Les meilleurs pneus pour la Ford Focus 2.0 TDCI Titanium

Quant à ces pneus, l'adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé n'est pas trop mauvaise. Ils tiennent bien la route, mais peuvent surprendre par moments lorsque la voiture est à la limite de l'adhérence. Cela se traduit parfois par un sous-virage important, et parfois par un survirage, ce qui peut être amusant car la voiture s'aligne bien en sortie de virage. L'inconvénient est que cela se produit à des vitesses relativement plus basses que prévu initialement. Le confort est tout à fait satisfaisant, ils sont un peu plus fermes que l'Eskimo S3+. L'usure des pneus est à la hauteur des attentes, et jusqu'à présent, ils sont très peu usés, même après avoir parcouru environ 19 000 km. Les pneus ne sont pas trop bruyants, même à des vitesses comprises entre 130 et 140 km/h.

J'ai parcouru plus de 50 000 km avec ce pneu, du neuf au... enfin, pas usé, car il restait encore beaucoup de bande de roulement, mais au début de la troisième saison avec eux, ils sont devenus assez bruyants, ce qui me dérangeait beaucoup. Je les ai emmenés faire un contrôle et en prenant le pneu, nous avons remarqué que les flancs étaient un peu mous, mais toujours sûrs et normalement roulants. sans le bruit, je les conduirais toujours. en fait, mon beau-frère les a maintenant et ils sont toujours aussi forts.

le pneu est super confortable, super économe en carburant (après eux, j'ai équipé la voiture de Michelin Primacy 4+ qui ne s'en est jamais approché), offre beaucoup d'adhérence dans tous les scénarios de conduite (sauf en hiver, ils n'ont jamais été destinés à être utilisés dans la neige ), se taisent et... partent. si je n'avais pas un budget serré après avoir changé de voiture, ils seraient certainement réinstallés sur ma nouvelle voiture.

J'ai d'abord acheté Continental Ultracontact, seulement pour le regretter après quelques jours, pneu trop mou, pas de propriétés ultra contact du tout. Il passe bien sur le sec comme sur le mouillé, mais se comporte mal en virage. Je suis un conducteur un peu plus agressif. A échanger il y a quelques jours contre un continental premium contact 7. Le pneu est un monstre. 10 fois mieux que l'ultra contact dans tous les sens. Pneu incroyable, virages comme si je conduisais une porsche, la voiture est collée et ne penche pas, que ce soit humide ou sec. Freinage sur sol mouillé, j'ai été bluffé quand j'ai freiné sous la pluie. Pneu brutal. Pneu supérieur. Le meilleur que j'ai jamais eu. Et j'ai beaucoup roulé

Après avoir été très satisfait de l'EfficientGrip Performance sur mon ancienne voiture, j'ai décidé d'acheter l'EfficientGrip Performance 2. La première saison a été excellente, bonne adhérence sur sol mouillé et sec. silencieux. La deuxième saison était toujours excellente en termes d'adhérence, mais le pneu est devenu plus fort. au début de la troisième saison, j'ai d'abord remarqué qu'ils sont beaucoup beaucoup plus bruyants, notamment sur les autoroutes (qui représentent 80% de mes trajets). puis l'adhérence sur sol mouillé a commencé à s'estomper, alors j'ai décidé qu'après cca. 45 000 km sur eux, il est temps de les remplacer.

peur de sortir d'un carrefour sur une route mouillée pas d'adhérence La voiture saute juste à l'avant

J'ai ces pneus depuis environ un an et demi maintenant, je ne suis pas un pilote SLOW j'aime pousser fort #racecar. Comme je vis dans le Devon et je conduis beaucoup d'autoroutes et de routes de campagne. Alors, le meilleur des deux mondes, passez en revue ici. Ils sont très silencieux lorsque vous les obtenez pour la première fois, mais deviennent de plus en plus bruyants à mesure qu'ils s'usent. La conduite sur autoroute est parfaite, surtout par temps humide et je veux dire que les torrents et l'aquaplaning en eau stagnante ont pratiquement disparu! Identique aux routes et aux voies normales, le temps humide, l'eau stagnante, etc. ont été un plaisir avec ces pneus. J'ai trouvé qu'ils sortaient ici et là sur le sec si vous poussiez vraiment dans les virages, mais ce ne sont pas des chercheurs de fossés, c'est sûr, ils retrouvent bientôt l'adhérence. Dans l'ensemble, ce sont d'excellents pneus, je dirais probablement que j'ai réussi à obtenir entre 20 000 et 32 000 de mes 2 avant à l'arrière beaucoup plus longtemps, je dirais. Conduire une Focus MK3 de 200 ch cartographiée

S'il vous plaît lire la critique précédente! 100% d'accord avec cela.

Je suppose que les résultats d'un examen dépendent du moment où l'examen est effectué. Si j'avais examiné ces pneus peu de temps après l'achat, mon avis aurait pu être `` brillant ''. Cependant, je suis en train de revoir mes pneus un peu plus d'un an et environ 3500 miles après l'achat et pendant ce temps, mon opinion a considérablement changé. Lors de la recherche d'un nouvel ensemble de pneus, j'ai fait mes recherches. J'ai opté pour le ZV 7 sur la base de bons résultats de freinage sur sol mouillé et sec, d'une marque de milieu de gamme, digne de confiance et du fait que j'ai été amené à croire que les Avons étaient l'un des seuls pneus encore produits au Royaume-Uni (désir de soutenir le «front maison», etc.). Un an plus tard, alors que les pneus fonctionnent parfaitement au jour le jour, j'ai constaté qu'un pneu avait développé un renflement sur le flanc (hors garantie, bien sûr). Je ne suis pas au courant d'avoir endommagé le pneu, mais avec des nids de poule si répandus, on remarque à peine que le numéro un roule plus. Je suis prêt à admettre que ce renflement aurait donc pu être un dommage par inadvertance. Lors du remplacement de ce pneu, l'installateur m'a montré que le pneu s'était considérablement détérioré avec des fissures visibles radialement autour du pneu dans les «racines» des bandes de roulement. L'examen a montré une détérioration similaire du caoutchouc sur les autres pneus. Je ne m'y attendais pas après un an et environ 3500 miles d'utilisation. Mon inspection minutieuse a également révélé que mes Avons (je pensais) fabriqués au Royaume-Uni étaient en fait fabriqués en Serbie! Cela m'a laissé avec une sérieuse méfiance à l'égard des pneus Avon en général, et une énorme question concernant la sécurité continue de ces pneus. Si un pneu est «chauve», il est évidemment en fin de vie, vous en avez pour votre argent et il est évident qu'il doit être remplacé. Avec cette détérioration du caoutchouc et cette fissure radiale, quand dois-je remplacer ces pneus? La bande de roulement est évidemment à peine touchée après ma faible utilisation de 3500 milles et sera donc techniquement `` légale '' pendant longtemps, alors à quel moment dois-je décider que je ne veux plus faire confiance à ces pneus aux vitesses autoroutières et les remplacer après avoir avait peu d'usure de leur part? Je dois dire que je ne suis plus du tout à l'aise d'utiliser ces pneus, mais que je veux en tirer une certaine valeur plutôt que de changer des pneus de 1 an et d'utilisation de 3500 milles. C'est un dilemme difficile à équilibrer. En résumé, je suis évidemment très déçu de la mauvaise qualité de ces pneus, surtout d'une marque comme Avon, et je suis désormais constamment inquiet pour leur sécurité (surtout à la vitesse) à chaque fois que je conduis la voiture. Je m'attends à ce que cette nervosité finisse par l'emporter sur mon désir d'utiliser au moins ces pneus et je devrai les remplacer pour avoir l'esprit tranquille. Cela étant, ils s'avéreront probablement être les pneus les moins chers que j'aie jamais achetés. Au cours des années passées, j'ai parcouru beaucoup plus de kilomètres avec des pneus bon marché. Je n'achèterai certainement plus de pneus Avon, je ne pourrais pas non plus recommander ces pneus à qui que ce soit et j'exhorte tous ceux qui possèdent ces pneus à surveiller de près l'état du caoutchouc.