Avis sur le Falken Azenis FK520 - Page 2

Au début, ils manquent vraiment de réactivité au moment de l'entrée en virage (notez que je roule avec un profil 55) et de retour d'information clair, peut-être que si vous avez déjà couru sur des slicks ou même fait du karting, certains slicks manquent également de réactivité à l'entrée, mais cela ne les rend pas lents du tout. Une fois que vous vous y habituez, ils peuvent être très rapides... Vous pouvez sentir une légère vibration à la limite et ils perdent progressivement de l'adhérence, ce n'est jamais soudain quand il fait sec, c'est prévisible. Aucun bruit du tout. Je les ai poussés à la limite sur des sections de route en montée quelques fois et ils n'ont jamais émis le moindre bruit de crissement. Le flanc est plutôt souple pour leur niveau de performance, le confort, le bruit et l'usure sont excellents. La photo de la bande de roulement a été prise après environ 9000 km de conduite dynamique en ville, sur autoroutes et environ 100 km poussés sur des routes de montagne sinueuses. Après 10 000 km, les pneus avant ont maintenant 6 mm de profondeur de sculpture uniformément des deux côtés et 6,5 mm au centre. À des vitesses supérieures à 160 km/h, la chaleur s'accumule beaucoup et la pression des pneus augmente rapidement si on les pousse pendant plus de quelques minutes. Ce n'est pas un inconvénient, c'est une propriété - ils se réchauffent facilement, c'est un design de composé intelligent à mon avis. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne, par temps froid, vous devez les réchauffer un peu en roulant pendant 3 minutes et utiliser un peu plus la pédale de frein pour générer un peu de friction supplémentaire afin de pouvoir commencer à les pousser sur le bitume mouillé sans problème. J'ai conduit sur la neige, sur des routes verglacées et dans de la boue neigeuse pendant environ 5 jours et j'ai été assez étonné par la maniabilité. Ce n'est pas idéal bien sûr, mais gérable pour conduire en toute sécurité si on fait attention. Même à des températures sous zéro degré C sur une route sèche, ils peuvent encore bien se réchauffer et fournir une bonne quantité d'adhérence. Je les recommande vivement, sauf : 1) Si vous ne voulez pas vous adapter à leur léger retard à l'entrée en virage, 2) Si vous préférez échanger un peu de confort FK520 pour plus de retour d'information de la direction.

Contexte : J'ai conduit ces pneus Falken sur une Honda Civic Sport (Hatch) de 2018, durant toute leur durée de vie. J'ai acheté la voiture alors qu'elle n'avait qu'un an (10 000 miles) et elle était équipée de pneus Michelin PilotSport, qui, je comprends, sont de série sur cette voiture ; donc probablement d'origine. Ils étaient corrects, mais pendant la période de confinement liée au covid, l'un des pneus arrière a développé une crevaison lente et a dû être changé (ce qui m'a brisé le cœur car il restait encore beaucoup de gomme ! :(

Vie : J'ai opté pour les Falken car le monteur les a bien notés et a dit qu'ils étaient comparables aux "marques premium" sans le prix gonflé qui va avec. J'ai échangé les Michelin à l'arrière et j'ai monté de nouveaux pneus à l'avant (étant une voiture à traction avant). Ils sont maintenant en fin de vie, s'usant plus ou moins en même temps que les arrière, ayant juste terminé 32 000 miles. Mon style de conduite est très calme et prudent, j'évite d'accélérer ou de freiner trop fort quand c'est possible, préférant faire un usage complet du frein moteur/décélération naturelle à la place. Je suis très satisfait de l'usure de ceux-ci, et je considère 30 000 comme assez standard avec l'état des routes au Royaume-Uni actuellement !

En termes de performance : Je dirais que ces pneus sont absolument aussi bons, voire meilleurs, que les Michelin qu'ils ont remplacés. Le freinage sur sol mouillé et sec est correct, rien d'exceptionnel, mais cela dit, mon style de conduite et le fait de ne pas avoir eu d'accident le soutiendrait. Là où j'ai dû m'arrêter rapidement, je n'ai jamais été inquiet. Cependant, ils patinent excessivement sous forte accélération, surtout au départ arrêté (encore plus sur sol mouillé), ce que je mets sur le compte de la voiture plutôt que du pneu, étant donné l'agencement à couple élevé/traction avant. Le retour d'information est meilleur que Michelin mais reste assez pauvre comparé aux pneus haut de gamme, en virage c'est similaire, l'usure ; légèrement pire que les PS comme je l'ai constaté ci-dessus. Le seul domaine où je dirais que ces Falken déçoivent vraiment, c'est le bruit de la route. Sur des surfaces de route de mauvaise qualité, ils ne sont vraiment pas agréables, et même sur des routes standard, ils sont bruyants, mon petit se plaint à chaque fois du bruit à l'intérieur de la voiture !

En résumé, je dirais : Mieux que ce que j'attendais à vrai dire, mais en aucun cas un "pneu premium", donc si vous vous attendez à cela, cherchez ailleurs et dépensez plus d'argent. C'est un pneu de milieu de gamme très décent et raisonnablement priced pour une voiture familiale. Si vous placez l'adhérence, la fiabilité et l'usure en tête de votre liste lors de l'achat, ceux-ci vous conviendront parfaitement. Si vous prévoyez de prendre chaque virage (humide ou sec) aussi vite que possible et que vous n'avez pas peur de changer après 7-10K miles... ne vous embêtez pas !

Très ludique, sûr et d'un bon rapport qualité-prix.

J'avais auparavant des Uniroyal Rainsport 5 sur les jantes d'origine (225x45x18, 245x45x18), ils n'étaient pas les meilleurs dynamiquement mais pas trop mauvais, bien sûr exceptionnels sur le mouillé ; cependant, sur une route de campagne ici et une journée sur circuit là, les bords des murs ne pouvaient pas supporter la contrainte de ma conduite, sans compter que les amortisseurs étaient complètement usés.

De nouvelles roues ont été installées avec des pneus Goodyear Eagle F1 Asy 6 à l'avant et des Falken Azenis FK520 à l'arrière (255x35x19, 265x35x19).

L'adhérence sur sol sec à l'arrière est fantastique et se marie parfaitement avec les pneus Goodyear. Auparavant, la voiture manquait de précision dans les virages et l'on sentait clairement la déformation des flancs dans les grandes courbes ; cependant, la nouvelle configuration offre une entrée en virage beaucoup plus incisive, une meilleure stabilité en milieu de virage avec une rotation nettement améliorée et une déformation réduite. En d'autres termes, les pneus ont dynamisé la voiture, offrant une adhérence relative exceptionnelle tout en restant joueurs et souples. La puissance de freinage est fantastique et j'ai entendu dire qu'elle s'use très bien, même si je n'ai pas encore pu le constater (seulement 1 050 km parcourus environ).

La voiture est plus stable à haute vitesse sur les longues routes privées du Mexique, et la conduite sur autoroute est également nettement améliorée. Je ne l'ai pas encore testée sur circuit avec cette configuration, mais je suis certain qu'elle sera plus agile, surtout une fois les amortisseurs fonctionnels.
Compte tenu du flanc plus petit et plus rigide de mes Rainsports précédents, la voiture semble être au même niveau, voire plus confortable qu'avant, avec un bruit de roulement légèrement inférieur, ce qui rend le quotidien étonnamment très agréable.
L'adhérence sur sol mouillé est fantastique, presque équivalente à celle des Uniroyals. Cependant, j'ai constaté des épisodes d'aquaplanage sur autoroute, dans des conditions moins difficiles et à des vitesses similaires à celles que j'avais avec les pneus précédents. Un point à prendre en compte le cas échéant.

En tant que conducteur britannique, le confort est primordial, compte tenu de l'état déplorable des routes (qui représentent 60 % du trajet), de la sécurité sur chaussée mouillée (fréquemment), et du plaisir de conduire sur les routes de campagne. Les pneus Falken, même si je ne les ai utilisés que brièvement, et les Goodyear en complément, offrent un excellent rapport qualité-prix. Ils excellent dans les critères que j'ai jugés les plus importants lors de mon achat. Je suis vraiment impressionné par les Falken et je les rachèterais sans hésiter si rien de mieux n'apparaît d'ici là, vu leur usure qui est encore loin.

En tant que pneu, note : 7,5/10
Pour mes besoins, 9/10

Le pneu d'origine monté sur le FL5 Type R est le Michelin PS4S (superbe pneu, j'ai obtenu 25 000 km d'un jeu comprenant 3 journées sur piste. J'aurais pu faire 5 000 km supplémentaires sur des routes ordinaires si je n'avais pas eu une crevaison irréparable qui était une pure malchance)

En ce qui concerne les Falkens, après la PS4S, j'ai changé de montage de roue et je suis passé aux 18 pour le confort + la longévité des pneus + un choix de pneus plus large. Après de nombreuses recherches, la note UTQG pour le Falken FK510 était de 300 usure de la bande de roulement, A traction / A Temp. Étant donné que la PS4S est une traction AA A temp avec 300 usure de la bande de roulement également sur le papier, il semblait que les Falkens étaient au point, donc ma première confrontation avec la marque Falken s'est faite avec un jeu de FK510.

Les FK510 étaient excellents en termes de traction et d'adhérence globale sur le sec, encore meilleurs que les PS4S qui faisaient juste perdre la traction aux roues avant en 1ère/2ème et parfois au début de la 3ème. Avec le FK510, la seule façon pour moi de faire patiner les roues était si j'étais juste un peu trop impatient en première, mais si j'avais de la traction en première, j'aurais finalement de la traction en 2ème et 3ème sans trop de problèmes, ce qui m'a convaincu d'acheter la marque Falken étant donné la différence de prix entre les 2 pneus. Même si le Falken FK510 et ultérieurement le FK520L sont classés comme des pneus UHP, ils se rapprochent beaucoup du pneu du segment UUHP pour une fraction du prix.

Malheureusement, les pneus FK510 n'ont pas duré aussi longtemps que je l'espérais, environ 9 mois / 15 000 km de conduite sans journées sur piste avec 0,5 mm avant la limite d'usure, mais des pressions et des rotations de pneus régulièrement vérifiées. Je suis un conducteur un peu agressif, donc cela n'aide pas, mais je n'ai pas eu de problème d'usure avec la PS4S, mais elle m'a fourni des niveaux d'adhérence équivalents. Donc, dans le monde des pneus, il faut toujours choisir 3 - Adhérence / Confort / Usure / Coût / Tenue de route, vous n'obtiendrez jamais les 5.

Le FK510 offre confort / adhérence / coût au détriment de la maniabilité / usure, en termes de maniabilité, il ressemblait au Michelin PS4 (très vague et lent en slalom et en virages en S à grande vitesse) mais l'adhérence était toujours là, il fallait juste reculer un peu pour laisser la voiture se stabiliser pour savoir où elle se trouvait et ensuite vous pouviez la charger en toute confiance dans les virages et la tenir sans problème.

Cela m'amène maintenant au FK520L, le dernier modèle de Falkens et successeur du FK510. Je ne l'ai porté que pendant environ 4000 km / 2500 miles pour le moment, mais compte tenu de mon expérience avec le FK510, je peux affirmer avec confiance que ce pneu est une véritable amélioration dans la bonne direction. Le pneu est plus confortable en raison de sa construction plus solide, la masse moindre sur le pneu est également correcte car ma consommation de carburant a augmenté, donc payer moins de carburant est un bonus, en termes de maniabilité, c'est certainement un peu mieux en raison des épaules plus rigides, mais le pneu est toujours assez souple à mon avis.

J'ai déjà utilisé ce pneu sur quelques parcours et je peux dire que Falken a fait du bon travail avec ce nouveau modèle. J'ai pu le faire monter après avoir égalé le prix pour environ 225 AUD par virage. Donc, lorsque le Michelin PS5 et le PS4S coûtent toujours respectivement 400 AUD/500 AUD par virage, cela donne l'impression que les Falken sont une très bonne affaire, et c'est le cas. Ils sont également visuellement attrayants maintenant avec le design des flancs noirs nano et j'ai l'impression que le pneu est beaucoup plus haut de gamme. Est-ce que je recommanderais ce pneu à quelqu'un qui envisage d'acheter un jeu ? Absolument, mais avec une mise en garde : si vous prévoyez de faire une journée sur piste, dépensez un peu plus et achetez un pneu UUHP. Si toutefois vous voulez juste un pneu de sport de rue décent sans mettre le feu à votre portefeuille, c'est l'équivalent d'un Michelin PS4/PS5, alors le Falken FK520L vous gardera en sécurité.

En fin de compte, j'étais un peu hésitant au début à essayer Falken sur ma voiture de sport coûteuse, mais je suis content de l'avoir fait car ils fonctionnent comme prévu, ce pneu ne conviendra pas à tout le monde car la maniabilité n'est pas aussi nette et précise que d'autres modèles de pneus, mais l'adhérence et la confiance sont là et sont progressives lorsqu'on le pousse à la limite.

Pour le prochain set, j'espère essayer le nouveau Continental Max Contact 7 quand ils seront disponibles car ils sont classés 360 Treadwear avec AA Traction et A temp et je voudrais un pneu qui dure un peu plus longtemps sans sacrifier l'adhérence/sécurité, sinon je pourrais simplement installer un jeu de Max Contact 6 et voir comment ça se passe, dans le pire des cas, j'ai toujours Falken sur lequel je peux me rabattre s'ils ne fonctionnent pas comme prévu.

C'est la première fois que j'essaie la marque Falken, compte tenu des nombreuses critiques et des tests positifs que ce pneu a reçus. Je peux dire que le pneu ne déçoit pas. Il est idéal pour une utilisation quotidienne sur une berline de taille moyenne avec des trajets occasionnels. L'adhérence sur sol sec est bonne à froid et elle s'améliore lorsque les pneus se réchauffent, ce qui ne prend pas trop de temps. L'adhérence sur sol mouillé est également bonne, même si je ne l'ai pas poussée à la limite.
Ce que je peux dire avec confiance, c'est que le freinage sur sol mouillé et sec est exceptionnel. Dans de nombreux cas de freinage d'urgence brusque (en raison d'animaux traversant la route, de voitures coupant les voies, etc.), la voiture s'est sentie plantée et s'est arrêtée en toute sécurité, la plupart du temps avec peu ou pas d'interférence de l'ABS, même en cas de freinage complet.
Il est très tôt pour commenter l'usure, mais après plus de 10 000 km, ils semblent s'user normalement. Les flancs sont épais mais pas trop durs, ce qui fait que le pneu est confortable sur les nids-de-poule et les imperfections de la route. Cela signifie également que le retour de direction est un peu engourdi (principalement lié à la configuration d'Audi), mais il a toujours un caractère sportif et une bonne réponse de la direction. En comparaison, les Goodyear F1 Asy 5 que j'avais avant étaient un peu plus informatifs et précis.
Le FK520 a également fière allure sur les jantes et offre une bonne protection des jantes.

Dans l’ensemble, je recommande fortement ce pneu en raison de ses caractéristiques, de son adhérence, de son confort et surtout de son prix !

J'ai acheté des pneus FK520 car j'avais des FK510 avant. J'ai des 225/40/19 à l'avant et des 255/35/19 à l'arrière.
1. Adhérence sur sol sec - je n'ai jamais conduit de manière agressive, mais les pneus tiennent vraiment le coup, tout comme les FK510.
2. Adhérence sur sol mouillé - aussi bonne que celle du FK510, aucun problème et de très bonnes performances.
3. Retour d'information sur la route et confort - vous pouvez vraiment sentir la route en dessous et j'ai des problèmes de vibrations sur les autoroutes au-dessus de 100 km/h. Sur le FK510, je n'ai jamais eu ce problème. C'est la partie la plus ennuyeuse, ils ne sont pas confortables et je ne les recommanderais certainement pas à quelqu'un qui conduit beaucoup sur les autoroutes.
4. Usure - je n'ai pas constaté d'usure importante après 5 000 kilomètres, ce qui est une bonne chose. Je pense que l'usure est bien meilleure sur le FK520 car j'ai eu des problèmes d'usure inégale sur le FK510.
5. Acheter à nouveau - du point de vue des performances oui, mais comme j'aime conduire en douceur et confortablement, je ne les rachèterais pas. Lorsque je change les pneus pour des Hankook d'hiver sur les mêmes roues, je n'ai plus de vibrations.