C'est parce qu'en regardant ces vidéos de test, j'en suis à mon deuxième jeu de pneus 205/60R16 NA CC2 et aussi sur une mini-fourgonnette de 21+ avec différentes tailles. Premier jeu de H-Speed que j'ai conduit pendant 59 000 miles/95 000 km avec des pneus usés à 50 % et je les ai vendus d'occasion avant la fin de la garantie pour 50 % du prix d'achat. Le deuxième jeu est V-Speed car H-Speed n'est pas disponible chez Costco, 28 000 miles/45 000 km jusqu'à présent (un pneu arrière a été crevé à 25 500 miles/41 000 km et remplacé par un nouveau pneu sur la base d'une garantie de remplacement au prorata de 5 ans et j'ai payé 19,29 $ USD avec taxes car seulement ~1 mm sur 10 mm était usé). Le Micheline X-Ice Xi3 que j'avais sur le même véhicule avant et qui nécessitait de payer deux fois par an pour l'échanger contre un pneu de stockage n'est plus nécessaire.

En tant que conducteur de véhicule hybride léger à traction avant qui conduit/roule/évite généralement les arrêts au feu rouge lorsque cela est possible dans la limite de vitesse de 60 miles/100 km sur les routes de campagne vallonnées et certaines autoroutes, la résistance au roulement et l'excellente résistance à l'aquaplaning (excellente avec l'eau et la neige fondante) offrent un excellent retour sur investissement :

Vitesse moyenne estivale H : 61,16 MPG US / 73,46 MPG UK / 26,00 KM/L / 3,85 L/100 KM
Vitesse moyenne estivale : 58,81 MPG US / 70,63 MPG UK / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - la moyenne peut s'améliorer à mesure que les bandes de roulement des pneus s'usent et deviennent plus légères

Vitesse moyenne en hiver : 55,28 MPG aux États-Unis / 66,40 MPG au Royaume-Uni / 23,5 KM/L / 4,26 L/100 KM
Vitesse moyenne hivernale : 52,93 MPG US / 63,57 MPG UK / 22,5 KM/L / 4,44 L/100 KM - la moyenne peut s'améliorer à mesure que les bandes de roulement des pneus s'usent et deviennent plus légères / Le chauffage de 1 300 W active les effets ICE MPG

5 à 10 % de meilleure tenue de route sur sol mouillé et sec, la vitesse est une seconde importance pour moi en fonction de mon style de conduite, donc CC2 fait plus que bien. En fonction de mes évaluations des risques de localisation, la pire condition pour avoir un accident et obtenir de l'aide, même une seule fois, serait dans des conditions hivernales pour moi, car j'ai conduit à travers des combinaisons de glace, de pluie verglaçante, de tempête de neige mouillée et de 1 à 1,5 pied de neige tassée non déneigée et de bancs de neige déneigés le même jour à plusieurs reprises, donc CC2 répond le mieux à mes besoins. J'ai conduit sur quelques routes inondées d'environ 6 pouces et CC2 s'en est sorti étonnamment tant que je conduis lentement avec bon sens. Les Micheline Energy Saver A/S d'usine équipés sur de nombreux HEV ne sont excellents qu'en kilométrage par temps chaud, uniquement bons sur les routes droites et sèches, doivent RALENTIR BEAUCOUP par temps humide et sont un PIÈGE MORTEL COMPLET dans la neige et la glace.

Le meilleur avantage auquel je ne m'attendais pas en passant à un jeu de pneus All-Weather 3PMSF (symbole du flocon de neige) approuvés par une remise d'assurance est pendant les variations de température, parfois plus de 68 °F/20 °C dans la journée, d'un jour à l'autre ou d'une semaine à l'autre, en particulier au début et à la fin des mois d'hiver. J'avais l'habitude de changer souvent les pneus trop tôt ou trop tard lorsque la température change radicalement, comme de 14 °F/-10 °C à 59 °F/15 °C en une journée, en particulier lorsque de la glace se forme sur la route pendant la nuit et se réchauffe l'après-midi et revient au point de congélation la nuit. Maintenant, je m'assure simplement que les pneus sont permutés tous les 6 000 miles/10 000 km (avant/arrière pour les pneus directionnels), que la pression des pneus correspond à la plage de température tout au long de la journée/semaine avec une batterie portable/pompe à pression des pneus 12 V, que je monte dans la voiture et que je conduis sans me soucier de la glace, de la neige, de la pluie ou du soleil !

Merci encore pour ces excellentes vidéos de tests de pneus et pour le dévouement dont vous faites preuve pour nous aider à éviter les accidents et à sauver des vies sur la route. Si possible, si vous pouviez également effectuer les mêmes tests sur tous ces pneus jusqu'à 2 mm d'épaisseur... Ce serait une première en son genre et... ÉPIQUE (je ne suis pas sûr que certains fabricants de pneus seraient très contents, mais... nous le ferons !) !

Voiture = Infiniti Q60 AWD 2014 (alias G37 Coupé / CV36 Skyline - RWD biais ATTESA AWD) Dans l'ensemble, je suis satisfait du pneu car je voulais un pneu confortable avec une longue durée de vie et un vrai pneu «toutes saisons» pour les mois d'hiver car je n'ont pas encore acheté un ensemble de roues / pneus d'été dédiés. Venant de l'ancien Michelin Pilot Sport AS3 + qui a duré environ 52 km sur 45 km avec une conduite parfois animée, je n'ai donc aucune raison de douter des affirmations de Michelin sur la bande de roulement, du moins sur mon véhicule. Manipulation sur le sec, l'AS3 + était meilleur dans les virages / virages et a activé le VDC / TCS moins souvent, la manipulation sur le mouillé semble être similaire. L'adhérence sur la neige et la glace, bien sûr, est nettement meilleure sur le CrossClimate2 avec tous les aspects de la maniabilité / accélération / freinage, alors que l'AS3 + serait quelque peu aléatoire de tout ce qui dépasse 1 "de neige. Alors que le pneu lui-même est confortable et pas bruyant (similaire quantité de bruit perceptible comme l'AS3 +), le motif / les blocs de bande de roulement épais ramassent de gros cailloux / cailloux comme aucun autre, ce qui peut entraîner un cliquetis gênant jusqu'à ce qu'ils soient inspectés et enlevés manuellement.

J'ai récemment mis un jeu complet de ces pneus sur mon A3. Ils ont remplacé les Michelin Pilot Sport 4 (qui ont duré vingt mille milles/trois ans et demi).
Les Cross Climate 2 représentent une énorme amélioration en matière de confort et de bruit dans l'habitacle. Les PS 4 étaient très accidentées sur les routes accidentées et elles étaient bruyantes. Les CC sont plus silencieux et beaucoup plus indulgents. Le temps nous dira comment ils se comportent pendant les mois d’hiver. Je recommanderais ces pneus si vous souhaitez une conduite plus confortable.

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Un pneu parfait pour la voiture de mon fils de 18 ans. Je leur fais confiance. Je les rachèterai quand j'en aurai besoin.

Suite à mon avis initial il y a 12 mois... Je suis toujours impressionné par les pneus. Après neuf mille miles, ils semblent bien s'user. Le confort et les niveaux de bruit dans l'habitacle sont toujours impressionnants.
Le seul point négatif que je leur ai trouvé est que dans les virages à grande vitesse, ils ne sont pas aussi adhérents que mes précédents pneus Michelin Pilot Sport 4.
C'est tout à fait normal, car le Cross Climate 2 est un pneu toutes saisons, contrairement au Pilot Sport 4 qui est un pneu performance été.

Sur les routes sèches, très bonne adhérence et comportement très prédictif. Freinage puissant, sensation similaire à celle de nombreux pneus de tourisme d'été que j'ai utilisés auparavant (comme le Michelin Primacy 4, le Goodyear Efficient Grip Performance 2, le Vredestein Ultrac).

Sur route mouillée, rien à redire jusqu'à présent, survirage quand on pousse suffisamment, mais en fait, on se sent très en sécurité. À mon avis, le freinage est assez fort (d'après les tests, il existe de meilleurs produits à ce sujet, mais je n'ai pas d'expérience avec d'autres pneus AS).

Taux d'usure - n/a, trop tôt pour dire quoi que ce soit.

Neige - n/a, j'espère avoir une opportunité bientôt maintenant, en décembre ou janvier.

Le niveau de confort est excellent, surtout en prenant en compte toutes les autres propriétés dynamiques. Presque comme un pneu hiver haut de gamme de tourisme.

Jusqu'à présent, je les ai conduits entre 30°C en septembre
et environ 3°C de routes sèches au cours des dernières semaines.

Ce qui m'inquiète, c'est la façon dont ils vont gérer les températures estivales élevées et les niveaux d'UV (en juin-juillet-août, il peut faire jusqu'à 37°C dans ma région, alors que l'asphalte est probablement à plus de 60°C). Les vendeurs de quelques magasins de pneus m'ont persuadé que c'est le seul produit capable de supporter 3 étés de ce type, après lesquels la dégradation due au vieillissement devient perceptible, affectant les propriétés des saisons plus froides.
Honnêtement, la principale raison pour laquelle j'ai choisi le CC2 plutôt que le Bridgestone Turanza AS6 ou le Pirelli AS SF3 est la longévité réelle (vieillissement, pas kilométrage), qui doit encore être prouvée par les nouveaux concurrents de ces CC2.

Avant d'acheter la CC2, la voiture était neuve et équipée du Continental Ecodrive 6. Les seules bonnes choses que je peux dire sont un niveau de bruit presque inexistant et une consommation de carburant inférieure d'environ 5 %. L'adhérence n'était pas assez bonne à mon goût et l'aquaplaning était vraiment effrayant. Je ne pense pas qu'ils soient bons pour une quelconque comparaison.

C'est la deuxième fois que j'achète ces pneus et ils sont parfaits pour mon Amarok V6
Je ne peux pas les féliciter suffisamment pour leurs performances et leur longévité.
Vraiment silencieux et sûr de lui dans toutes les conditions.

Mes premières impressions sur les pneus CC2 lorsqu'ils étaient neufs étaient très positives. Bonne adhérence dans toutes les conditions météorologiques, ils roulaient aussi bien que les pneus OEM (également Michelin) qui étaient usés jusqu'aux barres indicatrices d'usure. Cependant, après les avoir montés pendant 3 ans et 45 000 miles, je peux dire qu'ils semblent être nettement plus bruyants et plus rigides que je me souviens lorsqu'ils étaient neufs. Ils offrent toujours une très bonne traction hivernale et peu d'usure compte tenu du kilométrage. La dernière vérification, ils avaient une profondeur de bande de roulement de 7-8/32. Une autre observation est que l'effort de direction s'est allégé lors de l'installation de ces pneus, mais je ne sais pas dans quelle mesure cela pourrait être dû aux pneus ou à l'alignement des 4 roues que j'ai fait effectuer lors de leur installation.

Mon véhicule était auparavant équipé de pneus d'été Brigestone Turanza d'usine. Il y avait beaucoup de bruit sur les routes en bois dur et l'asphalte légèrement rugueux. Au moment du premier remplacement, j'avais envie d'essayer à la fois les quatre saisons et Michelin. C'est ma 3ème répétition et j'en suis extrêmement satisfait. Approchez-vous simplement prudemment du trottoir ☺️

Le VW Caddy a une traction assez médiocre et ce pneu Michelin rend la voiture dangereuse dans les virages sur route mouillée. Sur route sèche, le confort est appréciable tout comme sa tenue de route correcte. Sur la neige, ce pneu m'a sorti de situations où je n'aurais pas pu rouler avec des pneus été vu la faible traction de mon véhicule.

Les pneus sont incroyablement confortables et de haute qualité.

J'utilise ces CC2 dans des tailles décalées sur ma 130i (225/40 et 235/40 18s) et je les ai trouvés superbes jusqu'à présent. Je vis dans une zone semi-rurale du Lancashire, entouré de chemins de campagne qui ne sont pas traités/aimés et qui ont beaucoup d'eau stagnante... Les CC2 ont été excellents lors du très mauvais temps que nous avons eu récemment ; très adhérents sur sol sec et humide, mais aussi très doux et confortables, la voiture est sur une suspension assez ferme. Silencieux aussi... Ils ont fait une différence marquée par rapport aux PS5 précédentes que je n'ai malheureusement pas du tout évaluées

Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester dans les températures très froides, mais cela arrivera assez tôt lorsque nous nous dirigerons vers la propriété familiale dans les Highlands début décembre.

15 000 miles sur Mercedes ML350. Le sous-virage a fait perdre du terrain dans les virages lors de la conduite estivale écossaise. Bonne confiance dans la neige, la pluie et l'utilisation générale. Il ne faut pas s'attendre à ce qu'un SUV 2t se comporte aussi bien et les pneus ont pris le coup.

Avant l'achat, j'aimais l'idée d'un pneu fiable sur la neige, mais aussi performant en été. J'avoue que, même si je pensais que le Cross Climate 2 / Cross Climate SUV affronterait la neige, j'avais peur qu'il soit "mou" par temps plus chaud. Néanmoins, j'ai opté pour ce pneu.

En tant que propriétaire d'une BMW, j'ai tendance à conduire comme un vieil homme pour aller au travail, puis je suis assez dynamique sur certaines parties du trajet, puis je reviens à la vitesse d'autoroute sur les autoroutes. C'est pour les moments de conduite dynamique, surtout par temps chaud, que j'avais des inquiétudes.

Alors, après presque 9 mois, comment se sont-ils comportés ? Je suis impressionné, très impressionné. Certes, l'hiver dernier, je n'ai pas pu tester les capacités sur la neige, mais les performances sur l'asphalte chaud, si importantes en été, par temps chaud, ont été exemplaires. Mes craintes ont bel et bien été balayées dans l'oubli des nids-de-poule, qui sont nombreux dans la région. Cela m'amène au confort et au bruit. Les pneus se sont révélés à la fois plus silencieux et plus confortables que les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 montés auparavant, et ils étaient eux-mêmes meilleurs que le choix run-flat de BMW. Donc, dans l'ensemble, une victoire sur toute la ligne.

Actuellement, l'usure est également bonne, même s'ils ont besoin d'un rééquilibrage.

En résumé, un excellent pneu. J'espère que nous aurons de la neige cet hiver pour les tester à l'autre extrême, mais comme c'est un excellent pneu toutes saisons, fonctionnant bien dans le froid, sous une forte pluie et lors des chaudes journées d'été, je n'hésite pas à le recommander. Est-ce que je les rachèterais si je changeais de véhicule ? Absolument.

Les pneus étaient excellents pendant les 15 000 premiers kilomètres, puis le bruit de la route et le confort se sont rapidement détériorés au point que les pneus ont dû être remplacés. Je ne recommanderais pas le pack sport e350 avec des jantes de 18 pouces