Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta R5
- Score TR
- 7,9/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 19
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 17
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta R5 a fini devant 6 fois et le X Ice Snow pas une seule fois, 2 fois à égalité. Le X Ice Snow a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 7,1 % plus élevée; le Hakkapeliitta R5 a freiné 2,7 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin X-Ice Snow pour une sécurité maximale sur le verglas, une protection optimale contre l'aquaplanage et un confort de conduite exceptionnel. Choisissez le Nokian Hakkapeliitta R5 pour un équilibre optimal sur l'asphalte hivernal (sec/humide/neige fondue) et une meilleure maniabilité et traction sur neige avec une résistance au roulement réduite.
Là où le X Ice Snow est plus fort
- Excellent freinage sur glace et souvent les meilleures performances de traction sur glace
- Résistance à l'aquaplaning en ligne droite/courbe de premier ordre
- Confort élevé et faible bruit dans la cabine
Là où le Hakkapeliitta R5 est plus fort
- Freinage sec et humide systématiquement plus court avec une maniabilité plus précise
- Excellente tenue de route et traction sur la neige ; conduite hivernale engageante
- Faible résistance au roulement et efficacité généralement bonne
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
X Ice Snow vs Hakkapeliitta R5 en bref
| Catégorie | X Ice Snow | Écart | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés8 tests communs | 0 | 2 à égalité | 6 |
| Sec13 mesures | 2 | Le Hakkapeliitta R5 a freiné 2,7 % plus court sur sol sec (6 tests) | 11 |
| Mouillé24 mesures | 11 | Égalité entre les deux. | 11 |
| Neige22 mesures | 3 | Le Hakkapeliitta R5 a été 0,7 % plus rapide au test de traction sur neige (6 tests) | 16 |
| Glace20 mesures | 10 | Égalité entre les deux. | 10 |
| Confort8 mesures | 2 | 5 | |
| Valeur5 mesures | 2 | Le Hakkapeliitta R5 a consommé 2 % de carburant en moins (3 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 7,9/10 | Avantage au Hakkapeliitta R5 (+0,8) | 8,7/10 |
| Note des conducteurs19 et 17 avis | 85% | Trop serré pour trancher | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 88% | Trop serré pour trancher | 88% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Hakkapeliitta R5 était plus cher dans 2 tests sur 3 | +2,1 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 100 | 52 dimensions fabriquées pour les deux | 60 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 8 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | X Ice Snow | Plateau | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Essais de pneus européens, de frottement et de freinage brusque 2025 | P4 sur 7 | P4 sur 7 | |
| Les meilleurs pneus neige pour 2025/26 | P4 sur 5 | P3 sur 5 | |
| Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025 | P6 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test des pneus d'hiver Nordic Friction 2024 | P4 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Les meilleurs pneus d'hiver cloutés/à friction pour 2024 | P5 sur 6 | P4 sur 6 | |
| Test de pneus d'hiver à friction sans crampons 2023 | P4 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Test de pneus neige sans crampons ou cloutés 2023 | P3 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Évaluations des pneus 2022 Test de pneus d'hiver sans crampons | P1 sur 7 | P1 sur 7 |
Profil de performance
20 mesures issues des 8 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 4 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le X Ice Snow 85 % sur 19 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | X Ice Snow | Écart | Hakkapeliitta R5 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,17 | 2,7% | 36,11 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 66,01 | 0,8% | 65,53 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,6% | noté | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 40,4 | 2,2% | 39,36 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 57,99 | 1,7% | 56,72 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 14,32 | 9,1% | 13,02 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 65,82 | 7,1% | 61,37 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 32,75 | 9% | 28,72 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 19,78 | 0,1% | 19,7 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,69 | 0,7% | 4,65 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 82,27 | 1,1% | 81,34 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 10,1% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 29,09 | 0,4% | 28,98 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,27 | 0,6% | 3,25 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 16,8 | 4,9% | 17,56 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 6,87 | 2,6% | 7,09 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 59,12 | 2,6% | 57,57 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 7,5% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 19,6% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 69,58 | 0,3 dB | 69,9 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 7,7 | 3,4% | 7,41 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,44 | 2% | 5,34 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le X Ice Snow obtient 7,9 et le Hakkapeliitta R5 8,7 sur 10.
| X Ice Snow | Catégorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 23 | Sec | 56 | ||
| 28 | Mouillé | 33 | ||
| 53 | Confort | 28 | ||
| 64 | Valeur | 88 | ||
| 61 | Neige | 88 | ||
| 79 | Glace | 81 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| X Ice Snow | Catégorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,8 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 7,9 | Adhérence sur le mouillé | 7,7 | ||
| 7,6 | Ressenti de la route | 8,7 | ||
| 7,5 | Progressivité | 8,6 | ||
| 9 | Usure | 8,3 | ||
| 8,8 | Confort | 8,9 | ||
| 9,4 | Adhérence à la neige | 9 | ||
| 8,6 | Poignée de glace | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le X Ice Snow 85 % sur 19 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Michelin X Ice Snow
- 85%sur 19 avis
- 88%le rachèteraient
- 403 085 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent le Michelin X-Ice Snow comme un pneu d'hiver inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle dans la neige et un contrôle global solide dans des conditions hivernales mixtes (boue, neige tassée et glace typique), notant souvent une maniabilité prévisible et un bon freinage. Beaucoup rapportent également un bon confort et une faible usure sur plusieurs hivers, ce qui en fait un choix populaire pour les climats rudes et les longs trajets d'hiver. Un plus petit sous-ensemble mentionne que le bruit de la route peut être plus élevé que prévu (ou augmente avec l'usure) et que l'adhérence sur glace lisse/éblouissante/noire peut sembler plus faible que celle des options cloutées ou de certains pneus d'hiver précédents.
- Excellente traction et mobilité dans la neige profonde
- Bonne adhérence hivernale et confiance dans des conditions mixtes (boue/neige tassée)
- Maniabilité prévisible avec une bonne stabilité latérale
- Bon confort et conduite généralement silencieuse pour un pneu d'hiver
- Le bruit de la route peut être plus élevé que prévu ou augmenter à mesure que le pneu s'use
- L'adhérence sur glace lisse/éblouissante/noire peut sembler plus faible que celle des pneus cloutés ou de certains pneus d'hiver concurrents/précédents
- La performance sur route sèche/humide est seulement moyenne par rapport aux pneus non hivernaux
Résumé par IA à partir de 16 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le X Ice SnowJ'ai eu ces pneus sur notre Corolla pendant les 5 derniers hivers et ils ont très bien performé. L'usure est minimale, bien que nous n'ayons que 15 000 miles avec eux. Nous obtenons une consommation de carburant étonnamment bonne (37-40 mpg). La performance sur la neige est incroyable. Même dans la neige/mélasse humide et glissante, ils ont très bien fonctionné. Changer de voie dans ces conditions sans être tiré est très rassurant. La performance sur la glace est également très bonne. J'ai eu un petit glissement sur de la glace noire dans un virage sur une bretelle, mais à part ça, ils ont été excellents en hiver.
Nokian Hakkapeliitta R5
- 86%sur 17 avis
- 88%le rachèteraient
- 189 492 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs louent largement le Nokian Hakkapeliitta R5 pour ses capacités exceptionnelles en hiver, avec une adhérence et un freinage remarquables sur la neige et une grande confiance sur la glace, ainsi qu'un trajet très silencieux et confortable. Une minorité signale des faiblesses dans des conditions humides et la résistance à l'aquaplaning, et certains notent que la performance dans la boue peut être instable autour de 0 °C. Le sentiment général est fortement positif, la plupart des utilisateurs le considérant comme un pneu d'hiver sans clous de premier ordre pour les climats rigoureux.
- traction et maniabilité exceptionnelles sur la neige
- forte adhérence et freinage sur glace pour un pneu d'hiver sans clous
- trajet très silencieux et confortable
- performance hivernale inspirant confiance
- adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplaning
- performance dans la boue autour de 0 °C
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 17 avis sur le Hakkapeliitta R5Bonnes pneus dans presque toutes les conditions. Se sentent mieux sur sol sec et humide que la version précédente r2 ou r3. Bon en usure. Pourrait être meilleur en freinage sur glace et neige. Le Continental vikingcontact 7 se sent mieux en freinage sur glace et neige.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 100 dimensions pour le X Ice Snow et 60 pour le Hakkapeliitta R5, dont 52 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | X Ice Snow | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 100 dimensions, de 13 à 21 pouces | 60 dimensions, de 14 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 52 dimensions 175/65 R14175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/55 R16195/60 R16205/55 R16205/60 R16205/65 R16et 40 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | E100% | D100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C73%B16%D12% | B76%C17%D5%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 67-71 dB A72%B28% | 67-71 dB B71%A29% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 102 sur 102 | 66 sur 66 |
| Sur le marché depuis | 2020 | 2021 |
| Remplace | Michelin X Ice Xi3 (2011) | Nokian Hakkapeliitta R3 (2018) |
| Remplacé par | Michelin X Ice Snow+ | - |
| Prix dans les tests communs | Le Hakkapeliitta R5 était le pneu le plus cher dans 2 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 2,1 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose deux poids lourds nordiques de la friction : le Michelin X-Ice Snow et le Nokian Hakkapeliitta R5, deux pneus hiver tourisme haut de gamme destinés aux voitures de tourisme. Au cours de huit tests communs entre 2022 et 2025, le R5 remporte davantage de victoires au classement général, tandis que le X-Ice Snow affiche des performances exceptionnelles en matière de résistance à l'aquaplaning, de confort sonore et, plus particulièrement, de freinage sur glace. Attendez-vous à un résultat nuancé : le Nokian domine généralement la tenue de route et le freinage dynamiques sur asphalte sec, mouillé et enneigé, avec une faible résistance au roulement et une grande confiance subjective en conduite hivernale. Michelin réplique avec une sécurité anti-aquaplaning de premier ordre et des freinages courts et réguliers sur glace, associés à un confort de conduite remarquable et à un faible niveau sonore. Le choix se résume à la sécurité et au confort sur glace, ou à des performances plus globales sur asphalte par temps froid et neigeux.
Conclusion
Parmi les pneus testés, le Nokian Hakkapeliitta R5 est le plus polyvalent et le choix le plus sûr pour une utilisation nordique mixte : il remporte la plupart des catégories importantes au quotidien (freinage et tenue de route sur sol sec/mouillé, tenue de route/adhérence sur neige) et se montre généralement plus agile et rassurant à la limite. Ses faiblesses sont connues : faibles marges d'aquaplaning et, dans certains tests, adhérence réduite sur glace lisse ; mais l'ensemble a remporté davantage de victoires et des recommandations plus élevées. Le Michelin X-Ice Snow est le spécialiste : il offre à maintes reprises le meilleur freinage sur glace de sa catégorie et une forte résistance à l'aquaplaning, avec un raffinement remarquable et un faible niveau sonore. Cependant, il est à la traîne du R5 dans la plupart des mesures sur sol sec/mouillé et souvent en tenue de route sur neige, et plusieurs tests récents décrivent une direction plus lente et une adhérence latérale plus faible. Si votre priorité est une sécurité de freinage maximale sur glace et un confort silencieux, Michelin est convaincant ; Si vous conduisez sur un asphalte hivernal plus humide, boueux et variable avec des virages fréquents et des manœuvres d'urgence, le Nokian est le choix polyvalent le plus sûr.
X Ice Snow vs Hakkapeliitta R5 : vos questions
Le Michelin X Ice Snow ou le Nokian Hakkapeliitta R5 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 8 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta R5 a fini devant 6 fois et le X Ice Snow pas une seule fois, 2 fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le X Ice Snow obtient 7,9 et le Hakkapeliitta R5 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le X Ice Snow ou le Hakkapeliitta R5 ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Mouillé se partagent 11-11 entre le X Ice Snow et le Hakkapeliitta R5.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Hakkapeliitta R5 a pris l'avantage sur 11 des 13 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 2,7 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Hakkapeliitta R5 a pris l'avantage sur 16 des 22 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a été 0,7 % plus rapide au test de traction sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Hakkapeliitta R5 a consommé 2 % de carburant en moins (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 9/10 pour le X Ice Snow et 8,3/10 pour le Hakkapeliitta R5.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,8/10 pour le X Ice Snow et 8,9/10 pour le Hakkapeliitta R5.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le X Ice Snow 85 % sur 19 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. 88 % des conducteurs du X Ice Snow le rachèteraient, contre 88 % pour le Hakkapeliitta R5.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Hakkapeliitta R5 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 2,1 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le X Ice Snow est fabriqué en 100 dimensions (de 13 à 21 pouces) et le Hakkapeliitta R5 en 60 (de 14 à 20 pouces). 52 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le X Ice Snow est classé E en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Hakkapeliitta R5, D et B.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Hakkapeliitta R5 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2021, le X Ice Snow en 2020. Le X Ice Snow a remplacé le Michelin X Ice Xi3. Le Hakkapeliitta R5 a remplacé le Nokian Hakkapeliitta R3.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice Snow
6-0 en 6 tests communs
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta R5
6-0 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak Ice vs Michelin X Ice Snow
0-3 en 3 tests communs
vs 
Michelin X Ice Snow vs Pirelli Ice Zero FR
3-1 en 4 tests communs
vs
Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
2-2 en 6 tests communs
vs
Continental VikingContact 7 vs Michelin X Ice Snow
5-0 en 7 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Michelin X Ice Snow
7-0 en 7 tests communs
vs
Michelin X Ice North 4 vs Michelin X Ice Snow
1-1 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le X Ice Snow Donner mon avis sur le Hakkapeliitta R5
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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