Les meilleurs pneus pour la Audi Audi A6

Je rédige cet avis sur ces pneus, car beaucoup de personnes donnent leur avis après avoir parcouru très peu de kilomètres. Je possède une Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro. Ces pneus ont parfaitement rempli leur rôle. La conduite sur sol sec et le freinage sont excellents, comme on peut s'y attendre. Un niveau sonore de 70 dB est imperceptible et se situe dans la moyenne actuelle. La tenue de route sur sol mouillé et l'adhérence face à l'aquaplanage sont exemplaires jusqu'à environ 3 mm de profondeur de sculpture.
Mon style de conduite n'est pas agressif, mais j'aborde les virages à une certaine vitesse et je freine plus tard que la moyenne. J'ai tendance à ralentir en sortie de virage et à accélérer progressivement à la corde (pour vous donner une idée de mon style de conduite en fonction du kilométrage).
Après 30 570 km (19 000 miles) parcourus sur autoroute et routes normales, il me reste environ 2,4 mm de profondeur de sculpture à l'avant gauche et 3,1 mm à l'avant droit. C'est à ce stade que ces pneus perdent rapidement en adhérence en cas d'aquaplanage sur chaussée très mouillée, notamment sur autoroute. Je suppose que le freinage sur sol mouillé est également affecté. Sur route plus lente (moins de 95 km/h), la voiture conserve une bonne tenue de route et une excellente adhérence dans la plupart des conditions. J'ai commandé les nouveaux Turanza 6 à ce niveau d'usure, car j'avais été très impressionné par les anciens T005 tout au long de leur durée de vie. Je recommande sans hésiter ces pneus : ils offrent une conduite rassurante, prévisible et fiable, avec un excellent rapport qualité-prix, quelles que soient les conditions.

Bons pneus pour une conduite modérée dans des conditions froides, je les ai utilisés sur des routes enneigées et verglacées en montagne. La bande de roulement est bonne, je n'ai eu aucun problème avec eux, ils ont suffisamment d'adhérence, pas de glissement ni de glissement au décollage ou dans les virages dans des conditions enneigées, mais ma voiture est à traction intégrale et je conduis prudemment dans de telles conditions. Dans des conditions humides, le pneu fonctionne également bien, bonne capacité d'aquaplaning, adhérence adéquate, aucun problème. Tout va bien jusqu'au moment où vous commencez à rouler fort - vous pouvez dire que ces pneus ne sont pas faits pour la vitesse. Je ne pousse ma voiture à transmission intégrale que dans des conditions sèches et laissez-moi vous dire que je glissais partout et que ma capacité de freinage était également faible. Je ne veux pas imaginer conduire ce pneu durement dans des conditions froides. NE CONDUISEZ PAS DUR ET VOUS N'AUREZ AUCUN PROBLÈME.

Taille des pneus : 225/55 R 17 101V, voiture : Audi A6 C7 3.0 TFSI Quattro. J'ai acheté ces pneus après avoir regardé le test de pneus d'hiver Tyrereviews. Après avoir changé d'ancien Michelin Alpin 4, la première chose que j'ai remarquée, c'est... le silence. L'écart était énorme. Ces pneus sont plus silencieux que mes pneus d'été - Michelin Pilot Sport 4 (245/45 R18 99Y). Je les ai testés dans presque toutes les conditions météorologiques. Ils sont grands. Le plus gros inconvénient est peut-être l'adhérence sur la neige - bonne mais pas exceptionnelle (les nouveaux pneus d'hiver sont meilleurs dans un climat doux), mais ils m'ont fait économiser 2-3 fois lors des dérapages hivernaux :). Ça vaut vraiment le coup d'acheter, surtout avec une remise en argent de Conti. À mon avis, compte tenu du rapport qualité-prix, mieux que Michelin.

Pas mal sur le sec a tendance à sous-virer si les virages rapides avec un psi supérieur et inférieur, j'ai lu des critiques à ce sujet sur le mouillé et je les trouve mauvais sur le mouillé, je n'aurais pas la même confiance en eux que je le ferais sur le sec ( pneus été ) je n'ai la voiture que quelques mois mais j'essaierai un autre set le moment venu et comparerai

L'année dernière, j'ai acheté des pneus 4x pour 4 roues motrices.
Commencez bien en 2018, mais 2000 km plus tard ont commencé à ressentir des vibrations - résultat> pneu sautant le long des rainures de l'équilibreuse de roue.
À la garantie = pneus neufs. Mettez-les et 2000 km était ok. A parcouru 12 000 km (total de l'année). Pneu usé peut-être de 1 à 1,5 mm. Donc ce résultat loin -très bon, malgré le cas de garantie. Et avec cela - une bonne adhérence sur sol sec et mouillé (même des vitesses de 180 km / h +), et une très bonne adhérence, les pneus ont bien résisté, faible niveau de bruit.

Puis l'hiver et cette année 2019 les ont mis. Presque les premiers kilomètres - vibration à nouveau. Je suis allé au premier magasin de pneus pour équilibrer les jantes - tout va bien. J'ai commencé à regarder l'entraînement des essieux de voiture - oui, peu de pièces devaient être changées, mais après le changement, les vibrations ont continué et ont commencé une usure massive des pneus. Je ne sais pas, 1000 km = 1 mm d'usure? C'était fou. Je suis allé chez le concessionnaire pour l'alignement des roues 3D. Ils ont un peu régulé les roues avant mais tout allait presque bien. Et encore - une usure massive des pneus et les pneus ont commencé à perdre de l'adhérence. Asphalte moulu - je ne pouvais pas tenir le volant> la voiture était partout sur la route. Ant le bruit - omg. Comme conduire avec un pneu boue. Le pneu avait l'air bien mais cette année, je pouvais conduire 8000 km et le résultat était (le pneu avait 8 mm à l'état neuf, 6,5-7 mm lorsque je les entreposais après 12000 km) et cela lorsque je les ai jetés 1,3 mm était gauche. Donc le pire des cas = 6,5 mm à 1,3 mm en 8000 km = c'est fou. À ce niveau, il était inutile de les envoyer sous garantie - une perte de temps inutile.
Et pneus arrière - côtés intérieurs usés à cause des dommages causés par l'escalier. Quand vous regardez de côté - la bande de roulement est comme un escalier (escalier).

Oui - à l'état neuf - bonne adhérence, bon retour, bonne tenue de route (8 sur 10). Mais niveau usé fou. Bande de roulement usée aux escaliers. A duré 20 000 km au total et ont été portés à 1,3 mm. Et dans ces 20000 km, j'ai peut-être parcouru 5000 km sans aucune vibration etc.
Donc, le résultat - JE NE RACHETERAI JAMAIS CES PNEUS. Peut-être la largeur des pneus (195 à 225 dure peut-être), mais la largeur des pneus 245 de cette marque est une poubelle.
Je les ai remplacés par une autre marque d'entreprise. Je suis allé chez le concessionnaire automobile pour l'alignement des roues en 3D - tout était superbe, aucun ajustement nécessaire. Et la conduite est douce, sans aucune vibration, aucun pneu usé et j'ai déjà parcouru 3500 km avec des neufs.
Encore une fois, Goodride SA37 - le pire pneu de tous les temps. Éloignez-vous de cela.
20000 km = 12427 milles.

Très bons pneus, bonne tenue de route à vitesse plus élevée sur routes humides et sèches.

Après moins de 15 000 kilomètres, la voiture a commencé à "gronder". Il s'est avéré qu'une grosse bulle était apparue à l'intérieur d'un pneu. J'ai eu de la chance qu'elle n'ait pas explosé. N'achetez jamais ces pneus, ils sont dangereux !!!

Je viens d'acheter les pneus après avoir eu des problèmes avec trois ensembles de Nokian Zline qui ont commencé à craquer juste après un été. J'ai acheté ces Goodride après avoir lu la critique d'Autobild où ils ont eu une très bonne critique.
Je suis généralement sceptique concernant les pneus asiatiques, j'ai toujours opté pour des pneus haut de gamme, mais cette fois, j'ai été époustouflé.

J'ai acheté les pneus pour 52 € / pneu et je ne trouve vraiment rien de mal avec eux, ils sont bons dans toutes les conditions.
Ma voiture est réglée et une voiture à roues avant qui a généralement tendance à tourbillonner et à glisser pendant l'accélération, mais je n'ai pas vraiment de problème avec ces pneus.

J'ai acheté un ensemble de Nokian Zline et j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de très bons pneus. Il n'y a vraiment rien de mal dans la manipulation. Mais le flanc supérieur a commencé à se fissurer après un été. Les avaient-ils changés pour un autre set et ils ont également commencé à craquer après un été. J'ai parcouru 3 séries de pneus Nokian Z-Line en trois étés et chaque série a commencé à se fissurer. Je ne suis pas vraiment sûr de conduire la voiture à 180-200 km / h en Allemagne avec des micro fissures sur le flanc.

Almost down to the indicators after 10k on an Audi A6 Allroad and not driven hard. About half motorway miles. Tramlines alarmingly on road markings and odd cambers.

Would not buy these again.