Avis sur le Goodyear Eagle F1 SuperSport - Page 2

J'ai acheté ces trois produits il y a quelques années grâce à une offre très attractive de Costco.

Ces pneus sont extrêmement compétents un jour d'été. Au dessus de 10°c et sur route sèche je n'ai jamais pu atteindre leurs limites. Sous la pluie, ils sont également très bien assemblés, même si je ne les ai jamais poussés sur le mouillé.

Malheureusement, je n'ai jamais pu profiter pleinement de ces pneus. En raison de l'horrible dégradation de nos routes, peu de temps après l'achat, je suis tombé sur un nid-de-poule extrêmement grave (sous un pont ferroviaire. Je n'ai pu le voir que lorsqu'il était trop tard). Bien que le pneu et la roue aient été remontés, je n’ai jamais eu l’impression de pouvoir leur faire entièrement confiance. C’est là un inconvénient. Ils sont extrêmement durs (en raison de leur statut d'UUHP) et ne peuvent tout simplement pas supporter nos routes. Ils sont jetés partout et ne rendent pas la conduite agréable. Ce n'est pas la faute des pneus, mais je ne peux vraiment pas les recommander au quotidien au Royaume-Uni.

J'ajouterai enfin qu'ils sont inutiles en hiver. Ce n’est pas une surprise, mais en dessous de 8°c, ils sont durs comme de la pierre. Alors gardez cela à l’esprit. Peut-être avoir un ensemble d'hivers/toutes les saisons et les exécuter uniquement en été.

Deuxième jeu de GY SS (montage mixte 255 35 R19, 225 40 R19), j'ai essayé des PS 4 et des Bridgestone PSS entre les deux, cependant, il y a quelque chose dans ces GY SS qui me rend heureux... l'adhérence globale sur sol sec est comparable à pneu semi-slick et contrairement à Michelin ou Bridgestone, ces pneus peuvent tolérer beaucoup plus d'abus sur piste avant de surchauffer. L'adhérence sur sol sec est folle ainsi que le feedback, la direction est super réactive, la direction à haute vitesse et la stabilité sont excellentes.

L'adhérence sur sol mouillé est vraiment bonne, comparable à celle du Michelin PS4, une adhérence solide sur sol mouillé avec une tolérance légèrement inférieure à l'aquaplaning (évidemment, il n'est pas conçu pour être un pneu pluie de compétition, alors soyez prudent lorsque vous explorez les limites :)

Usure de la bande de roulement, confort et niveau sonore... comme attendu du pneu uuhp (conduite fougueuse 15 000 km max)

Au final, des pneus incroyables pour le prix

Pneus d'origine d'une VW Golf R. Sur route, ils sont corrects, avec une bonne traction pour la conduite quotidienne, avec un peu de conduite mélangée. Je trouve qu'ils sont plutôt bruyants pour un pneu de ce type. Lorsque je passe de mes pneus hiver à ces pneus été, je constate une augmentation du NVH qui ne semble pas intuitive mais chaque année je constate la différence.

Sur piste c'est une autre histoire, je ne les recommande pas. Ils sont bons au freinage et à l'accélération. Vous aurez besoin de plus de carrossage négatif pour que les pneus mordent dans les virages et en sortie. Mais quels que soient les changements de suspension et d'alignement, ils deviennent gras très rapidement et leur plage de température idéale est très étroite. La rétroaction est mauvaise et l'usure est élevée en conséquence. D'après leur conception et mon expérience, les épaules du pneu ne sont pas assez robustes. Pour un pneu avec des critiques aussi élogieuses, je suis très déçu de ses performances pour une utilisation sur piste légère (autocross et pistes courtes, 8 tours par jour après un échauffement de 2 tours, 1 tour de poussée, 1 tour de refroidissement. 3-4 fois par année).

Les pneus ont été achetés naturellement après un examen de TyreReviews comparant les pneus UUHP et le Goodyear Eagle F1 SuperSport ayant les meilleures performances d'adhérence sur sol sec à l'époque. La PS4 manquait trop et les PS4 n'étaient pas disponibles dans la taille 18 pouces, la taille 19 pouces était un peu trop dure pour nos routes, c'est pourquoi les SS étaient les meilleurs pneus disponibles à l'époque.
Les GY SS sont tout simplement superbes en adhérence sèche, dans les virages plus longs, ils maintiennent l'adhérence jusqu'aux vitesses et aux forces latérales avec lesquelles j'étais à l'aise, dans les virages plus courts, ils ont considérablement atténué l'entrée de virage sous-virage de ma voiture lourde, après le sommet ils transformé la quantité de puissance qui peut être mise hors du virage tout en ayant toujours un angle de braquage à l'état où les sorties de virage de 2e vitesse n'avaient pas assez de puissance pour faire glisser la voiture à 240 ch à plein régime, ce qui était une première après les Potenza S001, Nexens Les N8000, les Sava UHP+ et même les Conti SportContact 7 ne pouvaient pas s'accrocher autant.
L'adhérence sur sol mouillé était légèrement supérieure à la moyenne, suffisante pour être en sécurité sur les routes, mais loin d'être amusante. L'usure était étonnamment bonne, 8000 milles pour un ensemble de 4 avec des rotations, étant donné les routes merdiques et sinueuses sur lesquelles les SS étaient quotidiennement, c'était beaucoup.
Côté confort, ils étaient bruyants, les bosses étaient très audibles, le bruit des pneus d'autoroute était élevé, mais tout cela était contré par la quantité d'adhérence qui était incroyable pour une voiture aussi lourde.
En fin de vie, après 8 000 milles difficiles, il ne restait plus de bande de roulement sur 3 à 4 cm à l'intérieur et à l'extérieur de chaque pneu, ils étaient complètement lisses. Le centre avait peut-être 2 mm de profondeur de bande de roulement. Mais l'adhérence en fin de vie était encore meilleure que pendant la durée de vie réellement utilisable de la bande de roulement, atteignant des niveaux absurdes d'adhérence dans les virages à haute vitesse par rapport à tous les pneus précédents que j'ai utilisés, y compris les SportContact7.
Certainement le meilleur pneu à adhérence sur sol sec que j'ai jamais eu, sans l'ombre d'un doute.

Je les ai montés sur ma BMW M140i, la voiture est cartographiée, elle produit donc un peu plus de HP et de TQ que le stock.

Adhérence sèche : Vraiment bonne, accroche bien hors de la ligne et hors des virages et vous savez où est la limite.

Adhérence sur sol mouillé : c'est juste correct, il a du mal avec la traction qui tourne parfois en 5e vitesse (Auto) et parfois vous pouvez sentir l'ABS s'activer au freinage, il a aussi du mal à éliminer un peu l'eau stagnante aussi. Donc, dans l'ensemble, ce n'est pas une source d'inspiration pour la confiance sur le mouillé. Quiconque dit le contraire ne roule tout simplement pas assez fort pour faire la différence entre les pneus.

Retour d'expérience : Ce pneu excelle vraiment ici à travers le volant et le siège, je peux dire ce que fait chaque virage.

Confort : est compromis en raison d'un flanc rigide, mais je le savais et je préfère la rétroaction au confort.

Usure : trop tôt pour dire seulement 2 000 couverts jusqu'à présent.

Conclusion : Si vous voulez un excellent pneu d'été qui vous offre une tenue de route sportive sur sol sec, achetez-le. Sachez simplement que cela se fait au détriment des performances sur sol mouillé.

Des qualités de maniabilité étonnantes avec des réactions de direction exceptionnelles et une grande confiance inspirante dans des conditions sèches. Très bonne adhérence sur sol sec avec une bonne adhérence sur sol mouillé pour un pneu UUHP. Néanmoins, ce n'est pas un pneu de performance sur sol mouillé car les réactions sur sol mouillé à la limite peuvent être un peu exigeantes pour une conduite moyenne (si l'électronique est complètement éteinte). Bonne usure surtout lorsqu'on roule fort et/ou fréquemment à la limite ou sur la piste (environ 5000 milles et semble encore assez neuf / environ 6 mm à gauche avec une usure uniforme malgré la conduite de courbes excessivement rapides). Avait avant le Yokohama AD08R que j'adorais. Par rapport à ceux-ci, l'adhérence est à un niveau identique mais Goodyear exige moins de chaleur dans le pneu pour obtenir la même adhérence. Le virage de Goodyear est un peu plus rapide et plus précis et les deux sont un peu "charnus" et les parois latérales sont solides. Par conséquent, seule une pression moyenne des pneus (2,4 bars) est requise et le pneu reste fiable même dans des conditions de conduite extrêmes (pas de comportement ou de réactions imprécises du pneu). Le confort est plutôt bon pour l'UUHP (au moins aussi bon que les pneus MIchelin PSS d'origine).

225/45/18 et 255/40/18

Je les ai achetés en 2020 après avoir vu les excellentes critiques sur ce site. Jusqu'à présent, j'ai couvert environ 10 000 avec eux sur tout, des rues accidentées de la ville aux autoroutes et aux pistes. Ils ont été superbes et offrent une amélioration des performances presque sans compromis par rapport à des pneus plus orientés route.

Sec
Sur le sec, ils s'accrochent vraiment. Le braquage est direct et l'adhérence est bien équilibrée d'avant en arrière. Je me suis également retrouvé capable d'accélérer beaucoup plus tôt et avec plus de confiance qu'auparavant. Le freinage est excellent et n'a fait que rendre mes plaquettes de frein encore plus défaillantes que jamais.

Humide
J'étais un peu inquiet qu'il y ait un compromis par temps de pluie avec ce type de pneu, mais s'il y en a un, je ne peux pas le dire. La traction est meilleure que jamais et l'adhérence est étonnamment bonne. Je n'utilise pas beaucoup la voiture sur le mouillé et je n'ai pas tendance à la pousser quand je le fais, mais incroyablement, ils semblent fonctionner nettement mieux que les anciens Asymmetric 2 qu'ils ont remplacés.

Pister
La plus grande différence par rapport à mes pneus précédents est leur capacité à être poussé beaucoup plus longtemps sur piste sans surchauffer. La F1 SS est un énorme pas en avant à cet égard et même si je suis sûr qu'un pneu de piste dédié serait encore meilleur, vous feriez d'autres compromis pour obtenir cet avantage.

Usure, bruit et confort.
Je doute que beaucoup s'en soucient s'ils regardent ce type de pneu, mais il est bon de savoir que vous n'aurez pas besoin de bouchons d'oreille, d'un coussin de siège et d'un découvert lorsque vous conduisez normalement. Pour l'usure, il est peut-être trop tôt pour le dire, mais il reste d'énormes quantités de bande de roulement et pas d'épaules usées. Je n'ai pas non plus remarqué d'augmentation du bruit mais comme le Z4 est relativement bruyant, il est difficile d'en être sûr. En termes de confort, ils sont un peu plus rigides et plus durs sur les crêtes pointues et les nids-de-poule, mais c'est une différence relativement petite et un prix qui vaut la peine d'être payé si vous voulez cette connexion et cette directivité supplémentaires. Un bonus supplémentaire est que mon MPG n'a pas souffert non plus. Je suis allé deux fois en Italie et je suis revenu deux fois sur ces derniers et il n'y a pas de différence perceptible d'économie par rapport aux autres fois où j'ai fait le voyage.

Résumé/TLDR

Si vous voulez un pneu de route haute performance avec plus d'adhérence et de rétroaction par rapport à un pneu été UHP, ne cherchez pas plus loin. Le F1SS déplace les performances de la gamme asymétrique sans renoncer à la convivialité dans le monde réel. Sa capacité à gérer la chaleur est à des lieues au-dessus d'un pneu d'été normal et devrait satisfaire tous les amateurs de piste, sauf les plus dévoués. Le seul compromis notable pour moi était une légère perte de confort sur les bosses dures, mais compte tenu de la nature du pneu et de tous les autres avantages qu'il offre, ce n'est absolument pas un problème.

J'hésite à leur donner un 10/10 simplement parce que je ne suis pas un testeur de pneus, mais je dirais qu'ils sont à peu près parfaits pour tous ceux qui veulent plus de concentration et d'adhérence sans sacrifier la capacité de conduire quotidiennement la voiture dans des environnements mixtes. et conditions.