Les meilleurs pneus pour la Lexus Rx450h

En bref : un excellent rapport qualité-prix, comparable à n’importe quel pneu tourisme toutes saisons pour SUV des « grandes » marques.

J'ai fait monter quatre pneus pour 630 $US. Des pneus comparables de marques comme Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin ou Dunlop coûtaient environ 1 000 $US, voire plus. J'ai remplacé les Bridgestone H/L33A d'origine à 72 500 km, juste avant l'hiver. Il ne neige pas, mais il pleut beaucoup dans le centre du Chili. J'ai été très surpris de constater qu'ils étaient fabriqués en Corée ; beaucoup de pneus de grandes marques vendus ici viennent du Brésil, de Thaïlande, voire de Chine.

Je suis en total désaccord avec ce site qui affirme qu'il s'agit d'un pneu été ultra-haute performance (UHP). Même sur le site de Nexen, ils sont présentés comme des pneus « confort de luxe pour SUV » et homologués M+S. Si ce n'est pas un pneu tourisme toutes saisons haut de gamme, je ne vois pas ce que c'est. Comparés aux pneus d'origine, ils représentent une nette amélioration à tous les niveaux. Je les trouve très silencieux, offrant une conduite confortable et stable. Ni trop souples, ils ne rebondissent pas, ni trop durs, ce qui absorbe efficacement les irrégularités de la route. L'adhérence est très rassurante et leur comportement sur chaussée mouillée à vitesse d'autoroute est excellent. Il faudra voir leur usure, mais je fais confiance à Nexen : ils offrent des garanties d'usure très complètes sur d'autres marchés. De plus, comme ils ne sont pas directionnels, la permutation des pneus devrait être facile et contribuer à une meilleure répartition de l'usure. À ce prix, leur rapport qualité-prix est imbattable, selon moi.

Ma Lexus RX 450H+ était équipée d'origine de pneus Dunlop SP Sport Max. Les pneus avant ont parcouru un peu plus de 29 000 km avant d'atteindre le témoin d'usure. Les pneus arrière ont encore environ 5 mm de profondeur de sculpture, mais l'un d'eux présentait une hernie sur le flanc intérieur. J'ai donc décidé de changer les quatre pneus. Michelin proposait une remise de 100 £, ce qui les rendait très avantageux par rapport à Bridgestone et Dunlop. Peu d'autres marques proposent cette dimension de pneus en stock.

Les pneus Dunlop n'ont jamais donné l'impression d'offrir une bonne adhérence sur sol mouillé ; ils n'étaient pas mauvais, mais ils n'étaient pas bons non plus. Cependant, par temps froid et humide, l'avant perdait assez facilement de l'adhérence, et vivant au Royaume-Uni, ce sont très souvent les conditions dans lesquelles nous nous trouvons.

Les pneus du Pilot Sport 4 SUV sont immédiatement un peu plus silencieux, ce qui est une bonne surprise, mais le principal avantage réside dans le fait que l'avant a plus d'autorité, l'entrée en virage est un peu plus précise et on ressent un peu mieux la direction.

L'adhérence sur sol mouillé est largement améliorée par rapport à celle des Dunlop, l'accélération à partir de l'arrêt dans des conditions humides se traduit par une traction avant que les Dunlop ne pouvaient pas gérer à moins d'être plus faciles avec l'accélérateur.

En résumé, même si je ne peux pas encore donner d'avis sur la longévité, je suis beaucoup plus satisfait des Michelin.

C'est la dernière fois que j'achète des Michelin. Je remplace mes pneus neige par des Hankook.

Je les ai achetés il y a deux semaines pour ma Lexus RX 450 H. Je suis très déçu par ces pneus. Certes, ils sont performants sur route, mais ils sont tellement bruyants dans la Lexus ! Presque aussi bruyants que mes pneus Goodrich Mud sur mon vieux Defender. Au bout de deux semaines, j'ai décidé de les changer, car ils gâchaient vraiment la conduite de la Lexus. Vraiment dommage pour un tel prix ! J'ai remarqué qu'ils étaient « fabriqués en Chine ». Je me demande si la qualité est la même, car je les ai aussi sur ma BMW 640 sans aucun problème (mais « fabriqués en Europe »). Donc, à mon avis, ils ne valent vraiment pas leur prix.

J'ai remplacé le mélange Yokohama Dunlop existant. Je voulais une meilleure adhérence en hiver. Je m'attendais à ce que les pneus soient plus bruyants que les pneus d'été précédents, mais étonnamment plus silencieux. J'ai conduit dans la neige pendant quelques semaines l'hiver dernier, avec jusqu'à 20 cm de neige et de neige fondante en ville, et c'était très bien.

Le seul point positif de ces pneus est l'usure. Ils durent longtemps car ils sont durs AF.
La prise en main n'est pas mauvaise, mais ils sont bruyants, inconfortables et manquent de précision.

Ce ne sont certainement pas les meilleurs de Bridgestone.

Les Bridgestone sont venus avec la voiture, avec moins de 40 km au compteur, et je les ai trouvés plutôt bons. Excellente adhérence, à la fois sur le sec mais aussi dans l'hiver le plus long et le plus humide dont je me souvienne dans le sud de l'Angleterre depuis un certain temps. Toujours senti en confiance. Presque aucun bruit de la route et une conduite confortable dans la plupart des conditions. Maintenant, j'ai fait quelques kilomètres au cours des derniers mois, en plus de transporter des charges assez pleines, cependant, et je déteste quand ce mot apparaît, ils semblent s'être usés assez rapidement, en particulier les deux arrière, même quand Je considère que. Hier, j'ai ramassé un clou à l'arrière du conducteur et j'ai dû le réparer rapidement. Heureusement, je l'ai fait. Un coup d'œil rapide la plupart du temps n'a pas pris en compte le fait que les pneus arrière sont presque illégaux, tandis que les deux avant ont commencé à se fissurer à l'intérieur de la bande de roulement. Résultat, quatre pneus neufs au plus vite. Ira probablement Mich cette fois, ne serait-ce que pour le porter plus longtemps.

Mettez-les à l'hiver 2022/2023 au Royaume-Uni car il n'y avait pas d'autre option et j'étais sceptique au début. Cependant, sur nos routes hivernales et nos matins froids, je les ai trouvés efficaces dans les banlieues du Royaume-Uni. Pour aller au travail, à la gare, à l'école et dans les embouteillages, je n'ai aucun problème. J'ai remarqué une amélioration massive ces matins d'hiver par rapport à mes pneus d'été (Bridgestone Duellers) qui, lorsqu'ils étaient sur des pneus d'été, mon SUV de 2,5 tonnes a glissé et perdu de l'adhérence dans les mêmes conditions. Beaucoup de gens optent pour des Crossclimate 2, mais je préfère avoir des étés et des hivers dédiés sur la voiture et oui, les Yokos font le travail. Je ne les ai pas soumis à un défi hivernal difficile, mais je pense qu'une partie des problèmes que les gens ont est dû à leur façon de conduire. À mon humble avis, la plupart des gens ne savent pas comment conduire en hiver. Aurais-je encore ceux-ci? Si je devais alors oui mais j'aurais préféré plus de choix. En fin de compte, ils sont meilleurs que les étés ou toutes les saisons sur la voiture et je veux pouvoir me déplacer en hiver.

Je ne suis pas un expert en voiture. Ayant acheté un RX450h 2015 il y a un an après une vie de conduite de véhicules « grand public » sous-alimentés, je me suis retrouvé ravi et plus intéressé. Mon expérience est limitée mais j'espère qu'elle pourra être utile ici. La voiture était livrée avec deux nouveaux jeux de l'ancien propriétaire : les pneus d'été Nexen NFera RU5 et Yokohama IceGuard G075, tous deux utilisés à une altitude de 8 000 pieds dans les montagnes Rocheuses du Colorado. J'habite à 5600 'où les Grandes Plaines rencontrent littéralement les contreforts du Front Range. Nos neiges sont intermittentes et fondent presque toujours rapidement; dans toutes les tempêtes, sauf les plus violentes, les routes sont dégagées pendant la nuit sans glaciation. Les CrossClimate2 (ci-après CC2) ont attiré mon attention et, comme je suppose que vous le savez, sont déjà bien documentés à la fois techniquement et expérimentalement dans les vidéos YouTube. J'ai vendu en privé les deux ensembles de pneus et monté les CC2 en avril 2021 à la fin de notre saison de neige d'hiver. Mes expériences antérieures sont la conduite d'une Jeep Grand Cherokee 98, d'une Honda Civic 2008 et d'une ancienne Camry et Accord, et j'ai conduit à la fois avec Nexens et Yokos sur le RX. Je fais en moyenne 7 000 km/an. Je ne pousse pas les choses ; pas un fan des forces G, en particulier sur les routes et les autoroutes urbaines encombrées, et encore moins dans les hautes courbes des montagnes Rocheuses. Voici ce que je peux offrir jusqu'à présent : - Confort/sec : les CC2 roulent comme des fantômes… comme s'ils n'étaient pas là. Maintenant, c'est sur un Lexus RX qui lui-même roule silencieusement et en douceur. Pourtant, je sens aussi leur adhérence améliorée par rapport aux autres ensembles. - Neige/freinage : j'ai testé les CC2 dans un parking vide une nuit avec 4 à 5" de neige fondue printanière. J'ai commencé à une extrémité et l'ai terrassé jusqu'au milieu du terrain dans les différents modes de conduite. Aucun glissement, sauf pour 2 moindres clignotements du témoin de traction. Au milieu de la course, j'ai freiné fort, et au fur et à mesure que la course est allumée, plus fort. Aucun dérapage et, en supposant que le freinage ABS Lexus ressemble à ce que j'ai connu auparavant dans des voitures de moindre importance, il n'a jamais participé à ces tests. Je suis complètement vendu. Premièrement, pour ne jamais avoir à changer de pneus, de roues, etc. des performances de test personnelles stellaires et des performances vidéo dans les Alpes suisses indiquent que je dois m'attendre à des performances de neige très sûres même à 8-10 "sur mon SUV de 5000 lb.