Auparavant possédé le Michelin alpin 4a sur un volkswagen tiguan. Pneus fantastiques, j'ai décidé de choisir la nouvelle version pour ma Fiat Panda cross. Le x ice snow est un pneu incroyable. Il pleut et neige depuis un mois, je pars au travail tous les matins à -10c et rentre le soir à -3c. Neige fraîche, boue, pluie et glace. Le pneu est incroyable. Je me sens en confiance en conduisant dans toutes les conditions. Récemment fait du offroad dans quelques sentiers de montagne. Garé la voiture et la route givrée, sauté avec les enfants, et nous ne pouvions pas marcher sans tomber, complètement glacée. Je n'avais même pas réalisé qu'il y avait de la glace, les pneus n'ont pas freiné la traction une seule fois. Des pneus incroyables sur la glace, incroyable. J'ai toujours utilisé Michelin, sur toutes mes voitures. météo été ou hiver. Ne m'a jamais déçu.

J'ai acheté ces pneus pour ma Buick LaCrosse (FWD) 2014 en novembre 2022 juste avant la première chute de neige importante de l'hiver du Dakota du Nord. Depuis lors, nous avons eu et continuons d'avoir beaucoup de routes enneigées et verglacées. Ils ont performé bien au-delà de mes attentes et naviguent facilement à travers 4 à 6 pouces de neige fraîche. Nos rues deviennent rapidement glacées avec de la neige tassée et les pneus ont fait leurs preuves avec une adhérence sûre. Je n'essaie pas d'aller là où il est évident qu'un 4 roues motrices est nécessaire, mais si vous respectez Mère Nature et réalisez vos limites, vous serez très heureux avec ces pneus.

J'ai installé le x ice snow car c'était l'un des rares pneus d'hiver nordiques disponibles dans ma taille. L’autre était Hakkapeliitta R5. J'ai déjà eu des hakkas avec beaucoup de succès, mais j'ai décidé d'opter pour des Michelin cette fois-ci en raison d'une meilleure longévité, car ces Alfa sont connues pour manger les pneus avant. Les glaces étaient de 1250 euros montées sur la voiture.

Là où j'habite, il y a du bitume ou de la glace. Rarement de la neige. Et la neige se transforme en neige fondante, puis à nouveau en glace. Voilà donc les conditions dans lesquelles ces pneus sont testés.

Asphalte, sec ou humide. Très rassurant et sensation de calme grâce aux pneus. Bonne adhérence, avec des signaux précoces lorsque l'on pousse trop la voiture. Le confort général et le roulage sont excellents... peut-être un peu plus de bruit que prévu. Plus que des pirellis fr par exemple. Mais je pense que c’est à blâmer pour la bande de roulement noueuse, semblable à celle d’un tracteur, des X-Snows.

Glace... terrible ! Je ne sais pas si c'est juste moi qui suis habitué aux pneus nordiques cloutés, mais même le hakka r3 sans crampons dont je me souviens était meilleur sur la glace que ceux-ci. Je soupçonne que cela doit être dû à un composé plus dur. Ce n’est tout simplement pas pour Michelin, mais une tendance qui semble se retrouver dans presque tous les pneus de nos jours. Peut-être à cause des voitures à couple élevé. Les pneus en caoutchouc très souples d'il y a 10 ans me manquent. J'ai une voiture avec bf ko2' et elles sont juste un peu pires que x neige glacée sur la même colline.

Je sais que la neige glacée était la meilleure avec R5 en adhérence sur glace, alors ne prenez pas mon avis pour acquis, mais au moins sur la glace noire de l'ouest de la Norvège, il n'y avait pas beaucoup d'adhérence.

Mais ensuite la neige est arrivée, au moins pendant 2 jours. Et wow ! Je comprends le nom x ice SNOW. Le motif amortit simplement la neige et l'adhérence. Pas besoin d'expliquer. À part un 4x4 Volvo, j'ai eu du mal à monter une colline enneigée avec la traction avant.

Ces pneus sont donc parfaits sur la neige et en général sur l'asphalte. L'asphalte mouillé représente 80 % de ma conduite, donc c'est bien. Le seul inconvénient est l'adhérence sur la glace. Mais peut-être que ma seule option pour cela aurait dû être le x ice north 4 clouté. Mais les pneus sans crampons, c'est parce que je n'ai pas à payer de taxes sur les crampons dans les villes.

Après 300 miles, les pneus se sont davantage installés, je le sens. Je vais réessayer sur la glace.

Je rendrai compte plus tard de l'usure.

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Point positif: excellent neige et glace. J'ai effectué un road trip en mazda mx5 jusqu'au cap nord en Norvège en hiver, -25c° route glacée et tout s'est très bien passé. Usure. Prix.
Point négatif: route sèche et mouillé très moyen mais ils ne sont pas fait pour ça
Rachat? Peut être, je prévois de refaire un road trip en Scandinavie en hiver, ils seront sur ma short liste

Je les ai installés sur mon Outback 3.6R 2013 pour cette saison de neige dans le nord du Michigan. À moins que la voiture ne dépasse la hauteur du pare-chocs dans la neige et qu'elle soit à l'arrêt, vous pouvez simplement continuer à conduire. Ils sont prévisibles sur la glace et s'arrêteront réellement. Le comportement latéral dans la neige est extrêmement impressionnant et peut entraîner des vitesses franchement irresponsables dans les virages. La rétroaction de la direction est correcte. Ce ne sont pas des pneus d'été mais mieux que les General Altimax RT43 qu'ils ont remplacés sur cet ensemble de roues.

L'année dernière, j'ai remplacé un ensemble de Michelin x-ice xi2 par le x-ice snow. J'ai trouvé que les neiges x-ice ont plus d'adhérence dans la neige et la glace et en particulier plus d'adhérence latérale que les xi2. S'il reste un pneu d'hiver assez silencieux et confortable, le x-ice snows l'est moins que le xi2. Cependant, je suis heureux de faire cet échange dans un pneu d'hiver. Jusqu'à présent, l'usure a été excellente.

Extrêmement confortable et plutôt silencieux. Très bien sur neige. Casser sur la glace est encore un peu pire que le Michelin X-Ice Xi2 que j'utilisais auparavant.

Pneu d'hiver absolument superbe. Alors que nous approchons de l'un des hivers les plus enneigés depuis plusieurs années dans le nord-est de l'Ohio, je peux dire avec confiance que ce sont les meilleurs pneus neige que j'ai utilisés. J'étais un croyant Blizzak jusqu'à ces pneus. Et bien que les Blizzaks soient toujours l'un des meilleurs pneus neige disponibles, le Michelin X-Ice Snow les surpasse à tous points de vue. Le bruit de la route, bien que présent, est discret, surtout pour un véhicule aussi silencieux qu'une Tesla. La conduite était ferme et confiante, et légèrement meilleure que celle de l'OEM Goodyear Touring fournie avec la voiture. La portée a légèrement baissé, mais pas excessivement. L'adhérence sur sol mouillé était également meilleure que les Goodyears OEM. En ce qui concerne l'usure, je m'attends à avoir 3 à 4 saisons d'hiver (18 000 à 24 000 milles), ce qui, à mon avis, est bon pour un pneu d'hiver conduit «avec fougue» sur une voiture aussi lourde qu'une Tesla. Je vais absolument acheter à nouveau.

Pneu d'hiver absolument superbe. Alors que nous approchons de l'un des hivers les plus enneigés depuis plusieurs années dans le nord-est de l'Ohio, je peux dire avec confiance que ce sont les meilleurs pneus neige que j'ai utilisés. J'étais un croyant Blizzak jusqu'à ces pneus. Et bien que les Blizzaks soient toujours l'un des meilleurs pneus neige disponibles, le Michelin X-Ice Snow les surpasse à tous points de vue. Le bruit de la route, bien que présent, est discret, surtout pour un véhicule aussi silencieux qu'une Tesla. La conduite était ferme et confiante, et légèrement meilleure que celle de l'OEM Goodyear Touring fournie avec la voiture. La portée a légèrement baissé, mais pas excessivement. L'adhérence sur sol mouillé était également meilleure que les Goodyears OEM. En ce qui concerne l'usure, je m'attends à avoir 3 à 4 saisons d'hiver (18 000 à 24 000 milles), ce qui, à mon avis, est bon pour un pneu d'hiver conduit «avec fougue» sur une voiture aussi lourde qu'une Tesla. Je vais absolument acheter à nouveau.

Je continue d'être impressionné par ces pneus, ce sont les meilleurs pneus d'hiver que j'aie jamais possédés.