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Source du test ADAC

Test de pneus hiver ADAC 2026 - 225/50 R17

Vainqueur du classement généralPirelli Cinturato Winter 3

L'ADAC a testé 16 pneus hiver en 225/50 R17, une dimension montée sur des berlines moyennes comme l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

Données analysées et révisées parJonathan Benson
13 min de lecture
Sélection de pneus Lire le test
Pneus testés
16
Dimension testée
225/50 R17
Véhicule du test
Audi A4
Disciplines
13

En bref

Sélection de pneus

16 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

1er

Pirelli Cinturato Winter 3

+Le Pirelli Cinturato Winter 3 est le meilleur pneu sur le mouillé : il partage le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte, figure parmi les trois meilleurs sur béton mouillé, résiste mieux que tout autre pneu à l'aquaplaning en ligne droite et partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe. Les testeurs ont salué sa direction précise et communicative sur route sèche et sur le parcours de maniabilité sur le mouillé, et il signe le troisième freinage le plus court sur le sec. Il est aussi léger, avec une faible consommation de carburant et l'un des bruits au passage les plus faibles.

−Le Pirelli Cinturato Winter 3 n'est qu'en milieu de classement pour le freinage et la motricité sur neige, et dans la moitié inférieure au freinage sur glace. Sa longévité estimée et son abrasion se situent toutes deux dans la moitié inférieure du plateau, et les testeurs ont relevé un bruit de roulement gênant dans l'habitacle.

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5 avis de conducteurs Résultats des tests
2e

Continental WinterContact TS 870

+Le Continental WinterContact TS 870 égale le Pirelli pour le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte et s'arrête le plus court de tous sur béton mouillé. Il partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, n'est devancé que par le Pirelli en aquaplaning en ligne droite, et freine bien aussi sur le sec. Il a le quatrième freinage sur glace le plus court et l'un des bruits au passage les plus faibles, avec une bonne maniabilité sur le mouillé et une faible consommation de carburant.

−Le Continental WinterContact TS 870 paraît légèrement souple à l'arrière sur route sèche, ce qui lui coûte en précision de direction. Sur la neige, il manque de peu la note « bon » en motricité et en maniabilité, avec une motricité dans la moitié inférieure du plateau, et il est un peu plus lourd que la plupart des pneus du test. Sa longévité estimée se situe dans la moitié inférieure du plateau.

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26 avis de conducteurs Résultats des tests
3e

Goodyear UltraGrip Performance 3

+Le Goodyear UltraGrip Performance 3 a la deuxième plus longue longévité estimée et la troisième plus faible abrasion du test, et il est léger et efficient. Sur la route, il freine bien sur le sec et sur béton mouillé, résiste bien à l'aquaplaning en ligne droite, et les testeurs l'ont trouvé sûr et précis en maniabilité sur le sec et le mouillé, avec une stabilisation rapide et précise après une manoeuvre d'évitement.

−Le Goodyear UltraGrip Performance 3 est plus faible sur revêtements hivernaux : son freinage et sa motricité sur neige se situent en milieu de classement, son freinage sur glace figure parmi les plus longs du test, et son adhérence et sa précision sur le parcours de maniabilité sur neige ne sont que moyennes. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est également que satisfaisante.

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15 avis de conducteurs Résultats des tests
4e

Michelin Alpin 7

+Le Michelin Alpin 7 est l'un des meilleurs pneus sur revêtements hivernaux : il a le deuxième freinage sur glace le plus court et la deuxième meilleure motricité sur neige, freine bien sur la neige, et les testeurs ont jugé sa maniabilité sur neige exceptionnellement précise, avec de très grandes réserves de sécurité. C'est le pneu le plus léger du test, avec une longue longévité estimée, une faible abrasion et une bonne efficacité énergétique.

−Le Michelin Alpin 7 se situe en milieu de classement au freinage sur le sec et sur les deux revêtements mouillés, et les testeurs auraient voulu une direction plus vive et plus précise sur route sèche. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, et il manque de peu la note « bon » sur le parcours de maniabilité sur le mouillé.

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11 avis de conducteurs Résultats des tests
5e

Bridgestone Blizzak 6

+Le Bridgestone Blizzak 6 signe le troisième freinage le plus court sur asphalte mouillé et le deuxième sur béton mouillé. Les testeurs ont salué sa direction précise et réactive, avec un bon retour d'informations sur route sèche, et il se montre sûr et précis sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Sur revêtements hivernaux, son freinage sur neige et sur glace et sa motricité sur neige sont solides, et il est léger avec une faible consommation de carburant.

−Le Bridgestone Blizzak 6 fait partie des pneus les plus longs à s'arrêter sur le sec, et sa maniabilité sur neige manque de l'équilibre et de la précision des meilleurs. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, son abrasion est parmi les plus élevées du test et son bruit au passage est supérieur à la moyenne.

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9 avis de conducteurs Résultats des tests
Ex æquo6e

ESA Tecar Supergrip Pro 2

+L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 signe le cinquième freinage le plus court sur asphalte mouillé et se montre précis, avec une bonne adhérence, sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Sur neige et sur glace, son freinage et sa motricité sont solides, et il partage la deuxième plus faible consommation de carburant du test, avec une bonne longévité, une faible abrasion et un faible poids.

−L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 est imprécis et lent à se stabiliser sur route sèche, et son freinage sur le sec figure parmi les plus longs des pneus qui ont réussi le test. Sur le parcours de maniabilité sur neige, il peine à combiner forces de freinage et de guidage latéral, si bien que la voiture a tendance à sous-virer ou survirer tôt. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante. L'ADAC précise qu'il n'est vendu qu'en Suisse.

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Ex æquo6e

Hankook Winter I cept RS3

+Le Hankook Winter i*cept RS3 offre une direction précise et réactive sur route sèche et reste serein lors des manoeuvres d'évitement brusques. Sur le mouillé, il signe le quatrième freinage le plus court sur asphalte, partage la troisième place en aquaplaning en courbe et se montre bon en aquaplaning en ligne droite. Il présente une faible abrasion et une bonne efficacité énergétique, et c'est l'un des pneus les moins chers de la moitié supérieure du classement.

−Le Hankook Winter i*cept RS3 figure parmi les plus faibles au freinage sur glace et en motricité sur neige, et les testeurs auraient voulu plus d'adhérence latérale et une meilleure combinaison des forces de freinage et de guidage sur le parcours de maniabilité sur neige. Sa longévité estimée est parmi les plus courtes du test, et il est un peu plus lourd que la moyenne.

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28 avis de conducteurs Résultats des tests
8e

Dunlop Winter

+Le Dunlop Winter a la plus longue longévité estimée du test et la deuxième plus faible abrasion, ce qui lui vaut le meilleur score environnemental des seize pneus. Sur revêtements hivernaux, il est très compétent : troisième freinage sur neige le plus court, forte motricité sur neige, bon freinage sur glace et maniabilité sûre et précise sur neige. Il est aussi léger et efficient.

−Le Dunlop Winter est faible sur route sèche, avec une direction floue qui demande de fréquentes corrections et une tendance à survirer lors du contre-braquage dans les manoeuvres d'évitement. Sur le mouillé, son freinage est le plus long des pneus qui ont réussi le test, sa résistance à l'aquaplaning est inférieure à la moyenne et sa maniabilité manque d'adhérence et de précision.

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2 avis de conducteurs Résultats des tests
Ex æquo9e

Vredestein Wintrac Pro+

+Le Vredestein Wintrac Pro+ se comporte bien sur la neige, avec la quatrième meilleure motricité sur neige et le cinquième freinage sur neige le plus court. Son freinage sur le mouillé et sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite sont jugés bons, et il a une faible consommation de carburant.

−Le Vredestein Wintrac Pro+ affiche l'une des plus longues distances de freinage sur le sec du test et une direction imprécise sur le sec qui demande des corrections occasionnelles. Son freinage sur glace figure parmi les plus longs, et il manque la note « bon » en aquaplaning en courbe et en maniabilité sur le mouillé. Sa longévité estimée est la deuxième plus courte du test et son abrasion parmi les plus élevées.

3 avis de conducteurs Résultats des tests
Ex æquo9e

Yokohama BluEarth Winter V906

+Le Yokohama BluEarth Winter V906 freine bien sur le sec et sur béton mouillé, et sa longévité estimée se situe dans la moitié supérieure du plateau, avec une abrasion meilleure que la moyenne.

−Le Yokohama BluEarth Winter V906 reste derrière les meilleurs sur chaque revêtement. Sa direction sur le sec est imprécise et demande des corrections, sa maniabilité sur le mouillé et sa résistance à l'aquaplaning ne sont que satisfaisantes, et sur revêtements hivernaux il figure parmi les plus faibles des pneus qui ont réussi le test, avec une faible motricité sur neige, un freinage sur glace long et une mauvaise maniabilité sur neige. C'est l'un des pneus les plus lourds du test, il a la consommation de carburant la plus élevée, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests
11e

Falken EUROWINTER HS02 Pro

+Le Falken Eurowinter HS02 Pro est léger, avec une faible consommation de carburant, et son freinage sur asphalte mouillé se situe en milieu de classement.

−Le Falken Eurowinter HS02 Pro est très mauvais sur le parcours de maniabilité sur neige, où il parvient à peine à combiner forces de freinage et de guidage latéral, si bien que la voiture sous-vire ou survire très tôt, avec peu de précision. Son freinage et sa motricité sur neige figurent parmi les quatre derniers, sa direction et son comportement à la limite sur le sec ne sont que satisfaisants, et il a la longévité estimée la plus courte du test.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests
12e

Toyo Observe EWS1

+Le Toyo Observe EWS1 est performant sur routes sèches et mouillées : il a le deuxième freinage sur le sec le plus court, une direction précise et réactive sur le sec, un bon freinage sur le mouillé, la troisième meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite et un résultat en aquaplaning en courbe à la troisième place ex aequo. Son freinage sur glace est bon, il est léger, et sa longévité estimée est la quatrième plus longue du test.

−Le Toyo Observe EWS1 fait partie des pneus les plus faibles sur la neige. Son freinage et sa motricité sur neige sont les avant-derniers du test, et sur le parcours de maniabilité sur neige il ne parvient pas à générer assez d'adhérence latérale, si bien que la voiture sous-vire ou survire très tôt. Il affiche aussi l'un des bruits au passage les plus élevés.

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2 avis de conducteurs Résultats des tests
Ex æquo13e

Aptany RW211

+L'Aptany RW211 est très bon sur la neige, avec le deuxième freinage sur neige le plus court, la troisième meilleure motricité et une maniabilité sur neige que l'ADAC juge très bonne, avec un comportement précis et sûr et des limites élevées. Il a aussi une faible consommation de carburant.

−L'Aptany RW211 a le freinage sur le sec le plus long du test et une direction floue sur le sec qui demande des corrections constantes, avec une tendance à survirer lors des changements de file. Sur le mouillé, il est noté « insuffisant » : son freinage sur les deux revêtements et sa résistance à l'aquaplaning sont en bas du classement, et il sous-vire ou survire très tôt sur le parcours de maniabilité. Sa longévité estimée est parmi les plus courtes et son abrasion parmi les plus élevées.

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Ex æquo13e

Tracmax S210 Ice Plus

+Le Tracmax Ice-Plus S210 signe la distance de freinage sur le sec la plus courte du test. Sa longévité estimée et son abrasion sont jugées bonnes, et il a une faible consommation de carburant.

−Le Tracmax Ice-Plus S210 figure parmi les quatre pires pneus au freinage sur les deux revêtements mouillés et en résistance à l'aquaplaning en ligne droite et en courbe, et sa maniabilité sur le mouillé est jugée insuffisante, avec un sous-virage ou un survirage très précoce. Sur revêtements hivernaux, il a le freinage sur neige le plus long, la plus faible motricité sur neige et le freinage sur glace le plus long de tout le plateau, avec une mauvaise maniabilité sur neige. C'est aussi le pneu le plus lourd du test.

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Ex æquo15e

Royal Black Royal Winter UHP

+Le Royal Black Royalwinter UHP a la troisième plus longue longévité estimée, l'abrasion la plus faible et la consommation de carburant la plus faible du test. Il signe le troisième freinage sur glace le plus court et un freinage sur le sec en milieu de classement.

−Le Royal Black Royalwinter UHP est noté « insuffisant » sur route sèche comme sur route mouillée. Sa direction sur le sec est très floue et il survire lors des changements de file ; sur le mouillé, il a la vitesse d'aquaplaning en ligne droite la plus basse de tous les pneus, figure en bas du classement au freinage et en aquaplaning en courbe, et sous-vire ou survire très tôt sur le parcours de maniabilité. Il a le bruit au passage le plus élevé, est plus lourd que la moyenne, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs.

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1 avis de conducteur Résultats des tests
Ex æquo15e

Sunwide Snowide

+Le Sunwide Snowide est le meilleur pneu du test sur neige et sur glace : il a le freinage sur neige le plus court, la meilleure motricité sur neige et le freinage sur glace le plus court, et l'ADAC juge sa maniabilité sur neige très bonne, avec une excellente précision et des limites élevées. Il a aussi le bruit au passage le plus faible et une faible consommation de carburant.

−Le Sunwide Snowide a le freinage sur le mouillé le plus long du plateau sur asphalte comme sur béton, la plus faible résistance à l'aquaplaning en courbe et un aquaplaning en ligne droite proche du bas du classement. Son freinage sur le sec est l'avant-dernier et sa direction sur le sec très floue, avec du survirage lors des changements de file et un sous-virage ou un survirage précoce sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Il a aussi l'abrasion la plus élevée du test.

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Sélection de pneus

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Test de pneus hiver ADAC 2026 - 225/50 R17 · 225/50 R17

PneuPirelli Cinturato Winter 3Continental WinterContact TS 870Goodyear UltraGrip Performance 3Michelin Alpin 7Bridgestone Blizzak 6ESA Tecar Supergrip Pro 2Hankook Winter I cept RS3Dunlop WinterVredestein Wintrac Pro+Yokohama BluEarth Winter V906Falken EUROWINTER HS02 ProToyo Observe EWS1Aptany RW211Tracmax S210 Ice PlusRoyal Black Royal Winter UHPSunwide Snowide
Place1er2e3e4e5eEx æquo 6eEx æquo 6e8eEx æquo 9eEx æquo 9e11e12eEx æquo 13eEx æquo 13eEx æquo 15eEx æquo 15e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec98,7%98,4%97,3%95,8%95,4%93,6%96,7%96,9%94,2%96,9%94,8%99,6%89,6%100%96,9%90,3%
Mouillé100%99,6%94,2%92,3%94,1%92,5%95,8%88,1%90,9%89,5%90,1%94,3%74,3%75,4%73,5%70,8%
Neige94,5%92,9%93,3%96,9%93,5%94,2%92,5%96,2%95,8%90,1%88,6%84,3%98,2%79%90,8%100%
Glace91,2%96,5%88,2%97,6%92,2%93,8%89,2%92,2%88,7%86,8%89,7%93,8%90,7%84,6%97,1%100%
Confort99,2%98,7%97,2%98,1%96,2%98,5%96,6%98,1%96,6%96,2%95,9%95,4%94,4%98,7%94,2%100%
Valeur72%72,6%84,6%74,2%73,5%66%72,4%92,2%65,7%82,2%65,5%84,7%76,9%84,6%98,2%71,4%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

L'ADAC a testé 16 pneus hiver en 225/50 R17, une dimension montée sur des berlines moyennes comme l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C. Chaque pneu a été noté pour la sécurité sur routes sèches, mouillées et hivernales, ainsi que pour la longévité, l'usure, l'efficacité, le bruit et la durabilité. Quatre pneus obtiennent la note « bon » (gut), six sont « satisfaisants » (befriedigend) et six échouent avec la note « insuffisant » (mangelhaft).

Le Pirelli Cinturato Winter 3 s'impose, avec la meilleure sécurité de conduite du test et les meilleures performances sur le mouillé du plateau. Le Continental WinterContact TS 870 est un deuxième très proche, devant le Goodyear UltraGrip Performance 3, troisième, et le Michelin Alpin 7, quatrième. Les six pneus recalés sont le Falken Eurowinter HS02 Pro, le Toyo Observe EWS1, le Tracmax Ice-Plus S210, l'Aptany RW211, le Royal Black Royalwinter UHP et le Sunwide Snowide.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec
100 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé
80 → 0 km/h
Freinage sur sol mouillé - Béton
80 → 0 km/h
Freinage sur neige
30 → 0 km/h
Freinage sur glace
20 → 0 km/h

L'ADAC a effectué les essais sur sol sec et mouillé en Allemagne et en Italie, et sur neige à Ivalo en Finlande, avec une Audi A4 à traction avant. Selon le barème de l'ADAC, une note « insuffisant » sur un seul revêtement détermine la note globale, si bien qu'un pneu ne peut pas compenser une faiblesse sérieuse par de bons résultats ailleurs. C'est cette règle qui a décidé du bas du classement. Le Toyo est proche des pneus premium sur routes sèches et mouillées et le Falken y est satisfaisant, mais tous deux ont été très mauvais au test de maniabilité sur neige. Trois autres, le Sunwide, l'Aptany et le Royal Black, figuraient parmi les meilleurs sur neige ou sur glace mais ont été notés « insuffisant » sur routes mouillées. Le Sunwide Snowide est le meilleur pneu de tout le test sur neige et sur glace, et termine pourtant à la dernière place ex aequo. L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 n'est vendu qu'en Suisse, l'ADAC n'indique donc pas de prix pour lui.

Sec

Le Tracmax signe le freinage sur le sec le plus court, devant le Toyo et le Pirelli, même si le Tracmax et le Toyo ont tous deux échoué au test sur d'autres revêtements. L'Aptany et le Sunwide ont besoin de la plus grande distance pour s'arrêter. Le freinage ne représente qu'une partie de la note sur le sec de l'ADAC : le comportement à la limite et la précision de direction pèsent davantage, et sur ces critères le Pirelli, le Bridgestone, le Hankook et le Toyo ont été salués, tandis que le Dunlop, l'Aptany, le Royal Black et le Sunwide ont été pénalisés pour une direction floue et du survirage lors des changements de file.

Freinage sur sol sec

Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurVitesse résiduelle
1Tracmax S210 Ice Plus
 43.8 m Meilleur 0 km/h
2Toyo Observe EWS1
 44 m +0,20 m 9 km/h
3Pirelli Cinturato Winter 3
 44.4 m +0,60 m 15 km/h
4Continental WinterContact TS 870
 44.5 m +0,70 m 16 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3
 45 m +1,20 m 21 km/h
6Yokohama BluEarth Winter V906
 45.2 m +1,40 m 23 km/h
6Royal Black Royal Winter UHP
 45.2 m +1,40 m 23 km/h
6Dunlop Winter
 45.2 m +1,40 m 23 km/h
9Hankook Winter I cept RS3
 45.3 m +1,50 m 24 km/h
10Michelin Alpin 7
 45.7 m +1,90 m 27 km/h
11Bridgestone Blizzak 6
 45.9 m +2,10 m 28 km/h
12Falken EUROWINTER HS02 Pro
 46.2 m +2,40 m 30 km/h
13Vredestein Wintrac Pro+
 46.5 m +2,70 m 31 km/h
14ESA Tecar Supergrip Pro 2
 46.8 m +3,00 m 33 km/h
15Sunwide Snowide
 48.5 m +4,70 m 40 km/h
16Aptany RW211
 48.9 m +5,10 m 42 km/h

Il y a une différence de 11,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,1 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Aptany RW211 roulerait encore à 42 km/h lorsque le Tracmax S210 Ice Plus serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouillé

Le Continental et le Pirelli se partagent le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte, avec le Bridgestone juste derrière. Sur béton mouillé, le Continental est à nouveau le plus court, devant le Bridgestone et le Pirelli. Les quatre pneus économiques recalés sont nettement les plus longs à s'arrêter sur les deux revêtements, le Sunwide étant dernier à chaque fois.

Freinage sur sol mouillé

Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurVitesse résiduelle
1Continental WinterContact TS 870
 34.7 m Meilleur 0 km/h
1Pirelli Cinturato Winter 3
 34.7 m Meilleur 0 km/h
3Bridgestone Blizzak 6
 35.1 m +0,40 m 14 km/h
4Hankook Winter I cept RS3
 35.7 m +1,00 m 22 km/h
5ESA Tecar Supergrip Pro 2
 35.8 m +1,10 m 23 km/h
6Goodyear UltraGrip Performance 3
 36.1 m +1,40 m 26 km/h
7Falken EUROWINTER HS02 Pro
 36.8 m +2,10 m 31 km/h
7Michelin Alpin 7
 36.8 m +2,10 m 31 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+
 36.8 m +2,10 m 31 km/h
7Toyo Observe EWS1
 36.8 m +2,10 m 31 km/h
11Yokohama BluEarth Winter V906
 37 m +2,30 m 32 km/h
12Dunlop Winter
 38 m +3,30 m 38 km/h
13Tracmax S210 Ice Plus
 43.3 m +8,60 m 58 km/h
14Aptany RW211
 43.7 m +9,00 m 59 km/h
15Royal Black Royal Winter UHP
 43.8 m +9,10 m 59 km/h
16Sunwide Snowide
 46.3 m +11,60 m 65 km/h

Il y a une différence de 33,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,6 m ≈ 2,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Sunwide Snowide roulerait encore à 65 km/h lorsque le Continental WinterContact TS 870 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Freinage sur sol mouillé - Béton

Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (80 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurVitesse résiduelle
1Continental WinterContact TS 870
 38.2 m Meilleur 0 km/h
2Bridgestone Blizzak 6
 38.5 m +0,30 m 11 km/h
2Pirelli Cinturato Winter 3
 38.5 m +0,30 m 11 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3
 39.5 m +1,30 m 24 km/h
5Toyo Observe EWS1
 39.7 m +1,50 m 25 km/h
6Yokohama BluEarth Winter V906
 39.9 m +1,70 m 27 km/h
7Hankook Winter I cept RS3
 40.2 m +2,00 m 29 km/h
8ESA Tecar Supergrip Pro 2
 40.5 m +2,30 m 31 km/h
9Michelin Alpin 7
 40.9 m +2,70 m 33 km/h
10Falken EUROWINTER HS02 Pro
 41.1 m +2,90 m 35 km/h
11Vredestein Wintrac Pro+
 41.2 m +3,00 m 35 km/h
12Dunlop Winter
 42 m +3,80 m 39 km/h
13Tracmax S210 Ice Plus
 45.9 m +7,70 m 53 km/h
14Royal Black Royal Winter UHP
 47.8 m +9,60 m 58 km/h
15Aptany RW211
 48.9 m +10,70 m 61 km/h
16Sunwide Snowide
 50.9 m +12,70 m 65 km/h

Il y a une différence de 33,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,7 m ≈ 2,8 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Sunwide Snowide roulerait encore à 65 km/h lorsque le Continental WinterContact TS 870 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Pirelli résiste le mieux à l'aquaplaning en ligne droite, suivi du Continental et du Toyo. Le Continental et le Pirelli se partagent le meilleur résultat en aquaplaning en courbe. Le Royal Black décroche le plus tôt en aquaplaning en ligne droite et le Sunwide est le plus faible en aquaplaning en courbe.

Aquaplaning en ligne droite

Vitesse de flottaison en km/h

Plus c'est haut, mieux c'est ↑
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 3
 85 km/h Meilleur
2Continental WinterContact TS 870
 83.1 km/h -1,90 km/h
3Toyo Observe EWS1
 80.4 km/h -4,60 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3
 79.3 km/h -5,70 km/h
5Hankook Winter I cept RS3
 78.7 km/h -6,30 km/h
6Michelin Alpin 7
 78.6 km/h -6,40 km/h
7Bridgestone Blizzak 6
 77.4 km/h -7,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+
 76.6 km/h -8,40 km/h
9ESA Tecar Supergrip Pro 2
 76.2 km/h -8,80 km/h
10Falken EUROWINTER HS02 Pro
 75.2 km/h -9,80 km/h
10Dunlop Winter
 75.2 km/h -9,80 km/h
12Yokohama BluEarth Winter V906
 74.1 km/h -10,90 km/h
13Tracmax S210 Ice Plus
 67 km/h -18,00 km/h
14Aptany RW211
 66.9 km/h -18,10 km/h
15Sunwide Snowide
 66.5 km/h -18,50 km/h
16Royal Black Royal Winter UHP
 63 km/h -22,00 km/h

Il y a une différence de 25,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (22 Km/H).

Aquaplanage en virage

Accélération latérale restante

Plus c'est haut, mieux c'est ↑
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Continental WinterContact TS 870
 3.2 m/sec2 Meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 3
 3.2 m/sec2 Meilleur
3Hankook Winter I cept RS3
 3 m/sec2 -0,20 m/sec2
3Toyo Observe EWS1
 3 m/sec2 -0,20 m/sec2
5Goodyear UltraGrip Performance 3
 2.8 m/sec2 -0,40 m/sec2
6Michelin Alpin 7
 2.7 m/sec2 -0,50 m/sec2
7Bridgestone Blizzak 6
 2.5 m/sec2 -0,70 m/sec2
7Vredestein Wintrac Pro+
 2.5 m/sec2 -0,70 m/sec2
7ESA Tecar Supergrip Pro 2
 2.5 m/sec2 -0,70 m/sec2
10Yokohama BluEarth Winter V906
 2.4 m/sec2 -0,80 m/sec2
10Falken EUROWINTER HS02 Pro
 2.4 m/sec2 -0,80 m/sec2
10Dunlop Winter
 2.4 m/sec2 -0,80 m/sec2
13Tracmax S210 Ice Plus
 1.7 m/sec2 -1,50 m/sec2
14Royal Black Royal Winter UHP
 1.6 m/sec2 -1,60 m/sec2
14Aptany RW211
 1.6 m/sec2 -1,60 m/sec2
16Sunwide Snowide
 1.5 m/sec2 -1,70 m/sec2

Il y a une différence de 53,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,7 m/sec2).

Neige

Le Sunwide s'arrête le plus court sur la neige et offre la meilleure motricité sur neige, avec l'Aptany deuxième au freinage sur neige et le Michelin deuxième en motricité. Le Tracmax est dernier dans les deux épreuves, et le Toyo avant-dernier. Sur le parcours de maniabilité sur neige, auquel l'ADAC accorde le plus de poids parmi les épreuves hivernales, le Sunwide, l'Aptany et le Michelin obtiennent les meilleures notes, tandis que le Falken, le Toyo et le Tracmax sont notés « insuffisant ».

Freinage sur neige

Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurVitesse résiduelle
1Sunwide Snowide
 9.4 m Meilleur 0 km/h
2Aptany RW211
 9.5 m +0,10 m 13 km/h
3Dunlop Winter
 9.7 m +0,30 m 23 km/h
4Michelin Alpin 7
 9.8 m +0,40 m 26 km/h
4Vredestein Wintrac Pro+
 9.8 m +0,40 m 26 km/h
6Pirelli Cinturato Winter 3
 9.9 m +0,50 m 29 km/h
7Continental WinterContact TS 870
 10 m +0,60 m 32 km/h
7Hankook Winter I cept RS3
 10 m +0,60 m 32 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance 3
 10 m +0,60 m 32 km/h
7Bridgestone Blizzak 6
 10 m +0,60 m 32 km/h
7ESA Tecar Supergrip Pro 2
 10 m +0,60 m 32 km/h
12Yokohama BluEarth Winter V906
 10.2 m +0,80 m 36 km/h
13Royal Black Royal Winter UHP
 10.5 m +1,10 m 42 km/h
14Falken EUROWINTER HS02 Pro
 10.7 m +1,30 m 45 km/h
15Toyo Observe EWS1
 11.1 m +1,70 m 51 km/h
16Tracmax S210 Ice Plus
 11.6 m +2,20 m 57 km/h

Il y a une différence de 23,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,2 m ≈ 0,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Tracmax S210 Ice Plus roulerait encore à 57 km/h lorsque le Sunwide Snowide serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige

Force de traction en Newtons

Plus c'est haut, mieux c'est ↑
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Sunwide Snowide
 2760 N Meilleur
2Michelin Alpin 7
 2698 N -62,00 N
3Aptany RW211
 2692 N -68,00 N
4Vredestein Wintrac Pro+
 2641 N -119,00 N
5Dunlop Winter
 2639 N -121,00 N
6ESA Tecar Supergrip Pro 2
 2606 N -154,00 N
7Pirelli Cinturato Winter 3
 2598 N -162,00 N
8Bridgestone Blizzak 6
 2571 N -189,00 N
9Goodyear UltraGrip Performance 3
 2561 N -199,00 N
10Continental WinterContact TS 870
 2537 N -223,00 N
11Royal Black Royal Winter UHP
 2534 N -226,00 N
12Hankook Winter I cept RS3
 2518 N -242,00 N
13Falken EUROWINTER HS02 Pro
 2461 N -299,00 N
14Yokohama BluEarth Winter V906
 2437 N -323,00 N
15Toyo Observe EWS1
 2316 N -444,00 N
16Tracmax S210 Ice Plus
 2133 N -627,00 N

Il y a une différence de 22,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (627 N).

Glace

Le Sunwide a aussi le freinage sur glace le plus court, suivi du Michelin et du Royal Black. Le Tracmax, le Yokohama et le Goodyear ont besoin de la plus grande distance.

Freinage sur glace

Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurVitesse résiduelle
1Sunwide Snowide
 16.5 m Meilleur 0 km/h
2Michelin Alpin 7
 16.9 m +0,40 m 20 km/h
3Royal Black Royal Winter UHP
 17 m +0,50 m 22 km/h
4Continental WinterContact TS 870
 17.1 m +0,60 m 24 km/h
5Toyo Observe EWS1
 17.6 m +1,10 m 33 km/h
5ESA Tecar Supergrip Pro 2
 17.6 m +1,10 m 33 km/h
7Bridgestone Blizzak 6
 17.9 m +1,40 m 36 km/h
7Dunlop Winter
 17.9 m +1,40 m 36 km/h
9Pirelli Cinturato Winter 3
 18.1 m +1,60 m 39 km/h
10Aptany RW211
 18.2 m +1,70 m 40 km/h
11Falken EUROWINTER HS02 Pro
 18.4 m +1,90 m 42 km/h
12Hankook Winter I cept RS3
 18.5 m +2,00 m 43 km/h
13Vredestein Wintrac Pro+
 18.6 m +2,10 m 44 km/h
14Goodyear UltraGrip Performance 3
 18.7 m +2,20 m 45 km/h
15Yokohama BluEarth Winter V906
 19 m +2,50 m 47 km/h
16Tracmax S210 Ice Plus
 19.5 m +3,00 m 51 km/h

Il y a une différence de 18,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Tracmax S210 Ice Plus roulerait encore à 51 km/h lorsque le Sunwide Snowide serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Bruit

Le Sunwide enregistre le bruit au passage le plus faible, suivi du Pirelli. Le Royal Black et l'Aptany sont les plus bruyants.

Bruit

Bruit externe en dB

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Sunwide Snowide
 70.3 dB Meilleur
2Pirelli Cinturato Winter 3
 70.9 dB +0,60 dB
3Continental WinterContact TS 870
 71.2 dB +0,90 dB
3Tracmax S210 Ice Plus
 71.2 dB +0,90 dB
5ESA Tecar Supergrip Pro 2
 71.4 dB +1,10 dB
6Michelin Alpin 7
 71.7 dB +1,40 dB
6Dunlop Winter
 71.7 dB +1,40 dB
8Goodyear UltraGrip Performance 3
 72.3 dB +2,00 dB
9Hankook Winter I cept RS3
 72.8 dB +2,50 dB
9Vredestein Wintrac Pro+
 72.8 dB +2,50 dB
11Yokohama BluEarth Winter V906
 73.1 dB +2,80 dB
11Bridgestone Blizzak 6
 73.1 dB +2,80 dB
13Falken EUROWINTER HS02 Pro
 73.3 dB +3,00 dB
14Toyo Observe EWS1
 73.7 dB +3,40 dB
15Aptany RW211
 74.5 dB +4,20 dB
16Royal Black Royal Winter UHP
 74.6 dB +4,30 dB

Il y a une différence de 6,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,3 dB).

Usure et efficacité

Le Dunlop Winter a la plus longue longévité estimée et la deuxième plus faible abrasion, ce qui lui vaut le meilleur score environnemental du test. Le Goodyear et le Royal Black suivent pour la longévité, et le Royal Black a l'abrasion la plus faible. Le Falken a la longévité estimée la plus courte, et le Sunwide l'abrasion la plus élevée.

Usure

Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM

Plus c'est haut, mieux c'est ↑
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Dunlop Winter
 59 300 KM Meilleur
2Goodyear UltraGrip Performance 3
 55 800 KM -3 500 KM
3Royal Black Royal Winter UHP
 55 600 KM -3 700 KM
4Toyo Observe EWS1
 53 700 KM -5 600 KM
5Yokohama BluEarth Winter V906
 49 800 KM -9 500 KM
6ESA Tecar Supergrip Pro 2
 47 700 KM -11 600 KM
7Michelin Alpin 7
 46 800 KM -12 500 KM
8Bridgestone Blizzak 6
 45 900 KM -13 400 KM
9Tracmax S210 Ice Plus
 43 400 KM -15 900 KM
10Continental WinterContact TS 870
 43 200 KM -16 100 KM
11Pirelli Cinturato Winter 3
 43 100 KM -16 200 KM
12Sunwide Snowide
 41 700 KM -17 600 KM
13Hankook Winter I cept RS3
 39 500 KM -19 800 KM
14Aptany RW211
 36 400 KM -22 900 KM
15Vredestein Wintrac Pro+
 34 300 KM -25 000 KM
16Falken EUROWINTER HS02 Pro
 32 000 KM -27 300 KM

Il y a une différence de 46% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27 300 KM).

Abrasion

Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t)

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Royal Black Royal Winter UHP
 54 mg/km/t Meilleur
2Dunlop Winter
 57 mg/km/t +3,00 mg/km/t
3Goodyear UltraGrip Performance 3
 62 mg/km/t +8,00 mg/km/t
4Tracmax S210 Ice Plus
 71 mg/km/t +17,00 mg/km/t
4Toyo Observe EWS1
 71 mg/km/t +17,00 mg/km/t
6Hankook Winter I cept RS3
 72 mg/km/t +18,00 mg/km/t
7Yokohama BluEarth Winter V906
 73 mg/km/t +19,00 mg/km/t
8Continental WinterContact TS 870
 74 mg/km/t +20,00 mg/km/t
8Michelin Alpin 7
 74 mg/km/t +20,00 mg/km/t
10ESA Tecar Supergrip Pro 2
 77 mg/km/t +23,00 mg/km/t
11Pirelli Cinturato Winter 3
 80 mg/km/t +26,00 mg/km/t
12Bridgestone Blizzak 6
 82 mg/km/t +28,00 mg/km/t
13Falken EUROWINTER HS02 Pro
 88 mg/km/t +34,00 mg/km/t
14Aptany RW211
 90 mg/km/t +36,00 mg/km/t
15Vredestein Wintrac Pro+
 92 mg/km/t +38,00 mg/km/t
16Sunwide Snowide
 98 mg/km/t +44,00 mg/km/t

Il y a une différence de 81,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (44 mg/km/t).

La consommation de carburant est serrée sur l'ensemble du plateau. Le Royal Black est le plus efficient, et le Yokohama celui qui consomme le plus.

Consommation de carburant

Consommation de carburant en litres aux 100 km

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleurCarburant en plus / an
1Royal Black Royal Winter UHP
 5.2 l/100km Meilleur €0
2ESA Tecar Supergrip Pro 2
 5.4 l/100km +0,20 l/100km €63
2Sunwide Snowide
 5.4 l/100km +0,20 l/100km €63
4Falken EUROWINTER HS02 Pro
 5.5 l/100km +0,30 l/100km €94
4Pirelli Cinturato Winter 3
 5.5 l/100km +0,30 l/100km €94
4Dunlop Winter
 5.5 l/100km +0,30 l/100km €94
4Aptany RW211
 5.5 l/100km +0,30 l/100km €94
8Continental WinterContact TS 870
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Hankook Winter I cept RS3
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Tracmax S210 Ice Plus
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Goodyear UltraGrip Performance 3
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Bridgestone Blizzak 6
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Michelin Alpin 7
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
8Vredestein Wintrac Pro+
 5.6 l/100km +0,40 l/100km €125
15Toyo Observe EWS1
 5.7 l/100km +0,50 l/100km €157
16Yokohama BluEarth Winter V906
 5.8 l/100km +0,60 l/100km €188

Il y a une différence de 11,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,6 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Yokohama BluEarth Winter V906 consomme environ 114 L (€188) de carburant de plus que le Royal Black Royal Winter UHP.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

19 000 km
£1.45/L
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

En combinant le prix relevé par l'ADAC et la longévité estimée, on obtient un coût par 1 000 km. Le Royal Black, le Tracmax et l'Aptany ressortent comme les moins chers, mais leurs prix sont bas et, pour le Royal Black et le Tracmax, l'ADAC les indique comme non représentatifs. Parmi les pneus qui ont réussi le test, le Yokohama et le Dunlop offrent le meilleur rapport qualité-prix, tandis que le Michelin et le Continental sont les plus coûteux à l'usage.

Valeur

Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure

Plus bas est mieux ↓
Place / PneuRésultatÉcart au meilleur
1Royal Black Royal Winter UHP
 1.53 Price/1000 Meilleur
2Tracmax S210 Ice Plus
 1.57 Price/1000 +0,04 Price/1000
3Aptany RW211
 1.68 Price/1000 +0,15 Price/1000
4Yokohama BluEarth Winter V906
 1.97 Price/1000 +0,44 Price/1000
5Toyo Observe EWS1
 2.01 Price/1000 +0,48 Price/1000
6Dunlop Winter
 2.02 Price/1000 +0,49 Price/1000
7Goodyear UltraGrip Performance 3
 2.65 Price/1000 +1,12 Price/1000
8Sunwide Snowide
 2.78 Price/1000 +1,25 Price/1000
9Hankook Winter I cept RS3
 3.09 Price/1000 +1,56 Price/1000
10Bridgestone Blizzak 6
 3.12 Price/1000 +1,59 Price/1000
11Vredestein Wintrac Pro+
 3.32 Price/1000 +1,79 Price/1000
12Falken EUROWINTER HS02 Pro
 3.38 Price/1000 +1,85 Price/1000
13Pirelli Cinturato Winter 3
 3.46 Price/1000 +1,93 Price/1000
14Continental WinterContact TS 870
 3.47 Price/1000 +1,94 Price/1000
15Michelin Alpin 7
 3.53 Price/1000 +2,00 Price/1000

Il y a une différence de 130,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 Price/1000).

Comparaison avec le test ADAC en 185/65 R15

L'ADAC a testé en parallèle une seconde dimension, le 185/65 R15 pour petites voitures, sur une Skoda Fabia. Quatre pneus figurent dans les deux tests : le Continental WinterContact TS 870, le Michelin Alpin 7, le Goodyear UltraGrip Performance 3 et le Hankook Winter i*cept RS3. Le Continental est le plus régulier : il remporte la petite dimension et termine deuxième ici, avec un freinage sur le mouillé dans le top trois sur les deux revêtements dans les deux tests. Le Michelin termine deuxième dans la petite dimension et quatrième ici, et dans les deux tests il a le freinage sur glace le plus court et la meilleure motricité sur neige de ces quatre pneus. Le Goodyear évolue en sens inverse, de la sixième place en 185/65 R15 à la troisième ici, mais dans les deux dimensions il figure parmi les plus longs à s'arrêter sur la glace. Sa longue durée de vie ne se retrouve pas non plus : deuxième plus longue de ce test, elle se situe en milieu de classement dans la petite dimension. Le Hankook a l'une des longévités estimées les plus courtes dans les deux tests.

Résultats

Le Pirelli Cinturato Winter 3 est le pneu le plus complet de ce test et une recommandation claire, avec le Continental, le Goodyear et le Michelin juste derrière. Le Goodyear et le Michelin y ajoutent une longue durée de vie, et le Michelin est le plus performant des quatre premiers sur neige et sur glace. Comme le montrent les résultats de l'ADAC, un pneu excellent sur la neige mais insuffisant sur le mouillé n'est pas un pneu hiver sûr pour la plupart des trajets en Europe.

1er

Pirelli Cinturato Winter 3

225/50 R17 98V XL
Pirelli Cinturato Winter 3
ADAC Testsieger / gut Test Winner / Good
Le Pirelli Cinturato Winter 3 remporte le test. Il offre la meilleure sécurité de conduite de tous les pneus testés, fondée surtout sur des performances remarquables sur le mouillé, complétées par un comportement sûr et équilibré sur route sèche et en conditions hivernales. La longévité et l'abrasion sont ses seuls vrais compromis.
Sec98,7%
Mouillé100%
Neige94,5%
Glace91,2%
Confort99,2%
Valeur72%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux3e / 1644.4 m+0,60 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux1er / 1634.7 mMeilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux2e / 1638.5 m+0,30 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est1er / 1685 km/hMeilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est1er / 163.2 m/sec2Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux6e / 169.9 m+0,50 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est7e / 162598 N-162,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux9e / 1618.1 m+1,60 m
BruitPlus bas est mieux2e / 1670.9 dB+0,60 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est11e / 1643100 KM-16 200,00 KM
ValeurPlus bas est mieux13e / 153.46 Price/1000+1,93 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux4e / 165.5 l/100km+0,30 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux11e / 1680 mg/km/t+26,00 mg/km/t
Label UE
C/A/72
Origine
Romania
Poids
10.1 kg
Prix
149.00
2e

Continental WinterContact TS 870

225/50 R17 98V XL
Continental WinterContact TS 870
ADAC gut Good
Le Continental WinterContact TS 870 termine deuxième au global, très près du vainqueur. C'est l'un des pneus les plus sûrs sur le mouillé, avec des distances de freinage très courtes sur les deux revêtements mouillés et une forte résistance à l'aquaplaning, et il se comporte bien sur neige et sur glace. De légères pertes en précision de direction sur le sec et en maniabilité sur neige le laissent juste derrière le vainqueur.
Sec98,4%
Mouillé99,6%
Neige92,9%
Glace96,5%
Confort98,7%
Valeur72,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux4e / 1644.5 m+0,70 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux1er / 1634.7 mMeilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux1er / 1638.2 mMeilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est2e / 1683.1 km/h-1,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est1er / 163.2 m/sec2Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux7e / 1610 m+0,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est10e / 162537 N-223,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux4e / 1617.1 m+0,60 m
BruitPlus bas est mieux3e / 1671.2 dB+0,90 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est10e / 1643200 KM-16 100,00 KM
ValeurPlus bas est mieux14e / 153.47 Price/1000+1,94 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux8e / 1674 mg/km/t+20,00 mg/km/t
Label UE
C/B/70
Origine
Portugal
Poids
10.4 kg
Prix
150.00
3e

Goodyear UltraGrip Performance 3

225/50 R17 98V XL
Goodyear UltraGrip Performance 3
ADAC gut Good
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 termine troisième au global. C'est un pneu sûr et précis sur routes sèches et mouillées, et sa longue durée de vie et sa faible usure lui valent l'un des meilleurs scores environnementaux du test. L'adhérence hivernale est son point le plus faible, ce qui maintient sa note de sécurité juste en dessous des deux premiers.
Sec97,3%
Mouillé94,2%
Neige93,3%
Glace88,2%
Confort97,2%
Valeur84,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux5e / 1645 m+1,20 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux6e / 1636.1 m+1,40 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux4e / 1639.5 m+1,30 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est4e / 1679.3 km/h-5,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est5e / 162.8 m/sec2-0,40 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux7e / 1610 m+0,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est9e / 162561 N-199,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux14e / 1618.7 m+2,20 m
BruitPlus bas est mieux8e / 1672.3 dB+2,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est2e / 1655800 KM-3 500,00 KM
ValeurPlus bas est mieux7e / 152.65 Price/1000+1,12 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux3e / 1662 mg/km/t+8,00 mg/km/t
Label UE
C/C/71
Origine
Germany
Poids
9.6 kg
Prix
148.00
4e

Michelin Alpin 7

225/50 R17 98V XL
Michelin Alpin 7
ADAC gut Good
Le Michelin Alpin 7 termine quatrième au global et c'est le meilleur choix du groupe de tête pour la neige et la glace. Ses performances sur le sec et le mouillé sont sûres sans être les meilleures de la catégorie, ce qui a limité sa note de sécurité, mais son faible poids, sa longue durée de vie et sa faible usure le portent à un bon résultat global.
Sec95,8%
Mouillé92,3%
Neige96,9%
Glace97,6%
Confort98,1%
Valeur74,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux10e / 1645.7 m+1,90 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux7e / 1636.8 m+2,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux9e / 1640.9 m+2,70 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est6e / 1678.6 km/h-6,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est6e / 162.7 m/sec2-0,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux4e / 169.8 m+0,40 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est2e / 162698 N-62,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux2e / 1616.9 m+0,40 m
BruitPlus bas est mieux6e / 1671.7 dB+1,40 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est7e / 1646800 KM-12 500,00 KM
ValeurPlus bas est mieux15e / 153.53 Price/1000+2,00 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux8e / 1674 mg/km/t+20,00 mg/km/t
Label UE
C/B/71
Origine
Germany
Poids
9.5 kg
Prix
165.00
5e

Bridgestone Blizzak 6

225/50 R17 98V XL
Bridgestone Blizzak 6
Le Bridgestone Blizzak 6 termine cinquième au global, juste en dehors des pneus notés « bon ». C'est un pneu très performant au freinage sur le mouillé, avec une tenue de route précise sur le sec, mais un résultat un peu faible en maniabilité sur neige et une abrasion supérieure à la moyenne l'ont freiné.
Sec95,4%
Mouillé94,1%
Neige93,5%
Glace92,2%
Confort96,2%
Valeur73,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux11e / 1645.9 m+2,10 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux3e / 1635.1 m+0,40 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux2e / 1638.5 m+0,30 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est7e / 1677.4 km/h-7,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est7e / 162.5 m/sec2-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux7e / 1610 m+0,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est8e / 162571 N-189,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux7e / 1617.9 m+1,40 m
BruitPlus bas est mieux11e / 1673.1 dB+2,80 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est8e / 1645900 KM-13 400,00 KM
ValeurPlus bas est mieux10e / 153.12 Price/1000+1,59 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux12e / 1682 mg/km/t+28,00 mg/km/t
Label UE
C/B/70
Origine
Italy/Poland
Poids
10.0 kg
Prix
143.00
Ex æquo 6e

Hankook Winter I cept RS3

225/50 R17 98V XL
Hankook Winter I cept RS3
Le Hankook Winter i*cept RS3 termine sixième ex aequo au global. C'est un pneu sûr et précis sur routes sèches et mouillées, mais de légères faiblesses sur revêtements hivernaux et une longévité estimée inférieure à la moyenne le limitent à la note « satisfaisant ».
Sec96,7%
Mouillé95,8%
Neige92,5%
Glace89,2%
Confort96,6%
Valeur72,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux9e / 1645.3 m+1,50 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux4e / 1635.7 m+1,00 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux7e / 1640.2 m+2,00 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est5e / 1678.7 km/h-6,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est3e / 163 m/sec2-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux7e / 1610 m+0,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est12e / 162518 N-242,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux12e / 1618.5 m+2,00 m
BruitPlus bas est mieux9e / 1672.8 dB+2,50 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est13e / 1639500 KM-19 800,00 KM
ValeurPlus bas est mieux9e / 153.09 Price/1000+1,56 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux6e / 1672 mg/km/t+18,00 mg/km/t
Label UE
C/B/72
Origine
China/Hungary
Poids
10.4 kg
Prix
122.00
Ex æquo 6e

ESA Tecar Supergrip Pro 2

225/50 R17 98V XL
ESA Tecar Supergrip Pro 2
L'ESA Tecar Supergrip Pro 2 termine sixième ex aequo au global. C'est un bon pneu sur le mouillé avec un bon score environnemental, mais une tenue de route faible sur le sec et un mauvais résultat en maniabilité sur neige limitent sa note de sécurité. Il n'est vendu qu'en Suisse.
Sec93,6%
Mouillé92,5%
Neige94,2%
Glace93,8%
Confort98,5%
Valeur66%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux14e / 1646.8 m+3,00 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux5e / 1635.8 m+1,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux8e / 1640.5 m+2,30 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est9e / 1676.2 km/h-8,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est7e / 162.5 m/sec2-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux7e / 1610 m+0,60 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est6e / 162606 N-154,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux5e / 1617.6 m+1,10 m
BruitPlus bas est mieux5e / 1671.4 dB+1,10 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est6e / 1647700 KM-11 600,00 KM
Consommation de carburantPlus bas est mieux2e / 165.4 l/100km+0,20 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux10e / 1677 mg/km/t+23,00 mg/km/t
Label UE
C/B/72
Origine
Romania
Poids
9.7 kg
8e

Dunlop Winter

225/50 R17 98V XL
Dunlop Winter
Le Dunlop Winter termine huitième au global. Il associe de bonnes performances hivernales à la meilleure longévité et au meilleur résultat environnemental du test, mais ses faiblesses sur routes sèches et mouillées limitent sa note de sécurité, et donc son résultat global, à « satisfaisant ».
Sec96,9%
Mouillé88,1%
Neige96,2%
Glace92,2%
Confort98,1%
Valeur92,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux6e / 1645.2 m+1,40 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux12e / 1638 m+3,30 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux12e / 1642 m+3,80 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est10e / 1675.2 km/h-9,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est10e / 162.4 m/sec2-0,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux3e / 169.7 m+0,30 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est5e / 162639 N-121,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux7e / 1617.9 m+1,40 m
BruitPlus bas est mieux6e / 1671.7 dB+1,40 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est1er / 1659300 KMMeilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux6e / 152.02 Price/1000+0,49 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux4e / 165.5 l/100km+0,30 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux2e / 1657 mg/km/t+3,00 mg/km/t
Label UE
C/C/71
Origine
Germany
Poids
9.7 kg
Prix
120.00
Ex æquo 9e

Yokohama BluEarth Winter V906

225/50 R17 98V XL
Yokohama BluEarth Winter V906
Le Yokohama BluEarth Winter V906 termine neuvième ex aequo au global. Il freine bien sur routes sèches et mouillées, mais une maniabilité moyenne, une faible adhérence hivernale et une efficacité médiocre le limitent à la note « satisfaisant ».
Sec96,9%
Mouillé89,5%
Neige90,1%
Glace86,8%
Confort96,2%
Valeur82,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux6e / 1645.2 m+1,40 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux11e / 1637 m+2,30 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux6e / 1639.9 m+1,70 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est12e / 1674.1 km/h-10,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est10e / 162.4 m/sec2-0,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux12e / 1610.2 m+0,80 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est14e / 162437 N-323,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux15e / 1619 m+2,50 m
BruitPlus bas est mieux11e / 1673.1 dB+2,80 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est5e / 1649800 KM-9 500,00 KM
ValeurPlus bas est mieux4e / 151.97 Price/1000+0,44 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux16e / 165.8 l/100km+0,60 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux7e / 1673 mg/km/t+19,00 mg/km/t
Label UE
D/B/71
Origine
Japan/Philippines
Poids
11.2 kg
Prix
98.00
Ex æquo 9e

Vredestein Wintrac Pro+

225/50 R17 98V XL
Vredestein Wintrac Pro+
Le Vredestein Wintrac Pro+ termine neuvième ex aequo au global. Il est bon sur la neige mais moyen sur routes sèches et mouillées, et une longévité estimée courte pèse sur son score environnemental.
Sec94,2%
Mouillé90,9%
Neige95,8%
Glace88,7%
Confort96,6%
Valeur65,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux13e / 1646.5 m+2,70 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux7e / 1636.8 m+2,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux11e / 1641.2 m+3,00 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est8e / 1676.6 km/h-8,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est7e / 162.5 m/sec2-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux4e / 169.8 m+0,40 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est4e / 162641 N-119,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux13e / 1618.6 m+2,10 m
BruitPlus bas est mieux9e / 1672.8 dB+2,50 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est15e / 1634300 KM-25 000,00 KM
ValeurPlus bas est mieux11e / 153.32 Price/1000+1,79 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux15e / 1692 mg/km/t+38,00 mg/km/t
Label UE
C/B/71
Origine
Hungary
Poids
10.4 kg
Prix
114.00
11e

Falken EUROWINTER HS02 Pro

225/50 R17 98V XL
Falken EUROWINTER HS02 Pro
Le Falken Eurowinter HS02 Pro échoue au test. Ses performances sur le sec et le mouillé sont au mieux satisfaisantes, mais sa très faible maniabilité sur neige lui vaut une note hivernale « insuffisant », qui détermine la note globale selon le barème de l'ADAC. Il a aussi la longévité estimée la plus courte de tous les pneus.
Sec94,8%
Mouillé90,1%
Neige88,6%
Glace89,7%
Confort95,9%
Valeur65,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux12e / 1646.2 m+2,40 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux7e / 1636.8 m+2,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux10e / 1641.1 m+2,90 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est10e / 1675.2 km/h-9,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est10e / 162.4 m/sec2-0,80 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux14e / 1610.7 m+1,30 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est13e / 162461 N-299,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux11e / 1618.4 m+1,90 m
BruitPlus bas est mieux13e / 1673.3 dB+3,00 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est16e / 1632000 KM-27 300,00 KM
ValeurPlus bas est mieux12e / 153.38 Price/1000+1,85 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux4e / 165.5 l/100km+0,30 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux13e / 1688 mg/km/t+34,00 mg/km/t
Label UE
D/B/71
Origine
Turkey
Poids
9.9 kg
Prix
108.00
12e

Toyo Observe EWS1

225/50 R17 98V XL
Toyo Observe EWS1
Le Toyo Observe EWS1 échoue au test malgré des performances sur le sec et le mouillé proches de celles des pneus premium. Sa très mauvaise maniabilité sur neige entraîne une note hivernale éliminatoire, qui détermine la note globale selon le barème de l'ADAC.
Sec99,6%
Mouillé94,3%
Neige84,3%
Glace93,8%
Confort95,4%
Valeur84,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux2e / 1644 m+0,20 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux7e / 1636.8 m+2,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux5e / 1639.7 m+1,50 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est3e / 1680.4 km/h-4,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est3e / 163 m/sec2-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux15e / 1611.1 m+1,70 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est15e / 162316 N-444,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux5e / 1617.6 m+1,10 m
BruitPlus bas est mieux14e / 1673.7 dB+3,40 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est4e / 1653700 KM-5 600,00 KM
ValeurPlus bas est mieux5e / 152.01 Price/1000+0,48 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux15e / 165.7 l/100km+0,50 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux4e / 1671 mg/km/t+17,00 mg/km/t
Label UE
C/B/72
Origine
Serbia
Poids
9.8 kg
Prix
108.00
Ex æquo 13e

Tracmax S210 Ice+

225/50 R17 98V XL
Tracmax S210 Ice Plus
Le Tracmax Ice-Plus S210 échoue au test, noté « insuffisant » à la fois sur le mouillé et en conditions hivernales. Son freinage court sur le sec ne compense pas ses faibles performances sur les revêtements qu'un pneu hiver doit maîtriser en priorité.
Sec100%
Mouillé75,4%
Neige79%
Glace84,6%
Confort98,7%
Valeur84,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux1er / 1643.8 mMeilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux13e / 1643.3 m+8,60 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux13e / 1645.9 m+7,70 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est13e / 1667 km/h-18,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est13e / 161.7 m/sec2-1,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux16e / 1611.6 m+2,20 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est16e / 162133 N-627,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux16e / 1619.5 m+3,00 m
BruitPlus bas est mieux3e / 1671.2 dB+0,90 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est9e / 1643400 KM-15 900,00 KM
ValeurPlus bas est mieux2e / 151.57 Price/1000+0,04 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux8e / 165.6 l/100km+0,40 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux4e / 1671 mg/km/t+17,00 mg/km/t
Label UE
C/C/72
Origine
China
Poids
11.4 kg
Prix
68.00
Ex æquo 13e

Aptany RW211

225/50 R17 98V XL
Aptany RW211
L'Aptany RW211 échoue au test. C'est l'un des meilleurs pneus sur la neige, mais une sécurité insuffisante sur le mouillé et une faible tenue de route sur le sec déterminent sa note globale selon le barème de l'ADAC.
Sec89,6%
Mouillé74,3%
Neige98,2%
Glace90,7%
Confort94,4%
Valeur76,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux16e / 1648.9 m+5,10 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux14e / 1643.7 m+9,00 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux15e / 1648.9 m+10,70 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est14e / 1666.9 km/h-18,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est14e / 161.6 m/sec2-1,60 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux2e / 169.5 m+0,10 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est3e / 162692 N-68,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux10e / 1618.2 m+1,70 m
BruitPlus bas est mieux15e / 1674.5 dB+4,20 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est14e / 1636400 KM-22 900,00 KM
ValeurPlus bas est mieux3e / 151.68 Price/1000+0,15 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux4e / 165.5 l/100km+0,30 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux14e / 1690 mg/km/t+36,00 mg/km/t
Label UE
C/C/72
Origine
China
Poids
10.4 kg
Prix
61.00
Ex æquo 15e

Royal Black Royal Winter UHP

225/50 R17 98V XL
Royal Black Royal Winter UHP
Le Royal Black Royalwinter UHP échoue au test et termine dernier ex aequo. Sa longévité et son efficacité sont excellentes, mais sa sécurité sur le sec et sur le mouillé est notée « insuffisant », ce qui détermine la note globale selon le barème de l'ADAC.
Sec96,9%
Mouillé73,5%
Neige90,8%
Glace97,1%
Confort94,2%
Valeur98,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux6e / 1645.2 m+1,40 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux15e / 1643.8 m+9,10 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux14e / 1647.8 m+9,60 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est16e / 1663 km/h-22,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est14e / 161.6 m/sec2-1,60 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux13e / 1610.5 m+1,10 m
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est11e / 162534 N-226,00 N
Freinage sur glacePlus bas est mieux3e / 1617 m+0,50 m
BruitPlus bas est mieux16e / 1674.6 dB+4,30 dB
UsurePlus c'est haut, mieux c'est3e / 1655600 KM-3 700,00 KM
ValeurPlus bas est mieux1er / 151.53 Price/1000Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux1er / 165.2 l/100kmMeilleur résultat dans cette discipline
AbrasionPlus bas est mieux1er / 1654 mg/km/tMeilleur résultat dans cette discipline
Label UE
C/C/72
Origine
China
Poids
10.6 kg
Prix
85.00
Ex æquo 15e

Sunwide Snowide

225/50 R17 98V XL
Sunwide Snowide
Le Sunwide Snowide échoue au test et termine dernier ex aequo, bien qu'il soit le meilleur pneu sur neige et sur glace. Sa sécurité sur le sec et sur le mouillé est notée « insuffisant », ce qui détermine la note globale selon le barème de l'ADAC et montre que l'adhérence sur neige ne suffit pas à faire un bon pneu hiver.
Sec90,3%
Mouillé70,8%
Neige100%
Glace100%
Confort100%
Valeur71,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

TestPlace dans la disciplineRésultatÉcart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux15e / 1648.5 m+4,70 m
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux16e / 1646.3 m+11,60 m
Freinage sur sol mouillé - BétonPlus bas est mieux16e / 1650.9 m+12,70 m
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est15e / 1666.5 km/h-18,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est16e / 161.5 m/sec2-1,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux1er / 169.4 mMeilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus c'est haut, mieux c'est1er / 162760 NMeilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux1er / 1616.5 mMeilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux1er / 1670.3 dBMeilleur résultat dans cette discipline
UsurePlus c'est haut, mieux c'est12e / 1641700 KM-17 600,00 KM
ValeurPlus bas est mieux8e / 152.78 Price/1000+1,25 Price/1000
Consommation de carburantPlus bas est mieux2e / 165.4 l/100km+0,20 l/100km
AbrasionPlus bas est mieux16e / 1698 mg/km/t+44,00 mg/km/t
Label UE
D/C/67
Origine
China
Poids
10.5 kg
Prix
116.00

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Discussion

1 commentaire
  1. Scour
    Merci pour ce partage :) Le nouveau Pirelli semble très bon, j'espère que vous l'avez testé également ? Je suis déçu par le nouveau Toyo. Il y a plus de 20 ans, j'avais le Snowprox S940, un excellent pneu hiver qui avait obtenu de bons résultats lors de plusieurs tests ; pourquoi le Toyo est-il si en retrait ? Je suis également déçu par le Dunlop Winter, loin derrière son homologue Goodyear. Le Dunlop avait pourtant atteint la deuxième place du classement Autobild l'année dernière.
    #10801
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