Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 61 avis
La plupart des propriétaires s'accordent à dire que le Goodyear Eagle F1 SuperSport offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et de la confiance, soutenue par une réponse de direction précise et une forte maniabilité sur sol sec, beaucoup louant également sa stabilité lorsqu'il est conduit à la limite. L'adhérence sur sol mouillé est généralement jugée bonne pour un pneu UUHP, bien qu'environ un propriétaire sur dix critique spécifiquement la maniabilité sur sol mouillé, et une part similaire note qu'il peut avoir des difficultés dans des conditions plus froides. Le confort est le principal compromis : près de trois propriétaires sur dix le trouvent trop ferme ou instable sur les bosses. La durée de vie de la bande de roulement est plus variée, avec une minorité significative signalant une usure rapide (surtout en utilisation à couple élevé), tandis que d'autres constatent une longévité impressionnante pour la catégorie.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 62 avis
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J'ai ces pneus montés sur ma Civic Type-R 2008 en 225 / 40R18 92Y et je les ai trouvés un peu décevants si je suis honnête. Venant de l'AS2 et de l'AS3, j'avais de grands espoirs, car ils étaient de grands polyvalents. Mais cela n'a pas impressionné à long terme. L'impression initiale était bonne. Il y a eu une augmentation du bruit de la route qui était attendue, mais qui s'est accompagnée d'une augmentation de la sensation, surtout lorsqu'elle est poussée. Mais ces pneus doivent être chauds pour fonctionner. Du froid, la prise sèche est bonne, mais pas géniale. Ils sont bien à des vitesses `` nippy '', mais abandonnent rapidement au-delà jusqu'à ce qu'ils soient chauds, sous-virage et survirage avant que vous ne vous attendiez. Mais une fois chauds, ils sont un vrai plaisir, très préditables et consistants, très bons et excellents à la limite. Vraiment inspirant la confiance. Sur le mouillé, ils sont bons, mais pas meilleurs que l'AS3, surtout à basse vitesse. Au-dessus de 40-50 mph, la même prévisibilité se manifeste, une bonne sensation, une bonne rotation, mais ils n'ont pas vraiment impressionné en adhérence pure et simple comme le suggèrent les tests. De plus, ils sont particulièrement mauvais sur les routes graisseuses, avec beaucoup plus de sous-virage que l'AS3 dans les mêmes conditions. Ce sont vraiment des pneus d'été. Mais mon principal problème est le taux d'usure. Je sais que ce sont des pneus d'été sportifs, mais ma parole, ils s'usent vite. Je serai chanceux d'accumuler 5k miles, en les faisant tourner. Ils deviennent également plus forts et c'est un peu distrayant maintenant. Compte tenu des performances mitigées, du prix et du taux d'usure, je ne peux pas recommander ces pneus. J'aurais aimé essayer l'AS5 ou Pilot Sport 4 à la place.
Le pneu est vraiment bon pour pousser la voiture dans les virages. Il se charge très bien et vous pouvez sentir ce qui se passe avec la voiture. Ils ont besoin d'un peu de chaleur pour être à leur meilleur.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Membre
Mazda
235/40 R18
1 609 km
Une combinaison de routes
Fougueux
Excellents pneus et à un très bon prix, comparativement. Ils fonctionnent à merveille - Sur route sèche, ils adhèrent et adhèrent un peu plus, donnant à la voiture un réel sentiment d'équilibre et vous permettant de profiter de la vraie maniabilité de la voiture. Je prendrai ces pneus en piste plus tard dans l'année (une fois le verrouillage de Covid-19 terminé!), Et j'ai vraiment hâte de voir comment ils se comparent à mes autres pneus (Michelin Pilot Sport Cup 2) ... Au moment de la rédaction de cet article cet avis, ces Goodyear Eagle F1 SuperSports sont beaucoup moins chers que la Michelin Pilot Sport Cup 2 (Le Pilot Sport 4S est plus l'équivalent de la gamme Michelin, la Cup 2 étant un pas en avant), il sera donc intéressant de voir combien ultime différence, il y aura sur la bonne voie. Pas conduit non plus sur le mouillé (encore!), Donc je ne peux pas faire de commentaire sur les performances sur sol mouillé.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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Je dirigeais des supersports de pilote Michelin (18 ans, donc je ne pouvais pas obtenir PS4S) mais après l'examen de ceux-ci par rapport à la PS4S, j'ai pensé que je les essayerais. Je comparerai directement aux supersports Michelin. la tenue de route est tout aussi bonne, l'adhérence sur le sec est tout aussi bonne, le freinage tout aussi bon, donc pas de problème là-bas, alors nous arrivons à l'adhérence sur sol mouillé .... wow, BEAUCOUP mieux que les supersports. En ce qui me concerne, il n'y a aucun inconvénient à ces pneus, excellents à tous points de vue. également au michelin, mais mieux sur le mouillé. Une autre bonne chose, bien moins chère que les supersports Michelin aussi!
Ensemble incroyable de pneus. Ont vraiment transformé la façon dont la voiture roule et la met hors tension. Avant ceux-ci, j'avais les légendaires pneus Michelin Pilot Sport 4 et ils avaient du mal à réduire la puissance dans la plupart des conditions autres que le sec, et même alors, ils pouvaient être cassés sur le sec sous un lancement difficile. Les F1 Supersports ont vraiment fait toute la différence. Les lancements sont propres, même par temps humide. Le saut de roue a également été réduit. Mon seul petit reproche est qu'ils produisent plus de bruit de pneu, mais seulement un peu plus et c'est un compromis dont j'étais conscient et disposé à prendre. Je ne les avais pas longtemps sur la voiture, je ne peux donc pas commenter complètement l'usure, mais les premiers signes sont bons.
Monté 235/40/18 sur ma trappe chaude FWD, En poussant à 230whp et 400nm de couple sur la roue, le lancement à partir de l'arrêt entraînera la pleine accélération de la roue montre presque aucun patinage. Ce pneu offre 99,99% de traction.
Pousser ma voiture au maximum sur la célèbre route de montée sinueuse des hauts plateaux de Malaisie. Les pneus ne montrent aucun signe de sous-virage, les pleins gaz lors de la sortie de virage ne montrent aucune perte de traction malgré le fait d'être à l'avant, les flancs des pneus sont rigides avec un minimum de flexion, le confort de conduite peut donc être difficile.
Conduire sous la pluie avec de fortes averses, les pneus m'ont donné confiance, rouler à 180 km / h sur chaussée mouillée sur ce pneu, la sensation de pneu de voiture est plantée sur la route
Dans l'ensemble, totalement satisfait de ce pneu et certainement acheter à nouveau, le prix est tellement inférieur à celui du MP4S, mais les performances des pneus sont presque à égalité avec MP4S sur le sec,
Le seul inconvénient que je ressens est que, j'espère que le protecteur de jante sera plus gros, tout comme le Pirelli PZ4, et l'épaule de pneu plus carrée, tout comme le michellin et le pirelli Pz4. L'épaule du pneu F1SS me semble plus ronde.
Je viens de passer ma première bonne explosion avec les nouveaux pneus Goodyear F1 SuperSport sur ma Porsche 991 C2S
Hors ligne - c'est comme se faire tirer dessus par un canon ......
L'adhérence dans les virages à grande vitesse est ridicule ... il faut pousser tellement plus fort qu'elle ne se détacherait toujours pas, l'équilibre de la voiture est tellement amélioré.
Mes premières impressions sur ce pneu intéressant, en particulier pour nous qui choisissons de courir 18 pouces pour GY pour avoir fourni le marché 18 pouces. Également utilisé sur une puissante trappe chaude FWD sous forme de break, avec divers mods de châssis, des roues plus légères de 18 pouces, un arc arrière, quelques bagues et des roulements sphériques étranges. Comparé aux précédents Michelin Supersports (MPSS) 225 / 40R18 (235 non disponibles). Avant cela, cette voiture avait deux ensembles de Pilot Sport 4. Tous les pneus changés déjà à env. 5-4 mm à gauche donc ne pas comparer complètement usé à neuf.
Hors des impressions de voiture du «F1SS» («EF1SS» est un peu trop pour être court, sans parler des autres versions…) en 235 / 40R18 95Y: Profondeur de filetage neuf: 7 mm. Poids 10,2kg. Le flanc est substantiel, avec plus d'épaisseur que ce que j'ai vu auparavant, même sur les pneus de piste, mais sans le cordon, «charnu» est une bonne description. Belle protection pour la jante. Motif de filetage relativement ouvert, à la fois entre les gros blocs de filetage sur les bords et les canaux circonférentiels plus larges que le MPSS, en attendant des propriétés d'aquaplaning qui ne sont pas beaucoup compromises.
Sur les impressions de voiture. Testé à 2,3 bars de pression à froid. Traction sèche très similaire. Côté sec, un peu plus de grip que le MPSS, sous réserve qu'ils soient un peu plus larges bien que cela soit au mieux marginal. Je ne voudrais pas plus d'adhérence sur le sec, vraiment. Les pneus sont très heureux d'être poussés à la limite, se sent comme s'ils étaient faits pour cela, se sentent très progressifs et, en effet, «charnus» une fois qu'ils commencent à glisser. Très inspirant confiance. Les MPSS sont un peu plus légers (225 MPSS soit 1kg de moins) et communiquent davantage l'état de surface. Certainement plus sportive que la PS4 qui est relativement douce et sûre dans son comportement limite. Le revers de la médaille est que les F1SS sont plus confortables que les MPSS, mes niveaux de bruit subjectifs sont en baisse (nous avons des routes très accidentées en raison de l'utilisation de pneus cloutés) et les nids-de-poule ne sont pas aussi nets que le MPSS. Subjectivement, je dirais que ceux-ci se situent à mi-chemin entre le MPSS et la PS4 pour plus de confort.
Sur le mouillé, le F1SS est à un autre niveau que le MPSS, et non loin de la PS4. La PS4 est finalement peut-être un peu plus tenace et progressive à la limite dans les virages sur sol mouillé, mais j'ai pu trouver une adhérence surprenante avec la F1SS quand les routes n'étaient pas grasses. C'est un progrès dans le composé à coup sûr. Donc, ce pneu est bien plus un concurrent PS4S qu'un Cup2 et pour moi une nette amélioration du MPSS sur le mouillé, ils ont cassé la traction très facilement par temps froid et seulement un peu gras. Pas encore conduit dans les averses donc pas encore d'impression d'aquaplaning.
De toute évidence, je ne peux pas encore commenter l'usure, je ne peux pas voir que le fil a souffert de quelques promenades animées sur les routes de campagne. Espérons que ce ne sont pas trop loin des excellentes propriétés d'usure de l'Asymmetric 5. Je vais les revoir à nouveau avant de les changer, d'après ce que j'ai vu jusqu'à présent, une recommandation définitive, un pneu très bien arrondi pour une conduite agréable sur route. Le prix était bon aussi. Toutes mes découvertes très subjectives bien sûr, YMMV.
Un mot: fantastique! Vraiment un concurrent de Michelin PS4!
Pneus J'ai déjà roulé sur ma Megane RS de 322 ch: PS4, PS4, PS3, Nokian Powerproof et maintenant le Goodyear Eagle F1 SuperSport en 235/40/18.
La prise en main sèche et les retours sont excellents! Le plein régime en sortie de virage est facile (fonctionne très bien avec un cambre négatif ajouté). Cela vous donne tellement de confiance. Le retour est superbe et maintenant je peux vraiment pousser la voiture à ses limites. Je pense qu'ils se comportent de la même manière que les PS4 mais c'est difficile à comparer car j'ai changé la suspension cette année.
Ces Goodyears sont un peu plus rigides que la PS4 normale et Powerproof mais j'aime ça. La rotation est très bonne et il est difficile de les saturer. La conduite est plus rigide mais la réponse est tellement meilleure et plus directe.
En termes de bruit: je les trouve calmes. Au moins, ils ne drone à aucune vitesse. Les Powerproofs font des drones à 50 km / h.
Les regards: ils ont l'air sympa! Joli motif et j'aime la protection de la jante.
J'achèterais à nouveau ces pneus! Excellent rapport qualité / prix! Cela me montre que Michelin est peut-être un peu trop cher.
