Sailun Ice Blazer WST3

J'en ai sur une Mercedes-Benz E220 RWD. Je ne les aime vraiment pas. J'ai la version cloutée et mon avis se base uniquement sur la conduite hivernale en Islande. À environ 80-90 km/h, je survire brusquement dans les montées progressives ou même à l'accélération. J'ai eu d'autres RWD avec des pneus cloutés Yokohama, et ils étaient bien meilleurs et moins imprévisibles. J'ai parcouru au moins 25 000 km et j'ai hâte de les remplacer par une marque haut de gamme. Il reste environ 70 % des clous.

J'ai acheté ces pneus sous la marque Canadian Tire, en tant que « Certified WinterTrek » (exactement les mêmes pneus Sailun que les WST3). Globalement, ils sont corrects sur chaussée sèche et mouillée, mais presque aussi mauvais que des pneus toutes saisons classiques sur la neige et la glace. La gomme de la bande de roulement est tout simplement trop dure. Je suis certain qu'ils s'useront bien compte tenu de leur rigidité, mais j'espérais une meilleure adhérence sur la neige. Je ne les ai pas fait clouter.
Je n'ai même pas pris la peine de les monter en hiver ces deux dernières années, car la légère amélioration des performances hivernales par rapport à mes pneus toutes saisons ne vaut pas l'effort de changer de pneus.
Faites-vous une faveur : si vous ne pouvez pas les faire clouter (ou si, comme moi, les clous sont interdits là où vous habitez), ne vous donnez pas la peine de les acheter. Cherchez ailleurs de vrais pneus d'hiver à adhérence optimale.

Oui, ces pneus freinent et accélèrent sur la neige et la glace mais l'adhérence dans les virages est horrible et dangereuse, vous ne saurez jamais quand le Powerlide démarre. Pneus vraiment dangereux à conduire dans des conditions hivernales. Non recommandé. Économisez de l'argent et achetez au moins des Hankooks.

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Premièrement, ces pneus ont une version avec et sans crampons - je les utilise AVEC des crampons comme cela est autorisé ici. Deuxièmement, j'ai utilisé ces pneus sur ma voiture précédente également sur environ 25 000 kilomètres. Troisièmement, toutes mes voitures sont des Quattro, ce qui peut changer certaines choses. J'ai entendu beaucoup de commentaires négatifs à ce sujet, mais tous de petits utilisateurs de voitures à traction avant, je ne connais personne avec une voiture à propulsion, donc je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet. Pour moi, ce sont des pneus vraiment bien contrôlables dans la neige et aussi sur la glace. Je n'ai aucune expérience avec les pneus de catégorie premium mais à ce jour, ce sont les meilleurs que j'ai utilisés. Je suis un pilote assez agressif en hiver et j'aime le contrôle de mes deux voitures sur le côté avec ces pneus. De plus, je n'ai jamais eu de situation imprévisible ou incontrôlable avec ceux-ci ne allant pas droit ou dans les virages. Tout glissement à venir peut être ressenti et des corrections peuvent être apportées à l'avance. La mousse reste bien en place (bien sûr après avoir roulé correctement dans les pneus bien sûr). Dans mon autre voiture après 25 000 kilomètres, la plupart des crampons sont toujours en place, il y en a sur un pneu avec 6 manquants et c'est le pire. Le fil semble également correct et j'estime que 30 à 40 000 kilomètres peuvent être parcourus si rien ne change soudainement les performances plus tard. Je ne suis pas vraiment sûr que cela aidera qui que ce soit, mais si vous utilisez une voiture à traction intégrale et que les crampons sont autorisés dans votre région, je suggère de les essayer car le prix est assez bon à mon avis.