Les meilleurs pneus pour la BMW 640d

J'ai récemment eu ma troisième crevaison en neuf mois. Ce sont les pneus les plus fragiles que j'aie jamais utilisés.

Équipés sur une BMW 640d, ils supportent un poids important. Cependant, après trois éclatements et deux crevaisons lentes en neuf mois, ils semblent complètement inutilisables. Si vous lisez ceci et qu'il n'est pas trop tard, achetez autre chose. Vous auriez probablement plus de chance avec des pneus spaghetti.

Monté sur un 640d.

Ne poussez pas ma voiture à la limite dans les virages, je n'ai eu aucun problème avec eux sur sol mouillé ou sec.

Ils ont cependant du mal sous la charge initiale lors du lancement sur sol mouillé et sec, ce qui est compréhensible dans un véhicule RWD à couple élevé.

Je ne suis pas encore sûr de son usure, 3 000 kilomètres et a toujours l'air neuf.

Cet avis concerne le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF* (BMW) et plus précisément le 245/35/R20. J'ai eu quelques ensembles d'Eagle F1 Asymmetric 3 au fil des ans (pas de ROF) et j'en ai été satisfait, mais c'était ma première sortie en installant un ensemble complet de ROF sur mon coupé BMW640D (275/30 / R20 à l'arrière) en octobre 2019. Peu de temps après les avoir montés, j'ai pris ma retraite, donc je ne parcoure que maintenant quelque 6 000 milles par an. En octobre 2021, après 12 000 miles, la voiture a échoué à son MOT car le pneu avant côté proche avait développé "un renflement, causé par une séparation ou une défaillance partielle de sa structure". J'ai remplacé le pneu par un nouveau Eagle F1 Asymmetric 3 ROF*. Moins de 12 mois plus tard, la voiture a développé un « tremblement », que chaque « expert » a d'abord attribué à un problème avec l'arrière de la voiture. Après des enquêtes approfondies (et des coûts), par 2 spécialistes des roues réputés et BMW, il s'avère que le problème concerne les 2 pneus avant ayant perdu "leur intégrité" (les jantes en alliage se sont avérées être en "remarquablement bon état pour les roues BMW") . L'un des spécialistes de la roue et BMW ont pu équilibrer les roues (avec l'ajout d'un nombre important de poids à différents points sur les bords intérieurs et extérieurs des roues), mais cela a duré moins de 2 mois et le broutement est revenu avec "une vengeance", la seule option est de remplacer les pneus. J'ai approché Goodyear, mais ils n'ont pas encore accusé réception de mon e-mail. Étonnamment, les essais arrière ont bien fonctionné (jusqu'à environ 4 mm après 18 000 miles), à part le choc des os et le "sauter et sauter" à chaque fois qu'ils heurtent une bosse sur la route - mais ce n'est pas différent du Dunlop monté à l'origine Max Sport !

Le problème majeur de ces pneus est l'usure. Je ne roule pas très vite, j ai parcouru près de 12.000 km et les pneus doivent être changés.

J'ai les pneus sur une BMW 640d de 315 ch et dans 6 mois, l'usure est incroyable et je n'ai même pas conduit la voiture comme j'aimais. Donc, même si c'est un bon pneu, je n'ai pas l'intention de changer de pneu tous les 10 000 miles et de dépenser 1,2K par an. Je vais essayer les Michelin p4 ou les nouveaux Goodyear asymmetric 5.

Je ne peux pas vraiment donner de scores car ne les avez pas sur la voiture assez longtemps pour avoir une vraie idée d'eux !! La voiture était livrée avec des pneus Dunlop SP Maxx et toujours remplacés comme pour le moment. Je conduis depuis plus de 25 ans et j'ai à peine eu une crevaison de ma vie. Ma voiture a parcouru 43 km et déjà sur le 3ème train de pneus arrière. Semble ramasser chaque clou à un point où le pneu ne peut pas être réparé, maintenant la paroi latérale a disparu malgré aucun dommage visible au pneu et aucun dommage à la roue. Le dernier pneu n'a duré que 6 km et doit être changé à nouveau, il reste encore environ 6 mm de bande de roulement Déçu à ce moment-là, je ne reviendrai pas une fois que le reste sera usé ... ou je suis sûr que quelque chose leur arriverait avant qu'ils ne s'usent. point ils doivent être modifiés

Après des années à se plaindre des ROF, et après avoir passé beaucoup de temps à essayer de les éviter, j'ai finalement franchi le pas et mis Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF aux 4 coins de ma BMW 640D (245/35/20 avant, 275 / 30/20 arrières). Ma décision était principalement motivée par un manque de choix en non-ROF dans les tailles dont j'avais besoin et ayant été déçu par l'usure et le confort du ContiSport Contact 6 (non-ROF) comme mon dernier set à l'arrière. Depuis que les Goodyears ont été installés, je ne suis pas sûr d'avoir récupéré la même voiture! La série 6 n'est pas la meilleure des voitures pour déterminer la maniabilité et l'adhérence, mais les Goodyears sont un bon comme tout ce que j'ai eu sur la voiture. La vraie différence est la conduite, car les pneus semblent juste absorber les bosses, là où les pneus précédents se sont écrasés et les arrières sautent dans les virages (ROF et non ROF). S'il y avait des inconvénients, c'est que les avants m'ont coûté la meilleure partie de 50 £ supplémentaires par pneu par rapport aux arrières (malgré les achats) et que les 5 asymétriques (qui sont censés être encore meilleurs selon Tire Reviews) ne sont pas encore disponibles dans les tailles dont j'avais besoin.

Je viens d'échanger un ensemble complet de Bridgestone potenza re050 pour ces pneus sur ma 640d et je suis vraiment impressionné, ils ont transformé la voiture, vraiment silencieuse, une superbe adhérence sur sol mouillé et sec et ont éliminé la dureté de la conduite, achèteraient certainement à nouveau.