Le Hakka R3 a été phénoménal pour mon style de trajet, principalement des lignes droites et des entraînements à vitesse constante. J'ai évalué ces pneus par rapport à été / toutes saisons car je n'ai pas eu un ensemble différent de pneus d'hiver pour cette taille de pneu pour avoir une meilleure comparaison. En ce qui concerne l'adhérence sur sol sec et mouillé, les pneus glisseront occasionnellement au départ d'un arrêt, mais j'attribue cela davantage à l'erreur du conducteur avec une expérience limitée de la conduite M / T. Sur les ronds-points, je peux en toute confiance aller à 40 mph sur une courbe consultative de 25, mais je peux dire que c'est sur le point de glisser. Dans mes quelques expériences, faire un arrêt d'urgence à une distance de 20 ou 40 mi / h est à peu près dans la moyenne pour un pneu d'hiver, peut-être 1 longueur de voiture de plus que sur un standard toutes saisons à 45 ° f à 40 mph et environ la moitié de celle à 30 ° f (~ 0 ° c). Dans la neige et la glace, l'adhérence est excellente même pour un pneu hiver et je n'ai eu aucun problème à aucun moment, sauf dans de la gadoue profonde et mouillée lors d'un virage aux intersections. Le confort / NVH (dureté des vibrations sonores) était très satisfaisant même par rapport à un pneu de tourisme A / S (subjectivement) bien qu'un peu plus fort que mes pneus d'été, ce à quoi je m'attendais en raison de toutes les gorgées supplémentaires, ce n'était pas beaucoup et certainement pas gênant tome. La résistance au roulement est également d'une grande importance pour moi. Mon véhicule est destiné à une superbe économie de carburant et la plupart des gens qui les conduisent ne jurent qu'en utilisant uniquement le pneu de série pour maintenir les 60 mpg US pour lesquels la voiture est faite, mais je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (peut-être 2-3 mpg représentant un total plus élevé diamètre du Nokian) Enfin en ce qui concerne l'usure, je ne suis pas sûr jusqu'à présent. Les pneus sont tous à environ ⁷ / ³² par rapport aux ¹⁰ / ³² d'origine avec une rotation sur eux jusqu'à présent. Je travaille dans un magasin de pneus et j'ai vu certains ensembles durer 40k miles avant d'arriver à ⁴ / ³² et j'en ai vu quelques-uns durer environ 25k comme toujours YMMV en fonction de l'alignement, de la pression d'air et du style de conduite. Prévoyez absolument d'acheter plus de pneus Nokian à l'avenir et espérez que plus de gens essaieront leurs produits.

J'utilise des Nokian Hakka R3 sur une BMW i3. J'ai les pneus depuis environ 3 semaines maintenant. Le temps a été froid au départ, mais il est redevenu très doux. C'est dans ce genre de temps que les pneus d'hiver dédiés peuvent, faute d'une meilleure expression, glisser. Heureusement, les Hakka 3 offrent un niveau d'adhérence bien supérieur à mes attentes dans ce temps doux et humide. Sur le sec aussi, ce pneu fonctionne plus comme un pneu toutes saisons qu'un pneu hiver.

J'ai délibérément enfoncé la pédale à une occasion beaucoup plus fort que je ne le ferais normalement et les pneus ont commencé à perdre de l'adhérence. C'était cependant la seule fois et c'était un test délibéré. Sinon, dans les virages serrés et les freinages brusques inattendus, les pneus se sont comportés admirablement sur sol mouillé et sec. Par temps froid, ils sont encore plus agrippants et ont donné un aperçu de leurs capacités hivernales. Je peux maintenant espérer avec confiance des conditions hivernales rigoureuses pour voir leurs performances.

L'autre chose à noter est qu'ils sont incroyablement silencieux et sont la tête et les épaules au-dessus de l'été Bridgestone
pneus qui sont maintenant éteints pour l'hiver. Je reviendrai sur cette critique avec mes expériences dans des conditions hivernales rigoureuses, mais à l'heure actuelle, le Hakka 3 ressemble à un gagnant jusqu'à présent. Faites juste attention à ne pas les pousser trop fort à des températures douces et humides.