Les meilleurs pneus pour la Subaru Outback

Super pneus cloutés ici en Norvège, Scandinavie avec de vraies conditions hivernales, de la glace et des températures rigoureuses sur les routes de campagne et les autoroutes. Ça déchire par rapport aux autres !

Ces pneus sont un énorme progrès par rapport à ce que j'avais. Dans un Outback 21, la cabine est presque silencieuse. Super impressionné par la qualité et le prix de ces pneus.

Très bonne adhérence et ils amortissent les bosses même à grande vitesse. Très satisfait de mon achat !

Sur ma Subaru Outback, ces pneus cloutés, c'est comme être sur des rails magnétiques en hiver dans la neige et la glace. J'ai traversé un pont l'hiver dernier dans le noir total à 4h du matin - je n'avais aucune idée qu'il était complètement verglacé - une foule de pickups et de voitures étaient accidentés derrière moi. J'ai gravi un col de montagne avec un Ford F 150 en mode 4x4, il a patiné et n'a pas pu monter, je l'ai juste contourné sans problème - il avait peut-être des pneus toutes saisons, je ne sais pas. Ça ne m'a coûté qu'un dollar de plus pour les faire clouter.

Ces pneus ont duré aussi longtemps qu'ils auraient dû. Ma femme a acheté un nouveau jeu des mêmes pneus pour sa Subaru. Je dois me rendre au travail en hiver, donc je voulais essayer des pneus cloutés pour l'hiver - donc, ayant à dépenser pour 8 pneus, je cherchais des pneus plus économiques. Je roule maintenant avec des Nordman North 9 cloutés et des Sumitomo en été - ces pneus d'hiver cloutés sont implacables. J'ai traversé un pont recouvert de glace au milieu de la nuit, je ne savais pas qu'il était glissant, et les gens se sont crashés derrière moi.

Comme mes vieux pneus étaient usés, j'avais besoin d'un nouveau jeu pour l'été. J'ai passé l'hiver à lire des forums, des tests et des recommandations sur ce site et j'en ai conclu que ces pneus étaient excellents. Cependant, après les avoir montés et avoir conduit juste 5 km, j'ai réalisé qu'ils étaient absolument nuls. Il y avait un bruit de route énorme-malgré le fait que ma voiture ait été entièrement insonorisée. D'accord, je me suis dit, conduisons un peu pour les réchauffer ; peut-être que cela s'améliorera-mais rien n'a changé ; le bruit a en fait empiré. Ma mère de 80 ans a même demandé si je conduisais des pneus d'hiver cloutés ; il était impossible de tenir une conversation normale ou d'écouter de la musique dans la voiture. En plus de ça, la sensation de direction est terrible ; les flancs sont incroyablement souples, donc oubliez la conduite sportive. Les pneus tirent sur l'autoroute, rendant difficile le maintien de la voiture stable-on a l'impression de conduire sur de la gelée. Avec cinq adultes dans la voiture roulant à 130 km/h, contrôler la direction est un immense combat. Il y a aussi des vibrations notables à des vitesses de 120-130 km/h. Le seul point positif est le prix raisonnable. Auparavant, la voiture avait des Pirelli PZero PZ4 qui ont duré deux étés. Ensuite, je suis passé aux Falken FK520 qui ont duré trois étés. Les Falken étaient en fait meilleurs que les Pirelli-super adhérence, maniement sportif, flancs rigides et faible bruit de route (les Pirelli étaient plus bruyants). La seule solution pour moi, si je veux à nouveau une expérience de conduite décente, est de racheter des Falken et d'emmener ces vieux pneus à la casse. Je ne recommanderais ces pneus à personne.

Mes priorités étaient des pneus silencieux, prévisibles et cohérents dans des conditions sèches et humides au printemps, en été et en automne. J'ai trouvé les Pirelli stables et constants sur sol sec et mouillé, et je n'ai jamais rencontré d'aquaplaning à des vitesses autoroutières (jusqu'à 110 km/h). Je conduis tranquillement, donc je ne peux pas commenter le comportement à la limite.

Comparés aux pneus Yokohama d'origine qui étaient sur le Subaru Outback à la sortie d'usine, les Pirelli étaient plus silencieux et offraient une base beaucoup plus stable pour la voiture lors du freinage et des virages. La stabilité signifiait que je pouvais appliquer l'accélérateur plus en douceur dans les virages plutôt que d'attendre que la voiture se stabilise d'abord. Les pneus d'origine se sentaient "mou" sous charge, tandis que les Pirelli se sentent solides.

Ces pneus ne sont pas utilisés dans la neige et la glace. Les températures ambiantes les plus basses qu'ils ont connues étaient d'environ 3°C à des vitesses autoroutières, et je n'ai pas remarqué de changement substantiel dans la façon dont les pneus réagissaient à l'accélération, au freinage ou au virage.

Le meilleur compliment que je peux faire à ces pneus est que depuis que je les ai montés sur mon véhicule, j'ai rarement pensé à eux, et je n'ai pas remis en question ma décision d'achat.