Les meilleurs pneus pour la Mazda MX5 2.0 SE (ND 2015 onwards)

Après la 2ème saison, l'adhérence sur sol sec s'est beaucoup détériorée, il faut faire très attention en accélérant en sortie de virage, sinon l'ESP va intervenir. J'envisage de les jeter après cette 3ème saison, malgré le faible kilométrage (15 000 km) et l'usure.

Venant tout juste de pneus Nankang CRS qui ont développé des plats, mon avis sera biaisé.
À la limite dans un virage, on ressent une sorte de sensation de bande élastique à travers le volant, c'est vraiment facile de dire quand on est presque à la limite, mais ce dernier 1% est super flou pour moi.
Très confortable et absorbe très bien les petites bosses à haute fréquence.
C'est étonnamment léger, en tenant mon ancien pneu dans une main et celui-ci dans l'autre, la différence de poids est assez choquante.
Il faut un certain temps pour se charger dans un virage, mais encore une fois, une fois que vous y êtes, ça communique bien jusqu'à ce que ça lâche.
Je mettrai à jour cet avis une fois que j'aurai conduit davantage.

Cette année, j'ai décidé de remplacer mes pneus Michelin CrossClimate d'origine à l'avant, car ils commençaient à se fissurer sur les bords, comme beaucoup l'ont signalé. Je souhaitais également un pneu plus adapté à l'hiver, vivant dans un pays nordique. J'ai opté pour le BP 6 après avoir lu de nombreux avis et parce qu'il semblait offrir un bon rapport qualité/prix. N'ayant pas encore eu l'occasion de beaucoup rouler avec, je ne peux pas fournir d'analyse très détaillée. Mes premières impressions sont plutôt bonnes. L'adhérence sur neige et glace est meilleure qu'avec le CrossClimate. Cependant, le pneu est plus tendre, mais aussi étrangement plus rebondissant. Conduisant une propulsion, je préfère éviter de surgonfler les pneus avant, mais j'y réfléchis pour améliorer le confort de conduite.

Première saison sur ma MX-5 ND. L'adhérence sur sol sec est plutôt bonne, comparable à celle des Michelin PS5 que j'utilise sur mon autre voiture. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas mauvaise, mais il y a encore matière à amélioration. Il est facile de contrôler la voiture. Mon expérience globale est très bonne. L'usure est vraiment bonne sur ce roadster léger. Je les achèterai à nouveau.

Ces pneus ne sont pas assez résistants. À des vitesses supérieures à 160, la voiture flotte dessus. Je me déplace de manière imprévisible dans les virages plus serrés. Ils trahissent dans les situations critiques. J'ai roulé à 100 dans un virage où je roule normalement à 130 et la stabilisation a clignoté.

Excellent A/S, très collant ET solide, agissant avec précision. Conduite sportive d'une durée inférieure à celle de mon AD08RS préféré (5 contre 7 Tkm) mais à niveau de plaisir égal ! Depuis décembre 3Tkm, principalement des routes de montagne parcourues à des températures inférieures à 20 Celsius, préoccupées par une usure plus élevée de la température ambiante/du tarmac. J'achèterai à nouveau en automne.

Adhérence extrême, faible kilométrage (Act. 4tkm, principalement des routes de montagne suisses, 2,8 mm restants sur les points les plus faibles contre les meilleurs 4 mm
Vague Center Point qui est plus une CenterZone (Null-/Mittellage : 11:57…12:03) ; se sent perdu et cassé, notamment à basse vitesse (40-70 km/h), a essayé un pincement total de 0/10/14' (minute d'arc) ; pas de changement.
Carcasse très douce (88V), se retourne/vers le flanc, même avec 2,5 bars (36 psi) chaud, imaginez OEM 2.0 froid, 2.2 chaud !
Silencieux et confortable, léger et agile, inspirant la conviction et sûr, pourrait appeler ennuyeux….

Pneu génial et collant pour la balade avec "EnlargedCenterZone".
Mauvais kilométrage décevant, en dessous de 5tkm, (je reçois 6tkm sur AD08RS en moyenne de 10sets! Eh bien, Bridgestone Potenza Sport a fait moins de 3tkm)

Je reviendrai à AD08RS en espérant que la direction reviendra !

J'ai eu du mal avec ce pneu, je ne leur fais tout simplement pas confiance, d'une part le pneu tourne si vite et inspire confiance mais semble presque instantanément incapable de tenir son propre virage en ligne et dérive et bouge, j'ai terminé un session rapide récemment et j'ai été vraiment déçu de la façon dont le pneu se déplace même en ligne droite, et a été surpris de constater qu'il était à peine chaud à la fin de la session ? J'ai joué avec la pression des pneus et j'ai ressenti une amélioration en ramenant la pression à 20 psi à partir de 26 psi, mais pas assez pour justifier de les utiliser à nouveau. Dans le sec monté sur une course de 950 kg préparée avec un MX5 NA de 220 ch, je ne pensais pas que ce pneu était assez bon, je n'ai jamais été nerveux une seule fois lors d'une course ou d'une séance sur piste, mais c'était vraiment le cas, la voiture se déplaçait, était nerveuse et au freinage était amusant mais le nez était partout, je pensais honnêtement qu'il y avait un problème avec la voiture, donc pour ma sécurité et celle des autres, j'ai abandonné la session pour m'assurer que la voiture était en bon état, je suis revenu à ma configuration Michelin et j'ai réalisé mon tour le plus rapide de la journée deux tours et ensuite continuellement tourné 8 secondes par tour plus vite avec les Michelins que moi avec les Toyo. Piste. Les conditions étaient sèches 23c ambiantes mais nuageuses et la piste était sèche pendant au moins une semaine. Excellé à l'ion était fort avec ce pneu, le virage initial était très très bon, mais ne tient pas la ligne, se déplace au milieu du virage et sous un freinage important tout en étant fort, la voiture bougeait beaucoup, ce qui me rendait difficile d'équilibrer le voiture avant de se rendre. J'ai utilisé des pneus de route Toyo avec d'excellents résultats, mais je pense que le composé de ces pneus ne convient pas aux pistes britanniques et a définitivement besoin de chauffe-pneus.

J'avais ces pneus comme équipement d'origine sur ma Mazda MX-5 2.0 ND. Idéal sur le sec, mais lorsqu'il fait humide (et plus froid), il survire très facilement même lorsque vous êtes léger sur l'accélérateur. Je les ai remplacés par un ensemble de Michelin Pilot Sport 4 et ceux-ci sont bien meilleurs sur le mouillé. Je ne reviendrais pas avec le S001.

Sensation pâteuse et composé doux. Fonctionne bien sur la neige, la glace pose un défi sans crampons, mais j'ai aussi une voiture rouge avec un différentiel ouvert. Pour être honnête, la conduite sur sol sec et les retours sont terribles, dws06 a déjà été utilisé et offre des résultats étonnants, mais les performances sur neige ne sont évidemment pas aussi bonnes.