Il est presque temps de remettre mes pneus été. Voici donc mon impression sur mes pneus « hiver climat doux ». J'avais l'habitude de rouler avec des pneus hiver Continental WinterContact TS860, mais les hivers derniers, j'ai remarqué que je ne conduisais presque jamais sur la neige. Et au printemps et à l'automne, lorsque les températures montaient et descendaient, je roulais parfois avec mes pneus d'hiver à des températures avoisinant les 20°C. Alors maintenant, j'ai suivi vos conseils et j'ai choisi des pneus toutes saisons pour la saison d'hiver. Je les ai conduites sur environ 6 000 km à des températures comprises entre -2 et +16 °C, par temps sec et sous beaucoup de pluie.
Juste après être passé sur le Vector 4S, j'ai eu la même sensation que lors du passage aux pneus hiver : je me sentais un peu en insécurité au volant : par rapport à mes pneus été (Continental PremiumContact 6) le contact avec la route du V4S est nettement moins direct. Mieux qu'un pneu hiver, mais moins bon qu'un pneu été. Une fois que vous réalisez que l'adhérence est réellement présente, la confiance revient rapidement. En fait, en termes de sécurité, je vois ça comme une bonne chose : parce que c'est tellement amusant d'aller vite avec le PC6, je suis parfois tenté d'aller un peu plus vite. Le V4S n'est pas si invitant, donc je conduis plus lentement. Sûr en hiver, amusant en été, je peux vivre avec ça.
Et côté accroche, le V4S fait un excellent boulot : Sur le sec, c'est plus que suffisant. Le retour de la direction est évidemment moindre qu'avec le PC6, mais tout de même largement suffisant pour savoir ce qui se passe. Sur le mouillé, j'ai été impressionné par l'adhérence sur les surfaces mouillées presque glaciales et par la résistance à l'aquaplaning. Et quand les pneus commencent à glisser, tout se passe très progressivement et de manière contrôlable. Un pneu si sûr et stable ! En tous points meilleur et plus agréable que le TS860, qui pour être honnête ne faisait pas mal du tout pour un pneu hiver sur le sec comme sur le mouillé.
Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester les pneus sur de la vraie neige. Cependant, sur les routes boueuses, la neige légère, le gel et la neige fondante salée, le V4S offre une adhérence suffisante pour braquer, accélérer et freiner sans problème. Dans de telles conditions, les autres voitures équipées de pneus été sont les plus gros risques que l'on puisse rencontrer de toute façon, alors je conduis très prudemment.
Le confort (bruit et suspension) est au rendez-vous. Légèrement mieux que le TS860 et bien mieux que le PC6.
J'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant d'environ 0,2 l/100 km lors de la conduite dans des conditions similaires à celles des pneus été.
En termes d'usure, les pneus ont perdu environ 0,4 mm. profondeur de la bande de roulement (presque aucune différence entre l'avant et l'arrière), ce qui est conforme au test d'usure AutoBild (70 000 km). Si je remplace les pneus à la profondeur minimale des pneus d'hiver (4 mm), je pourrai parcourir environ 50 000 km dessus. Très raisonnable (mes pneus avant PC6 dureront environ 30 000 km).
En bref : merci Goodyear de m'avoir permis de traverser la saison hivernale en toute sécurité. Et maintenant, reprenons les Conti !

Après 18 000 km (plus d'un an et demi), ces pneus sont toujours très bons.
Sec très agréable, adhérence supérieure à la moyenne
La prochaine génération pourrait améliorer le freinage (à chaud). Cependant, ils sont agréables.
Adhérence agréable sur sol mouillé (améliorable sur la prochaine génération). Le conducteur doit s'assurer que les pneus sont à la pression optimale. Sans cette pression, ils ne seront pas très stables. L'adhérence peut parfois être modérée, mais pas très forte. Avec la pression optimale, les pneus sont très performants.
Je les ai testés par temps très froid (pas de gel) à très chaud (plus de 40 °C), ils ont très bien fonctionné, sur sol sec et humide.
Leur forme et leur état sont encore très bons malgré l'usage et le temps.
Ils peuvent bien fonctionner (avec prudence bien sûr) même en conduite sportive.
Même sous forte charge, leurs performances restent bonnes (la pression des pneus doit être correcte).
Globalement, ils sont au-dessus de la moyenne à très bons sur sol sec, humide, froid, très chaud, sous la pluie, au freinage et à la tenue de route.
7,5-8,0/10 clairement.
Bien sûr, s'ils continuent comme ça, j'achèterai à nouveau.

Les pneus ont une autonomie de plus de 2 000 km/h sur route sèche et mouillée. Jusqu'à présent, l'adhérence sur route mouillée est plutôt bonne et les pneus sont performants. Sur route sèche, leurs performances sont médiocres, voire médiocres : l'adhérence est faible, le glissement est important et, au-delà de 130-140 km/h, on sent la voiture glisser.
Un autre problème sérieux est que la voiture tire à gauche (malgré trois réglages d'alignement déjà effectués), surtout au-dessus de 50-60 km/h. À 140 km/h dans les virages sur autoroute, on peut suivre le virage et le volant reste droit.

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Les pneus étaient bons la première année. La deuxième année, l'usure de la bande de roulement a atteint environ 5 mm et les performances sur sol mouillé ont chuté de façon spectaculaire : la traction était très faible dans les virages et les ronds-points, ce qui a fait déraper la voiture !

Sur ma Mini Clubman F54, ces pneus offrent une conduite très confortable, souple et silencieuse, ce qui en fait un excellent choix pour les trajets quotidiens. Leur excellente protection des jantes préserve également vos roues des dommages causés par les trottoirs. Ils sont performants sur sol sec comme sur sol mouillé, mais excellent particulièrement à des températures inférieures à 5 °C, où ils offrent une adhérence nettement supérieure à celle des pneus été standard. Après permutation, ils ont affiché une autonomie impressionnante de 51 000 km.

Je conduis avec ces pneus depuis près de 50 000 km maintenant, j'ai traversé les hivers nordiques, les vagues de chaleur estivales européennes, etc., des températures allant de -20 °C à plus de +30 °C, humides et secs, tout.
Lorsqu'ils étaient neufs, il était difficile de trouver des défauts à ces pneus. Ils se comportaient mieux sur la neige que les anciens pneus hiver nordiques haut de gamme. Le confort était bon, les performances sur sol sec étaient à la hauteur de nos attentes, et les performances sur sol mouillé étaient également excellentes.
Après 50 000 km, il leur reste environ 5,5 à 6 mm. Cependant, la conception des sculptures fait qu'autour de la ligne médiane, il reste moins de 1 mm à ce stade (pas d'usure irrégulière ni de surpression, la tenue de route est vérifiée chaque année, pas de crevaisons ni de réparations). La base du pneu a une forme en V, de sorte que le centre du pneu commence également avec moins de mm lorsqu'il était neuf. Cette conception et ce profil d'usure intéressants ont entraîné une baisse significative des performances : le risque d'aquaplaning a considérablement augmenté, l'adhérence sur sol mouillé a complètement disparu et les performances de freinage se sont détériorées dans toutes les conditions. Le bruit a également augmenté de manière significative.
Même si la plupart des pneus ont encore plus de 5,5 mm d'usure, ils doivent être remplacés. Ils sont devenus presque dangereux en toutes circonstances.
Peut-être ont-ils été conçus ainsi, mais je m'attendais à des performances plus régulières et constantes tout au long de leur durée de vie. Malheureusement, je ne les rachèterai pas.

Le Vector 4 Season Gen 3 est très souple, ce qui rend le pneu silencieux et c'est le seul bon trait de ce pneu, tout le reste est horrible.
L'adhérence sur sol sec est bonne, le pneu glisse rarement sous l'accélération mais étant si mou, le retour d'information n'est pas excellent et la maniabilité est très vague, j'ai essayé de baisser ou d'augmenter la pression mais le flanc fléchit toujours trop par rapport aux autres pneus.
L'adhérence sur sol mouillé est ce qui m'a fait peur et j'ai remplacé les pneus, le sous-virage est fou même sous une légère pluie à 10 °C, prendre un rond-point à 30 km/h suffit à faire sous-virer la voiture, je n'aurais jamais pensé qu'un pneu toutes saisons puisse être aussi mauvais sur sol mouillé, j'avais déjà eu des ChenShingTires Sport et la sensation était la même, carrément dangereuse à moins d'aller en ligne droite.
La neige fraîche et molle est acceptable, mais une fois que vous êtes sur de la neige compactée ou de la glace, la voiture sous-vire et ne freine pas, l'arrière se détache également dans une voiture à traction avant d'une manière ou d'une autre...
Le confort est exceptionnel, ce sont probablement les pneus les plus silencieux et les plus souples sur lesquels j'ai roulé, on ne sent pas les fissures ou les bosses et les nids-de-poule sont bien étouffés, le vent est plus bruyant que le bruit de la route provenant des pneus.
La durabilité est étrange, chaque pneu Goodyear se désagrège avant de s'user, il existe de nombreux cas en ligne de « morceaux Goodyear » où des morceaux de bande de roulement se déchirent de manière aléatoire même si vous conduisez à 100 % sur l'asphalte et sans rochers/gravier/hors route, sinon la bande de roulement a une bonne profondeur après 30 tkm toujours plus de 4 mm, donc théoriquement 50 tkm seraient réalisables sans morceaux étranges
Je peux dire sans me tromper que je n'achèterai plus jamais ce pneu (heureusement qu'ils m'ont été offerts), si ma vieille Fiat Bravo devenait dangereuse après l'installation de Goodyear Vector 4Season Gen3, et encore moins que je ne veux même pas imaginer les installer sur mon Audi A3 ou ma Ford Mustang... dommage car dans le passé j'avais des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 sur ma BMW 640d et ils étaient très bien

J'ai utilisé ces pneus pendant 40 000 km sur une Mazda 6 GJ en conduite sportive. Ma voiture est équipée de ressorts hélicoïdaux et j'ai réglé un peu trop le pincement à l'avant et cela a usé les pneus avant prématurément, donc les 40 000 km correspondraient à environ 60 000 km avec une suspension normale. Cela dit, les pneus avaient une bien meilleure adhérence latérale que l'adhérence longitudinale, aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Pourtant, ils étaient toujours bien meilleurs que les pneus Radar avec lesquels la voiture était livrée. Ils avaient également une bonne adhérence dans la neige pour des pneus toutes saisons.
Les pneus sont bons, mais avec autant de pincement, la voiture a beaucoup souffert dans la neige, les pneus se battant entre eux. J'ai changé pour un jeu de pneus hiver dédiés. Le seul inconvénient était que les vitesses de déjaugeage sur l'eau et la neige ont été considérablement réduites à mesure que les pneus commençaient à s'user et que l'adhérence sur la glace s'est beaucoup détériorée après le premier été.

J'ai monté 4 de ces pneus pour remplacer les pneus Goodyear Wrangler sur mon Discovery Sport 2.2 car les Wrangler ne sont plus disponibles. Malgré les bonnes critiques, je trouve que les Vector 4 Season gen 3 sont plus souples et la direction moins positive, générant plus de sous-virage dans les virages. Je pense aussi qu'ils sont un peu plus bruyants sur l'autoroute. Je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol sec ou mouillé car j'ai déjà eu un problème avec les pneus Wrangler. L'autre différence notable est que les pneus Vector 4 Season n'ont pas de bande de protection de jante intégrée, ce qui facilite le freinage des roues. Dans l'ensemble, je pense que les pneus Wrangler All Weather étaient supérieurs.

Jusqu'à présent, ces pneus sont globalement excellents.
La seule chose négative que j'ai remarquée est que certaines parties de la route sont sales - boueuses. Deux ou trois fois, j'ai presque perdu l'adhérence, pas dangereusement, mais presque dangereusement.

Je les ai depuis 3 ans maintenant. Jusqu'à la semaine dernière, je me suis toujours vanté de la bonne décision que j'avais prise d'acheter des pneus toutes saisons. Je vis en Europe continentale. Nous n'avons plus de neige comme lorsque j'étais plus jeune. Tout cela a changé. En hiver, nous avons maintenant quelques centimètres de neige au mieux et la température est de quelques degrés en dessous de 0. C'est pourquoi j'ai décidé de ne pas acheter de jeu de pneus d'hiver. Et j'étais content de ma décision. Mais ce week-end, j'ai roulé dans les montagnes. Non, pas dans les Alpes, juste à une altitude de 1000 m. Quand j'ai voulu me garer, il y avait une route non pavée avec de la neige compactée dessus. C'était en montée. Je n'ai pas pu avancer ! Les roues tournaient ! Et il y avait au moins 10 autres voitures qui roulaient sur la même route sans aucun problème ! Quelle déception ! Lorsque j'ai essayé de faire demi-tour, ma voiture a commencé à glisser. J'ai failli heurter un arbre. Je ne comprends pas comment ces pneus ont obtenu de si bonnes critiques lors des tests de pneus dans la neige. Donc, même si je conduis en montagne tous les 3 ans, la prochaine fois j'achèterai de vrais pneus d'hiver.

C'est un excellent pneu pour la conduite toute l'année, je vis en Lituanie et je conduis ces pneus depuis 1,5 an, donc deux hivers (hivers de neige fondante ou humides, rarement de neige) et un été. Ce sont l'un des meilleurs pneus sur lesquels j'ai jamais conduit. Peu importe la glace/neige/neige fondante, ils gèrent tout parfaitement. Les pneus ont été très bons pendant 45 000 km. De 45 000 à 50 000 km, ils sont devenus plus glissants, ce qui signifie que lorsqu'il y a de la glace légère ou de la pluie, vous pouvez vous attendre à une légère dérive à 60 km/h sur une rampe descendante. Je le recommande vivement. Pour moi, le seul inconvénient est l'usure, je m'attendais à au moins 60 000 km de leur part.

Après huit mois et environ 10 000 km (ou plus), les pneus Goodyear Vector toutes saisons génération 3 sont très agréables. Très bonne adhérence sur sol mouillé, sec, chaud et froid.

Dans des conditions très chaudes et de conduite sportive, ils se sont très bien comportés (même si c'est encore la première année - moins de 20 000 km - pas aussi bien qu'à une température de 10 à 25 °C - ils ne sont pas faits pour la conduite sportive).

Jusqu'à présent, j'ai parcouru 18 000 miles avec une Kia Soul EV, les pneus avant sont descendus à 5 mm et les pneus arrière à 7 mm. Tout indique qu'au moins 30 000 miles seront possibles avec les pneus avant. Ils sont excellents sur la neige, même au redémarrage en montée dans la neige profonde sans patinage des roues. Les pneus inspirent confiance sur route mouillée et ne provoquent que très rarement un patinage des roues au démarrage. Ils sont silencieux et remplissent leur fonction sans problème, l'adhérence et la maniabilité sont superbes. Je remplacerai certainement les pneus avant par une autre paire si nécessaire.

J'ai acheté ce pneu en raison de sa résistance au glissement sur sol mouillé et de sa sécurité contre l'aquaplaning !
De mon point de vue, la résistance à l'usure est exceptionnelle !!!