Source du test Auto Bild

Test des pneus d'hiver Autobild 2025

Vainqueur du classement généralMichelin Pilot Alpin 5

Après le test de freinage avec 51 pneus, le test complet des pneus hiver d'Auto Bild est une fois de plus excellent.

Données analysées et révisées parJonathan Benson

9 octobre 2025 19 min de lecture

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225/40 R18 / 2025 Voir l’image complète

Pneus testés: 20
Dimension testée: 225/40 R18
Véhicule du test: BMW M135i
Disciplines: 16

En bref

Sélection de pneus

20 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Sélection de pneus

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Test des pneus d'hiver Autobild 2025 · 225/40 R18

Pneu	Michelin Pilot Alpin 5	Dunlop Winter	Bridgestone Blizzak 6	Kumho WinterCraft WP52+	Goodyear UltraGrip Performance 3	Hankook Winter i cept evo3	Continental WinterContact TS 870 P	Barum Polaris 6	Uniroyal WinterExpert	Pirelli Cinturato Winter 2	Semperit Speed Grip 5	BFGoodrich gForce Winter 2	Vredestein Wintrac Pro+	Kleber Krisalp HP3	Ceat WinterDrive	Firestone Winterhawk 4	Toyo Observe EWS1	Fulda Kristall Control HP2	Linglong Sport Master Winter	Falken EUROWINTER HS02 Pro
Place	1^er	2^e	Ex æquo 3^e	Ex æquo 3^e	5^e	6^e	7^e	Ex æquo 8^e	Ex æquo 8^e	10^e	11^e	12^e	13^e	14^e	15^e	Ex æquo 16^e	Ex æquo 16^e	18^e	19^e	20^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec	99,9%	95,7%	97,4%	96,8%	95,7%	97,2%	98,6%	95,5%	96%	97,1%	95,9%	95,6%	94,3%	93,5%	98%	93,4%	98,7%	94,3%	97,5%	97,4%
Mouillé	97,5%	95,6%	95,1%	96,6%	99,6%	95,2%	95%	93,3%	95,5%	96,5%	95,5%	93,9%	93,7%	94,3%	91,4%	94,5%	97,8%	92,6%	92,3%	93,5%
Neige	96,5%	98,5%	96,5%	96,6%	94,9%	97,7%	97,3%	94,9%	94%	94,6%	93,9%	99,7%	94,6%	99,7%	96,3%	97%	90,2%	97,5%	93,3%	91,1%
Confort	95,6%	99,8%	94,3%	91,3%	95,2%	94,6%	99,3%	95,5%	90,6%	99,5%	90%	94,6%	90,5%	90,7%	95,2%	94,6%	94,1%	98,7%	94,9%	100%
Valeur	79,9%	87,8%	87,2%	83,7%	85,6%	89,1%	82,5%	90,9%	88,4%	79,9%	82,8%	81,6%	71,2%	81,3%	94,1%	84,2%	87,6%	81,9%	84,5%	67,8%
Pour aller plus loin	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests

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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Après le test de freinage avec 51 pneus, le test complet des pneus hiver d'Auto Bild est une fois de plus excellent. Testé sur une BMW M135i à transmission intégrale (mais également sur l'Audi S3, la VW Golf GTI et R, la Mercedes-AMG A35, la Hyundai i30 N et bien d'autres), Auto Bild a une fois de plus soumis tous les pneus à des tests sur neige, sur sol mouillé et sur sol sec, et a évalué l'usure, le bruit, le confort et la résistance au roulement.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé: 100 → 0 km/h
Freinage sur neige: 50 → 0 km/h

Tendances de performance et résultats surprenants

Le test a révélé une nette domination des fabricants établis et de leurs marques secondaires parmi les plus performants. Michelin a remporté la première place avec le Pilot Alpin 5, tandis que ses marques secondaires, BF Goodrich et Kleber, ont obtenu des résultats remarquables dans les disciplines spécifiques à la neige, surpassant souvent le produit parent haut de gamme lors des tests individuels. Kumho a réalisé une surprenante réussite, se classant quatrième au classement général et se voyant reconnu comme le meilleur rapport qualité-prix.

Le test a identifié un défi de développement fondamental dans la conception des pneus hiver : le conflit inhérent entre performances sur neige et aptitudes sur sol sec/mouillé. BF Goodrich et Kleber ont illustré ce compromis, obtenant les distances de freinage sur neige les plus courtes de tout le test (respectivement 27,1 et 27,3 mètres), mais peinant à les allonger (36,0 et 36,2 mètres). À l’inverse, Goodyear s’est imposé comme le spécialiste de la pluie, avec d’excellentes performances sur sol mouillé dans toutes les disciplines, mais une aptitude légèrement compromise sur neige. Ce constat souligne que des pneus hiver véritablement équilibrés nécessitent des ressources de développement et une expérience considérables.

Faiblesses inattendues des produits haut de gamme

Plusieurs constructeurs haut de gamme ont obtenu des résultats étonnamment inégaux. Le WinterContact TS 870 P de Continental, le Winter i*Cept evo3 de Hankook et le Wintrac Pro+ de Vredestein ont tous affiché des distances de freinage prolongées sur sol mouillé, malgré leur positionnement haut de gamme et leurs gammes de produits généralement bien étoffées. Le Cinturato Winter 2 de Pirelli a réalisé d'excellentes performances sur sol mouillé, mais a souffert d'une tenue de route particulièrement imprécise sur sol sec, une faiblesse inhabituelle pour Pirelli.

Les pneus Observe Winter Sport 1 de Toyo et Eurowinter HS02 Pro de Falken ont également obtenu des résultats inférieurs aux attentes, avec des distances de freinage prolongées dans de multiples conditions et, dans le cas de Falken, le kilométrage prévu le plus bas du test.

Des artistes constants

Le Pilot Alpin 5 de Michelin a affiché le profil de performance le plus équilibré, atteignant ce que les testeurs ont décrit comme le juste milieu dans toutes les conditions de route. Il n'a jamais obtenu le meilleur résultat absolu dans aucune discipline, mais a maintenu des performances solides et constantes à chaque test, justifiant son prix élevé par sa fiabilité plutôt que par son excellence. Le Blizzak 6 de Bridgestone et l'UltraGrip Performance 3 de Goodyear ont tous deux fait preuve d'une compétence constante dans leurs domaines respectifs – Bridgestone privilégiant la tenue de route sur sol sec et la longévité, Goodyear dominant les performances sur sol mouillé – tout en affichant la meilleure autonomie prévue de 53 000 kilomètres.

Performances de référence des pneus d'été

AUTO BILD a utilisé un pneu été de référence dans toutes les disciplines de test afin de contextualiser les performances. Les résultats ont clairement illustré les différences fondamentales entre les catégories de pneus. Sur neige, le pneu été s'est avéré quasiment inutilisable : il lui a fallu 51,1 mètres pour s'arrêter à 50 km/h, contre 27 à 30 mètres pour les pneus hiver. Sa tenue de route était si médiocre qu'il a été jugé « impraticable » lors du test de tenue de route sur neige. En revanche, le pneu été a démontré sa supériorité attendue sur sol sec, s'arrêtant à 100 km/h en seulement 37,8 mètres, soit près de 5 mètres de moins que le meilleur pneu hiver (Michelin : 42,6 mètres).

Sur sol mouillé, la comparaison s'est avérée plus nuancée. Le pneu été a atteint une distance de freinage de 47,8 mètres à partir de 100 km/h, surpassant tous les pneus hiver (le meilleur pneu hiver étant Goodyear avec 50,9 mètres). Il a également réalisé la performance sur sol mouillé à 83,8 km/h, contre le meilleur pneu hiver (Pirelli avec 84,4 km/h), affichant une différence minime dans cette discipline. Ces données confirment pourquoi les conducteurs passionnés de voitures de sport compactes continuent de changer leurs pneus chaque saison malgré la commodité des alternatives toutes saisons : les pneus été offrent des performances et une précision nettement supérieures pendant les mois les plus chauds.

Analyse des coûts et longévité

Le test a simulé l'usure pour projeter le kilométrage réel, révélant des différences significatives de valeur à long terme. Bridgestone et Goodyear ont dominé avec des projections de 53 000 kilomètres, tandis que Falken n'a atteint que 33 920 kilomètres, soit une différence de près de 20 000 kilomètres qui impacte considérablement le coût par kilomètre. En comparant le prix d'achat au kilométrage projeté, Ceat s'est imposé comme le meilleur rapport qualité-prix avec 7,32 € aux 1 000 kilomètres malgré un prix d'achat modeste, tandis que Falken est devenu le plus cher avec 15,04 € aux 1 000 kilomètres en raison d'une usure rapide. Cela a prouvé que les pneus haut de gamme à kilométrage élevé peuvent offrir un meilleur rapport qualité-prix que les pneus bon marché à usure rapide.

Conséquences des pneus bon marché sur la sécurité

L'inclusion délibérée d'un pneu bas de gamme anonyme a mis en évidence les risques de sécurité associés aux produits à très bas prix. Bien qu'offrant un freinage acceptable sur neige (28,6 mètres), ce pneu est devenu progressivement dangereux dans d'autres conditions. Sa distance de freinage sur sol mouillé de 70,5 mètres à partir de 100 km/h représentait un désavantage de 13,2 mètres par rapport au meilleur pneu, soit l'équivalent de près de trois longueurs de voiture et potentiellement la différence entre l'évitement d'une collision et l'impact. La distance de freinage sur sol sec de 46,5 mètres et la vitesse de conduite sur sol mouillé de seulement 72,1 km/h (contre 84,4 km/h pour Pirelli) ont également démontré de graves lacunes en matière de performances. Les testeurs ont conclu explicitement que « les pneus bon marché sans marque représentent un réel danger dans la circulation », justifiant ainsi quantitativement cet avertissement.

Sec

Michelin est en tête des résultats de freinage sur sol sec avec la distance d'arrêt la plus courte de 42,6 mètres à 100 km/h, même si ce pneu le plus performant se situe à 4,8 mètres du pneu été de référence, démontrant le compromis fondamental que font les pneus hiver avec leurs composés plus tendres et leurs sculptures de bande de roulement plus agressives optimisées pour les conditions froides.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	37.8 m	-4,80 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	42.6 m	Meilleur	0 km/h
2Toyo Observe EWS1	42.9 m	+0,30 m	11 km/h
3Ceat WinterDrive	43.5 m	+0,90 m	19 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	43.7 m	+1,10 m	21 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	44.1 m	+1,50 m	24 km/h
6Linglong Sport Master Winter	44.2 m	+1,60 m	25 km/h
7Hankook Winter i cept evo3	44.3 m	+1,70 m	25 km/h
8Kumho WinterCraft WP52+	44.5 m	+1,90 m	27 km/h
9Falken EUROWINTER HS02 Pro	44.7 m	+2,10 m	28 km/h
10Bridgestone Blizzak 6	44.9 m	+2,30 m	29 km/h
11Dunlop Winter	45.5 m	+2,90 m	33 km/h
12BFGoodrich gForce Winter 2	45.6 m	+3,00 m	33 km/h
13Goodyear UltraGrip Performance 3	45.7 m	+3,10 m	34 km/h
14Uniroyal WinterExpert	45.8 m	+3,20 m	34 km/h
15Semperit Speed Grip 5	45.9 m	+3,30 m	35 km/h
16Barum Polaris 6	46 m	+3,40 m	35 km/h
Réf.Reference Budget	46.5 m	+3,90 m	38 km/h
17Fulda Kristall Control HP2	46.9 m	+4,30 m	39 km/h
17Vredestein Wintrac Pro+	46.9 m	+4,30 m	39 km/h
19Firestone Winterhawk 4	47.2 m	+4,60 m	41 km/h
20Kleber Krisalp HP3	47.3 m	+4,70 m	41 km/h

Il y a une différence de 25,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,5 m ≈ 2,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Kleber Krisalp HP3 roulerait encore à 41 km/h lorsque le Michelin Pilot Alpin 5 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Bridgestone remporte les honneurs en matière de tenue de route sur sol sec avec la précision la plus proche de celle d'une voiture et la vitesse moyenne la plus élevée sur le parcours d'essai, suivi de près par Michelin et Continental, tandis que le pneu économique anonyme est nettement en retrait à 111,0 km/h par rapport aux 116,9 km/h du leader.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	118 km/h	+1,10 km/h
1Bridgestone Blizzak 6	116.9 km/h	Meilleur
2Michelin Pilot Alpin 5	116.7 km/h	-0,20 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	116.5 km/h	-0,40 km/h
4Falken EUROWINTER HS02 Pro	116.4 km/h	-0,50 km/h
5Semperit Speed Grip 5	115.8 km/h	-1,10 km/h
6Uniroyal WinterExpert	115.6 km/h	-1,30 km/h
7Linglong Sport Master Winter	115.2 km/h	-1,70 km/h
8Barum Polaris 6	115.1 km/h	-1,80 km/h
9Hankook Winter i cept evo3	114.9 km/h	-2,00 km/h
10Goodyear UltraGrip Performance 3	114.8 km/h	-2,10 km/h
11Toyo Observe EWS1	114.7 km/h	-2,20 km/h
11Ceat WinterDrive	114.7 km/h	-2,20 km/h
13Kumho WinterCraft WP52+	114.5 km/h	-2,40 km/h
14Vredestein Wintrac Pro+	114.4 km/h	-2,50 km/h
14Dunlop Winter	114.4 km/h	-2,50 km/h
14Fulda Kristall Control HP2	114.4 km/h	-2,50 km/h
17BFGoodrich gForce Winter 2	114.3 km/h	-2,60 km/h
18Pirelli Cinturato Winter 2	114.1 km/h	-2,80 km/h
19Kleber Krisalp HP3	113.4 km/h	-3,50 km/h
20Firestone Winterhawk 4	112.8 km/h	-4,10 km/h
Réf.Reference Budget	111 km/h	-5,90 km/h

Il y a une différence de 5,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7 Km/H).

Mouillé

Goodyear domine le freinage sur sol mouillé avec une distance d'arrêt de 50,9 mètres, s'imposant comme le spécialiste de la pluie, tandis que le pneu à petit budget anonyme affiche un résultat catastrophique de 70,5 mètres - un désavantage de 19,6 mètres qui pourrait faire la différence entre éviter un accident et entrer en collision.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	47.8 m	-3,10 m	0 km/h
1Goodyear UltraGrip Performance 3	50.9 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	51.9 m	+1,00 m	18 km/h
3Toyo Observe EWS1	52 m	+1,10 m	19 km/h
3Dunlop Winter	52 m	+1,10 m	19 km/h
5Kumho WinterCraft WP52+	52.3 m	+1,40 m	21 km/h
6Uniroyal WinterExpert	53.3 m	+2,40 m	28 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	53.9 m	+3,00 m	31 km/h
8Firestone Winterhawk 4	54.4 m	+3,50 m	33 km/h
9Semperit Speed Grip 5	54.5 m	+3,60 m	33 km/h
10Bridgestone Blizzak 6	54.7 m	+3,80 m	34 km/h
11Barum Polaris 6	54.8 m	+3,90 m	35 km/h
12Hankook Winter i cept evo3	55.6 m	+4,70 m	38 km/h
12Continental WinterContact TS 870 P	55.6 m	+4,70 m	38 km/h
14Linglong Sport Master Winter	55.8 m	+4,90 m	39 km/h
15Falken EUROWINTER HS02 Pro	55.9 m	+5,00 m	39 km/h
16Vredestein Wintrac Pro+	56.3 m	+5,40 m	40 km/h
16BFGoodrich gForce Winter 2	56.3 m	+5,40 m	40 km/h
18Kleber Krisalp HP3	56.6 m	+5,70 m	41 km/h
19Ceat WinterDrive	57.7 m	+6,80 m	45 km/h
19Fulda Kristall Control HP2	57.7 m	+6,80 m	45 km/h
Réf.Reference Budget	70.5 m	+19,60 m	69 km/h

Il y a une différence de 47,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (22,7 m ≈ 5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Fulda Kristall Control HP2 roulerait encore à 45 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Performance 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Pirelli remporte la victoire en maniabilité sur sol mouillé avec la vitesse moyenne la plus élevée, légèrement devant Goodyear qui continue sa domination par temps de pluie, tandis que le pneu économique termine à nouveau dernier avec des vitesses de maniabilité 12,3 km/h plus lentes que le leader, démontrant des performances sur sol mouillé totalement compromises.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 2	84.4 km/h	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Performance 3	83.9 km/h	-0,50 km/h
Réf.Reference Summer	83.8 km/h	-0,60 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5	83.4 km/h	-1,00 km/h
4Kumho WinterCraft WP52+	82.6 km/h	-1,80 km/h
5Toyo Observe EWS1	82.3 km/h	-2,10 km/h
6Vredestein Wintrac Pro+	82.2 km/h	-2,20 km/h
7Semperit Speed Grip 5	82.1 km/h	-2,30 km/h
8Falken EUROWINTER HS02 Pro	81.6 km/h	-2,80 km/h
8Hankook Winter i cept evo3	81.6 km/h	-2,80 km/h
10Firestone Winterhawk 4	81.5 km/h	-2,90 km/h
11Bridgestone Blizzak 6	81.1 km/h	-3,30 km/h
12Uniroyal WinterExpert	81 km/h	-3,40 km/h
13Kleber Krisalp HP3	80.9 km/h	-3,50 km/h
14Continental WinterContact TS 870 P	80.8 km/h	-3,60 km/h
14Barum Polaris 6	80.8 km/h	-3,60 km/h
16Dunlop Winter	80.4 km/h	-4,00 km/h
17BFGoodrich gForce Winter 2	80.3 km/h	-4,10 km/h
18Linglong Sport Master Winter	80.2 km/h	-4,20 km/h
19Fulda Kristall Control HP2	80.1 km/h	-4,30 km/h
20Ceat WinterDrive	79.8 km/h	-4,60 km/h
Réf.Reference Budget	72.1 km/h	-12,30 km/h

Il y a une différence de 14,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,3 Km/H).

Le pneu été de référence démontre sa supériorité en matière de résistance à l'aquaplaning latéral, tandis que parmi les pneus hiver, Hankook est en tête avec la plus forte accélération latérale avant de perdre l'adhérence, et le pneu économique termine à nouveau dernier avec moins de la moitié des performances du leader.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich gForce Winter 2	77.3 km/h	Meilleur
Réf.Reference Summer	77 km/h	-0,30 km/h
2Kleber Krisalp HP3	76.9 km/h	-0,40 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	76.5 km/h	-0,80 km/h
4Bridgestone Blizzak 6	76.4 km/h	-0,90 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3	76.4 km/h	-0,90 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	76.3 km/h	-1,00 km/h
6Semperit Speed Grip 5	76.3 km/h	-1,00 km/h
8Toyo Observe EWS1	76 km/h	-1,30 km/h
8Kumho WinterCraft WP52+	76 km/h	-1,30 km/h
10Firestone Winterhawk 4	75.9 km/h	-1,40 km/h
11Fulda Kristall Control HP2	75.4 km/h	-1,90 km/h
12Michelin Pilot Alpin 5	75.2 km/h	-2,10 km/h
13Uniroyal WinterExpert	75 km/h	-2,30 km/h
13Pirelli Cinturato Winter 2	75 km/h	-2,30 km/h
15Dunlop Winter	74.1 km/h	-3,20 km/h
16Ceat WinterDrive	71.9 km/h	-5,40 km/h
17Vredestein Wintrac Pro+	71.7 km/h	-5,60 km/h
18Linglong Sport Master Winter	71.6 km/h	-5,70 km/h
19Barum Polaris 6	71.4 km/h	-5,90 km/h
20Falken EUROWINTER HS02 Pro	71.1 km/h	-6,20 km/h
Réf.Reference Budget	64.5 km/h	-12,80 km/h

Il y a une différence de 16,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,8 Km/H).

Neige

Kleber réalise la distance de freinage sur neige la plus courte avec 27,1 mètres, juste devant son homologue BF Goodrich avec 27,3 mètres (les deux marques secondaires de Michelin surpassant leur parent premium), tandis que le pneu été de référence nécessite 51,1 mètres, soit près du double de la distance et est effectivement inutilisable dans des conditions hivernales.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Kleber Krisalp HP3	27.1 m	Meilleur	0 km/h
2BFGoodrich gForce Winter 2	27.3 m	+0,20 m	11 km/h
3Dunlop Winter	27.5 m	+0,40 m	16 km/h
4Michelin Pilot Alpin 5	27.8 m	+0,70 m	21 km/h
5Fulda Kristall Control HP2	28 m	+0,90 m	23 km/h
5Bridgestone Blizzak 6	28 m	+0,90 m	23 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	28 m	+0,90 m	23 km/h
8Hankook Winter i cept evo3	28.1 m	+1,00 m	25 km/h
9Firestone Winterhawk 4	28.2 m	+1,10 m	26 km/h
9Barum Polaris 6	28.2 m	+1,10 m	26 km/h
9Ceat WinterDrive	28.2 m	+1,10 m	26 km/h
12Kumho WinterCraft WP52+	28.3 m	+1,20 m	27 km/h
13Goodyear UltraGrip Performance 3	28.5 m	+1,40 m	29 km/h
14Uniroyal WinterExpert	28.6 m	+1,50 m	30 km/h
Réf.Reference Budget	28.6 m	+1,50 m	30 km/h
15Pirelli Cinturato Winter 2	28.7 m	+1,60 m	31 km/h
15Vredestein Wintrac Pro+	28.7 m	+1,60 m	31 km/h
15Linglong Sport Master Winter	28.7 m	+1,60 m	31 km/h
18Semperit Speed Grip 5	29 m	+1,90 m	33 km/h
19Falken EUROWINTER HS02 Pro	29.5 m	+2,40 m	37 km/h
20Toyo Observe EWS1	29.7 m	+2,60 m	38 km/h
Réf.Reference Summer	51.1 m	+24,00 m	89 km/h

Il y a une différence de 88,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (24 m ≈ 5,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Toyo Observe EWS1 roulerait encore à 38 km/h lorsque le Kleber Krisalp HP3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Kleber poursuit sa domination sur la neige au test de traction avec la force mesurée la plus élevée, encore légèrement devant BF Goodrich, démontrant ainsi l'optimisation claire de ces deux marques secondaires de Michelin pour une adhérence maximale sur la neige, alors que le pneu été de référence ne produit que 248 Newtons contre 2 619 Newtons pour le leader.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kleber Krisalp HP3	2619 N	Meilleur
2BFGoodrich gForce Winter 2	2608 N	-11,00 N
3Firestone Winterhawk 4	2577 N	-42,00 N
4Dunlop Winter	2576 N	-43,00 N
5Hankook Winter i cept evo3	2560 N	-59,00 N
6Ceat WinterDrive	2547 N	-72,00 N
7Fulda Kristall Control HP2	2537 N	-82,00 N
8Continental WinterContact TS 870 P	2524 N	-95,00 N
9Michelin Pilot Alpin 5	2501 N	-118,00 N
Réf.Reference Budget	2501 N	-118,00 N
10Kumho WinterCraft WP52+	2492 N	-127,00 N
11Vredestein Wintrac Pro+	2487 N	-132,00 N
12Bridgestone Blizzak 6	2483 N	-136,00 N
13Barum Polaris 6	2471 N	-148,00 N
14Semperit Speed Grip 5	2436 N	-183,00 N
15Uniroyal WinterExpert	2417 N	-202,00 N
16Goodyear UltraGrip Performance 3	2413 N	-206,00 N
17Pirelli Cinturato Winter 2	2368 N	-251,00 N
18Toyo Observe EWS1	2354 N	-265,00 N
19Linglong Sport Master Winter	2341 N	-278,00 N
20Falken EUROWINTER HS02 Pro	2314 N	-305,00 N
Réf.Reference Summer	248 N	-2 371,00 N

Il y a une différence de 90,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 371 N).

BF Goodrich et Michelin sont à égalité pour la vitesse moyenne la plus élevée sur le parcours de conduite sur neige, même si les meilleurs freineurs sur neige Kleber et BF Goodrich ne conservent pas cet avantage en conduite où la précision de direction et le retour d'information deviennent aussi importants que l'adhérence pure.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich gForce Winter 2	59.3 km/h	Meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5	59.3 km/h	Meilleur
3Hankook Winter i cept evo3	59.2 km/h	-0,10 km/h
4Kumho WinterCraft WP52+	59.1 km/h	-0,20 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	59 km/h	-0,30 km/h
6Kleber Krisalp HP3	58.7 km/h	-0,60 km/h
7Bridgestone Blizzak 6	58.6 km/h	-0,70 km/h
7Dunlop Winter	58.6 km/h	-0,70 km/h
9Goodyear UltraGrip Performance 3	58.5 km/h	-0,80 km/h
10Continental WinterContact TS 870 P	58.4 km/h	-0,90 km/h
11Firestone Winterhawk 4	58.1 km/h	-1,20 km/h
12Barum Polaris 6	58 km/h	-1,30 km/h
12Ceat WinterDrive	58 km/h	-1,30 km/h
14Fulda Kristall Control HP2	57.9 km/h	-1,40 km/h
15Uniroyal WinterExpert	57.8 km/h	-1,50 km/h
16Vredestein Wintrac Pro+	57.6 km/h	-1,70 km/h
16Linglong Sport Master Winter	57.6 km/h	-1,70 km/h
18Semperit Speed Grip 5	57.2 km/h	-2,10 km/h
Réf.Reference Budget	56.1 km/h	-3,20 km/h
19Falken EUROWINTER HS02 Pro	55.7 km/h	-3,60 km/h
20Toyo Observe EWS1	55.3 km/h	-4,00 km/h

Il y a une différence de 6,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Km/H).

Confort

Michelin reçoit la meilleure note de confort pour sa combinaison de qualité de conduite raffinée et de faibles niveaux de bruit, tandis que le pneu économique anonyme termine dernier avec une absorption des chocs sensiblement plus dure et un amortissement moins contrôlé sur les irrégularités de la route.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Fulda Kristall Control HP2	8 Points	Meilleur
1Dunlop Winter	8 Points	Meilleur
1Continental WinterContact TS 870 P	8 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 2	8 Points	Meilleur
1Falken EUROWINTER HS02 Pro	8 Points	Meilleur
6Toyo Observe EWS1	7.3 Points	-0,70 Points
6Linglong Sport Master Winter	7.3 Points	-0,70 Points
6Ceat WinterDrive	7.3 Points	-0,70 Points
6Barum Polaris 6	7.3 Points	-0,70 Points
6Bridgestone Blizzak 6	7.3 Points	-0,70 Points
6Goodyear UltraGrip Performance 3	7.3 Points	-0,70 Points
6Hankook Winter i cept evo3	7.3 Points	-0,70 Points
6Firestone Winterhawk 4	7.3 Points	-0,70 Points
6Michelin Pilot Alpin 5	7.3 Points	-0,70 Points
6BFGoodrich gForce Winter 2	7.3 Points	-0,70 Points
16Uniroyal WinterExpert	6.7 Points	-1,30 Points
16Semperit Speed Grip 5	6.7 Points	-1,30 Points
16Vredestein Wintrac Pro+	6.7 Points	-1,30 Points
16Kleber Krisalp HP3	6.7 Points	-1,30 Points
16Kumho WinterCraft WP52+	6.7 Points	-1,30 Points

Il y a une différence de 16,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,3 Points).

Barum et Michelin apparaissent comme les pneus les plus silencieux avec les mesures de bruit extérieur les plus faibles, tandis que Semperit enregistre les niveaux de bruit les plus élevés, bien que tous les finalistes restent dans des plages acceptables, démontrant que la conception moderne des pneus d'hiver a largement résolu les problèmes de bruit historiques.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	64.9 dB	-0,10 dB
1Michelin Pilot Alpin 5	65 dB	Meilleur
1Falken EUROWINTER HS02 Pro	65 dB	Meilleur
3Dunlop Winter	65.2 dB	+0,20 dB
3Barum Polaris 6	65.2 dB	+0,20 dB
5Ceat WinterDrive	65.5 dB	+0,50 dB
6Pirelli Cinturato Winter 2	65.6 dB	+0,60 dB
6Goodyear UltraGrip Performance 3	65.6 dB	+0,60 dB
8Kumho WinterCraft WP52+	65.7 dB	+0,70 dB
9Linglong Sport Master Winter	65.9 dB	+0,90 dB
9Continental WinterContact TS 870 P	65.9 dB	+0,90 dB
Réf.Reference Budget	66.1 dB	+1,10 dB
11BFGoodrich gForce Winter 2	66.3 dB	+1,30 dB
11Hankook Winter i cept evo3	66.3 dB	+1,30 dB
11Firestone Winterhawk 4	66.3 dB	+1,30 dB
14Kleber Krisalp HP3	66.5 dB	+1,50 dB
15Uniroyal WinterExpert	66.7 dB	+1,70 dB
15Fulda Kristall Control HP2	66.7 dB	+1,70 dB
17Bridgestone Blizzak 6	66.8 dB	+1,80 dB
18Vredestein Wintrac Pro+	66.9 dB	+1,90 dB
19Toyo Observe EWS1	67 dB	+2,00 dB
20Semperit Speed Grip 5	67.6 dB	+2,60 dB

Il y a une différence de 4,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,7 dB).

Valeur

Bridgestone et Goodyear prévoient la durée de vie la plus longue avec 53 000 kilomètres sur la base de tests d'usure, tandis que Falken subit l'usure la plus rapide avec seulement 33 920 kilomètres attendus, soit une différence de près de 20 000 kilomètres qui a un impact considérable sur la valeur à long terme, quel que soit le prix d'achat.

Usure
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak 6	53 000 KM	Meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	53 000 KM	Meilleur
3Hankook Winter i cept evo3	51 940 KM	-1 060 KM
3Ceat WinterDrive	51 940 KM	-1 060 KM
5Dunlop Winter	50 880 KM	-2 120 KM
6Toyo Observe EWS1	49 820 KM	-3 180 KM
7Pirelli Cinturato Winter 2	48 230 KM	-4 770 KM
8Uniroyal WinterExpert	47 700 KM	-5 300 KM
9Michelin Pilot Alpin 5	47 170 KM	-5 830 KM
10Continental WinterContact TS 870 P	46 640 KM	-6 360 KM
11Linglong Sport Master Winter	46 110 KM	-6 890 KM
12BFGoodrich gForce Winter 2	45 580 KM	-7 420 KM
13Barum Polaris 6	45 050 KM	-7 950 KM
13Firestone Winterhawk 4	45 050 KM	-7 950 KM
13Kleber Krisalp HP3	45 050 KM	-7 950 KM
16Kumho WinterCraft WP52+	44 520 KM	-8 480 KM
17Semperit Speed Grip 5	43 990 KM	-9 010 KM
17Fulda Kristall Control HP2	43 990 KM	-9 010 KM
19Vredestein Wintrac Pro+	37 630 KM	-15 370 KM
20Falken EUROWINTER HS02 Pro	33 920 KM	-19 080 KM

Il y a une différence de 36% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (19 080 KM).

Lorsque le prix d'achat est divisé par le kilométrage prévu, Ceat offre le meilleur rapport qualité-prix à seulement 7,32 € pour 1 000 kilomètres malgré un prix modeste, tandis que Falken devient l'option la plus chère à 15,04 € pour 1 000 kilomètres en raison de sa combinaison de prix moyen et d'usure rapide.

Valeur
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	coût par 1 000 km
1Ceat WinterDrive	7.32 Price/1000	Meilleur	€13,08
2Linglong Sport Master Winter	7.81 Price/1000	+0,49 Price/1000	€18,16
3Barum Polaris 6	8.44 Price/1000	+1,12 Price/1000	€9,99
4Hankook Winter i cept evo3	9.24 Price/1000	+1,92 Price/1000	€14,43
5Toyo Observe EWS1	9.63 Price/1000	+2,31 Price/1000	€14,03
6Uniroyal WinterExpert	9.64 Price/1000	+2,32 Price/1000	€12,20
7Kumho WinterCraft WP52+	9.66 Price/1000	+2,34 Price/1000	€14,39
8Firestone Winterhawk 4	9.99 Price/1000	+2,67 Price/1000	€13,96
9Fulda Kristall Control HP2	10 Price/1000	+2,68 Price/1000	€15,43
10Dunlop Winter	10.02 Price/1000	+2,70 Price/1000	€14,15
11Goodyear UltraGrip Performance 3	10.94 Price/1000	+3,62 Price/1000	€16,99
12Kleber Krisalp HP3	11.1 Price/1000	+3,78 Price/1000	€15,88
13Semperit Speed Grip 5	11.14 Price/1000	+3,82 Price/1000	€14,02
14BFGoodrich gForce Winter 2	11.19 Price/1000	+3,87 Price/1000	€15,95
15Bridgestone Blizzak 6	11.32 Price/1000	+4,00 Price/1000	€15,26
16Pirelli Cinturato Winter 2	12.86 Price/1000	+5,54 Price/1000	€18,66
17Continental WinterContact TS 870 P	13.08 Price/1000	+5,76 Price/1000	€15,43
18Vredestein Wintrac Pro+	13.29 Price/1000	+5,97 Price/1000	€20,38
19Michelin Pilot Alpin 5	13.36 Price/1000	+6,04 Price/1000	€18,00
20Falken EUROWINTER HS02 Pro	15.04 Price/1000	+7,72 Price/1000	€21,38

Il y a une différence de 105,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,72 Price/1000). Sur 40 000 km, le pneu le plus économique à posséder (Barum Polaris 6) revient €456 moins cher que le plus coûteux (Falken EUROWINTER HS02 Pro).

Comment c’est calculé

Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2025 ; les coûts de financement sont exclus.

Barum obtient la plus faible résistance au roulement et la plus grande efficacité énergétique à 7,77 kg/tonne, suivi de près par Continental et Uniroyal, tandis que le pneu économique affiche le pire résultat à 10,37 kg/tonne, ce qui signifie une consommation de carburant sensiblement plus élevée en plus de ses lacunes en matière de sécurité.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Barum Polaris 6	7.77 kg/t	Meilleur	€0
2Continental WinterContact TS 870 P	8.02 kg/t	+0,25 kg/t	€16
3Uniroyal WinterExpert	8.09 kg/t	+0,32 kg/t	€21
4Semperit Speed Grip 5	8.15 kg/t	+0,38 kg/t	€25
5Firestone Winterhawk 4	8.48 kg/t	+0,71 kg/t	€46
Réf.Reference Summer	8.54 kg/t	+0,77 kg/t	€50
6Bridgestone Blizzak 6	8.54 kg/t	+0,77 kg/t	€50
7Dunlop Winter	8.58 kg/t	+0,81 kg/t	€52
8Toyo Observe EWS1	8.65 kg/t	+0,88 kg/t	€57
9Kumho WinterCraft WP52+	8.7 kg/t	+0,93 kg/t	€60
9Michelin Pilot Alpin 5	8.7 kg/t	+0,93 kg/t	€60
11BFGoodrich gForce Winter 2	8.72 kg/t	+0,95 kg/t	€61
11Kleber Krisalp HP3	8.72 kg/t	+0,95 kg/t	€61
13Hankook Winter i cept evo3	8.9 kg/t	+1,13 kg/t	€73
13Fulda Kristall Control HP2	8.9 kg/t	+1,13 kg/t	€73
15Falken EUROWINTER HS02 Pro	9.03 kg/t	+1,26 kg/t	€81
16Pirelli Cinturato Winter 2	9.05 kg/t	+1,28 kg/t	€83
17Ceat WinterDrive	9.07 kg/t	+1,30 kg/t	€84
18Goodyear UltraGrip Performance 3	9.16 kg/t	+1,39 kg/t	€90
19Vredestein Wintrac Pro+	9.31 kg/t	+1,54 kg/t	€99
Réf.Reference Budget	9.9 kg/t	+2,13 kg/t	€138
20Linglong Sport Master Winter	10.37 kg/t	+2,60 kg/t	€168

Il y a une différence de 33,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Linglong Sport Master Winter consomme environ 102 L (€168) de carburant de plus que le Barum Polaris 6.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Auto Bild Testsieger / vorbildlich Test Winner / Exemplary

Le Michelin Pilot Alpin 5 s'impose comme le grand vainqueur de ce test, un pneu polyvalent offrant un équilibre parfait sur tous types de routes. Son atout majeur réside dans son silence de roulement exceptionnel, ce qui en fait le choix idéal pour une utilisation quotidienne. Ce pneu excelle particulièrement sur le sec grâce à une excellente adhérence latérale et une maniabilité précise, même s'il nécessite une distance de freinage légèrement supérieure à celle des pneus été. Sur neige, il offre des performances solides avec une bonne traction et un freinage efficace, tandis que sur route mouillée, il garantit une tenue de route prévisible et un freinage stable. Son principal point faible est son prix élevé, qui en fait l'option la plus chère de ce test, à environ 630 € le jeu. Malgré ce coût, ses performances équilibrées en toutes circonstances et son confort exceptionnel en font le pneu de référence pour les conducteurs recherchant la meilleure expérience possible en matière de pneus hiver.

Sec99,9%

Mouillé97,5%

Neige96,5%

Confort95,6%

Valeur79,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 20	42.6 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 20	116.7 km/h	-0,20 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 20	51.9 m	+1,00 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	83.4 km/h	-1,00 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 20	12.12 s	+0,08 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	75.2 km/h	-2,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	2.23 m/sec2	-0,49 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 20	27.8 m	+0,70 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	2501 N	-118,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	59.3 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	2.81 m/sec2	-0,22 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 20	65 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	47170 KM	-5 830,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	19^e / 20	13.36 Price/1000	+6,04 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 20	8.7 kg/t	+0,93 kg/t

Label UE: D/B/70
3PMSF: Oui
Prix: 630.00

Auto Bild Eco-Meister / vorbildlich Eco Champion / Exemplary

Le Dunlop Winter s'impose comme un spécialiste de la neige, alliant excellentes performances hivernales à un excellent rapport qualité-prix. Il excelle particulièrement sur routes enneigées grâce à sa traction élevée et son adhérence latérale exceptionnelle, ce qui en fait un choix sûr pour les conditions hivernales rigoureuses. Ce pneu se comporte également admirablement sur sol mouillé, offrant de courtes distances de freinage et une tenue de route stable. Son principal compromis réside dans les conditions sèches, où il nécessite des distances de freinage légèrement plus longues que certains concurrents, un phénomène typique des pneus hiver aux sculptures agressives axées sur la neige. La tenue de route sur sol sec reste largement suffisante pour une conduite quotidienne en toute sécurité. À environ 510 € le jeu, il offre un rapport qualité-prix attractif, notamment pour les conducteurs des régions régulièrement enneigées qui privilégient l'adhérence hivernale aux performances optimales sur sol sec.

Sec95,7%

Mouillé95,6%

Neige98,5%

Confort99,8%

Valeur87,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11^e / 20	45.5 m	+2,90 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 20	52 m	+1,10 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	80.4 km/h	-4,00 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	14^e / 20	12.56 s	+0,52 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	15^e / 20	74.1 km/h	-3,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	2.34 m/sec2	-0,38 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 20	27.5 m	+0,40 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	2576 N	-43,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	58.6 km/h	-0,70 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	2.98 m/sec2	-0,05 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 20	65.2 dB	+0,20 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	50880 KM	-2 120,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	10^e / 20	10.02 Price/1000	+2,70 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 20	8.58 kg/t	+0,81 kg/t

Label UE: D/B/71
3PMSF: Oui
Prix: 510.00

Auto Bild vorbildlich Exemplary

Le Bridgestone Blizzak 6 se positionne comme un choix sportif, offrant une adhérence latérale particulièrement élevée sur sol sec, ce qui le rend plus réactif et agile que les pneus hiver classiques. Ce caractère axé sur la performance se traduit par une résistance à l'usure impressionnante, atteignant le meilleur potentiel kilométrique du test, à égalité avec Goodyear. Le pneu offre une tenue de route prévisible dans toutes les conditions, avec un excellent équilibre général. Cependant, il présente une légère faiblesse en virage sur sol mouillé, où l'adhérence latérale est légèrement inférieure à celle observée sur sol mouillé. Sur neige, il offre des performances fiables, avec un bon freinage et une bonne traction. Son caractère sportif et sa longue durée de vie en font un excellent choix pour les conducteurs passionnés de voitures sportives compactes qui ne veulent pas trop sacrifier la précision de conduite en hiver, même si son prix d'environ 600 € reflète son positionnement haut de gamme.

Sec97,4%

Mouillé95,1%

Neige96,5%

Confort94,3%

Valeur87,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10^e / 20	44.9 m	+2,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	116.9 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 20	54.7 m	+3,80 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	81.1 km/h	-3,30 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 20	12.46 s	+0,42 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	76.4 km/h	-0,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	2.45 m/sec2	-0,27 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 20	28 m	+0,90 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	2483 N	-136,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	58.6 km/h	-0,70 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	2.89 m/sec2	-0,14 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	17^e / 20	66.8 dB	+1,80 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	53000 KM	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	15^e / 20	11.32 Price/1000	+4,00 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 20	8.54 kg/t	+0,77 kg/t

Label UE: C/B/70
3PMSF: Oui
Prix: 600.00

Auto Bild vorbildlich Exemplary

Le pneu Kumho WinterCraft WP52+ offre une combinaison remarquable de performance et de prix, s'imposant comme un modèle de référence. Ce pneu coréen impressionne particulièrement sur neige grâce à son excellente adhérence et sa tenue de route rassurante, tout en se montrant performant sur chaussée mouillée. Son atout majeur réside dans son indice de vitesse W (270 km/h), le rendant idéal pour les voitures sportives compactes hautes performances susceptibles d'être conduites occasionnellement à des vitesses élevées. Le pneu conserve des caractéristiques équilibrées dans toutes les conditions, sans faiblesse majeure, même s'il est légèrement moins incisif sur sol sec que les modèles les plus sportifs. À environ 430 € le jeu, il offre un rapport qualité-prix exceptionnel, proposant des performances quasi-premium à un prix abordable. C'est donc le choix idéal pour les conducteurs soucieux de leur budget qui refusent de faire des compromis importants sur la sécurité et la performance en hiver.

Sec96,8%

Mouillé96,6%

Neige96,6%

Confort91,3%

Valeur83,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 20	44.5 m	+1,90 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	114.5 km/h	-2,40 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 20	52.3 m	+1,40 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	82.6 km/h	-1,80 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 20	12.43 s	+0,39 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	76 km/h	-1,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	2.32 m/sec2	-0,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	12^e / 20	28.3 m	+1,20 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	2492 N	-127,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	59.1 km/h	-0,20 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	2.89 m/sec2	-0,14 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	6.7 Points	-1,30 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 20	65.7 dB	+0,70 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	44520 KM	-8 480,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	7^e / 20	9.66 Price/1000	+2,34 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 20	8.7 kg/t	+0,93 kg/t

Label UE: D/A/72
3PMSF: Oui
Prix: 430.00

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Le Goodyear UltraGrip Performance 3 s'impose comme le spécialiste de la pluie de ce test, excellant particulièrement sur sol mouillé dans toutes les conditions. Il offre les distances de freinage les plus courtes et la meilleure tenue de route sur sol mouillé, ce qui en fait le choix le plus sûr pour les régions où les hivers sont pluvieux plutôt que enneigés. Ce pneu affiche également le kilométrage prévisionnel le plus élevé du test, garantissant un excellent rapport qualité-prix grâce à sa longue durée de vie. Cependant, cette optimisation pour temps mouillé se fait au détriment des performances sur sol sec, où la maniabilité et le freinage ne sont pas aussi précis que ceux de ses concurrents les plus performants. Sur neige, ses performances sont solides, même si elles ne sont pas exceptionnelles. À environ 580 €, il se positionne sur le segment premium, mais son prix est justifié par son excellente sécurité sur sol mouillé et sa longévité, ce qui le rend idéal pour les conducteurs des régions aux hivers doux et humides.

Sec95,7%

Mouillé99,6%

Neige94,9%

Confort95,2%

Valeur85,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	13^e / 20	45.7 m	+3,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	114.8 km/h	-2,10 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 20	50.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 20	83.9 km/h	-0,50 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 20	12.04 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	76.4 km/h	-0,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 20	2.65 m/sec2	-0,07 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	13^e / 20	28.5 m	+1,40 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	2413 N	-206,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	58.5 km/h	-0,80 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	2.84 m/sec2	-0,19 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 20	65.6 dB	+0,60 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	53000 KM	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	11^e / 20	10.94 Price/1000	+3,62 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	18^e / 20	9.16 kg/t	+1,39 kg/t

Label UE: D/B/71
3PMSF: Oui
Prix: 580.00

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Le pneu Hankook Winter i*Cept evo3 s'impose comme un expert de la neige, offrant un excellent rapport qualité-prix. Il excelle particulièrement sur les routes enneigées, avec des performances solides dans toutes les conditions hivernales, assurant une adhérence et une maniabilité optimales lorsque les températures chutent. Le pneu conserve des performances honorables sur chaussée mouillée, même s'il n'égale pas tout à fait les spécialistes du mouillé de sa catégorie. Son principal point faible réside dans les conditions humides, où les distances de freinage sont légèrement plus longues que celles des meilleurs pneus. Ce pneu constitue une option attrayante pour les conducteurs privilégiant les performances sur neige, avec des performances globales solides qui ne déçoivent en aucune circonstance. À environ 480 € le jeu, il représente un excellent rapport qualité-prix dans le segment premium milieu de gamme, ce qui en fait un choix judicieux pour les conducteurs confrontés à des chutes de neige régulières mais ne souhaitant pas payer le prix fort.

Sec97,2%

Mouillé95,2%

Neige97,7%

Confort94,6%

Valeur89,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 20	44.3 m	+1,70 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	114.9 km/h	-2,00 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 20	55.6 m	+4,70 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	81.6 km/h	-2,80 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	16^e / 20	12.63 s	+0,59 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	76.5 km/h	-0,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	2.72 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 20	28.1 m	+1,00 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	2560 N	-59,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	59.2 km/h	-0,10 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	2.92 m/sec2	-0,11 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	11^e / 20	66.3 dB	+1,30 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	51940 KM	-1 060,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	4^e / 20	9.24 Price/1000	+1,92 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13^e / 20	8.9 kg/t	+1,13 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Prix: 480.00

Auto Bild gut Good

Le Continental WinterContact TS 870 P témoigne du savoir-faire du fabricant allemand avec un pneu qui privilégie l'efficacité et un comportement équilibré sur neige et sur sol sec. Sa faible résistance au roulement en fait l'un des pneus les plus économes en carburant de ce test, tout en respectant l'environnement. Son comportement routier est précis et prévisible sur différentes surfaces, avec des performances particulièrement bonnes sur neige. Cependant, il présente une faiblesse sur chaussée mouillée, avec des distances de freinage légèrement supérieures à celles des pneus spécialisés pour temps humide, ce qui est inhabituel pour les produits Continental, généralement très performants. Sur sol sec, ses performances sont solides et la précision de conduite est bonne. À environ 610 €, il se positionne sur le segment premium et conviendra parfaitement aux conducteurs qui apprécient l'héritage de la marque, l'efficacité et des performances hivernales équilibrées, notamment ceux qui privilégient l'adhérence sur neige à un freinage optimal sur sol mouillé.

Sec98,6%

Mouillé95%

Neige97,3%

Confort99,3%

Valeur82,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 20	43.7 m	+1,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	116.5 km/h	-0,40 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 20	55.6 m	+4,70 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	80.8 km/h	-3,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 20	12.45 s	+0,41 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	76.3 km/h	-1,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	2.61 m/sec2	-0,11 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 20	28 m	+0,90 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	2524 N	-95,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	58.4 km/h	-0,90 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	2.95 m/sec2	-0,08 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	9^e / 20	65.9 dB	+0,90 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	46640 KM	-6 360,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	17^e / 20	13.08 Price/1000	+5,76 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 20	8.02 kg/t	+0,25 kg/t

Label UE: C/B/71
3PMSF: Oui
Prix: 610.00

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Le pneu Uniroyal WinterExpert se distingue par ses performances polyvalentes, notamment en matière d'efficacité énergétique. Grâce à sa résistance au roulement exceptionnellement faible, il affiche le potentiel d'économie de carburant le plus élevé du test, ce qui en fait un choix économique pour les conducteurs parcourant de nombreux kilomètres et soucieux de leurs coûts d'utilisation. Ce pneu offre des performances équilibrées dans toutes les conditions, sans point faible majeur, et se montre performant sur neige, sol mouillé et sol sec. Cependant, il ne prétend pas exceller dans une discipline en particulier, privilégiant une approche globale. Les distances de freinage sur sol sec sont légèrement supérieures à celles des pneus les plus sportifs, mais restent tout à fait acceptables pour une conduite hivernale en toute sécurité. À environ 460 € le jeu, il offre un excellent rapport qualité-prix, surtout si l'on prend en compte les économies de carburant réalisées sur sa durée de vie. C'est donc un choix judicieux pour les conducteurs pragmatiques qui recherchent des performances hivernales fiables et des coûts d'utilisation réduits.

Sec96%

Mouillé95,5%

Neige94%

Confort90,6%

Valeur88,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	14^e / 20	45.8 m	+3,20 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	115.6 km/h	-1,30 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 20	53.3 m	+2,40 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	81 km/h	-3,40 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 20	12.38 s	+0,34 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	75 km/h	-2,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	2.32 m/sec2	-0,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	14^e / 20	28.6 m	+1,50 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	15^e / 20	2417 N	-202,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	15^e / 20	57.8 km/h	-1,50 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	2.76 m/sec2	-0,27 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	6.7 Points	-1,30 Points
BruitPlus bas est mieux	15^e / 20	66.7 dB	+1,70 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	47700 KM	-5 300,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	6^e / 20	9.64 Price/1000	+2,32 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 20	8.09 kg/t	+0,32 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Prix: 460.00

Auto Bild gut Good

Le Barum Polaris 6, pneu économique de Continental, offre un rapport qualité-prix exceptionnel et se positionne comme une véritable aubaine, avec le meilleur potentiel d'économie de carburant du test. Sa résistance au roulement extrêmement faible se traduit directement par une consommation réduite, le rendant économique sur toute sa durée de vie. Ce pneu se révèle sûr et fiable sur neige comme sur route sèche, offrant des performances rassurantes dans des conditions hivernales typiques, sans se ruiner. Cependant, son positionnement économique se fait plus sentir sur chaussée mouillée, où ses performances globales sont légèrement inférieures à celles des pneus haut de gamme. Malgré cela, il ne présente jamais de dangerosité et maintient des normes de sécurité acceptables. À environ 380 € le jeu - le prix le plus bas parmi les pneus de marque de qualité testés - il représente un excellent rapport qualité-prix pour les conducteurs soucieux de leur budget qui ont besoin d'un pneu hiver fiable sans pour autant vouloir investir dans un modèle premium. Ce pneu prouve qu'un prix bas n'est pas forcément synonyme de sécurité compromise.

Sec95,5%

Mouillé93,3%

Neige94,9%

Confort95,5%

Valeur90,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	16^e / 20	46 m	+3,40 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	115.1 km/h	-1,80 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 20	54.8 m	+3,90 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	80.8 km/h	-3,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	15^e / 20	12.62 s	+0,58 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	71.4 km/h	-5,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	2.11 m/sec2	-0,61 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 20	28.2 m	+1,10 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	2471 N	-148,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	58 km/h	-1,30 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	2.76 m/sec2	-0,27 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 20	65.2 dB	+0,20 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	45050 KM	-7 950,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	3^e / 20	8.44 Price/1000	+1,12 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 20	7.77 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: C/C/72
3PMSF: Oui
Prix: 380.00

Auto Bild gut Good

Le Pirelli Cinturato Winter 2 s'impose comme un spécialiste des conditions pluvieuses grâce à son adhérence exceptionnelle sur routes humides et pluvieuses. Il offre des performances particulièrement élevées sur sol mouillé, offrant une tenue de route assurée et un freinage fiable sous la pluie. Cependant, cette optimisation axée sur le mouillé crée un comportement déséquilibré, avec une tenue de route particulièrement imprécise et floue sur chaussée sèche, ce qui est décevant pour une marque italienne haut de gamme réputée pour ses caractéristiques sportives. Son prix élevé, environ 620 € le jeu, en fait l'une des options les plus onéreuses. Il est important de noter que ce pneu a depuis été remplacé par le Cinturato Winter 3 ; sa disponibilité peut donc être limitée. Le Pirelli est particulièrement adapté aux conducteurs des régions aux hivers humides mais relativement doux, qui rencontrent rarement la neige et privilégient la sécurité par temps de pluie. Cependant, les compromis en termes de tenue de route et le prix élevé peuvent orienter certains vers des alternatives plus équilibrées.

Sec97,1%

Mouillé96,5%

Neige94,6%

Confort99,5%

Valeur79,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 20	44.1 m	+1,50 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	114.1 km/h	-2,80 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 20	53.9 m	+3,00 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	84.4 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 20	12.11 s	+0,07 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	75 km/h	-2,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	15^e / 20	2.13 m/sec2	-0,59 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	15^e / 20	28.7 m	+1,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	2368 N	-251,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	59 km/h	-0,30 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	2.85 m/sec2	-0,18 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	6^e / 20	65.6 dB	+0,60 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	48230 KM	-4 770,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	16^e / 20	12.86 Price/1000	+5,54 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	16^e / 20	9.05 kg/t	+1,28 kg/t

Label UE: C/A/72
3PMSF: Oui
Prix: 620.00

Auto Bild gut Good

Le Semperit Speed-Grip 5 présente un comportement mitigé, avec des points forts et des faiblesses selon les conditions. Sur chaussée sèche ou mouillée, il offre des performances équilibrées et prévisibles, inspirant confiance dans les conditions typiques d'automne et de début de printemps. Cependant, son principal point faible se révèle sur la neige, où il peine notamment en termes d'adhérence latérale et de stabilité en virage, le rendant moins adapté aux régions connaissant des chutes de neige hivernales régulières. Ce pneu n'excelle dans aucun domaine particulier, mais conserve des performances acceptables dans la plupart des situations. À environ 490 € le train, il se situe dans la gamme de prix moyenne-premium, bien que ses performances décevantes sur neige rendent son rapport qualité-prix discutable pour les conducteurs confrontés régulièrement aux conditions hivernales. Il conviendra sans doute mieux aux conducteurs urbains des régions au climat doux, qui rencontrent occasionnellement de légères chutes de neige mais circulent principalement sur des routes dégagées, où ses bonnes caractéristiques sur sol sec et mouillé peuvent s'exprimer pleinement sans révéler ses faiblesses hivernales.

Sec95,9%

Mouillé95,5%

Neige93,9%

Confort90%

Valeur82,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	15^e / 20	45.9 m	+3,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	115.8 km/h	-1,10 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 20	54.5 m	+3,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	82.1 km/h	-2,30 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 20	12.52 s	+0,48 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	76.3 km/h	-1,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	2.48 m/sec2	-0,24 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	18^e / 20	29 m	+1,90 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	2436 N	-183,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	57.2 km/h	-2,10 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	2.8 m/sec2	-0,23 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	6.7 Points	-1,30 Points
BruitPlus bas est mieux	20^e / 20	67.6 dB	+2,60 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	43990 KM	-9 010,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	13^e / 20	11.14 Price/1000	+3,82 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 20	8.15 kg/t	+0,38 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Prix: 490.00

Auto Bild gut Good

Le BF Goodrich g-Force Winter 2 s'impose comme le roi incontesté de la neige, offrant des performances exceptionnelles sur chaussée enneigée, toutes conditions confondues. Appartenant à la seconde marque du groupe Michelin, il affiche la distance de freinage la plus courte sur neige de tout le test et assure une traction et une adhérence exceptionnelles par basses températures. Cependant, cette conception axée sur la performance hivernale aboutit à un pneu quelque peu déséquilibré. Ses performances sont décevantes aussi bien sur route sèche que mouillée, avec des lacunes notables sur sol sec : la tenue de route est floue et imprécise, et les distances de freinage sont allongées. Ce pneu sacrifie en réalité ses performances sur route sèche à une polyvalence hivernale maximale. À environ 510 € le jeu, son prix est raisonnable pour un produit spécialisé. Ce pneu est particulièrement adapté aux conducteurs évoluant dans des régions aux hivers rigoureux, où la neige est fréquente, qui conduisent principalement durant cette saison et sont prêts à privilégier la sécurité et la confiance sur neige au détriment des performances sur sol sec et mouillé.

Sec95,6%

Mouillé93,9%

Neige99,7%

Confort94,6%

Valeur81,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	12^e / 20	45.6 m	+3,00 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	114.3 km/h	-2,60 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	16^e / 20	56.3 m	+5,40 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	80.3 km/h	-4,10 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	18^e / 20	12.67 s	+0,63 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	77.3 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	2.5 m/sec2	-0,22 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 20	27.3 m	+0,20 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 20	2608 N	-11,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	59.3 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	3.03 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	11^e / 20	66.3 dB	+1,30 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	45580 KM	-7 420,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	14^e / 20	11.19 Price/1000	+3,87 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 20	8.72 kg/t	+0,95 kg/t

Label UE: D/B/69
3PMSF: Oui
Prix: 510.00

Le Vredestein Wintrac Pro+ offre une excellente adhérence latérale et une grande précision de conduite sur chaussée mouillée, ce qui en fait un pneu performant et rassurant par temps de pluie en hiver. Il affiche également des performances honorables sur neige, avec une traction fiable. Cependant, il présente une faiblesse notable : des distances de freinage importantes sur sol sec, un point préoccupant pour un pneu d'une marque se positionnant sur le segment premium. La tenue de route sur sol sec est également moins précise et moins communicative que celle de ses concurrents. Cette combinaison de performances sur sol sec décevantes et d'un prix élevé d'environ 500 € le jeu rend son rapport qualité-prix discutable. Ce pneu pourrait convenir aux conducteurs des régions aux hivers doux mais très humides, rarement exposés au froid et au sec. Toutefois, pour la plupart des conducteurs recherchant un équilibre entre performance et confort en hiver, il existe de meilleures options qui ne sacrifient pas la sécurité sur sol sec au profit de l'adhérence sur sol mouillé.

Sec94,3%

Mouillé93,7%

Neige94,6%

Confort90,5%

Valeur71,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	17^e / 20	46.9 m	+4,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	16^e / 20	56.3 m	+5,40 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	82.2 km/h	-2,20 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 20	12.3 s	+0,26 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	71.7 km/h	-5,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	2.09 m/sec2	-0,63 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	15^e / 20	28.7 m	+1,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	2487 N	-132,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	57.6 km/h	-1,70 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	2.77 m/sec2	-0,26 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	6.7 Points	-1,30 Points
BruitPlus bas est mieux	18^e / 20	66.9 dB	+1,90 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	37630 KM	-15 370,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	18^e / 20	13.29 Price/1000	+5,97 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	19^e / 20	9.31 kg/t	+1,54 kg/t

Label UE: D/B/71
3PMSF: Oui
Prix: 500.00

Le Kleber Krisalp HP3, autre pneu de la marque secondaire Michelin aux côtés de BF Goodrich, s'impose comme un spécialiste exceptionnel de la neige, offrant des performances de très haut niveau sur chaussée enneigée. Il affiche la distance de freinage la plus courte sur neige lors de nos tests et une traction remarquable, garantissant une confiance absolue dans les conditions hivernales les plus difficiles. Cependant, à l'instar de son homologue BF Goodrich, cette spécialisation neige implique des compromis significatifs sur d'autres surfaces. Le pneu est pénalisé par des distances de freinage plus longues sur sol sec, ce qui soulève des inquiétudes quant à la sécurité par temps clair. Son comportement sur sol sec et mouillé est également affecté par sa gomme tendre et sa bande de roulement agressive, optimisées pour la neige. À environ 500 € le jeu, son prix est comparable à celui de pneus polyvalents haut de gamme offrant un meilleur équilibre. Le Kleber est donc plutôt destiné aux conducteurs évoluant dans des régions montagneuses ou régulièrement enneigées, qui privilégient avant tout la sécurité sur neige et acceptent les compromis sur d'autres surfaces comme un compromis nécessaire.

Sec93,5%

Mouillé94,3%

Neige99,7%

Confort90,7%

Valeur81,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	20^e / 20	47.3 m	+4,70 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	113.4 km/h	-3,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	18^e / 20	56.6 m	+5,70 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	80.9 km/h	-3,50 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 20	12.52 s	+0,48 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 20	76.9 km/h	-0,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	2.52 m/sec2	-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 20	27.1 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	2619 N	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	58.7 km/h	-0,60 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	3.03 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	6.7 Points	-1,30 Points
BruitPlus bas est mieux	14^e / 20	66.5 dB	+1,50 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	45050 KM	-7 950,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	12^e / 20	11.1 Price/1000	+3,78 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 20	8.72 kg/t	+0,95 kg/t

Label UE: D/B/69
3PMSF: Oui
Prix: 500.00

Le Ceat WinterDrive du fabricant indien parvient à offrir le meilleur rapport qualité-prix kilométrique lors du test, tout en conservant des performances respectables sur route sèche et neige. Ce résultat est dû à un prix d'achat compétitif d'environ 380 € par jeu et à un bon kilométrage prévu, ce qui le rend extrêmement économique pour les conducteurs à fort kilométrage disposant d'un budget serré. Le pneu se comporte correctement sur la neige avec une adhérence et un freinage acceptables, tandis que le comportement sur route sèche reste dans les limites de la sécurité. Cependant, c'est sur route mouillée que son positionnement économique se révèle le plus clairement, où les performances globales sont plus faibles en termes de tenue de route, de freinage et de résistance à l'aquaplaning. Malgré ces limitations par temps humide, il ne s'aventure jamais en terrain véritablement dangereux. Le Ceat représente un choix pragmatique pour les conducteurs soucieux de leur budget qui recherchent des performances hivernales mais sont confrontés à des conditions météorologiques difficiles limitées. Il est donc adapté aux environnements urbains où les routes sont généralement dégagées et où les performances sur route mouillée sont moins importantes qu'un prix imbattable.

Sec98%

Mouillé91,4%

Neige96,3%

Confort95,2%

Valeur94,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 20	43.5 m	+0,90 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	114.7 km/h	-2,20 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	19^e / 20	57.7 m	+6,80 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	79.8 km/h	-4,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	19^e / 20	12.69 s	+0,65 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	71.9 km/h	-5,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	2.06 m/sec2	-0,66 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 20	28.2 m	+1,10 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	2547 N	-72,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 20	58 km/h	-1,30 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	2.84 m/sec2	-0,19 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 20	65.5 dB	+0,50 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	51940 KM	-1 060,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	1^er / 20	7.32 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	17^e / 20	9.07 kg/t	+1,30 kg/t

Label UE: D/C/70
3PMSF: Oui
Prix: 380.00

Le Firestone Winterhawk 4, pneu d'entrée de gamme de Bridgestone, se positionne comme un spécialiste de la neige offrant une traction exceptionnelle sur les surfaces enneigées, ce qui le rend rassurant et fiable même dans les conditions hivernales les plus difficiles. Il offre également des performances honorables sur chaussée mouillée, tout en conservant des marges de sécurité acceptables. Cependant, son positionnement économique et sa conception axée sur la neige se traduisent par une tenue de route imprécise et spongieuse sur chaussée sèche, où la gomme tendre et les blocs de la bande de roulement flexibles nuisent à la réactivité de la direction et à la stabilité en virage. Les distances de freinage prolongées sur sol sec soulèvent également des inquiétudes en matière de sécurité. À environ 450 € le train, il se situe dans le segment moyen de gamme, mais ses compromis en matière de tenue de route rendent des concurrents, à prix similaires, plus attractifs pour des performances équilibrées. Le Firestone est idéal pour les conducteurs vivant dans des régions régulièrement enneigées, qui privilégient l'adhérence hivernale et tolèrent une tenue de route imprécise sur sol sec, notamment ceux qui adoptent une conduite prudente et apprécient la réputation de qualité de Bridgestone.

Sec93,4%

Mouillé94,5%

Neige97%

Confort94,6%

Valeur84,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	19^e / 20	47.2 m	+4,60 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	112.8 km/h	-4,10 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 20	54.4 m	+3,50 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	81.5 km/h	-2,90 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	13^e / 20	12.55 s	+0,51 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 20	75.9 km/h	-1,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	2.18 m/sec2	-0,54 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 20	28.2 m	+1,10 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	2577 N	-42,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	58.1 km/h	-1,20 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 20	2.88 m/sec2	-0,15 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	11^e / 20	66.3 dB	+1,30 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 20	45050 KM	-7 950,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	8^e / 20	9.99 Price/1000	+2,67 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 20	8.48 kg/t	+0,71 kg/t

Label UE: D/B/71
3PMSF: Oui
Prix: 450.00

Le Toyo Observe Winter Sport 1 offre des performances étonnamment bonnes sur routes sèches et mouillées, mais présente des faiblesses importantes sur la neige, ce qui compromet sa crédibilité en tant que pneu hiver. Sur chaussée sèche, il obtient une impressionnante deuxième place au freinage, tandis que sur sol mouillé, il se classe également compétitif à la quatrième place. Cependant, ses performances sur neige sont très préoccupantes : le Toyo termine bon dernier parmi tous les finalistes en slalom sur neige, en freinage et en maniabilité, et parmi les derniers en traction. Pour un pneu commercialisé comme pneu sport hivernal, cette incapacité à offrir des performances adéquates sur neige est rédhibitoire pour de nombreux acheteurs. Ce pneu pourrait convenir aux conducteurs de régions aux hivers très doux, où les conditions sont principalement humides, mais quiconque s'attend à affronter de la vraie neige devrait se tourner vers un autre modèle. Ce profil de performance déséquilibré suggère que Toyo a privilégié les performances sur sol sec et mouillé au détriment des caractéristiques spécifiques à l'hiver, ce qui donne un pneu qui ne répond pas aux exigences fondamentales de sa catégorie.

Sec98,7%

Mouillé97,8%

Neige90,2%

Confort94,1%

Valeur87,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 20	42.9 m	+0,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	114.7 km/h	-2,20 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 20	52 m	+1,10 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	82.3 km/h	-2,10 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 20	12.17 s	+0,13 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	76 km/h	-1,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 20	2.53 m/sec2	-0,19 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	20^e / 20	29.7 m	+2,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	2354 N	-265,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	55.3 km/h	-4,00 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	2.61 m/sec2	-0,42 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	19^e / 20	67 dB	+2,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	49820 KM	-3 180,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	5^e / 20	9.63 Price/1000	+2,31 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 20	8.65 kg/t	+0,88 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Prix: 480.00

Le Fulda Kristall Control HP 2, autre pneu économique de Continental au même titre que Barum, offre des performances honorables sur route sèche, avec une tenue de route correcte, plus proche de celle d'une voiture que de nombreux pneus hiver. Cependant, ce comportement optimisé pour le sec crée un ensemble déséquilibré, avec des faiblesses notables sur chaussée mouillée. Sur ce type de route, ses performances en matière de tenue de route, de freinage et de résistance à l'aquaplanage sont alors inférieures aux normes acceptables pour une conduite hivernale en toute sécurité. Ses performances sur neige sont correctes, sans plus. À environ 440 € le jeu, son prix est un point faible : plus cher que son homologue Barum, mieux équilibré, mais sans performances justifiant ce surcoût par rapport à cette valeur sûre. Ce pneu peine à trouver sa place et à cibler une clientèle précise. Les conducteurs recherchant des performances optimales sur le sec opteront pour des modèles plus sportifs, tandis que ceux privilégiant la sécurité hivernale choisiront des pneus plus performants sur sol mouillé et neige. Il représente un compromis sans véritable point fort.

Sec94,3%

Mouillé92,6%

Neige97,5%

Confort98,7%

Valeur81,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	17^e / 20	46.9 m	+4,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	19^e / 20	57.7 m	+6,80 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	80.1 km/h	-4,30 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	20^e / 20	12.93 s	+0,89 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	75.4 km/h	-1,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	2.55 m/sec2	-0,17 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 20	28 m	+0,90 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	2537 N	-82,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	57.9 km/h	-1,40 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 20	2.99 m/sec2	-0,04 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	15^e / 20	66.7 dB	+1,70 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	17^e / 20	43990 KM	-9 010,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	9^e / 20	10 Price/1000	+2,68 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13^e / 20	8.9 kg/t	+1,13 kg/t

Label UE: D/C/72
3PMSF: Oui
Prix: 440.00

Le pneu Linglong Sport Master Winter du fabricant chinois offre des performances de conduite honorables sur routes sèches et enneigées, preuve que les marques émergentes progressent dans le développement de leurs pneus hiver. Son excellente adhérence latérale sur sol mouillé est un autre atout. Cependant, ce pneu présente un défaut majeur : des distances de freinage excessives sur neige - paradoxalement pour un pneu hiver - qui posent de sérieux problèmes de sécurité dans les conditions hivernales les plus critiques. Ses performances globales sur neige, au-delà du freinage en ligne droite, sont également inférieures à celles de ses concurrents établis. À environ 360 € le jeu, il figure parmi les options les moins chères des marques reconnues, mais sa faiblesse au freinage sur neige est un point trop important pour être ignoré, même à ce prix attractif. Ce pneu peut convenir aux régions aux hivers doux où la neige est rare et rapidement dégagée, mais en conditions hivernales réelles, ses performances de freinage d'urgence compromises le rendent inadapté aux alternatives plus sûres et à prix similaire proposées par des marques économiques établies.

Sec97,5%

Mouillé92,3%

Neige93,3%

Confort94,9%

Valeur84,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 20	44.2 m	+1,60 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 20	115.2 km/h	-1,70 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	14^e / 20	55.8 m	+4,90 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	80.2 km/h	-4,20 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	17^e / 20	12.66 s	+0,62 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	18^e / 20	71.6 km/h	-5,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	2 m/sec2	-0,72 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	15^e / 20	28.7 m	+1,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	2341 N	-278,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	16^e / 20	57.6 km/h	-1,70 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 20	2.8 m/sec2	-0,23 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 20	7.3 Points	-0,70 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 20	65.9 dB	+0,90 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 20	46110 KM	-6 890,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	2^e / 20	7.81 Price/1000	+0,49 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	20^e / 20	10.37 kg/t	+2,60 kg/t

Label UE: D/A/72
3PMSF: Oui
Prix: 360.00

Le Falken Eurowinter HS02 Pro affiche des performances de conduite honorables sur chaussée sèche, conservant une tenue de route correcte et un comportement acceptable par temps clair. Cependant, ce pneu de marque japonaise (développé par Sumitomo) présente des faiblesses importantes là où elles sont les plus importantes pour la sécurité hivernale. Ses performances globales sont plus faibles sur la neige, avec une adhérence et une tenue de route compromises, tandis que les distances de freinage allongées sur sol sec comme mouillé soulèvent de sérieux problèmes de sécurité. Ce pneu souffre également d'une usure particulièrement rapide, affichant le kilométrage prévu le plus faible de l'ensemble du test : près de 20 000 kilomètres de moins que ses concurrents les plus endurants. Cette usure accélérée le rend extrêmement coûteux sur sa durée de vie réduite, malgré un prix d'achat moyen de gamme d'environ 510 €. La combinaison de ces compromis en matière de sécurité et d'une faible durabilité rend le Falken impossible à recommander, car les conducteurs s'exposeraient à la fois à des risques accrus et aux inconvénients et coûts d'un remplacement prématuré.

Sec97,4%

Mouillé93,5%

Neige91,1%

Confort100%

Valeur67,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 20	44.7 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 20	116.4 km/h	-0,50 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	15^e / 20	55.9 m	+5,00 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 20	81.6 km/h	-2,80 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 20	12.33 s	+0,29 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	71.1 km/h	-6,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	2.04 m/sec2	-0,68 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	19^e / 20	29.5 m	+2,40 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	2314 N	-305,00 N
Comportement sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	55.7 km/h	-3,60 km/h
Slalom sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	19^e / 20	2.74 m/sec2	-0,29 m/sec2
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 20	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 20	65 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
UsurePlus c'est haut, mieux c'est	20^e / 20	33920 KM	-19 080,00 KM
ValeurPlus bas est mieux	20^e / 20	15.04 Price/1000	+7,72 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	15^e / 20	9.03 kg/t	+1,26 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Prix: 510.00

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