Dunlop SportMaxx RT 2

Name: Dunlop SportMaxx RT 2
Brand: Dunlop
Rating: 3.8 (92 reviews)

Le Dunlop SportMaxx RT 2 est un pneu Max Performance Summer conçu pour convenir à Passenger Cars.

Les données de rapports d'essai issues de 92 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 77% sur 768,854 kilomètres parcourus, et 37 tests avec un résultat moyen de 6th.

Adhérence sur le sec 84%

Adhérence sur le mouillé 78%

Ressenti de la route 77%

Progressivité 77%

Usure 75%

Confort 79%

A acheter à nouveau 68%

Premier sur le marché	May 2021
Taille de roue	17 - 21"
Largeur	205 - 285mm
Profil	30 - 60

Résistance au roulement	B - D
Adhérence sur sol mouillé	A - B
Bruit (dB)	70 - 73
Classement hivernal	Non classé hiver

The SportMaxx RT 2 is classé 41st de 78 Summer Max Performance pneus.

Ce pneu a remplacé le Dunlop SportMaxx RT.

Tests inclus

Meilleur résultat

2nd

Pire résultat

17th

Résultat moyen

6th

Faits Saillants de test des Pneus

Test de pneus été ADAC 2024

5th of 16 pneus

Le Dunlop Sport Maxx RT2 obtient une note « juste satisfaisante » en matière de sécurité de conduite. Sur route sèche, il offre un bon retour de direction, un contrôle précis et une tenue de route sûre à la limite, ainsi qu'une courte distance de freinage, ce qui lui vaut une bonne note pour les performances sur route sèche. Cependant, sur route mouillée, le Sport Maxx RT2 manque de peu d'obtenir une note plus que satisfaisante. S'il obtient de bonnes notes aux tests d'aquaplaning, il n'obtient que des résultats satisfaisants dans les mesures de distance de freinage et la tenue de route sur sol mouillé. Le pneu offre un niveau d'adhérence moyen et combine de manière satisfaisante les forces longitudinales et latérales. En termes d'impact environnemental, le Dunlop Sport Maxx RT2 n'obtient qu'une note « bonne ». Son kilométrage et son usure prévus sont jugés presque bons, tout comme son poids et sa consommation de carburant. Cependant, en raison d'un bruit de roulement légèrement plus élevé et d'une durabilité à peine satisfaisante, il manque de peu une bonne évaluation.

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2023 ACE / Bon voyage UHP Essai de pneus d'été

5th of 7 pneus

Très bonne tenue de route sur sol mouillé, mais distances de freinage légèrement allongées sur sol mouillé.

Bien.

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Aperçu du marché des pneus d'été 2023

Size	Fuel	Wet	Noise
17 inch
215/55R17 98 W XL	C	A	70
225/45R17 94 W XL	C	A	72
18 inch
245/45R18 100 Y XL	C	A	71
245/45R18 100 Y XL	C	A	71
245/45R18 100 Y XL	C	A	71
20 inch
245/35R20 95 Y XL	D	A	71

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Questions et réponses pour le Dunlop SportMaxx RT 2

2016-11-30 - Dunlop sportmaxx rt2 ou coopers zeon cs sport. Les deux ont une note A pour le mouillé. Lequel serait le meilleur ? J'ai une Insignia..

Le Dunlop SportMaxx RT2 s'est avéré meilleur que le Cooper lors du test de pneus UHP Sport Auto 2016 .

2016-11-01 - J'envisage d'acheter un jeu de ces pneus, mais les pneus Goodyear EfficientGrip Performance ont l'air bien aussi. Ma principale question est donc la suivante : si les deux jeux de pneus avaient le même prix (Dunlop contre Goodyear), lequel choisiriez-vous ? Je conduis actuellement une Hyundai Coupé 1.6 à traction avant (une voiture que je trouve très lourde) sur les routes irlandaises et j'ai besoin de changer mes pneus immédiatement. À l'heure actuelle, les pneus de ma voiture sont des articles Landsail, et sont de la pure merde. Entre une tenue de route horrible, une conduite difficile et des niveaux de bruit élevés, je dois faire face au fait que 4 revendeurs de pneus différents dans ma région n'ont pas pu équilibrer mes roues correctement, je dois donc les échanger dès que possible contre un ensemble de qualité..

Cela dépend de vos exigences en matière de pneus. Le Dunlop Sport Maxx RT2 est conçu comme un pneu de performance, tandis que le Goodyear EfficientGrip Performance est un pneu de tourisme. Ainsi, le Dunlop aura une sensation plus sportive et le Goodyear offrira plus de confort. Les deux sont d'excellents pneus et offriront des améliorations significatives par rapport à vos pneus de char à voile actuels.

2017-08-14 - Les pneus avant Dunlop Sport Max RT 91W montés en usine sur mon break Octavia (plaque 64) atteignent leur limite après 25 500 miles (les pneus arrière ont encore beaucoup de bande de roulement). Je ne suis pas un conducteur de performance, préférant le confort et un bon mpg (58 mpg sur ce kilométrage). Que dois-je choisir pour les remplacer ?.

Selon la taille, le Continental Premium Contact 6 semble être un excellent mélange de confort et de performance.

2017-12-19 - Bonjour, j'ai une Subaru WRX STI 2016 avec les pneus Dunlop SportMaxx RT2 245/40 R18 recommandés. Malheureusement, je trouve la conduite excessivement dure (je sais que c'est une caractéristique de la voiture). Existe-t-il un pneu de la même taille qui améliorerait le confort de conduite et adoucirait les choses, sans trop compromettre le véhicule ? Des flancs plus souples ? Je vois ci-dessus que vous recommandez le Continental Premium Contact 6 comme un excellent mélange de confort et de performance, et je pense que le Goodyear F1 Asymmetrical 3 est également très bon. Je ne conduis qu'à des vitesses normales sur route et je possède le véhicule pour sa capacité à fonctionner en traction intégrale dans toutes les conditions (sec, pluie, boue, gel, soleil, etc.) - je ne suis pas intéressé par les journées de piste de style attaque maximale ! Toute aide ou suggestion est grandement appréciée..

Malgré ses qualités sportives, le Dunlop SportMaxx RT 2 est un pneu UUHP confortable. Le Continental Premiumcontact 6 serait une bonne option, de même que le Goodyear EfficientGrip Performance qui sera plus confortable que l'Asymetric 3 et le RT 2.

2018-04-17 - Ces pneus offrent-ils une bonne protection des jantes en alliage ?.

Dans certaines tailles, le SportMaxx RT2 dispose d'une bride surélevée pour protéger la roue. Vous devrez vérifier auprès de votre revendeur de pneus si votre taille le fait.

2018-05-27 - Existe-t-il une différence significative entre SportMaxx RT2 et Goodyear Asym. 3 en termes de retour d'information et de confort, étant donné que la société mère de Dunlop est Goodyear ?.

Pas grand chose ! En théorie, le RT2 est légèrement plus axé sur le sport que l'Asymetric 3, mais je n'ai pas eu l'occasion de faire les tests l'un après l'autre, donc je ne peux pas le confirmer. Les deux sont d'excellents pneus.

2018-07-25 - Est-ce que ces disques seront disponibles en 16 pouces ou dois-je opter pour le Maxx RT ? J'utilise actuellement des Barum Bravuris 3HM, les performances globales du Maxx RT sont-elles meilleures que celles des Barum ? Vaut-il la peine de remplacer les Barum par des Maxx RT ou des RT 2 s'ils sont disponibles en 16 pouces ?.

Il est très peu probable que Dunlop développe ce modèle en 16 pouces, car ils se concentrent principalement sur les 17 pouces et plus. La seule chance qu'il soit développé en 16 pouces est que Dunlop ait une demande de montage d'origine, ce qui est encore très peu probable.

2019-04-12 - Bonjour, je dois équiper ma vieille cabine de Corvette 2000 avec des pneus décalés de 245/45YR17 et 275/40YR18. Le Dunlop RT2 et le Hankook S1, V12 sont ceux que j'ai pu trouver dans les deux tailles, étant donné que je ne regarde que les grandes marques. Je me concentre sur le tourisme, le cas échéant. Le Dunlop m'attire en raison de son faible bruit et de son bon freinage sur sol mouillé, ce qui en Suède est un point intéressant. Le Hankook est similaire dans les résultats des tests, à l'exception du bruit et est recommandé. Qu'en pensez-vous ? Dois-je mélanger la marque et le modèle à l'avant et à l'arrière ? Dois-je rester avec le même modèle ? Dunlop ou Hankook ? Merci beaucoup..

J'éviterais autant que possible de mélanger l'avant et l'arrière. Je choisirais probablement les Dunlops plutôt que les Hankook s'il s'agit d'une version antérieure du S1. En revanche, le S1 Evo 3 serait probablement l'achat le plus judicieux car il s'agit d'un pneu plus récent que le RT2.

2020-05-22 - J'ai une Mercedes CLK 350 décapotable avec 225 40 18 à l'avant et 255 35 18 à l'arrière. Je recherche un confort maximal et un faible bruit car je l'utilise comme une voiture de tourisme plutôt que comme une voiture de sport. J'ai des Pirelli P zero qui commencent à se fissurer entre les bandes de roulement, il est donc temps de les remplacer. Je pensais aux Dunlops RT2 en me basant sur les avis des gens. Qu'en pensez-vous ? Recommanderiez-vous un autre pneu à la place des Dunlops. .

Le Falken FK510 offre un niveau de confort supérieur à celui du RT2

2022-10-10 - Les pneus Dunlop RT2 sont-ils à plat ? La taille est 255/45 R18 103 XL.

Je crois que le RT2 est disponible dans certaines tailles runflat, votre revendeur de pneus pourra vous conseiller si votre taille est disponible dans une option runflat.

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YouTube Rapport d'essais

Top 3 Dunlop SportMaxx RT 2 Rapports d'essais

Note de 88% au volant d'une Mercedes Benz E350 (265/35 R18) sur pendant 200 kilomètres

J'ai fait un essai sur 200 milles aujourd'hui. La différence est énorme (entre 4,5 mm P Zero). La lumière Esp refuse de s'allumer

Utile 71 - pneu essayé sur November 6, 2021

Note de 83% au volant d'une Skoda (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 40,000 easy going kilomètres

Je viens de remplacer 2 fronts à 40 000 miles avec 2 mm restants. Un très bon pneu qui a bien servi la voiture dans toutes les conditions météorologiques, y compris des pluies torrentielles et à toutes les vitesses légales au Royaume-Uni. Je n'ai ressenti aucune perte d'adhérence en cas de forte poussée et seulement un léger degré de flou dans les virages animés. Un pneu silencieux à grande vitesse mais qui n'absorbe pas les bosses à basse vitesse. J'ai été tenté de le remplacer par le même, mais j'ai plutôt opté pour Continental Premium Contact 7 en raison de bonnes critiques.

Utile 33 - pneu essayé sur October 19, 2023

Note de 70% au volant d'une BMW 335d (245/35 R18) sur a combination of roads pendant 7,500 average kilomètres

Le rapport qualité-prix est correct car le pneu est généralement bon marché. L'adhérence est bonne, mais le comportement de direction et les changements de charge sont spongieux car le flanc est trop mou pour un pneu UHP, en particulier pour les véhicules plus lourds. À mesure que les pneus s’usent, ils deviennent plus bruyants et commencent à « chanter », ce qui devient ennuyeux, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.

Utile 32 - pneu essayé sur October 2, 2023

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Latest Dunlop SportMaxx RT 2 Rapports d'essais

Note de 70% au volant d'une Mazda MX5 2.0 Manual (215/45 R17) sur a combination of roads pendant 1,200 spirited kilomètres

Un mélange de points positifs. Je vais commencer par les points positifs :

J'ai survécu à deux journées de piste avec des conditions météo variables. Même si les conditions ne permettaient pas de pousser fort, la plupart des pneus de route montrent une certaine usure sur les épaules dans des conditions de piste, mais ceux-ci ont bien résisté. Dans des conditions froides/graisseuses, ils se sont clairement comportés mieux que la même voiture sur des semi-slicks et la tenue de route était prévisible, constante et contrôlable. Le survirage était progressif et corrigeable.

Ensuite, dans des conditions de pluie très très forte sur l'autoroute (et je veux dire, je ne peux même pas voir la voiture devant qui est un peu mouillée), ils se sont très bien comportés. Très peu voire pas d'aquaplaning, la résistance à celui-ci était bonne. Je me suis senti calme et stable sur l'eau stagnante et dans des conditions humides, j'avais l'impression que le pneu était bien ancré dans la route.

Enfin, conduite sur route de campagne dans des conditions humides / changeantes, également excellente, adhérence très fiable, même en appuyant dessus.

Et qu'en est-il des inconvénients... eh bien, il y en a quelques-uns :

1) des caractéristiques de direction très étranges hors du centre et avec l'accélérateur activé/désactivé. La voiture change légèrement de direction avec l'accélérateur activé et désactivé, un comportement que je n'ai observé que lorsque les pneus étaient de marques différentes ou que l'un d'eux était extrêmement sur/sous-gonflé. Cela suggère que les quatre pneus ne sont peut-être pas parfaitement de la même dimension. Cela donne une sensation étrangement flottante juste hors du centre lors de la conduite sur route.

2) très très très ferme. Pour un pneu de route, la rigidité de la carcasse est importante. Ils sont en fait à peu près aussi rigides qu'un jeu de pneus de piste Nankang AR1 et nettement plus durs que des pneus P zero classiques. Pour un pneu de route, cela le rend assez inconfortable. Il a certainement une sensation "sportive" mais sur toutes les routes, sauf celles parfaites, il est assez inconfortable.

3) Je n'ai pas encore de données sur la façon dont ces pneus se comporteront dans des conditions de conduite difficiles dans des conditions sèches, je devrai donc faire un rapport une fois que j'aurai eu l'occasion de le faire.

Utile 4 - pneu essayé sur December 6, 2024

Note de 31% au volant d'une Hyundai Ioniq (225/45 R17) sur mostly country roads pendant 6,000 easy going kilomètres

Sans aucun doute, après tant d'années de montage de toutes sortes de marques, c'est le pire achat que j'ai jamais fait. Deux des quatre pneus sont déformés, car ils étaient neufs. La marque ne répond pas et l'atelier non plus. Les deux produisent des mouvements parasites. En conduisant, les sensations au volant sont de tourner le volant, le pneu se tord, s'incline et commence à tourner. En cas de tempête, n'importe quel bateau en mer a moins de mouvement que ces pneus. C'est horrible. Bien sûr, ils adhèrent bien aussi bien sur sol sec que mouillé, mais ce que cela signifie, c'est que vous conduisez un pneu de camionnette. Je ne l'achèterais pas à nouveau, ni ne l'accepterais en cadeau. En soi, rien de la société Goodyear ne sera monté sur mes voitures/motos à l'avenir.

Utile 8 - pneu essayé sur August 30, 2024

Que faut-il savoir sur les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2025 ? Cliquez pour le découvrir !

Note de 76% au volant d'une Mercedes Benz A45 (235/35 R19) sur mostly motorways pendant 12,000 spirited kilomètres

J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.

Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.

Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.

Utile 10 - pneu essayé sur July 2, 2024

Note de 68% au volant d'une Audi TT Mk1 1.8T 225BHP (225/40 R18) sur mostly country roads pendant 0 spirited kilomètres

J'ai récemment acheté un TT de première génération sur lequel ces pneus étaient déjà installés (notez qu'ils avaient 2 ans, donc mon expérience n'est pas aussi valable). La voiture a un sport maxx RT à l'avant et un sport maxx RT2 à l'arrière, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent mais ce n'est pas le genre de pneu que je monterais dans une telle voiture. L'arrière de la voiture commence à trembler à un "virage à 90° lentement développé" à environ 130 km/h, l'avant de la voiture ne dérange pas vraiment, la configuration est une configuration de survirage donc les pneus avant ne sont pas mauvais aussi longtemps pendant que vous appuyez sur le gaz. A noter qu'il s'agit d'une version avant et non de la version quattro qui répartit mieux le poids. Donc, en général, ce n'est pas un mauvais pneu pour son argent, il devait être bien meilleur quand il a été acheté pour la première fois, mais je ne monterais plus ces pneus (avant-RT). Ce sont des pneus pleins, mais je sens que cela freine le véritable potentiel de la voiture. Je ne rachèterai certainement pas mais je ne peux pas dire que je suis déçu non plus.

Utile 32 - pneu essayé sur July 18, 2023

Note de 50% au volant d'une Lexus GS450h (245/45 R18) sur mostly town pendant 12,000 spirited kilomètres

J'ai les pneus depuis 2 saisons d'été, la voiture n'arrive pas à mettre la puissance sur la route, l'ESP s'allume à chaque fois que j'accélère à une puissance supérieure à 30%. Dans les virages, à l'accélération, l'arrière perd rapidement de l'adhérence. ils sont faibles au freinage, mais le retour est bon. Sur route mouillée ils sont très faibles tant en accélération/freinage/virages. Sur la paire avant, de longues fissures sont apparues entre les profils centraux. Je viens de remplacer ceux d'hiver (Pirelli Sotto Zero) à cause du temps chaud, mais avec Pirelli à 20 degrés Celsius à l'extérieur, je n'ai eu aucun problème d'adhérence. Dans l'ensemble, je ne recommande pas, du moins pas sur cette voiture.

Utile 36 - pneu essayé sur March 28, 2023

Note de 60% au volant d'une BMW E39 M5 (275/35 R19) sur mostly country roads pendant 1,000 average kilomètres

J'ai remplacé mes pneus arrière Michelin Pilot pour ces dunlop maxx rt2. Ils ont des flancs beaucoup plus doux que le Michelin. La voiture se sentait "vacillante" à l'arrière dans les virages et en faisant des dépassements rapides à des vitesses plus élevées. Sinon un bon pneu mais je ne rachèterais pas.

Utile 37 - pneu essayé sur February 27, 2023

Note de 83% au volant d'une Mercedes Benz E320 CDI Sport (265/45 R18) sur a combination of roads pendant 12,000 average kilomètres

Pneu solide. 12 000 km parcourus. Arrière 5.6, avant 5.9 Mercedes 350 265/45/18 arrière 245/50/18 avant. Je ne peux rien leur reprocher. Ira pour un autre ensemble. Traction parfaite, roule comme un train. Pas de dérapage, pas d'aquaplaning pour l'instant. Porter ok/même. Style de conduite moyen. M'a sorti des ennuis une fois... ABS cassant dur sur... Conteneur échappé évité.

Utile 38 - pneu essayé sur February 21, 2023

Note de 94% au volant d'une Mazda 3 2.2D 150 (205/50 R17) sur a combination of roads pendant 35,000 average kilomètres

J'ai acheté la voiture avec un tout nouveau jeu de pneus de marque chinoise que l'ancien propriétaire venait de monter pour vendre. Je les détestais. La voiture a glissé en s'éloignant des feux alors qu'il n'y avait même qu'un éclat d'humidité sur la route (accélérant avec tout le monde conduisant pendant un trajet). Cela semble pire qu'il ne l'était, car j'ai seulement remarqué que la voiture avait plus de puissance, probablement parce que le contrôle de traction ne limitait plus la puissance du moteur une fois que j'ai changé pour ces Dunlops. Mais cela, à environ 15-20k + miles plus tard, j'étais si heureux quand je me suis finalement débarrassé d'eux. (La voiture a mâché les bords intérieurs, car le suivi de la roue ARRIÈRE était hors service * - je suppose que c'était la raison pour laquelle elle avait les nouveaux pneus lorsque je l'ai achetée).

Les Dunlops sont TELLEMENT plus silencieux que ceux que j'avais auparavant - j'ai en fait pris des bouchons d'oreille pour les longs trajets car il y avait tellement de bruit de la route à cause des pneus chinois. De plus, les Dunlops ont si bien adhéré à la route que j'ai en fait pensé que la voiture était maintenant «soupirante» - comme si je déplaçais le volant à des vitesses d'autoroute, la voiture changeait immédiatement de direction. J'ai fait revérifier le suivi après mon premier voyage, car il a été ajusté, et je n'y étais tout simplement pas habitué (le suivi était toujours parfait).

Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé ces pneus, en particulier la fonction Rim Protection - car peu de pneus en ont actuellement. Je vis dans une terrasse victorienne, sans voiture, donc je dois me garer en parallèle tous les jours. Une ou deux fois par an, généralement dans l'obscurité et la pluie, je suis heureux que le caoutchouc supplémentaire éloigne le trottoir des alliages. De plus, je les change car je viens d'avoir une crevaison à cause d'un clou qui a fait dégonfler lentement le pneu arrière. Je pense fermement que la capacité de charge supplémentaire (XL) et le caoutchouc de la protection de jante (RP) m'ont évité de mettre la jante au rebut. Mon passager et moi n'avons rien remarqué jusqu'à ce que je commence à ralentir pour quitter l'autoroute, seulement alors le pneu a commencé à faire un bruit étrange. Je pense que j'ai dû parcourir de nombreux kilomètres avec le pneu déchiqueté - il a plusieurs gros trous dans le flanc, donc pas d'air. Je ne recommanderais certainement pas de le refaire, une évasion étroite, ce ne sont pas des «Run Flats» (et je ne les achèterais pas non plus; et non, je ne portais pas de bouchons d'oreille à l'époque).

Je dirais que ces pneus sont vraiment très bons. Cela vaut bien l'argent supplémentaire - surtout par rapport aux pneus "économiques". Je me souviens que les produits chinois « Eco » coûtaient environ 65 £ chacun pour être identiques en 2018. Mais je les détestais, en plus, je reconnais que mon économie de carburant a augmenté à cause de l'adhérence supplémentaire ; mais pour moi, le principal argument de vente est l'adhérence sur le mouillé (jamais eu l'impression de glisser - même maintenant avec la bande de roulement approchant de la limite), et certainement le faible bruit. J'ai parcouru 35 000 milles avec ma dernière série de Dunlop. Très content d'eux, donc malgré la recherche d'alternatives, je viens d'acheter à nouveau exactement la même chose.

* Le dernier point est que le suivi à 4 roues (96 £) vaut parfois l'argent supplémentaire par rapport au suivi à 2 roues habituel (beaucoup moins cher). Au MOT, il a été remarqué que les deux Dunlop avant s'usaient de la même manière que les pneus chinois (bords intérieurs). J'ai fait faire le suivi des 2 roues lorsque les Dunlop ont été montés, mais lorsque l'usure inégale a continué (en fait plus rapidement), j'ai fait faire le suivi des 4 roues - cher mais coûte moins cher qu'un Dunlop neuf, donc... Depuis que j'ai la voiture correctement mis en place, l'usure est devenue uniforme sur l'ensemble du pneu. Je viens donc de commander le suivi des 4 roues avec le nouveau jeu de quatre pneus que je viens d'acheter, par précaution - je pense que c'est OK une fois tous les 35 000 km +, d'autant plus que je sais à quelle vitesse ils s'useront, s'il est sorti. Comme je l'ai dit, je suis très content de ces pneus. D'autres peuvent avoir une note en dB légèrement meilleure (Michelin Primacy a 69 contre 71 dB), mais je sais qu'ils sont assez silencieux et m'ont certainement (très) bien servi.

Utile 32 - pneu essayé sur December 30, 2022

Note de 48% au volant d'une Alfa Romeo Giuiletta (225/45 R17) sur mostly country roads pendant 1,000 spirited kilomètres

L'adhérence à sec de la voiture sur routes normales est assez bonne, il n'y a pas de sous-virage tardif même en plaine mouillée jusqu'à maintenant. Cependant, ces pneus sont beaucoup trop mous pour un style de conduite sportive, à une pression normale, ils ressemblaient à une conduite sur une brique dans les virages et ils sautaient simplement sur les bords et l'arrière des pneus, donnant une sensation généralement instable malgré l'adhérence pure. Pomper la pression des pneus améliore un peu la direction, mais ils produisent alors moins d'adhérence, également dans la zone de 150-200 (100-120 mph) km/h. Les parois du pneu sont trop faibles et le pneu dans son ensemble est plutôt rebondissant et aléatoire. C'est mon premier pneu d'été vraiment neuf sur cette voiture, puisque je viens d'acheter la voiture l'année dernière et que je l'ai conduite sur des Pirelli P7 de 8 ans qui étaient tout simplement trop vieux pour toute impression unifluencée par le vieillissement du caoutchouc.

Utile 41 - pneu essayé sur May 8, 2022

Note de 93% au volant d'une Audi A4 B8 Sedan (225/50 R17) sur mostly country roads pendant 7,000 spirited kilomètres

Excellents retours, vraiment satisfaits de leurs performances sur le mouillé. Le flanc épais offre une bonne protection pour les jantes. Dans l'ensemble, je suis vraiment content d'eux.

Utile 40 - pneu essayé sur October 27, 2021

Note de 91% au volant d'une Mitsubishi Evolution X (245/45 R18) sur mostly country roads pendant 21,000 spirited kilomètres

Je conduis mon EVO X environ 23000km/an/pendant 7 ans - principalement sur des routes civiles. Lors de l'achat, Michelin Super Sport était supposé, mais ils ne m'ont pas donné confiance sur les arches et se sont rapidement affrontés - après 1 saison. Ensuite est venu le Goodyear eagle f1 asymétrique 3 ou 4 (je ne me souviens pas) et ceux-ci ont conduit un peu mieux, mais ils se sont affrontés après environ 1,5 saison. En cherchant plus loin les bonnes chaussures, j'ai acheté Dunlop SportMaxx RT. C'était un coup dans le 10. Sur le reste, j'ai pu profiter de la balade que j'aime. En roulant dans une courbe, j'ai parfaitement ressenti le moment du patinage du pneu. Que ce soit sur des surfaces sèches ou humides, la voiture a écouté et a fait ce que j'attendais. Pneus durables 2,5 saisons. J'ai actuellement un Dunlop SportMaxx RT2. Ils semblent un peu plus souples que leurs prédécesseurs, ce qui a encore renforcé la sensation de stabilité lors de la conduite >200km/h et a l'air dément ! Ils terminent déjà la saison 2 et iront la moitié de plus. Je suis tombé amoureux de ces pneus. Recommander

Utile 40 - pneu essayé sur October 18, 2021

Note de 63% au volant d'une Audi a3 8v sportback 2.0tdi quattro 150cv (225/45 R17) sur mostly country roads pendant 32,000 spirited kilomètres

le pneu quand il est neuf dans les 5000 premiers km a une bonne accroche sur sec, on sent ce que l'on fait si on le chauffe un peu a une belle accroche latérale mais cela dure peu car il surchauffe tout de suite après. Bon freinage sur sol sec. sur le mouillé du neuf a des performances décentes et résiste bien à l'eau planante, le freinage est inexistant sur le mouillé scandaleux et inexistant la deuxième année après avoir enlevé les pneus hiver. confort exceptionnel excellente résistance aux trous. Pendant la durée après la première année, cela devient dur et ne s'use plus, puis en vérifiant également la convergence tous les six mois, l'épaulement extérieur en raison du style de conduite est terminé avant la partie centrale qui pourrait également parcourir 15 000 km supplémentaires.