Les meilleurs pneus pour la BMW 120d

Je les ai enfilées sur ma BMW 118d et elles étaient confortables compte tenu du type de véhicule et de son profil. Je me suis sentie vraiment en sécurité sur chaussée mouillée, même en conduisant de manière dynamique. Elles inspirent confiance.

(Je suis un jeune homme de 21 ans, donc je n'ai pas beaucoup d'expérience.) Lorsque j'ai commencé à vraiment pousser les pneus sur ma route de campagne, par temps sec comme par temps humide, j'ai été étonné de leur adhérence quelles que soient les conditions. On sent le pneu se déformer et adhérer de plus en plus. Comme ma voiture a le poids sur l'avant, les pneus avant sont soumis à une forte contrainte, mais ils ont remarquablement bien résisté.

J'ai roulé avec les pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric pendant environ 25 000 km, principalement sur autoroute. Globalement, ils restent très performants : l'adhérence est excellente et ils restent prévisibles dans la plupart des conditions. Ce n'est que récemment que j'ai commencé à remarquer certaines limites : dans les virages serrés à grande vitesse et lors des fortes accélérations, la voiture a tendance à perdre un peu plus d'adhérence qu'avant.

Le bruit et le confort sont exceptionnels, sans conteste parmi les meilleurs que j'aie jamais testés. Quant aux performances sur sol mouillé, je n'ai pas eu l'occasion de les tester correctement cette année en raison du manque de pluie, mais l'année dernière, elles étaient également exceptionnelles sur sol mouillé.

La profondeur de la bande de roulement est actuellement d'environ 2,5 mm, je m'attends donc à ce qu'ils durent encore environ 10 000 km. Compte tenu du kilométrage parcouru, je suis impressionné par leur bonne tenue. Excellentes performances, excellente durabilité et une grande confiance au quotidien.

L'adhérence sur sol sec et froid était excellente, et le retour d'information était bon, même si cela se traduisait par une baisse de confort. L'adhérence sur sol mouillé est généralement correcte et la résistance à l'aquaplaning est bonne, mais sur les feuilles mouillées aux intersections, il faut s'attendre à un léger déport latéral. Ces dernières années, j'ai eu des Vredstein Quatrac, des Michelin Cross Climate et des Nokian Weatherproof. À titre de comparaison, les Vredstein étaient les meilleurs en termes d'adhérence générale, mais ils étaient trop tendres et s'usaient donc plus vite. Les Michelin étaient corrects, sans être exceptionnels, et plus chers. Les Nokian étaient les meilleurs d'après mon expérience : d'excellents pneus polyvalents à un prix abordable. Le gros inconvénient des pneus Continental AllSeason Contact2 est leur facilité d'usure sur les flancs. Je n'en ai pas encore eu un qui soit usé en dessous de 3 mm (ma limite d'usure idéale), car des bulles se forment constamment sur les flancs. Il y a beaucoup de nids-de-poule par ici, mais je n'en ai rencontré aucun qui m'inquiète ; je ne les trouve simplement pas très robustes. J'essaierai ensuite le Toyo Celsius.

Une selle Potenza 001 toute neuve était montée sur ma Série 1 lorsque j'ai quitté le garage. Tout ce que je peux dire, c'est qu'elle est excellente et qu'elle a subi une usure remarquable pour une propulsion. Il reste encore 4 mm à l'avant, donc je prévois encore quelques milliers de kilomètres avant de devoir la remplacer.
Un peu plus bruyant que d'autres sur le marché, mais ceux-ci ont été roulés à plat, donc c'est à prévoir.

205/50-17 et 225/45-17, ont parcouru environ 86 000 km en 10 saisons d'été, jusqu'à ce que les fils deviennent visibles. Bonne sensation de route, adhérence et confort sur le sec, adhérence assez mauvaise sur le mouillé mais très prévisible, donc pas problématique, il suffit de conduire normalement et de ne pas être fou.

Pneus inutiles si vous me demandez. Tout neufs depuis un an, tous sont presque à la limite de la bande de roulement. Lorsqu'ils étaient neufs, ils adhéraient raisonnablement bien, mais après peut-être un mois ou deux, c'est passé à la trappe. Horribles sur sol mouillé, sous-virage de 30 à 40 mph dans les virages sur une série 1 à quatre roues motrices. Pas très confortables. Une chose que je leur accorderai cependant, c'est qu'ils peuvent encaisser un coup, j'ai heurté de sérieux nids-de-poule avec ces pneus et j'ai entendu des bruits brutaux en le faisant, mais les pneus ont été bons, je n'ai jamais eu de crevaison non plus, c'est peut-être un coup de chance, mais je suis connu pour ma malchance avec les clous dans les pneus. Dans l'ensemble, cependant, ils se sont usés très vite, n'adhèrent pas très bien après mille ou deux milles, sont inutiles sur sol mouillé, pas très confortables et ne donnent pas un bon retour sur la route. Déçu de leur durée de vie pour être honnête.

Monté sur BMW 120d e82. La voiture est de 230 ch remappée et rwd.

Utilisez pour conduire des pneus ventus primes et la différence est très notable. L'accéléra n'a pas de grip, la voiture patine en 3ème alors qu'avant, la voiture ne patinait pas du tout. Le temps humide est très instable. La voiture glissait sous la pluie et se sentait facilement en contrôle à 160 km/h, maintenant elle semble dangereuse à 100 km/h.

La conduite sur les routes de campagne est également poilue. Toute bosse sur la route perturbera l'équilibre et les pneus seront imprévisibles. Parfois il sous-vire, d'autres fois il survire. Vous ne pouvez pas sentir la voiture comme avec le pneu de niveau supérieur. Ce serait bien sur une voiture de ville ne faisant pas de longs micros d'autoroute ou de routes de campagne rapides et sur une petite voiture de ville sans électricité, mais dans la BMW, c'est définitivement interdit. Je reviendrai à des pneus premium dès que possible

Les pneus ont moins de bande de roulement que la plupart des concurrents neufs. Ils se sentaient assez bien depuis le début, avaient besoin de chaleur pour performer, et ils se sont plutôt bien comportés sur la piste. Cependant, après les premiers tours du Nurburgring, les pneus avaient l'air en très mauvais état, en particulier à l'avant (la F20 pourrait utiliser plus de carrossage négatif à l'avant). Des amis avec des voitures FWD de classe différente mais similaire, mais avec Michelin PS4 (S) avaient l'air bien mieux après le même nombre de tours.

Code DOT 06 22, un peu plus d'un an plus tard, les pneus arrière sont déjà usés. Les façades ont l'air en très mauvais état et sont également proches de la fin de vie. Mai 2022, 3 tours du Nurburgring, dont un sur le mouillé et la bande de roulement avait l'air terrible après 2 tours. Des parties avaient fondu et des morceaux étaient tombés. Oktober 2022 2 tours de Nurburgring humides, avril 2023 2 autres tours de Nurburgring (humides puis secs) et 2* sessions de 15 minutes sur Zandvoort en mai 2023. Environ 32 000 km parcourus au total. Les tours du Nurburgring n'ont jamais été des tours conséquents et la pression des pneus a été abaissée à environ 2 bars avant le tour.

La consommation de carburant n'est pas terrible non plus. Je suis passé de 225 -> 235 à l'avant et 245 -> 255 à l'arrière. Sur une course de 90 km vers l'université, j'obtenais facilement 4-4,5 L/100 km avec le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (runflat), avec le Bridgestone, il était difficile d'obtenir 5 L/100 km.

Voiture : BMW 120D M-sport 2017 (abaissée)
Avant : 235/40R18
Arrière : 255/35R18
Utilisation : Conduite économique sur autoroute. Conduite sportive occasionnelle. Total de 6 tours de la Nordschleife et 30 minutes de sessions à Zandvoort

Au début, alors qu'ils étaient neufs, ils semblaient beaux, confortables et durables. Après 4 ans et 55 000 km, tout d'un coup, ils ont commencé à sonner comme si j'étais dans un avion. J'ai mieux regardé, et même s'ils n'ont pas l'air mal, ils sont vieux entre les canaux