Note de
83%
au volant d'une
Mazda 6
(195/65 R15) sur
mostly country roads
pendant 12,000
easy going kilomètres
J'ai conduit ces pneus pendant deux hivers maintenant et j'ai rencontré diverses conditions routières. L'accent principal est mis sur les conditions hivernales profondes - d'excellentes performances sur la neige et la glace, mais des performances comparativement pires sur le sec et la pluie. La sensation de la route n'est pas très nette sur l'asphalte sec, ressemble un peu à un bateau, mais sur la neige, vous pouvez très bien les lire. Le comportement des pneus est très prévisible, vous pouvez dire quand ils sont sur le point de glisser et à quel point ils glissent très facilement. Les diapositives ont été très faciles à contrôler ou à éviter. Ils sont silencieux et émettent un léger hurlement de vent. Les ralentisseurs et les nids-de-poule sont très spongieux et seulement légèrement gênants, les petits ralentisseurs de la route sont complètement absorbés. Après 20000km, il me reste encore 6-7mm de fil. Le caoutchouc est cependant très doux, donc avec des accélérations et des vitesses rapides, il peut s'user beaucoup plus rapidement. Les pneus se sentent en confiance à des degrés froids, mais à plus de 7 degrés Celsius, ils se sentent très spongieux. Performances sur diverses conditions de route en hiver : 1) sec : bonne adhérence, mais "nageant autour" comme un bateau, la sensation n'est pas très vive. Au-dessus de 100 km/h, les pneus tremblent. 2) poudreuse fraiche : contrôlable, bonne adhérence et bonne distance de freinage, mais peut parfois sous-virer. 3) neige tassée : bonne adhérence et direction précise, bonne distance de freinage. Les pneus semblent s'accrocher facilement à la neige. 4) pluie : distance de freinage plus longue que beaucoup d'autres pneus, adhérence toujours correcte mais pas celle à laquelle vous pourriez être habitué. 5) neige fondante, routes salées : mieux que sous la pluie, s'enfonce profondément dans la neige fondante et s'accroche assez bien. Un certain glissement contrôlable, mais une distance de freinage décente. 6) glace régulière : les pneus adhèrent assez bien à la glace. distance de freinage et adhérence modérées, bien que plus longues que sur la neige. Glisse dans les virages glacés durs. 7) verglas : strictement dangereux, car la glace est lisse comme du verre et les pneus n'ont rien à quoi s'accrocher. L'ABS intervenait même en cas de freinage à partir de 5 km/h et la distance de freinage était de plusieurs mètres. La direction est dure. Seuls les pneus à clous aideraient ici. En conclusion, ces pneus brillent dans des conditions hivernales profondes, mais ne sont pas destinés aux hivers pluvieux. L'adhérence sur diverses surfaces de neige est excellente et bonne même sur la glace. Ils sont très prévisibles, ce qui facilite la correction des diapositives. Les pneus sont confortables et silencieux, et l'usure est bonne.