Essai de pneus été 2026 d'Autobild pour voitures de sport

Auto Bild Sportscars a testé huit pneus été en dimensions 255/35 R19 et 275/35 R19 - un montage décalé utilisé sur des voitures comme la BMW Z4, la BMW Supra et les modèles BMW Série F M3/M4. Les tests ont été réalisés sur le circuit de Wachauring en Autriche et ont porté sur la tenue de route sur sol sec et mouillé, le freinage, l'aquaplanage, l'adhérence sur piste d'essai, le bruit et la résistance au roulement. La BMW Z4 a servi de véhicule d'essai. Les marques testées étaient Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook et Goodyear.

équilibre en cas d'aquaplanage avec des montages décalés

Les résultats des tests d'aquaplanage mettent en évidence un problème spécifique aux configurations de pneus décalées. Les pneus arrière, plus larges, se comportent davantage comme des planches de surf sur l'eau stagnante et ont donc tendance à perdre le contact avec la route avant les pneus avant, plus étroits. Le Michelin en est l'exemple le plus extrême : son pneu avant conserve son adhérence jusqu'à 90,2 km/h (le meilleur résultat du test), tandis que le pneu arrière décroche à seulement 83,4 km/h (le pire résultat). Cela signifie qu'il existe une plage de régime où l'essieu avant garde une direction normale tandis que l'essieu arrière a déjà perdu l'adhérence, ce qui peut provoquer un survirage soudain sous forte pluie. Le Hankook présente le cas inverse, les deux essieux décrochent à 87,9 km/h précisément. Le conseil d'Auto Bild Sportscars est simple : relâchez l'accélérateur sous forte pluie, quel que soit le pneu utilisé.

Le résultat de Goodyear

La dernière place du Goodyear Eagle F1 SuperSport mérite d'être replacée dans son contexte. Sur le parcours d'essai sur sol mouillé, il a concédé plus de 15 km/h au Continental et a nécessité une distance de freinage de 51,5 m à partir de 100 km/h sous la pluie, soit plus de 9 m de plus que le meilleur pneu. Les testeurs attribuent ce résultat non pas à une mauvaise qualité intrinsèque du pneu, mais à une inadéquation avec la BMW Z4 dans cette combinaison spécifique de dimensions décalées.

Je l'ai testé moi-même il y a quelques années avec une Supra et j'ai trouvé que c'était délicat ; pourtant, lors d'un essai plus récent avec une VW Golf, la Supra Sport s'est montrée excellente sur sol mouillé. Parfois, il y a tout simplement des dimensions difficiles à choisir.

Freinage à sec

Continental affiche la plus faible hauteur de caisse (34,2 m), Bridgestone étant à seulement 20 cm derrière. Le milieu de tableau est très serré, mais Michelin, Goodyear et Pirelli dépassent tous les 36 m ; il est à noter que ce sont trois marques premium bien établies qui occupent les trois dernières places.

Manutention à sec

Le Continental domine à nouveau le classement avec une moyenne de 108,4 km/h, suivi du Michelin. Ces deux pneus, de dimensions différentes, s'adaptent parfaitement au châssis de la Z4, offrant une excellente tenue de route en virage et un contrôle optimal même à la limite. Vredestein, Bridgestone et Hankook forment un groupe homogène en milieu de tableau. Le Goodyear se distingue nettement avec une moyenne de 103,1 km/h, soit plus de 5 km/h de moins que la moyenne, et son comportement routier est jugé déséquilibré.

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Le pneu Continental domine également le test de freinage sur sol mouillé, s'arrêtant de 100 km/h en 42,4 m. Le pneu Goodyear nécessite 51,5 m ; au moment où le Continental s'arrête, une voiture équipée de pneus Goodyear roule encore à près de 40 km/h. L'écart entre le premier et le dernier est ici bien plus important que lors du test sur sol sec, où les performances étaient beaucoup plus serrées.

Manipulation en milieu humide

Le pneu Continental domine le parcours sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de près de 79 km/h, offrant une entrée en virage précise et un excellent retour d'information. Pirelli et Bridgestone suivent nettement. Le pneu Goodyear accuse un retard de plus de 15 km/h sur le leader, un déficit important qui explique ses piètres performances au freinage sur sol mouillé et confirme ses difficultés sur tous les tests d'adhérence sur sol mouillé effectués sur ce modèle.

Cercle humide

Bridgestone et Continental génèrent les forces latérales les plus élevées et maintiennent le Z4 en position neutre le plus longtemps. Pirelli suit de près. À partir de Vredestein, les écarts se creusent, Kumho et Hankook affichant des résultats identiques. Michelin, le pneu le plus cher du test, arrive avant-dernier, tandis que Goodyear se retrouve une fois de plus en dernière position.

Aquaplanage direct

Le pneu avant Michelin résiste le mieux à l'aquaplanage, conservant son adhérence jusqu'à 90,2 km/h, mais le pneu arrière commence à glisser dès 83,4 km/h, ce qui lui confère le plus grand déséquilibre avant-arrière du test. Le pneu Hankook est le plus équilibré, les deux essieux glissant précisément à 87,9 km/h. Ce test met en évidence la difficulté de trouver le bon équilibre pour des montages de pneus de dimensions différentes : si l'arrière perd de l'adhérence avant l'avant, la voiture peut survirer brutalement sous une pluie battante.

Confort

Confort subjectif

Bruit

Le Vredestein est le pneu le plus silencieux avec 70,9 dB - un point important à souligner pour un roadster décapotable où le bruit de la route est omniprésent. Continental et Hankook se partagent la deuxième place avec 72,0 dB. Les Goodyear et Bridgestone sont les plus bruyants, dépassant les 74 dB, soit plus de 3 dB de plus que le Vredestein, une différence nettement audible.

Valeur

résistance au roulement

Hankook et Vredestein affichent la meilleure résistance au roulement moyenne, quelle que soit la taille de l'essieu. Les huit pneus présentent des résultats relativement proches lors de ce test ; aucun pneu ne se distingue nettement. Il est intéressant de noter que les pneus avant plus étroits ne roulent pas systématiquement plus facilement pour toutes les marques ; le classement varie entre les dimensions 255 et 275 selon le fabricant.

Résultats

Le Continental SportContact 7 remporte le test grâce à ses excellentes performances en freinage et en tenue de route, aussi bien sur sol sec que mouillé. Le Bridgestone Potenza Sport Evo arrive en deuxième position. Sept des huit pneus obtiennent la mention « bon » ou mieux, ce qui témoigne d'un niveau globalement élevé. Les pneus économiques de Vredestein, Kumho et Hankook offrent un bon rapport qualité-prix.

1^er

Continental SportContact 7

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars Testsieger / vorbildlich Test Winner / Exemplary

Le Continental SportContact 7 s'impose nettement lors de ce test et domine quasiment toutes les catégories. Sur sol mouillé, il établit la référence grâce à une entrée en virage précise et un excellent retour d'information de la direction. Sur sol sec, son comportement est tout aussi remarquable : ce pneu, associé au châssis de la Z4, offre une excellente tenue de route en virage, avec une grande précision et un contrôle optimal même à la limite. Ses performances de freinage sont les meilleures, aussi bien sur sol sec que mouillé. Seul bémol : une résistance au roulement légèrement supérieure.

Sec100%

Mouillé99,4%

Confort99,2%

Résistance au roulement86,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	34.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	108.4 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	42.4 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	78.9 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	12.6 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	87.5 km/h	-2,70 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	8.7 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	72 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 8	9.59 kg/t	+1,30 kg/t

Label UE

D/A/73

Poids

11.58 kg

Prix

840.00

2^e

Bridgestone Potenza Sport Evo

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars vorbildlich Exemplary

Le Bridgestone Potenza Sport Evo se classe deuxième au classement général et offre d'excellentes performances sur sol mouillé, générant une forte adhérence latérale et assurant une tenue de route neutre à la Z4. La direction est précise et le comportement routier sur sol sec est sportif, se situant dans un groupe de milieu de peloton très compétitif. Le freinage sur sol sec est excellent, à seulement 20 cm du Continental. En revanche, le bruit de roulement et la résistance au roulement sont légèrement supérieurs.

Sec99,1%

Mouillé97,2%

Confort97,9%

Résistance au roulement90%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	34.4 m	+0,20 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	107 km/h	-1,40 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	43.9 m	+1,50 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	75.1 km/h	-3,80 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	12.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	87.4 km/h	-2,80 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	8.7 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	7e / 8	74 dB	+3,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 8	9.21 kg/t	+0,92 kg/t

Label UE

D/A/73

Poids

12.79 kg

Prix

880.00

Ex æquo 3^e

Pirelli P Zero PZ5

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars gut Good

Le Pirelli P Zero PZ5 est un pneu idéal pour les conditions humides, offrant une bonne résistance à l'aquaplanage sur les deux essieux. Son comportement sur sol mouillé est dynamique et il génère une excellente adhérence latérale sur piste d'essai. Cependant, les distances de freinage sont légèrement plus longues, aussi bien sur sol mouillé que sec, et son comportement sur sol sec est son point faible : il se situe en queue de peloton sur circuit sec. Globalement, c'est un choix sûr et fiable, mais pas le plus performant sur route sèche.

Sec96,4%

Mouillé95,8%

Confort90,8%

Résistance au roulement85,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 8	36 m	+1,80 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	106 km/h	-2,40 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	46.7 m	+4,30 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	76.5 km/h	-2,40 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	12.7 s	+0,20 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	88.9 km/h	-1,30 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	7.3 Points	-1,40 Points
BruitPlus bas est mieux	4e / 8	72.6 dB	+1,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 8	9.73 kg/t	+1,44 kg/t

Label UE

C/A/72

Poids

10.87 kg

Prix

800.00

Ex æquo 3^e

Vredestein Ultrac Pro

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars gut Good

Le Vredestein Ultrac Pro est un expert des routes sèches, offrant un comportement routier équilibré et prévisible. Il se situe dans le milieu du classement en termes de tenue de route sur sol sec et affiche une distance de freinage courte. Avec seulement 70,9 dB, c'est le pneu le plus silencieux de ce test. De plus, sa faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant. En contrepartie, il n'excelle dans aucun domaine particulier : c'est un pneu polyvalent et constant, plutôt qu'un leader de sa catégorie. À environ 740 euros le train, il offre un bon rapport qualité-prix.

Sec98,3%

Mouillé93,6%

Confort96%

Résistance au roulement95,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	35 m	+0,80 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	107.1 km/h	-1,30 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	46.2 m	+3,80 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	73.3 km/h	-5,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	13.3 s	+0,80 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	88.5 km/h	-1,70 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	8 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	1er / 8	70.9 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 8	8.69 kg/t	+0,40 kg/t

Label UE

C/A/72

Poids

12.50 kg

Prix

740.00

Ex æquo 5^e

Kumho Ecsta Sport S PS72

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars gut Good

Le Kumho Ecsta Sport S PS72 est le pneu le moins cher de ce test et offre des performances globales correctes sans défaut majeur. Son adhérence sur sol mouillé est identique à celle du Hankook, et son freinage sur sol sec est efficace (35,4 m). La tenue de route sur sol sec est légèrement inférieure à celle des meilleurs pneus, et les distances de freinage sur sol mouillé sont un peu plus longues. Pour son prix, il constitue une option économique judicieuse qui ne compromet pas significativement la sécurité.

Sec97,2%

Mouillé91,2%

Confort94,3%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	35.4 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	106.1 km/h	-2,30 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	47 m	+4,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	72 km/h	-6,90 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	14 s	+1,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	88.3 km/h	-1,90 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	8 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	6e / 8	73.4 dB	+2,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 8	9.65 kg/t	+1,36 kg/t

Label UE

C/A/72

Poids

12.15 kg

Prix

660.00

Ex æquo 5^e

Michelin Pilot Sport 4 S

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars gut Good

Le Michelin Pilot Sport 4S excelle sur route sèche, signant le deuxième meilleur temps au tour sur sol sec grâce à une bonne inscription en virage et une excellente maniabilité en limite d'adhérence. Il domine également le test d'aquaplanage sur l'essieu avant à 90,2 km/h, mais l'essieu arrière se met à flotter bien plus tôt, à 83,4 km/h - le déséquilibre avant-arrière le plus important du test. Son comportement sur sol mouillé et son freinage sur sol mouillé sont inférieurs à la moyenne de sa catégorie. À environ 1 020 euros le train, il est de loin le pneu le plus cher testé, et son rapport qualité-prix n'est pas à la hauteur.

Sec96,9%

Mouillé90,5%

Confort90,8%

Résistance au roulement97,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	36.3 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	107.9 km/h	-0,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	47.3 m	+4,90 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	71.2 km/h	-7,70 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	14.3 s	+1,80 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	90.2 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	7.3 Points	-1,40 Points
BruitPlus bas est mieux	4e / 8	72.6 dB	+1,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 8	8.5 kg/t	+0,21 kg/t

Label UE

C/A/71

Poids

12.59 kg

Prix

1020.00

7^e

Hankook Ventus S1 Evo Z K129

255/35 R19 100Y XL

Auto Bild Sportscars gut Good

Le Hankook Ventus S1 Evo Z présente le comportement le plus équilibré en aquaplanage, les deux essieux flottant précisément à 87,9 km/h. Le freinage sur sol sec est court et la résistance au roulement figure parmi les plus faibles du test. C'est sur sol mouillé qu'il pêche : sa marge d'adhérence est nettement réduite. Il se situe en milieu de tableau dans la plupart des autres domaines. À environ 730 euros le train, c'est une option abordable offrant un bon rendement.

Sec97,6%

Mouillé91,2%

Confort95,2%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	35.4 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	106.9 km/h	-1,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	46 m	+3,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	70.4 km/h	-8,50 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	14 s	+1,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	87.9 km/h	-2,30 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	8 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	72 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 8	8.29 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/A/73

Poids

12.80 kg

Prix

730.00

8^e

Goodyear Eagle F1 SuperSport

255/35 R19 100Y XL

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport termine dernier et se montre clairement inadapté à ce montage de dimensions différentes sur la Z4. Il accuse un retard de plus de 15 km/h sur le Continental sur le parcours d'essai sur sol mouillé et est également le plus lent sur sol sec, où la tenue de route est jugée déséquilibrée. Le freinage sur sol mouillé à partir de 100 km/h nécessite 51,5 m, ce qui signifie qu'il roule encore à près de 40 km/h lorsque le Continental est déjà arrêté. Sa seule véritable résistance à l'aquaplanage est son aptitude relative. Ces mauvais résultats semblent davantage liés à une inadéquation des dimensions qu'à un défaut fondamental du pneu.

Sec94,8%

Mouillé84,3%

Confort89,7%

Résistance au roulement80,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	36.2 m	+2,00 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	103.1 km/h	-5,30 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	51.5 m	+9,10 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	63.5 km/h	-15,40 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	14.9 s	+2,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	88.3 km/h	-1,90 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	7.3 Points	-1,40 Points
BruitPlus bas est mieux	8e / 8	74.2 dB	+3,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 8	10.31 kg/t	+2,02 kg/t

Label UE

D/A/73

Poids

12.08 kg

Prix

870.00