Les meilleurs pneus pour la BMW 325i

Terrible sur ma voiture, ce n'est tout simplement pas un bon choix.

Je venais de pneus Michelin Pilot Sport 4, mais j'ai changé pour ceux-ci car les PS4 n'étaient plus disponibles. Juste après les avoir installés, j'ai remarqué que l'adhérence était légèrement inférieure à celle de mon ancien jeu. Cependant, ils sont nettement plus confortables et semblent durer plus longtemps.
Dans des conditions humides, l'adhérence est très similaire à celle des Pilot Sport 4, ce qui est impressionnant. Sur circuit, ils se comportent vraiment bien, offrant une excellente adhérence et un très bon retour de direction.
La durée de vie de la bande de roulement semble également meilleure. Cela dit, ce jeu a été moins utilisé sur circuit et plus pour la conduite en ville et les rallyes de régularité que mes pneus précédents.
Je les rachèterais sans hésiter. C'est un excellent choix pour la conduite quotidienne, la conduite dynamique et les journées de circuit occasionnelles.

C'est le meilleur pneu que j'ai jamais utilisé, 7 journées sur circuit et 2 rallyes de régularité plus une utilisation quotidienne, c'est dommage qu'il ne soit plus disponible, il est tellement bon sur sol mouillé, j'ai même couru sous la pluie et j'avais presque l'impression de conduire sur un sol sec. Très bonne adhérence et je pense qu'ils durent très bien pour l'utilisation que je leur ai donnée.

Une fois sur la route, les pneus semblent insensibles, contrairement à mes anciens pneus été (Conti PC6). Je ressens immédiatement une meilleure adhérence, que ce soit sur le sec, sous la pluie ou la neige. L'adhérence est tout simplement exceptionnelle. En contrepartie, le plaisir de conduite s'en trouve légèrement réduit, car la voiture est moins agile. On a l'impression d'une forte absorption des vibrations et de l'énergie cinétique. Pour preuve, je pouvais atteindre la vitesse maximale (250 km/h) avec des pneus été, mais avec ceux-ci, je suis limité à environ 230 km/h. Cela ne me dérange pas, c'est juste pour information. La tenue de route et la prise de virage ne sont pas trop altérées ; je retrouve bien le caractère de la voiture. Le freinage reste excellent et même plutôt équilibré ; comparé aux pneus été, il est légèrement moins performant par temps sec et chaud, mais bien meilleur sur sol mouillé, froid ou même enneigé. Ils me rassurent, surtout après mon accident de voiture dû à des pneus usés. De plus, ils me donnent confiance par temps de neige légère ou modérée.
La résistance au roulement est évidemment plus élevée, ce qui entraîne une consommation de carburant légèrement supérieure, mais comparable à celle des pneus été. Le confort est excellent ; on ressent le moelleux des pneus sur les routes non planes, et ils semblent également atténuer le bruit. L'usure est par ailleurs raisonnable ; j'estime leur durée de vie à plus de 50 000 km.
Moins de plaisir, plus de sécurité. Pour un usage quotidien, ces pneus sont parfaitement adaptés.

De la camelote ! J'ai changé de pneus Pirelli à cause des « bons » avis, mais il semble que ces avis étaient faux.
Ils sont tout aussi inconfortables que les précédents Pirelli, qui étaient des pneus à roulage à plat. Et tout aussi bruyants.
Mais le pire, c'est qu'ils ne peuvent pas être correctement équilibrés ! J'ai essayé plusieurs fois, la machine indique qu'ils sont équilibrés, mais au-dessus de 80 km/h, le volant commence à trembler. C'est un bon magasin de pneus, que j'ai déjà utilisé.
NE GASPILLEZ PAS VOTRE ARGENT !

Bonne adhérence sur sol sec et mouillé à l'état neuf. L'adhérence sur sol sec reste bonne à 50 % d'usure, mais sur sol mouillé, elle a sensiblement diminué.

En conduite normale et à vitesse normale, les pneus sont silencieux et excellents sur autoroute. Bien que le bruit soit bon, même à 50 % d'usure, le confort est médiocre. Ces pneus sont aussi rigides que des pneus run-flat. À la pression recommandée de 260 kPa pour ma voiture, ils sont agressifs. Chaque nid-de-poule, chaque aspérité et chaque joint se font sentir. Pour compenser, j'ai baissé la pression de mes pneus à seulement 180 kPa (26 psi), ce qui, bien sûr, s'est fait au détriment de l'usure. En revanche, le freinage sur sol sec est excellent, avec une courte distance d'arrêt et un bon contrôle en cas de freinage d'urgence.

En conduite sportive (avec la pression de gonflage recommandée de 260 kPa), ces pneus sont corrects et offrent une bonne adhérence sur sol sec. L'adhérence est progressive, ce qui facilite la conduite à vitesse modérée. La sensation et la réactivité de la direction s'améliorent avec la chaleur, et ces pneus deviennent nettement plus réactifs à chaud. Cependant, les changements de direction rapides peuvent abîmer l'avant. Globalement, ce sont des pneus utilisables pour des trajets sportifs occasionnels. Évitez toutefois de conduire sportivement sous la pluie, surtout lorsqu'ils sont usés. Les pneus offrent un freinage et une accélération corrects sur sol mouillé, mais l'adhérence en virage est faible et imprévisible. Ces pneus perdent toute leur progressivité sur sol mouillé ; lorsqu'ils patinent, ils lâchent prise. Le survirage brusque n'est pas agréable, du moins pas mon truc.

En résumé :
+ Bonne adhérence et maniabilité sur sol sec, la réactivité et le retour de direction s'améliorent à chaud
+ Excellentes performances de freinage à sec
+ Assez silencieux à grande vitesse
+ Très bon marché pour une marque connue
+ Bonne accélération en ligne droite et freinage sur sol mouillé
- Une conduite terriblement dure
- Manipulation imprévisible sur sol mouillé à 50 % d'usure
- Usure moyenne de la bande de roulement
- Un retour d'information routier vague et un manque de retour auditif rendent la conduite à la limite une estimation

Le Goodyear Assurance Triplemax 2 est un bon choix pour les petits budgets. C'est un pneu de tourisme économique, silencieux et offrant une adhérence proche de celle des pneus UHP. Ses flancs rigides sont inconfortables, mais semblent résistants aux chocs. Une fois usé, il faut simplement faire attention aux virages mouillés.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau ? Probablement pas, mais pas parce que c'est un mauvais pneu, mais parce qu'il ne convient pas à mes préférences et à ma voiture.

Le recommanderais-je ? Probablement oui, pour ceux qui ont un budget serré et qui recherchent un pneu de marque réputée offrant une bonne adhérence et une bonne tenue de route.

Suite à une précédente impression, revue. 5000 miles et un hiver plus tard.

Toujours très impressionné par le mélange global de caractéristiques en termes de performances et de confort au quotidien.

Ce qui m'a vraiment surpris, ce sont les niveaux d'adhérence en hiver (nord de l'Angleterre), en particulier sur les routes froides et humides. Je ne sais pas si c'est le composé, mais je n'ai vraiment pas eu l'impression que les pneus étaient compromis au moment/à l'endroit où je m'y attendais - au moment où je monterais normalement des pneus AS. Évidemment pas en termes de neige, mais juste sur les routes froides et grasses.

L'usure semble correcte pour ce que c'est.

J'ai adoré ces pneus dès qu'ils ont été montés sur la voiture, la différence entre les Bridgestone RF d'origine qui sont destinés à ma 325i E92 (ceux-ci étaient des pneus horribles). Je suis si heureux d'avoir choisi les F1 A5 car cela a été vraiment agréable et sûr pendant environ 3 ans. J'ai fait un mélange de conduite, mais comme c'est mon quotidien, ce sera le plus souvent en ville/autoroute. Cependant, j'aime conduire sur une route de campagne toutes les quelques semaines (pas sur piste). L'adhérence sur sol sec a été incroyable et le retour d'information à travers le volant est net, encore plus impressionnante à mon avis était l'adhérence sur sol mouillé qui a vraiment inspiré confiance même dans les virages. L'aquaplaning était sensationnel ; à de nombreuses reprises, j'ai fait de longs voyages sur route à travers le Royaume-Uni sous une pluie torrentielle, souvent de Londres à Dartmoor, dans le Devon. Un jour, je roulais à une vitesse raisonnable sur l'autoroute avec une M135i roulant à côté de moi sous une pluie torrentielle jusqu'au moment où ils ont fait un aquaplanage sur la bande d'arrêt d'urgence et ma voiture a continué grâce aux A5. En plus de cela, j'ai fait plusieurs trajets dynamiques de Londres à Devon au plus fort de l'hiver dans une BMW à propulsion arrière sur des conditions de verglas qui se sont déroulées aussi bien que possible.

Je ne peux vraiment rien reprocher à ces pneus car ils étaient si abordables et impressionnants. Les seuls inconvénients pour moi étaient qu'ils ne sont pas particulièrement beaux et qu'ils deviennent assez « secs » en apparence assez rapidement, ce qui nécessite un nettoyage fréquent des pneus. En termes d'usure, je suppose qu'environ 18 000 miles sont décents car les roues arrière n'atteignent que maintenant la limite et je suppose que j'ai tendance à démarrer plus souvent que les autres. J'ai également fait quelques donuts au fil des ans, mais seulement une poignée de fois.

J'envisage maintenant d'opter pour des Continental SportContact 7 en 255/30/19 (stock) ou 265/30/19 pour le remplacement arrière, mais je crains que l'adhérence sur sol mouillé soit perdue.

BMW 325i M Sport LCI (E92) sur combinés filetés ST XA
Avant : Goodyear Eagle F1 Asym 5 225/35/19
Arrière : Goodyear Eagle F1 Asym 5 255/35/19

Très impressionné par l'adhérence sur sol sec, je ne pensais pas qu'on pouvait avoir une telle adhérence sans passer à un semi-slick, c'est un monde en avance sur les autres pneus haut de gamme que j'ai testés. (Je te regarde, pzero et pilot super sport, bien que sur des voitures très différentes, qui n'étaient pas les miennes). Ils ne font pas non plus de compromis sur l'adhérence sur sol mouillé, même sur l'ancien châssis de l'e36, il semblait parfaitement sûr de conduire sous une averse avec de l'eau stagnante. Ils sont également toujours confortables et silencieux, ce qui n'est pas toujours le cas avec des pneus de performance.