Il est incroyable de voir à quel point des pneus premium peuvent durer si peu de temps. Ma femme est juste une conductrice moyenne avec une utilisation occasionnelle de l'autoroute mais principalement pour faire des courses en voiture toute seule. Ce sont probablement les pneus les moins performants que nous ayons jamais possédés. L'ancienne Toyota de ma femme, qui a plus de 100 000 km, est à son 3ème jeu de pneus, aucun n'a été Bridgestone.
Pneus 205/60 R17
Tout ce que nous savons sur la dimension 205/60 R17 : 13 avis de conducteurs couvrant 392 392 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 13avis de propriétaires
- 392 392 kmparcourus avec
- 55pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 205/60 R17
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 205/60 R17 et non une fourchette sur tout un modèle. 51 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 93 (jusqu'à 650 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 40 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
10 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Pirelli Cinturato Winter 2 Hiver 9,3
- Bridgestone Blizzak LM005 Hiver 8,9
- Hankook Ventus Prime 3 K125 Ete 8,8
- Vredestein Ultrac Ete 8,7
- Continental UltraContact Ete 8,5
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 4 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Hankook Ventus Prime 3 K125 Ete 8,8
- Vredestein Ultrac Ete 8,7
- Bridgestone Turanza T005 Ete 8,6
67dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 205/60 R17 les plus silencieux sont étiquetés à 67 dB de bruit externe :
- Hankook Ventus Prime 3 K125 Ete 8,8
- Bridgestone Turanza T005 Ete 8,6
- Dunlop Blue Response TG Ete 8,5
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 205/60 R17 ?
Un pneu 205/60 R17 mesure 205 mm de large, son flanc mesure 60% de cette largeur (123 mm), et il se monte sur une jante de 17 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 678 mm.
| Largeur de section | 205 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 123 mm |
| Diamètre de jante | 17" (432 mm) |
| Diamètre total | ≈ 678 mm |
| Circonférence | ≈ 2 129 mm |
| Tours par km | ≈ 470 |
| Tours par mile | ≈ 756 |
S'écrit aussi
205/60R17 205/60 ZR17 205-60-17 205 60 17
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 205/60 R17 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
BMW 525D
1 avis dans cette dimension
Suzuki 2010 sx4 AWD cross over
1 avis dans cette dimension
Audi A3 1.8T sport
1 avis dans cette dimension
Opel Astra H GTC
1 avis dans cette dimension
Nissan Juke
1 avis dans cette dimension
Opel Astra J Sports Tourer
1 avis dans cette dimension
Renault Trafic
1 avis dans cette dimension
Honda Civic FD1 1.8 i Vtec
1 avis dans cette dimension
Acura Integra Ls 1.8 Auto
1 avis dans cette dimension
Acura TSX
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 205/60 R17
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 9 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Turanza T005 Remplacé par Bridgestone Turanza 6 | Ete | 69% | 2 | 82 076 km |
| Dunlop SP Sport Fast Response Remplacé par Dunlop Sport BluResponse | Ete | 63% | 2 | 44 484 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 55 pneus sont fabriqués en 205/60 R17. Parcourir tous les pneus 205/60 R17 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 205/60 R17
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Ces pneus étaient montés d'origine sur le Perodua Ativa de Malaisie (équivalent du Daihatsu Rocky/Toyota Raize). Très généreux de la part du constructeur de les installer sur un SUV compact à 73 000 RM (18 000 USD) et moins. Mon beau-frère qui conduit une nouvelle BMW a été impressionné par cela, et a pensé que c'était moi qui "avais fait une mise à niveau". Même à ce kilométrage (après 3,5 ans), il reste encore suffisamment de caoutchouc pour conduire en toute confiance. Je vais les racheter - ou le nouveau Turanza 6 - dans quelques mois. Parce qu'ils ont fait leurs preuves sur ce véhicule en particulier, d'autres utilisateurs ayant également eu une expérience positive.
J'utilise des Turanza T005A depuis le premier jour ; ils étaient montés d'origine sur ma voiture. Après environ 80 000 km et quatre ans et demi, il reste encore environ 20 % de la bande de roulement. Je fais la rotation des pneus tous les 10 000 km, ce qui a probablement contribué à leur longévité, mais quand même… c'est vraiment impressionnant.
Je ne pousse pas vraiment les pneus à leurs limites, mais je prends les virages plus vite que la moyenne, car j'y prends du plaisir. Le T005A se comporte bien et je me sens toujours en contrôle. L'adhérence sur sol sec est excellente, rien à redire. L'adhérence sur sol mouillé est correcte également, même si l'on ressent un léger aquaplanage en passant sur de grosses flaques d'eau.
Globalement, excellente durée de vie des pneus, bon confort et performances fiables — mais pas les plus sportifs ni les plus adhérents sous forte pluie.
Pour le conducteur moyen, c'est sans doute le meilleur rapport qualité-prix. Après tout, qui conduit un SUV ordinaire comme une voiture de sport ?
Je ne pousse pas vraiment les pneus à leurs limites, mais je prends les virages plus vite que la moyenne, car j'y prends du plaisir. Le T005A se comporte bien et je me sens toujours en contrôle. L'adhérence sur sol sec est excellente, rien à redire. L'adhérence sur sol mouillé est correcte également, même si l'on ressent un léger aquaplanage en passant sur de grosses flaques d'eau.
Globalement, excellente durée de vie des pneus, bon confort et performances fiables — mais pas les plus sportifs ni les plus adhérents sous forte pluie.
Pour le conducteur moyen, c'est sans doute le meilleur rapport qualité-prix. Après tout, qui conduit un SUV ordinaire comme une voiture de sport ?
J'ai acheté ces pneus sous la marque Canadian Tire, en tant que « Certified WinterTrek » (exactement les mêmes pneus Sailun que les WST3). Globalement, ils sont corrects sur chaussée sèche et mouillée, mais presque aussi mauvais que des pneus toutes saisons classiques sur la neige et la glace. La gomme de la bande de roulement est tout simplement trop dure. Je suis certain qu'ils s'useront bien compte tenu de leur rigidité, mais j'espérais une meilleure adhérence sur la neige. Je ne les ai pas fait clouter.
Je n'ai même pas pris la peine de les monter en hiver ces deux dernières années, car la légère amélioration des performances hivernales par rapport à mes pneus toutes saisons ne vaut pas l'effort de changer de pneus.
Faites-vous une faveur : si vous ne pouvez pas les faire clouter (ou si, comme moi, les clous sont interdits là où vous habitez), ne vous donnez pas la peine de les acheter. Cherchez ailleurs de vrais pneus d'hiver à adhérence optimale.
Je n'ai même pas pris la peine de les monter en hiver ces deux dernières années, car la légère amélioration des performances hivernales par rapport à mes pneus toutes saisons ne vaut pas l'effort de changer de pneus.
Faites-vous une faveur : si vous ne pouvez pas les faire clouter (ou si, comme moi, les clous sont interdits là où vous habitez), ne vous donnez pas la peine de les acheter. Cherchez ailleurs de vrais pneus d'hiver à adhérence optimale.
vraiment bon sur une chaussée sèche se comporte très bien sur une chaussée sèche et humide n'est pas le meilleur ce n'est pas terrible quand il s'agit juste d'arroser mais quand c'est quelque chose au-dessus qu'ils se transforment à peu près en nappes on dirait. cela me mène du point a au point b et je ne conduis pas ma voiture sous la pluie ou la neige, donc je les rachèterais certainement.
Trop bruyant comme des roulements de roue qui ont mal tourné. Mauvaise réponse de la direction dans les virages.
Après 33k miles, les fronts ont changé environ 3 mm à gauche, sur un trafic lwb 125bhp.
Excellente usure, ils se déchirent un peu sur les bords. Remplacé par le même car ils durent si longtemps, a obtenu un accord de 210 £ la paire équipée. les arrières seront en place pour environ 45k facilement.
Excellente usure, ils se déchirent un peu sur les bords. Remplacé par le même car ils durent si longtemps, a obtenu un accord de 210 £ la paire équipée. les arrières seront en place pour environ 45k facilement.
This is my second review on these tyres. Although it is most important how well do they handle snow (and they are not so bad on snow) the wear is terrible. Huge chunks are falling off after just two winters. Mileage I did was low. As long as they are turning you feel secure on snow, but as soon as you lock them (even when you actually completely stopped on a incline!), they slide out of control. Twice there was real drama as they couldn't cope with small incline.
Mine were made in Russia. Took them back to seller, hoping that warranty covers excessive rubber tear.
Mine were made in Russia. Took them back to seller, hoping that warranty covers excessive rubber tear.
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Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.