Bridgestone Potenza Sport Evo vs Falken Azenis FK520
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 16
- Score TR
- 9,1/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 55
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport Evo a fini devant 5 fois et le Azenis FK520 pas une seule fois. Le Potenza Sport Evo a conservé 8,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Azenis FK520 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Pour les conducteurs privilégiant une direction précise, une vitesse en virage élevée et une tenue de route prévisible sur sol mouillé, le Bridgestone Potenza Sport Evo offre un meilleur compromis en termes de performances globales, malgré un prix plus élevé et une consommation plus importante. Si vos priorités sont le freinage sur sol mouillé, un confort de conduite accru au quotidien et un meilleur rapport qualité-prix (souvent grâce à une résistance au roulement plus faible), le Falken Azenis FK520 est le choix le plus judicieux pour les budgets serrés : idéal pour la conduite sur route plutôt que pour la recherche d'une précision de conduite extrême.
Là où le Potenza Sport Evo est plus fort
- Performances de tenue de route supérieures sur sol sec et mouillé, avec une réponse de direction plus directe (vainqueur en tenue de route sur sol sec dans 3/3 des tests partagés ; vainqueur en tenue de route sur sol mouillé et sur circuit mouillé dans 3/3)
- Meilleure tenue de route latérale sur sol mouillé et meilleure résistance à l'aquaplanage en virage (avantages en aquaplanage en courbe d'environ 7 à 10 % dans de multiples tests)
- Comportement plus équilibré des pneus de conducteur, avec une stabilité latérale et une maniabilité accrues en limite d'adhérence (scores subjectifs de tenue de route systématiquement plus élevés).
Là où le Azenis FK520 est plus fort
- Un freinage constamment excellent, notamment sur sol mouillé (vainqueur en freinage sur sol mouillé dans 4/4 résultats partagés ; également légèrement meilleur en freinage sur sol sec dans 2/4).
- Fonctionnement plus silencieux selon les mesures publiées (vainqueur en matière de bruit dans 3/3) et confort de conduite généralement meilleur dans au moins un test majeur (Sport Auto comfort 9 contre 7)
- Généralement, une résistance au roulement plus faible et une meilleure rentabilité (par exemple, test SUV : 7,35 contre 8,57 kg/t ; valeur Autobild : 12,86 contre 16,39).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport Evo vs Azenis FK520 en bref
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Écart | Azenis FK520 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 5 | 0 | |
| Sec9 mesures | 7 | Le Potenza Sport Evo a tenu une vitesse moyenne 2,3 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol sec (3 tests) | 2 |
| Mouillé18 mesures | 13 | Le Potenza Sport Evo a conservé 8,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (3 tests) | 5 |
| Tout-terrain4 mesures | 3 | 1 | |
| Confort5 mesures | 1 | Le Azenis FK520 a été 1,5 dB plus silencieux (3 tests) | 4 |
| Valeur5 mesures | 1 | Le Azenis FK520 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible (3 tests) | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Potenza Sport Evo (+0,4) | 9,1/10 |
| Note des conducteurs16 et 55 avis | 85% | Avantage au Potenza Sport Evo (+3 points) | 82% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au Potenza Sport Evo (+10 points) | 76% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +34,4 % | Le Potenza Sport Evo était plus cher dans 3 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 115 | 92 dimensions fabriquées pour les deux | 133 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport Evo | Plateau | Azenis FK520 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P2 sur 9 | P8 sur 9 | |
| Essai de pneus été Sport Auto 2026 | P1 sur 7 | P3 sur 7 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P11 sur 20 | P13 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P11 sur 50 | P14 sur 50 | |
| Test de pneus été ACE 2026 | P3 sur 10 | P4 sur 10 |
Profil de performance
12 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport Evo
Azenis FK520
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport Evo
Azenis FK520
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport Evo
Azenis FK520
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Azenis FK520 82 % sur 55. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport Evo | Écart | Azenis FK520 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,98 | 0,5% | 34,18 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 106,7 | 2,3% | 104,3 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| noté | 18,8% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 39,43 | 1,9% | 38,68 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
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| 75,87 | 2% | 74,33 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 17,3% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 8,58 | 2,5% | 8,37 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 17,32 | 2,8% | 17,85 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 86,97 | 0,9% | 86,2 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,71 | 8,8% | 2,5 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
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| 64,2 | 1,6% | 63,2 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 10 199 | 2,7% | 9 935 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8 897 | 20,5% | 10 718 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2 879 | 8,3% | 2 658 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| noté | 9,5% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 72,57 | 1,5 dB | 71,07 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51 860 | 0,4% | 52 080 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8,67 | 8,3% | 7,95 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 1 533 | 14,9% | 1 305 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Azenis FK520 9,1 sur 10.
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Azenis FK520 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Sec | 90 | ||
| 97 | Mouillé | 83 | ||
| 11 | Confort | 57 | ||
| 20 | Valeur | 54 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Azenis FK520 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 8,3 | ||
| 8,4 | Ressenti de la route | 7,9 | ||
| 9,2 | Progressivité | 8,4 | ||
| 7,8 | Usure | 7,7 | ||
| 7,7 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Azenis FK520 82 % sur 55. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%sur 16 avis
- 86%le rachèteraient
- 115 555 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Potenza Sport Evo offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et une traction très forte sur sol mouillé, avec une entrée en virage très précise et une maniabilité confiante et stable qui convient à une utilisation sur route rapide et même lors de journées sur circuit. Beaucoup estiment également que l'usure et la durabilité sur circuit sont améliorées par rapport à l'ancien Potenza Sport, et le rapport qualité-prix est souvent salué par rapport aux rivaux Michelin/Continental. Le principal inconvénient récurrent est le bruit de route plus élevé et une conduite plus ferme, avec des flancs rigides, ce qui peut réduire le raffinement sur les voitures plus silencieuses.
- Excellente adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance par temps de pluie/froid
- Réponse de direction précise et entrée en virage rapide
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon freinage/traction
- Bruit de route nettement plus élevé/rugissement
- Conduite ferme et flancs rigides (confort/raffinement réduit pour certains)
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 16 avis sur le Potenza Sport EvoAvant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.
Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.
Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.
Je les recommande sans hésitation !
Falken Azenis FK520
- 82%sur 55 avis
- 76%le rachèteraient
- 649 351 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Falken Azenis FK520 très positivement (moyenne de 79,6 %), louant le plus souvent son fort grip sur sol sec et sa bonne adhérence sur sol mouillé pour le prix. Le confort et le raffinement sont également bien notés, beaucoup le décrivant comme silencieux et souple pour un pneu de style UHP, et environ un sur cinq le qualifiant explicitement de très bon rapport qualité-prix. Les principaux inconvénients récurrents sont un ressenti de direction mitigé (certains le trouvent vif, d'autres un peu engourdi) et un groupe plus petit mais notable signalant des problèmes de vibration/d'équilibrage ; la maniabilité sur sol mouillé est également plus divisée que l'adhérence sur sol mouillé.
- Fort grip sur sol sec, comparable aux marques premium
- Adhérence rassurante sur sol mouillé
- Conduite confortable malgré une intention sportive
- Faible bruit de roulement à vitesse autoroutière
- Problèmes occasionnels de vibration ou d'équilibrage à grande vitesse
- Le ressenti de direction peut être un peu engourdi ou manquer de retour
- La maniabilité sur sol mouillé semble moins inspirante pour certains
Résumé par IA à partir de 49 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 55 avis sur le Azenis FK520Les Falken Azenis fk520 sont un excellent pneu, le niveau de bruit n'est pas intrusif et ils offrent un bon rendement en économie de carburant. Ces pneus sont très progressifs et donnent un bon retour. Ayant regardé une comparaison directe avec le Michelin PS4, les Falken sont bien au-dessus de leur gamme de prix. Si vous voulez une performance proche de celle du PS4 à des prix de kumho, vous ne vous tromperez pas... je vais certainement essayer la dernière version, le Falken Azenis R820 quand les fk520 seront usés.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 115 dimensions pour le Potenza Sport Evo et 133 pour le Azenis FK520, dont 92 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Azenis FK520 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 115 dimensions, de 16 à 22 pouces | 133 dimensions, de 17 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 92 dimensions 205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17205/40 R18225/35 R18et 80 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A99%B1% | A95%B5% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C67%D30%B3% | C68%A12%B12%D8% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 68-72 dB B51%A49% |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Falken Azenis FK510 (2016) |
| Récompenses | Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 34,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Bridgestone Potenza Sport vs Falken Azenis FK520 (10 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Potenza Sport Evo de Bridgestone et Azenis FK520 de Falken ciblent, sur le papier, le même type d'acheteur : un pneu été ultra-performant pour voitures de route, promettant une tenue de route précise et une excellente adhérence sur sol mouillé. Les tests comparatifs (cinq groupes de 2 026 pneus, de 17 à 19 pouces) montrent qu'ils atteignent cet objectif de manières très différentes. Le Potenza Sport Evo obtient systématiquement de meilleurs scores (avec notamment une victoire en Sport Auto et un podium en ACE), principalement grâce à son adhérence exceptionnelle et à sa dynamique plus précise et rassurante, aussi bien sur sol sec que mouillé. Le FK520, quant à lui, mise sur le freinage et le confort au quotidien : il affiche fréquemment les meilleurs temps de freinage sur sol mouillé et se montre généralement plus silencieux grâce à une résistance au roulement plus faible. Cependant, il est aussi le pneu le plus souvent critiqué pour son imprécision en entrée de virage et son manque de précision latérale en conduite sportive, ce qui pénalise son classement général.
Conclusion
En termes de performances, le Potenza Sport Evo est le pneu le plus abouti. Il surpasse systématiquement le FK520 sur les critères liés à la tenue de route : vitesse de pointe sur sol sec (par exemple, 113,8 km/h contre 112,0 km/h en mode Sport Auto ; 106,6 km/h contre 102,4 km/h lors du test SUV) et vitesse sur sol mouillé (par exemple, 88,9 km/h contre 86,4 km/h en mode mouillé et 19,9 s contre 20,7 s lors du test SUV). Il présente également un net avantage en matière de résistance à l'aquaplanage en virage, comme en témoignent plusieurs résultats (par exemple, 2,40 m/s² contre 2,18 m/s² lors du test SUV ; 2,20 m/s² contre 2,02 m/s² en mode Sport Auto), ce qui se traduit par une meilleure tenue de route lorsque la chaussée est inondée et que le véhicule est chargé en virage. Le principal atout du FK520, et le plus constant, réside dans son freinage, notamment sur sol mouillé. Elle surpasse le freinage sur sol mouillé dans 4 des comparatifs, avec des écarts certes faibles mais significatifs, comme 33,1 m contre 32,2 m (Sport Auto) et 28,2 m contre 27,8 m (Braking Super Test). Elle offre également un bon compromis confort/économie : un niveau sonore extérieur plus faible dans tous les comparatifs où il est mesuré (par exemple, 71,3 dB contre 72,4 dB lors du test SUV ; 69,9 dB contre 71,5 dB en Sport Auto) et une résistance au roulement généralement plus faible (par exemple, 7,35 kg/t contre 8,57 kg/t lors du test SUV ; 7,71 kg/t contre 8,74 kg/t chez Autobild). En contrepartie, plusieurs équipes d'essai signalent une réponse de direction moins réactive, une adhérence du train avant limitée et une perte de confiance sur circuit mouillé ; des problèmes qui peuvent s'avérer plus importants qu'un mètre de freinage pour les conducteurs passionnés. Optez pour le Potenza Sport Evo si votre priorité est un contrôle maximal, une précision de direction optimale et des vitesses de passage en courbe élevées sur sol sec comme sur sol mouillé, même s'il est plus cher et peut paraître plus ferme. Choisissez l'Azenis FK520 si vous recherchez un freinage puissant en ligne droite (surtout sur sol mouillé), un niveau sonore et une résistance au roulement réduits, ainsi qu'un meilleur rapport qualité-prix, et si vous pouvez accepter un comportement moins incisif et moins rassurant en conduite sportive.
Potenza Sport Evo vs Azenis FK520 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport Evo ou le Falken Azenis FK520 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport Evo a fini devant 5 fois et le Azenis FK520 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Azenis FK520 9,1 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport Evo ou le Azenis FK520 ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 13 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a conservé 8,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 7 des 9 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a tenu une vitesse moyenne 2,3 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Azenis FK520 a affiché une résistance au roulement 8,3 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Potenza Sport Evo et 7,7/10 pour le Azenis FK520.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Azenis FK520 a été 1,5 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Potenza Sport Evo et 8,1/10 pour le Azenis FK520.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Azenis FK520 82 % sur 55. 86 % des conducteurs du Potenza Sport Evo le rachèteraient, contre 76 % pour le Azenis FK520.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 34,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport Evo est fabriqué en 115 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Azenis FK520 en 133 (de 17 à 22 pouces). 92 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Azenis FK520, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Falken Azenis FK520
9-1 en 10 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
vs 
Falken Azenis FK520 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-14 en 14 tests communs
vs
Falken Azenis FK520 vs Michelin Pilot Sport 5
1-8 en 9 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Evo Donner mon avis sur le Azenis FK520
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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