Vous trouverez ci-dessous les données du test de pneus hiver ADAC 16" 2023.
Parmi les artistes remarquables figuraient le Falken EUROWINTER HS02 avec un bon freinage sur sol sec, le Bridgestone Blizzak LM005 présentant un freinage remarquable sur sol mouillé et le Goodyear UltraGrip 9 Plus excellant dans le freinage sur neige et glace. D'un autre côté, l'Austone SP 901 présentait des faiblesses dans des conditions humides et des scénarios d'aquaplaning. Le Fulda Kristall Control HP2 s'est imposé comme l'option durable avec l'usure la plus longue, tandis que le Barum Polaris 5 s'est démarqué par son efficacité énergétique.
La plus grande surprise est probablement le gagnant. Le Dunlop Winter Sport 5, désormais vieillissant, est sorti vainqueur du test de pneus ADAC 16 pouces 2023, affichant des performances équilibrées dans différentes catégories de tests. Ses performances complètes soulignent sa fiabilité et son adéquation à diverses conditions routières, ce qui en fait un choix louable pour les automobilistes à la recherche d'un mélange harmonisé de sécurité, de confort et d'efficacité.
Lors du test de freinage sur sol sec, le Falken EUROWINTER HS02 s'est distingué avec une distance de freinage la plus courte de 41,4 M, démontrant sa puissance de freinage supérieure sur surfaces sèches. En revanche, l'Uniroyal WinterExpert était à la traîne avec une distance de freinage plus longue de 45,6 M, ce qui indique une marge d'amélioration des performances de freinage sur sol sec.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Falken EUROWINTER HS02
41.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
42.90 M
Vredestein Wintrac
42.90 M
Michelin Alpin 6
43.00 M
Austone SP 901
43.20 M
Bridgestone Blizzak LM005
43.70 M
BFGoodrich gForce Winter 2
44.20 M
Kleber Krisalp HP3
44.30 M
Dunlop Winter Sport 5
44.40 M
Fulda Kristall Control HP2
44.50 M
Barum Polaris 5
44.60 M
Hankook Winter I cept RS3
44.80 M
Goodyear UltraGrip 9 Plus
44.90 M
Lassa Snoways 4
44.90 M
Firestone Winterhawk 4
45.00 M
Uniroyal WinterExpert
45.60 M
Mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, le Bridgestone Blizzak LM005 a démontré d'excellentes performances de freinage, s'arrêtant à une distance de 35,2 M. À l'inverse, l'Austone SP 901 a eu un résultat moins souhaitable avec une distance de freinage de 45,6 M, montrant ses limites dans des conditions humides.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak LM005
35.20 M
Firestone Winterhawk 4
35.90 M
Michelin Alpin 6
36.40 M
Hankook Winter I cept RS3
36.90 M
Goodyear UltraGrip 9 Plus
36.90 M
Dunlop Winter Sport 5
37.20 M
Continental WinterContact TS 870 P
38.20 M
Kleber Krisalp HP3
38.50 M
Falken EUROWINTER HS02
38.50 M
Barum Polaris 5
38.70 M
Vredestein Wintrac
39.10 M
Uniroyal WinterExpert
39.10 M
BFGoodrich gForce Winter 2
39.50 M
Lassa Snoways 4
40.00 M
Fulda Kristall Control HP2
41.20 M
Austone SP 901
45.60 M
Encore une fois, le Bridgestone Blizzak LM005 a montré de solides performances sur des surfaces en béton mouillées avec une distance de freinage de 36,4 M, indiquant son adhérence fiable sur sol mouillé. L'Austone SP 901 a de nouveau eu du mal avec une distance de 45,1 M, reflétant ses performances plus faibles dans ces conditions.
Freinage sur sol mouillé - Béton
Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak LM005
36.40 M
Firestone Winterhawk 4
38.30 M
Falken EUROWINTER HS02
38.60 M
Hankook Winter I cept RS3
38.70 M
Michelin Alpin 6
38.90 M
Continental WinterContact TS 870 P
39.40 M
Dunlop Winter Sport 5
39.40 M
Vredestein Wintrac
39.80 M
Goodyear UltraGrip 9 Plus
40.20 M
Lassa Snoways 4
40.30 M
Kleber Krisalp HP3
40.50 M
BFGoodrich gForce Winter 2
41.00 M
Barum Polaris 5
41.90 M
Fulda Kristall Control HP2
42.10 M
Uniroyal WinterExpert
42.50 M
Austone SP 901
45.10 M
Lors du test d'aquaplaning en ligne droite, le Firestone Winterhawk 4 a fait preuve d'un contrôle impressionnant, maintenant une vitesse de 90,6 km/h. L'Austone SP 901, en revanche, était nettement plus lent avec une vitesse de 69,1 km/h, montrant une susceptibilité à l'aquaplaning.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Firestone Winterhawk 4
90.60 Km/H
Goodyear UltraGrip 9 Plus
88.80 Km/H
Lassa Snoways 4
87.30 Km/H
Bridgestone Blizzak LM005
86.40 Km/H
Kleber Krisalp HP3
86.20 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
85.50 Km/H
BFGoodrich gForce Winter 2
85.40 Km/H
Vredestein Wintrac
85.00 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
84.50 Km/H
Fulda Kristall Control HP2
84.40 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
83.20 Km/H
Uniroyal WinterExpert
82.60 Km/H
Dunlop Winter Sport 5
82.30 Km/H
Michelin Alpin 6
81.50 Km/H
Barum Polaris 5
80.10 Km/H
Austone SP 901
69.10 Km/H
Le Firestone Winterhawk 4 a de nouveau démontré un contrôle supérieur dans des scénarios d'aquaplaning courbes avec une vitesse de 3,9 m/sec², indiquant sa forte résistance à l'aquaplaning. L'Austone SP 901 a eu du mal avec une vitesse de 2,1 m/sec², affichant une plus forte tendance à perdre le contrôle.
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Firestone Winterhawk 4
3.90 m/sec2
Fulda Kristall Control HP2
3.80 m/sec2
Lassa Snoways 4
3.80 m/sec2
Bridgestone Blizzak LM005
3.80 m/sec2
Goodyear UltraGrip 9 Plus
3.80 m/sec2
Dunlop Winter Sport 5
3.60 m/sec2
Uniroyal WinterExpert
3.60 m/sec2
BFGoodrich gForce Winter 2
3.50 m/sec2
Continental WinterContact TS 870 P
3.50 m/sec2
Hankook Winter I cept RS3
3.40 m/sec2
Kleber Krisalp HP3
3.40 m/sec2
Vredestein Wintrac
3.30 m/sec2
Barum Polaris 5
3.30 m/sec2
Falken EUROWINTER HS02
3.30 m/sec2
Michelin Alpin 6
3.20 m/sec2
Austone SP 901
2.10 m/sec2
Neige
Dans des conditions enneigées, le Goodyear UltraGrip 9 Plus a excellé avec une courte distance de freinage de 9,5 M, démontrant une puissance de freinage fiable. En revanche, le Falken EUROWINTER HS02 nécessitait une distance plus longue de 11,4 m pour s'arrêter, ce qui suggère une efficacité moindre en matière de freinage sur neige.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Winter I cept RS3
9.50 M
Austone SP 901
9.50 M
Goodyear UltraGrip 9 Plus
9.50 M
Kleber Krisalp HP3
9.50 M
Dunlop Winter Sport 5
9.60 M
Bridgestone Blizzak LM005
9.60 M
BFGoodrich gForce Winter 2
9.60 M
Uniroyal WinterExpert
9.60 M
Fulda Kristall Control HP2
9.70 M
Barum Polaris 5
9.90 M
Continental WinterContact TS 870 P
9.90 M
Firestone Winterhawk 4
10.00 M
Vredestein Wintrac
10.20 M
Michelin Alpin 6
10.50 M
Lassa Snoways 4
11.30 M
Falken EUROWINTER HS02
11.40 M
Le BFGoodrich gForce Winter 2 est en tête en matière de traction sur neige avec une force de 265,3 N, indiquant une forte adhérence sur les surfaces enneigées. Le Lassa Snoways 4, cependant, a montré une traction plus faible avec une force de 223,6 N, faisant allusion à ses limites en matière de traction sur neige.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
BFGoodrich gForce Winter 2
265.30 N
Bridgestone Blizzak LM005
261.40 N
Michelin Alpin 6
260.90 N
Dunlop Winter Sport 5
260.10 N
Austone SP 901
260.10 N
Hankook Winter I cept RS3
258.10 N
Goodyear UltraGrip 9 Plus
257.30 N
Kleber Krisalp HP3
257.00 N
Uniroyal WinterExpert
251.10 N
Vredestein Wintrac
248.60 N
Fulda Kristall Control HP2
248.60 N
Firestone Winterhawk 4
245.70 N
Continental WinterContact TS 870 P
245.70 N
Barum Polaris 5
236.70 N
Falken EUROWINTER HS02
228.00 N
Lassa Snoways 4
223.60 N
Glace
Le Goodyear UltraGrip 9 Plus a réalisé des performances exceptionnelles en freinage sur glace, s'arrêtant à 18,6 M, démontrant ses capacités sur les surfaces verglacées. Le Kleber Krisalp HP3 avait une distance de freinage plus longue de 21,8 M, reflétant une moindre performance sur glace.
Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 ) (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip 9 Plus
18.60 M
Vredestein Wintrac
19.10 M
Michelin Alpin 6
19.50 M
Dunlop Winter Sport 5
19.60 M
Hankook Winter I cept RS3
19.70 M
Fulda Kristall Control HP2
20.00 M
Falken EUROWINTER HS02
20.30 M
Continental WinterContact TS 870 P
20.30 M
Firestone Winterhawk 4
20.40 M
Barum Polaris 5
20.80 M
BFGoodrich gForce Winter 2
21.00 M
Uniroyal WinterExpert
21.00 M
Bridgestone Blizzak LM005
21.00 M
Lassa Snoways 4
21.20 M
Austone SP 901
21.40 M
Kleber Krisalp HP3
21.80 M
Confort
Les résultats des tests de bruit ont indiqué une conduite plus silencieuse avec l'Austone SP 901 enregistrant 70,4 dB, offrant ainsi une expérience de conduite plus confortable. En revanche, le Fulda Kristall Control HP2 était plus bruyant avec 74,1 dB, ce qui pourrait être perçu comme moins confortable.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Austone SP 901
70.40 dB
Kleber Krisalp HP3
70.60 dB
Firestone Winterhawk 4
70.80 dB
Continental WinterContact TS 870 P
70.90 dB
Falken EUROWINTER HS02
71.10 dB
Goodyear UltraGrip 9 Plus
71.10 dB
Michelin Alpin 6
71.20 dB
BFGoodrich gForce Winter 2
71.30 dB
Vredestein Wintrac
71.30 dB
Lassa Snoways 4
71.40 dB
Hankook Winter I cept RS3
71.80 dB
Bridgestone Blizzak LM005
71.80 dB
Uniroyal WinterExpert
72.10 dB
Dunlop Winter Sport 5
72.40 dB
Barum Polaris 5
72.80 dB
Fulda Kristall Control HP2
74.10 dB
Valeur
Lors du test d'usure, le Fulda Kristall Control HP2 a présenté une durabilité exceptionnelle avec 56 300 KM, promettant une durée de vie des pneus plus longue. Le Bridgestone Blizzak LM005 a cependant montré une usure plus rapide avec 34 800 KM, indiquant une durée de vie des pneus plus courte.
Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM (Plus c'est haut, mieux c'est)
Fulda Kristall Control HP2
56300.00 KM
Michelin Alpin 6
53300.00 KM
Dunlop Winter Sport 5
47700.00 KM
Barum Polaris 5
46900.00 KM
Vredestein Wintrac
44700.00 KM
Goodyear UltraGrip 9 Plus
43900.00 KM
Falken EUROWINTER HS02
42100.00 KM
Lassa Snoways 4
42100.00 KM
Kleber Krisalp HP3
41700.00 KM
BFGoodrich gForce Winter 2
41700.00 KM
Continental WinterContact TS 870 P
41700.00 KM
Austone SP 901
40000.00 KM
Hankook Winter I cept RS3
38700.00 KM
Uniroyal WinterExpert
37000.00 KM
Firestone Winterhawk 4
35700.00 KM
Bridgestone Blizzak LM005
34800.00 KM
Le Barum Polaris 5 s'est avéré économe en carburant avec une consommation de 5,5 l/100 km, ce qui en fait un choix plus économique. L'Austone SP 901 consommait plus de carburant à 5,8 l/100 km, ce qui la rendait moins économique en comparaison.
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Barum Polaris 5
5.50 l/100km
Fulda Kristall Control HP2
5.60 l/100km
Uniroyal WinterExpert
5.60 l/100km
Goodyear UltraGrip 9 Plus
5.60 l/100km
Vredestein Wintrac
5.60 l/100km
Dunlop Winter Sport 5
5.70 l/100km
Falken EUROWINTER HS02
5.70 l/100km
Lassa Snoways 4
5.70 l/100km
Continental WinterContact TS 870 P
5.70 l/100km
Firestone Winterhawk 4
5.70 l/100km
Hankook Winter I cept RS3
5.70 l/100km
Bridgestone Blizzak LM005
5.70 l/100km
Michelin Alpin 6
5.70 l/100km
Kleber Krisalp HP3
5.70 l/100km
BFGoodrich gForce Winter 2
5.70 l/100km
Austone SP 901
5.80 l/100km
Le Michelin Alpin 6 a présenté la plus faible abrasion avec 51 mg/km/t, suggérant une meilleure endurance du matériau. D’un autre côté, l’Uniroyal WinterExpert présentait une abrasion plus élevée à 90 mg/km/t, indiquant une propension à une dégradation plus rapide du matériau1.
Abrasion
Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t) (Plus bas est mieux)
Le DUNLOP Winter Sport 5 fait preuve d'une direction précise et d'une bonne marge de sécurité sur route sèche, notamment en se stabilisant rapidement après des manœuvres d'évitement. Les performances de freinage à partir de 100 km/h sont jugées bonnes dans le champ d'essai. Sur route mouillée, le pneu WINTER SPORT 5 obtient de bons résultats dans tous les sous-critères, notamment des scores supérieurs à la moyenne en matière de freinage et de tenue de route. Cependant, ses performances en matière d'aquaplaning longitudinal sont inférieures à la moyenne des concurrents. Sur route enneigée et verglacée, le pneu obtient des scores supérieurs à la moyenne en matière de freinage, d'accélération et de tenue de route. En ce qui concerne l'impact environnemental, le WINTER SPORT 5 obtient également de bonnes notes, offrant un kilométrage projeté élevé, une faible usure, un faible poids et une efficacité énergétique décente.
Le MICHELIN ALPIN 6 se comporte bien sur route sèche, offrant une direction précise et des marges de sécurité suffisantes, même en limite. Son freinage à partir de 100 km/h est légèrement supérieur à la moyenne. Sur sol mouillé, le pneu excelle dans les mesures de distance de freinage mais n'obtient que des notes satisfaisantes en aquaplaning latéral. La tenue de route est presque jugée bonne ; pour une meilleure précision, le pneu doit mieux intégrer les efforts longitudinaux et latéraux. Sur route hivernale, l'ALPIN 6 obtient de bons résultats, avec des mesures de freinage légèrement inférieures à la moyenne et des mesures de traction supérieures à la moyenne. Sa tenue de route et son freinage sur glace sont jugés bons. Sur le plan environnemental, l'ALPIN 6 se distingue par une résistance à l'usure supérieure à la moyenne et une faible consommation de carburant, attribuée à son faible poids et à sa faible résistance au roulement. Le niveau sonore est moyen.
Le GOODYEAR UltraGrip 9+ présente des faiblesses mineures en termes de précision de direction et de retour d'information sur route sèche, mais compense par de bonnes marges de sécurité lors de manœuvres d'évitement soudaines et des distances de freinage moyennes. Sur route mouillée, il se comporte nettement au-dessus de la moyenne, offrant des distances de freinage courtes et une tenue de route sûre et facilement contrôlable. En cas d'aquaplaning latéral, ses performances sont jugées bonnes, et il manque de peu une excellente note en cas d'aquaplaning longitudinal. Sur route hivernale, l'UltraGrip 9+ obtient des résultats supérieurs à la moyenne en freinage et légèrement supérieurs à la moyenne en traction. S'il offre de bonnes réserves de sécurité en matière de tenue de route sur la neige, la direction pourrait être plus précise. Lors des tests de freinage sur glace, l'UltraGrip 9+ excelle avec les distances de freinage les plus courtes. Sur le plan environnemental, le pneu obtient une bonne note pour sa durée de vie et son usure prévues, et il reçoit la meilleure note lors du test d'efficacité.
Le Continental WinterContact TS 870 P présente de légères faiblesses en termes de précision de direction et de retour d'information sur route sèche, mais compense par de bonnes réserves de sécurité lors de manœuvres d'évitement soudaines et des distances de freinage nettement supérieures à la moyenne. Sur route mouillée, le pneu se comporte systématiquement bien dans tous les sous-critères, y compris des résultats légèrement supérieurs à la moyenne en matière de freinage et d'aquaplaning. Il offre également une maniabilité facile et sûre. Sur route hivernale, le pneu obtient des notes moyennes en freinage et en traction, mais excelle en maniabilité grâce à ses grandes réserves de sécurité et à sa direction précise. Les performances de freinage sur glace sont moyennes. Sur le plan environnemental, le pneu reçoit une note à peine bonne ; son usure est moyenne et sa durée de vie prévue est légèrement inférieure à la moyenne, mais toujours jugée bonne. Les mesures d'efficacité sont moyennes.
Le Hankook Winter i*cept RS3 présente des lacunes mineures en termes de précision de direction et de retour d'information sur route sèche, mais obtient une bonne note globale en raison de ses réserves de sécurité lors des manœuvres d'évitement soudaines et de ses performances de freinage jugées « toujours bonnes ». Sur route mouillée, le pneu se comporte bien en freinage, en aquaplaning longitudinal et en tenue de route, mais n'est pas à la hauteur en matière d'aquaplaning latéral avec une note satisfaisante. Sur route hivernale, il se classe deuxième du test, excellant en freinage et en accélération, et offrant une tenue de route sûre et précise sur la neige. Ses performances de freinage sur glace sont également supérieures à la moyenne. Sur le plan environnemental, le pneu n'obtient pas une bonne note en raison de sa durée de vie prévue inférieure à la moyenne, bien que son usure et son efficacité soient jugées bonnes.
Le BRIDGESTONE BLIZZAK LM 005 a des problèmes mineurs de précision de direction et de retour d'information sur route sèche, mais conserve une bonne note globale en raison de ses réserves de sécurité lors des manœuvres d'évitement soudaines et de ses distances de freinage moyennes. Sur route mouillée, il établit la norme, obtenant les distances de freinage les plus courtes du test et excellant en aquaplaning et en maniabilité. Sur route hivernale, il obtient une bonne note pour ses distances de freinage décentes, sa bonne maniabilité et ses réserves de sécurité, bien que ses performances de freinage sur glace soient inférieures à la moyenne. Sur le plan environnemental, le pneu n'obtient pas une bonne note en raison de sa durée de vie prévue inférieure à la moyenne et de son indice d'usure satisfaisant. Bien qu'il obtienne de bons résultats en matière d'efficacité énergétique, son poids est jugé satisfaisant.
Le Firestone WINTERHAWK 4 offre un bon retour de direction sur route sèche et reste stable à la limite, obtenant une bonne note globale sur route sèche en raison de ses bonnes performances de freinage. Sur route mouillée, le pneu se comporte bien en freinage et en tenue de route, avec de très bonnes notes en aquaplaning longitudinal et des résultats supérieurs à la moyenne en aquaplaning latéral. Sur route hivernale, il obtient de bons résultats en freinage et en tenue de route, mais n'obtient qu'une note satisfaisante pour la traction et le freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu n'obtient pas une bonne note en raison de sa durée de vie prévue inférieure à la moyenne et de son usure satisfaisante. Cependant, il obtient de bons résultats en matière d'efficacité énergétique et de poids.
Le BFGoodrich G-FORCE WINTER 2 offre un retour de direction satisfaisant sur route sèche mais reste stable en limite. Son freinage est jugé « toujours bon », ce qui lui vaut une bonne note globale sur route sèche. Sur route mouillée, le pneu obtient une note globale satisfaisante ; si son freinage et son aquaplaning sont jugés bons, il peine à se comporter sur route mouillée en raison d'un sous-virage ou d'un survirage excessif. Sur route hivernale, il obtient de bons résultats en freinage et en tenue de route mais n'est pas à la hauteur sur route verglacée, recevant une note satisfaisante. Sur le plan environnemental, le pneu obtient une note à peine bonne ; sa durée de vie prévue est jugée juste bonne, son usure est clairement bonne et s'il se comporte bien en termes de consommation de carburant, son poids n'est jugé que satisfaisant.
Le KRISTALL CONTROL HP 2 offre un bon retour de direction et une bonne précision sur route sèche, ainsi qu'une bonne marge de sécurité à la limite. Son freinage est également jugé bon. Sur route mouillée, le pneu obtient une note globale satisfaisante ; il obtient de bons résultats en aquaplaning, mais seulement satisfaisants en freinage et inadéquats en maniabilité en raison d'un faible niveau d'adhérence et d'une direction imprécise. Sur route hivernale, il obtient une bonne note globale en raison de ses bonnes performances de freinage sur neige et glace, bien qu'il soit en deçà de la traction et de la maniabilité. Sur le plan environnemental, le pneu excelle sur tous les plans, offrant la durée de vie prévue la plus élevée du test, une faible usure et des performances supérieures à la moyenne en termes de consommation de carburant et de poids.
Le Kleber KRISALP HP3 offre un retour de direction moyen et manque de précision sur route sèche, nécessitant des corrections fréquentes lors du braquage et des virages. Sa distance de freinage est moyenne dans le champ d'essai et jugée bonne. Sur route mouillée, le pneu obtient une note globale satisfaisante ; il se comporte bien en freinage et en aquaplaning longitudinal, mais il est en deçà de la moyenne en matière d'aquaplaning latéral et de tenue de route sur sol mouillé en raison d'un sous-virage ou d'un survirage excessif. Sur route hivernale, il obtient une bonne note pour ses distances de freinage correctes et sa bonne tenue de route, bien que ses performances de freinage sur glace soient inférieures à la moyenne. Sur le plan environnemental, le pneu obtient une note à peine bonne ; sa durée de vie prévue est jugée juste bonne, son usure est clairement bonne et s'il se comporte bien en matière d'économie de carburant, son poids est légèrement supérieur à la moyenne et jugé satisfaisant.
Le pneu FALKEN EUROWINTER HS02 offre un bon retour de direction et des marges de sécurité sur routes sèches, ainsi que des performances de freinage supérieures à la moyenne. Sur routes mouillées, il excelle en freinage et en aquaplaning longitudinal, mais n'obtient qu'une note satisfaisante en aquaplaning latéral et en tenue de route. Bien que le pneu offre des réserves de sécurité suffisantes, il manque de précision en raison d'une intégration inadéquate des forces longitudinales et latérales. Sur routes hivernales, le pneu obtient une note globale satisfaisante, manquant de bons scores en freinage, traction et tenue de route. Le véhicule a tendance à sous-virer ou survirer tôt, ce qui limite la précision de la conduite. Cependant, ses performances de freinage sur glace sont moyennes et jugées bonnes. Sur le plan environnemental, le pneu reçoit une note globale satisfaisante ; sa durée de vie et son usure prévues sont jugées comme bonnes, mais son poids plus élevé a un impact négatif sur sa note d'efficacité. Sa durabilité, compte tenu de sa production en Turquie, est jugée inadéquate.
Le Barum POLARIS 5 ne fournit pas un bon retour de direction et une bonne précision sur route sèche, ce qui nécessite des corrections fréquentes. Le véhicule a tendance à survirer lors des manœuvres d'évitement dynamiques, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante en comportement limite. Sa distance de freinage est moyenne et jugée bonne. Sur route mouillée, le pneu obtient une note globale satisfaisante, excellant uniquement en aquaplaning longitudinal. Il est en deçà des attentes en matière de freinage, d'aquaplaning latéral et de tenue de route en raison d'un sous-virage ou d'un survirage précoce. Sur route hivernale, il obtient également une note satisfaisante, manquant de peu les bons scores en traction et en tenue de route. Ses performances de freinage sur glace sont moyennes. Sur le plan environnemental, le pneu se comporte bien, avec une bonne durée de vie et une bonne usure prévues. Il obtient également de bons résultats en termes de poids et obtient la meilleure efficacité énergétique du test.
Le VREDESTEIN WINTRAC ne fournit pas suffisamment de retour de direction et de précision sur route sèche, ce qui nécessite des corrections fréquentes. Le véhicule a tendance à survirer lors des manœuvres dynamiques, ce qui lui vaut une note à peine satisfaisante en matière de comportement limite. Sa distance de freinage est moyenne et jugée bonne. Sur route mouillée, il se comporte bien en freinage et en aquaplaning longitudinal, mais il est moins performant en aquaplaning latéral et en tenue de route. Si le pneu offre suffisamment de réserves de sécurité, il manque de précision en raison d'une mauvaise intégration des forces longitudinales et latérales. Sur route hivernale, il obtient une bonne note pour ses distances de freinage correctes et sa bonne tenue de route, bien que ses performances en traction ne soient que satisfaisantes. Il obtient le deuxième meilleur résultat au test de freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu se comporte bien, avec une bonne durée de vie et une bonne usure prévues. Il obtient également de bons résultats en matière de consommation de carburant et de poids.
Le UNIROYAL WinterExpert ne fournit pas une bonne précision de direction et un bon retour d'information sur route sèche, ce qui nécessite des corrections fréquentes. Le véhicule a tendance à survirer dans les manœuvres dynamiques, mais obtient une note à peine satisfaisante en comportement limite. Sa distance de freinage est inférieure à la moyenne, mais toujours jugée bonne. Sur route mouillée, il manque de peu une bonne note, se comportant de manière satisfaisante en freinage et en tenue de route en raison d'une direction imprécise. Il excelle uniquement dans les tests d'aquaplaning. Sur route hivernale, il obtient une note presque bonne pour son freinage et sa tenue de route sur neige, mais il est en deçà de la traction sur neige et du freinage sur glace. Sur le plan environnemental, le pneu obtient une note satisfaisante, sa durée de vie prévue et son usure étant jugées satisfaisantes. Malgré de bonnes notes en termes de poids et de consommation de carburant, les performances environnementales globales ne sont que satisfaisantes.
Le LASSA SNOWAYS 4 offre un bon retour de direction et une bonne précision sur route sèche, avec un comportement limite satisfaisant et de bonnes performances de freinage. Sur route mouillée, il se comporte bien aux tests de freinage et d'aquaplaning, mais manque de précision nécessaire pour une bonne note de maniabilité. Sur route hivernale, le pneu a du mal, n'obtenant que des notes satisfaisantes aux tests de freinage et de traction et une mauvaise note en maniabilité. Il perd de la traction tôt et a une limite de sécurité étroite, ce qui rend les manœuvres précises difficiles. Les performances de freinage sur glace sont également seulement satisfaisantes. Sur le plan environnemental, le pneu manque de peu d'une bonne note. Sa durée de vie et son usure prévues sont jugées bonnes, mais son poids élevé ne lui confère qu'une note d'efficacité satisfaisante.
Le pneu AUSTONE ATHENA SP-901 offre un retour de direction à peine suffisant et est imprécis sur route sèche, nécessitant des corrections constantes. Il a tendance à survirer tôt dans les manœuvres dynamiques, ce qui lui vaut une note à peine suffisante pour le comportement limite. Ses performances de freinage sur route sèche sont moyennes mais jugées bonnes. Sur route mouillée, le pneu a beaucoup de mal. Sa distance de freinage est jugée à peine suffisante, et s'il obtient une note satisfaisante pour l'aquaplaning longitudinal, il se comporte mal en aquaplaning latéral et en tenue de route en raison de faibles niveaux d'adhérence et de tendances précoces au sous-virage/survirage. Sur route hivernale, cependant, le pneu excelle, affichant le meilleur comportement lors du test. Il se comporte de manière sûre et précise sur la neige, avec de bons résultats aux tests de freinage et de traction. Ses performances de freinage sur glace sont jugées satisfaisantes. Sur le plan environnemental, le pneu n'obtient pas une bonne note. Sa durée de vie prévue est jugée satisfaisante, et bien que son usure soit jugée bonne, son poids élevé se traduit par une note d'efficacité adéquate.
