Les meilleurs pneus pour la Mercedes Benz E350

Superbe pneu à conduire, il était lisse, réactif et très confortable tout en étant capable quand nécessaire et offrant une excellente confiance en hiver avec des températures basses et des routes mouillées. Malheureusement, bien que la conduite dynamique ait été rare, ils ont très mal duré sur ma E350d - un alignement complet a été effectué avant de les installer, ils ont duré 16 437 miles et j'ai des fils visibles sur les deux bords intérieurs du côté gauche malgré le reste de la bande de roulement ayant jusqu'à 4 mm, l'alignement a été fait le 25 novembre et le 26 juillet, tout était correct, pneus montés en décembre 25, août 26 ruinés.

Au départ, le confort est excellent, avec un son profond et riche sur les bosses et les nids-de-poule. C'est le luxe absolu. L'adhérence est bonne, bien sûr, mais la tenue de route est discutable. Au début, on a l'impression que la voiture ne prend pas le virage, mais elle s'y intègre ensuite parfaitement. C'est assez élégant, mais il faudra un certain temps pour s'y habituer. Le pneu asymétrique 6 offre une sensation beaucoup plus linéaire en virage, bien que plus floue (mais c'est une autre voiture). Je ferai probablement un deuxième compte rendu après la période de rodage. Le gros inconvénient, c'est le bruit : c'est un pneu assez bruyant, mais le son est de basse fréquence et d'amplitude élevée, à vitesse élevée (en dessous de 100 km/h), il est à peine perceptible. Le design des flancs est très beau, mais j'aurais aimé une meilleure protection contre les bordures. Dans l'ensemble, c'est un bon pneu, j'aurais juste aimé qu'il soit un peu plus précis et réactif… Je pense que l'Asymmetric 6 serait un meilleur choix : il est plus abordable, tout aussi confortable, offre une meilleure dynamique de conduite et consomme moins. Si Michelin rend le Pilot Sport 5 un peu plus silencieux et réduit la résistance au roulement, il pourra être vendu comme un modèle Primacy.

Pneu exceptionnel dans la neige profonde. Il passe sans problème dans presque toutes les conditions de neige, tant qu'elle ne dépasse pas le pare-chocs. Il s'est également très bien comporté dans une grande variété de conditions hivernales : neige fondue, verglas, neige tassée. Je peux dépasser sans problème des voitures qui peinent à tenir sur la route avec leurs pneus « toutes saisons » (un nom ridicule pour des pneus qui ne sont vraiment pas faits pour la neige). Mon seul bémol : ils semblent devenir plus bruyants sur chaussée sèche à mesure qu'ils s'usent. Mais ils n'ont pas beaucoup roulé sur route sèche cette année et il est bientôt temps de passer à des pneus plus adaptés aux températures plus clémentes. J'ai également téléchargé une photo pour que vous puissiez voir dans quelles conditions ce pneu excelle. Ils ont été utilisés dans des conditions encore pires, mais je n'ai pas pris de photos à ce moment-là. J'étais trop occupé à chercher la route !

Ce sont d'excellents pneus. Je pense que la première question à se poser lorsqu'on achète, évalue ou commente des pneus est : « Sont-ils à la hauteur de leur usage prévu et des attentes liées à leur catégorie ? » J'habite à Los Angeles, en Californie, mais je conduis beaucoup en montagne (par temps froid) et je fais de longs trajets. Auparavant, j'utilisais surtout des pneus été très performants, comme les Michelin Pilot Super Sport. Un problème majeur de cette catégorie : l'adhérence par temps froid. Je ne parle pas de chaussée mouillée, verglacée ou enneigée, mais simplement de températures basses. Mes Michelin PS4 sur ma BMW 330e de 2023 étaient exceptionnels sur le sec comme sous la pluie, mais lorsque je descendais Mulholland Drive à travers les montagnes de Santa Monica jusqu'à Malibu tôt un matin de décembre (températures inférieures à 4 °C), l'adhérence était catastrophique. Les pneus étaient durs et glissants, comme s'ils avaient six ans et étaient complètement lisses. Je n'ai possédé qu'un seul jeu de pneus « toutes saisons haute performance » auparavant, je n'ai donc pas beaucoup de points de comparaison. Mes attentes étaient toutefois influencées par la catégorie de pneus que je recherchais. Ces pneus les ont dépassées sur tous les points, sauf un : la flexibilité des flancs. Ce point contribue négativement à ma note de 7 pour le retour d'information sur la route, mais positivement à ma note de 10 pour le confort. Cependant, étant un conducteur axé sur la performance et la tenue de route, le ressenti de la route est plus important que le confort. C'est pourquoi j'ai attribué une note de 9 au lieu de 10 à la recommandation de rachat, uniquement à cause du ressenti de la route et de la flexibilité excessive des flancs. Sinon, c'est un pneu quasi parfait pour toutes les températures, pour une conduite sportive sur route et en montagne. Peut-être même le meilleur pneu que j'aie jamais possédé. Mais je ne pourrai le confirmer qu'après avoir constaté sa durée de vie, supérieure à celle de mes PS4 (environ 40 000 km). J'ai tendance à changer mes pneus lorsque l'adhérence commence à se dégrader plutôt que lorsque la profondeur de la bande de roulement est faible. Je recommande vivement. Note globale : 9/10.

En les comparant à mes pneus PS4 (les meilleurs pneus d'été UHP que j'aie possédés jusqu'à présent), je leur donnerais une très bonne note.

Pour les versions PS4/DWS 06+, voici mes notes :
Adhérence à sec 10/9

Adhérence sur sol mouillé 8/10

Commentaires sur la route
9/7

Gestion
9/8

Confort
8/10

Acheter à nouveau
9/9

Adhérence à froid (températures inférieures à 40)
3/10

J'avais le choix entre des Laufenn I-Fit Plus et ce pneu, car les pneus hiver haut de gamme coûtaient le double. J'ai donc opté pour quatre Viking neufs à 110 euros pièce, montage compris. J'avais aussi repéré des pneus toutes saisons haut de gamme dans la même gamme de prix, mais comme ma voiture est une propulsion avec 540 Nm de couple, je voulais être sûr d'avoir la meilleure adhérence possible sur routes enneigées ou verglacées, même si dans ma région, les hivers ne sont plus aussi rigoureux. De plus, j'ai constaté que ce pneu était récent et sans avis, alors mon côté passionné de pneus s'est réveillé.

Sur route sèche : la tenue de route est neutre, le retour d’information est limité mais on perçoit assez bien la direction des roues. Une fois la confiance acquise, la voiture se comporte bien et n’a jamais semblé dangereuse, même en conduite sportive. Le freinage est efficace.
Sur route mouillée : la tenue de route était correcte, la résistance à l’aquaplanage était bonne et la voiture suffisamment sûre pour rouler à vitesse d’autoroute. La tenue de route latérale était légèrement moins bonne, avec peut-être un léger survirage, mais toujours dans les limites de sécurité aux vitesses autorisées sur autoroute. Le freinage est également efficace, sans être exceptionnel, mais sûr et fiable.
Neige : Sous une neige légère, la conduite était similaire à celle sur chaussée mouillée. J'ai eu l'occasion de rouler sur une autoroute fortement enneigée (avec une fine couche de neige sur la voie de gauche et environ 10 cm sur la voie de droite), et j'ai été très impressionné par l'adhérence. L'ESP ne s'est jamais déclenché, les changements de voie pour dépasser les véhicules lents étaient très sûrs, et dans l'ensemble, j'étais vraiment satisfait des performances dans ces conditions difficiles. J'ai également fait un tour en direction d'une station de ski, et je suis heureux de constater que l'adhérence sur les routes escarpées et enneigées était également bonne. La tenue de route latérale était excellente, le freinage était performant et l'ABS ne s'est jamais déclenché en descente. Sous une neige plus épaisse, la voiture était également sûre, sans aucun problème de traction, et l'équilibre était très neutre aussi bien sur neige fraîche que sur neige tassée. À l'arrêt, sous une couche de 40 cm de neige tombée pendant la nuit, j'étais, là encore, très satisfait des pneus. Je me suis embourbé uniquement à cause de l'accumulation de neige sous la voiture, et même dans ce cas, j'ai pu faire marche arrière facilement et franchir sans problème une couche de neige qui dépassait le pare-chocs.
Verglas : Je n’ai pas eu beaucoup d’occasions de tester sur du verglas, mais sur le givre léger des routes nationales, les conditions étaient à nouveau acceptables. Je vous tiendrai au courant si je rencontre des conditions de verglas importantes.
Divers : Niveau sonore normal, rien d'anormal. Le confort est peut-être légèrement inférieur à celui de mes pneus été Firestone Roadhawk 2, mais la différence est minime. La protection de jante est présente, mais assez étroite. La consommation de carburant est un peu plus élevée qu'avec des pneus été, mais c'est le cas pour tous les pneus hiver. J'ai roulé par des températures allant de -12 °C à 10 °C sur des routes d'Europe de l'Est.

Je recommande vivement ce pneu aux automobilistes soucieux de leur budget. Il offre de bonnes performances sur neige et sur chaussée mixte (sec/mouillé). Ce n'est certes pas le meilleur, mais on ne sent absolument pas que des compromis aient été faits pour réduire le prix. Un net progrès par rapport aux pneus d'entrée de gamme, sans aucun doute.

Je suis vraiment déçu par ces pneus. J'en ai monté à l'arrière de ma voiture en février 2025. J'ai vérifié leur profondeur en octobre 2025 et ils sont déjà inférieurs à 3 mm. J'ai parcouru environ 15 300 km depuis, ce qui ne me semble pas excessif. L'adhérence sur sol mouillé est maintenant mauvaise, et c'est encore pire avec l'arrivée du froid.
Globalement, ces pneus ne sont pas à la hauteur des Michelin Pilot Sport 5 que j'avais auparavant et je ne me précipiterai pas pour racheter des Bridgestone de sitôt.

Après deux ans et environ 25 000 km avec des Goodyear Asymmetric 6, j'ai opté pour un pneu plus orienté tourisme pour un confort accru. Globalement, le Firestone a largement dépassé mes attentes. En conduite normale et détendue, il se comportait aussi bien que l'Asymmetric 6, sur sol sec comme sur sol mouillé. Dans des conditions plus exigeantes, comme sous une pluie battante sur autoroute, en conduite sportive ou sur un revêtement en mauvais état, il n'offrait pas la même adhérence que l'Asymmetric 6, mais restait très performant et parfaitement sûr en toutes circonstances. Après 4 000 km, les pneus sont comme neufs. La protection des jantes est très efficace, ce qui est un atout majeur. Seul bémol : à environ 50-60 km/h, ils sont un peu bruyants, mais à vitesse de croisière normale, c'est tout à fait acceptable.

Globalement, d'après les tests, ce pneu se comporte comme le Bridgestone T005 dont il s'inspire. On pourrait dire qu'il offre des sensations haut de gamme à un prix moyen, ce qui est tout ce qu'on demande à un pneu. Je le recommande sans hésiter.

J'ai acheté la voiture avec les pneus dessus en juillet 2024. Nous sommes maintenant le 26 novembre et j'ai parcouru 8 000 milles avec les pneus. Je n'ai rien à redire sur la façon dont les pneus se comportent sur la route dans toutes les conditions et à des vitesses très élevées pendant de longues heures et en ville. Je les achèterais encore et encore.