours plutôt qu'eux. Je les ai conduits à travers de fortes tempêtes de pluie en route pour le Canada, à travers les hivers rigoureux du Midwest, et bien dans les étés à 90 degrés, c'est un mélange parfait de tout ce dont vous avez besoin pour un conducteur quotidien. Je n'ai jamais eu peur de conduire sous la pluie ou de l'aquaplaning, ils étaient bien meilleurs que ce que j'avais anticipé dans la neige et la glace, et la façon dont ils adhèrent encore et me disent quand je fais des rotations quand l'été arrive, je ne suis pas sûr de vouloir revenir à un ensemble de pneus d'hiver dédiés, et pour tout ce qui est en dessous de 450 ch, je ne vois pas le besoin de beaucoup plus avec un bon conducteur.

J'ai fini avec deux pneus pas si ronds qui provoquent des vibrations dans la direction à grande vitesse. Un pneu a fini par développer une bulle d'impact.

Sam's Club n'a pas jugé le pneu comme défectueux et j'étais coincé avec des vibrations pendant toute la durée de vie du pneu.

Le pneu Bridgestone Potenza Sport est vraiment exceptionnel sur sol mouillé avec une propulsion arrière : l'adhérence est constante et il faut vraiment le faire exprès pour perdre de l'adhérence. Par contre, sur sol sec, en conduite sportive, ce pneu est imprévisible et il arrive que l'arrière perde soudainement de l'adhérence avant de la retrouver peu après, ce qui peut être dangereux à haute vitesse. Malheureusement, il est très bruyant, mais confortable à haute et basse vitesse, même sur les routes accidentées. Après 9 600 km, je n'ai constaté aucun changement au niveau de la conduite et la bande de roulement est en bon état.

Michelin CrossClimate 2 - Ford Mustang (390 ch, propulsion) - Autoroutes européennes et routes alpines
J'ai finalement essayé ces pneus à cause de tout le buzz autour... Je suis déçu et je ne les rachèterais pas, surtout pas pour ma Mustang.

Les points positifs :
Le retour d'information sur la route est quasiment équivalent à celui de pneus tourisme été, les flancs sont rigides et la direction offre une bonne sensation. Je n'ai constaté aucun bruit ni bourdonnement, contrairement à ce qu'ont pu mentionner d'autres utilisateurs.
• Son adhérence sur sol sec est supérieure à celle de la plupart des pneus 4S ; seul le Bridgestone Turanza AS6 les surpasse d'après mon expérience. Une tenue de route sur sol sec de très haut niveau.

Les points négatifs :
• Les performances sur sol mouillé sont catastrophiques : ma Mustang patine jusqu'en 5e vitesse, même démarrer en 2e est difficile et en 3e, c'est la catastrophe. Les Conti ou les Vred cessent de patiner en 3e sur sol mouillé. Je pensais que les Bridgestone étaient décevants sur le mouillé, mais même ceux-ci sont bien plus sûrs que les CC2.
• Les prix sont exorbitants ! J’ai payé 220 € le pneu, alors que les Vredestein étaient à 150 € et les Pirelli, Bridgestone et Continental à 180 € chacun.
• Le kilométrage est correct, le CC2 a à peine tenu 35 000 km, tandis que les Vred, Bridgestone et Conti durent plus de 40 000 km. Compte tenu du prix élevé mentionné précédemment, le rapport qualité-prix n'est pas bon, bien meilleur que celui des Pirelli qui ont rendu l'âme après seulement 25 000 km, mais au moins ces derniers étaient moins chers.

Je suis assez partagé sur la neige : la neige fraîche et douce est agréable, mais la neige tassée et verglacée est glissante. J’ai failli rester coincé plusieurs fois sur la glace et l’herbe, alors que j’ai franchi des pentes enneigées abruptes sans problème. Des résultats très variables, mais je conduis une Mustang, donc ce n’est pas surprenant. En résumé, la neige, c’est bien, mais la glace, c’est terrible.

L'adhérence sur sol sec est incroyable ; à chaud, de l'arrêt complet à l'accélération maximale, il est très difficile de perdre de la traction. L'adhérence sur sol mouillé est exceptionnelle. Je peux conduire de manière sportive sous la pluie sans aucune perte d'adhérence. J'ai parcouru près de 70 000 km avec ces pneus. Mes précédents pneus étaient des Pirelli P Zero Nero, montés d'origine sur la voiture, et la différence avec les Michelin est tout simplement flagrante.