Continental VikingContact 7 vs Michelin X Ice Snow
- Score TR
- 8,6/10
- Les conducteurs disent
- 74% · 25
- Score TR
- 7,9/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 19
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental VikingContact 7 a fini devant 5 fois et le X Ice Snow pas une seule fois, 2 fois à égalité. Le VikingContact 7 a freiné 2,8 % plus court sur sol sec; le X Ice Snow a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 4,1 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental VikingContact 7 pour les hivers nordiques mixtes, une maniabilité assurée et une sécurité optimale. Choisissez le Michelin X-Ice Snow si vous privilégiez le freinage sur glace, la sécurité anti-aquaplaning et l'économie de carburant pour une conduite hivernale sereine au quotidien.
Là où le VikingContact 7 est plus fort
- Performances globales de premier ordre avec 5 victoires aux tests au total
- Adhérence et contrôle sur neige toujours supérieurs (freinage/traction/maniabilité)
- Freinage puissant sur sol sec et humide avec une tenue de route composée
Là où le X Ice Snow est plus fort
- Résistance à l'aquaplaning de premier ordre (droites et courbes)
- Excellent freinage sur glace et forte adhérence longitudinale sur glace/neige
- La résistance au roulement la plus faible lors des tests, contribuant à l'économie de carburant
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
VikingContact 7 vs X Ice Snow en bref
| Catégorie | VikingContact 7 | Écart | X Ice Snow |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 5 | 2 à égalité | 0 |
| Sec10 mesures | 6 | Le VikingContact 7 a freiné 2,8 % plus court sur sol sec (5 tests) | 2 |
| Mouillé16 mesures | 7 | Le X Ice Snow a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 4,1 % plus élevée (3 tests) | 8 |
| Neige17 mesures | 13 | Le VikingContact 7 a été 1,1 % plus rapide au test de traction sur neige (4 tests) | 2 |
| Glace16 mesures | 8 | Le VikingContact 7 a bouclé le parcours de maniabilité sur glace 3,9 % plus vite (5 tests) | 7 |
| Confort6 mesures | 5 | 0 | |
| Valeur3 mesures | 1 | Le X Ice Snow a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,6/10 | Avantage au VikingContact 7 (+0,7) | 7,9/10 |
| Note des conducteurs25 et 19 avis | 74% | Avantage au X Ice Snow (+11 points) | 85% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 64% | Avantage au X Ice Snow (+24 points) | 88% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +2,6 % | Le VikingContact 7 était plus cher dans 1 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 134 | 72 dimensions fabriquées pour les deux | 100 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2020 à 2024
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | VikingContact 7 | Plateau | X Ice Snow |
|---|---|---|---|
| Les meilleurs pneus d'hiver cloutés/à friction pour 2024 | P3 sur 6 | P5 sur 6 | |
| Test de pneus d'hiver à friction sans crampons 2023 | P1 sur 8 | P4 sur 8 | |
| Évaluations des pneus 2022 Test de pneus d'hiver sans crampons | P1 sur 7 | P1 sur 7 | |
| Test de pneus d'hiver sans clous et cloutés 2021 | P1 sur 6 | P4 sur 6 | |
| Test de pneus hiver Vi Bilagare Nordic Friction 2020 | P1 sur 8 | P6 sur 8 | |
| Les meilleurs pneus d'hiver pour 2020 | P1 sur 19 | P1 sur 19 | |
| Test de pneus d'hiver nordiques et cloutés 2020 | P2 sur 12 | P3 sur 12 |
Profil de performance
17 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
VikingContact 7
X Ice Snow
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 96% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
VikingContact 7
X Ice Snow
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
VikingContact 7
En tête dans aucune catégorie
X Ice Snow
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le VikingContact 7 74 % sur 25 avis et le X Ice Snow 85 % sur 19. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | VikingContact 7 | Écart | X Ice Snow | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,59 | 2,8% | 34,61 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
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| 72,6 | 0,6% | 73,01 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 3,1% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 37,01 | 2,1% | 37,78 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
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| 47,5 | 0,5% | 47,77 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 2,6% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 67,31 | 4,1% | 70,14 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 58,1 | 9,8% | 63,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 28,15 | 0,8% | 28,47 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 5,47 | 1,1% | 5,53 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| 67,41 | 1,2% | 68,2 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 29,49 | 1,4% | 29,09 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 22,98 | 0,3% | 22,54 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
|
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| 6,13 | 1,9% | 5,99 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| 54,3 | 3,9% | 56,43 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 4,5% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 30,1% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 67,95 | 0,4 dB | 68,3 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 6,81 | 3,4% | 6,57 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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| 5 | 2,9% | 5,15 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le VikingContact 7 obtient 8,6 et le X Ice Snow 7,9 sur 10.
| VikingContact 7 | Catégorie | X Ice Snow | ||
|---|---|---|---|---|
| 58 | Sec | 23 | ||
| 49 | Mouillé | 28 | ||
| 56 | Confort | 53 | ||
| 70 | Valeur | 64 | ||
| 86 | Neige | 61 | ||
| 84 | Glace | 79 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| VikingContact 7 | Catégorie | X Ice Snow | ||
|---|---|---|---|---|
| 6,7 | Adhérence sur le sec | 7,8 | ||
| 6,9 | Adhérence sur le mouillé | 7,9 | ||
| 6,8 | Ressenti de la route | 7,6 | ||
| 7,1 | Progressivité | 7,5 | ||
| 6,1 | Usure | 9 | ||
| 8,5 | Confort | 8,8 | ||
| 8,9 | Adhérence à la neige | 9,4 | ||
| 7,4 | Poignée de glace | 8,6 | ||
Les conducteurs notent le VikingContact 7 74 % sur 25 avis et le X Ice Snow 85 % sur 19. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental VikingContact 7
- 74%sur 25 avis
- 64%le rachèteraient
- 299 094 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs évaluent le Continental VikingContact 7 très positivement pour une utilisation hivernale, soulignant une forte traction sur la neige et la boue, une maniabilité confiante/tolérante, et une conduite silencieuse et confortable pour un pneu nordique sans clous. Beaucoup rapportent également une bonne stabilité sur autoroute et un comportement prévisible lors du dérapage, ce qui facilite le contrôle lorsque la traction est dépassée. Une minorité notable mentionne que le freinage/traction sur glace peut être plus faible que les meilleures alternatives (ou pneus cloutés), et plusieurs propriétaires signalent une usure plus rapide que prévu lorsqu'il est beaucoup utilisé sur des routes sèches/plus chaudes.
- Excellente traction sur la neige et mobilité
- Performance forte et confiance dans des conditions de boue/hiver mixtes
- Fonctionnement silencieux et bon confort de conduite
- Maniabilité prévisible et stable avec un bon contrôle à la limite
- L'usure de la bande de roulement peut être relativement rapide/durée de vie courte, surtout avec une conduite sur routes sèches ou plus chaudes
- Le freinage/traction sur glace n'est pas toujours de premier plan (souvent noté comme inférieur aux clous ou à certains concurrents)
Résumé par IA à partir de 23 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 25 avis sur le VikingContact 7Ce pneu est fantastique dans la neige. Il est acceptable par temps froid et sec. Il se comporte bien par temps froid et humide. Et il n'est pas génial dans des conditions chaudes. Fantastique pneu neige. Mais une fois l'hiver terminé, il est temps de les enlever.
Michelin X Ice Snow
- 85%sur 19 avis
- 88%le rachèteraient
- 403 085 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent le Michelin X-Ice Snow comme un pneu d'hiver inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle dans la neige et un contrôle global solide dans des conditions hivernales mixtes (boue, neige tassée et glace typique), notant souvent une maniabilité prévisible et un bon freinage. Beaucoup rapportent également un bon confort et une faible usure sur plusieurs hivers, ce qui en fait un choix populaire pour les climats rudes et les longs trajets d'hiver. Un plus petit sous-ensemble mentionne que le bruit de la route peut être plus élevé que prévu (ou augmente avec l'usure) et que l'adhérence sur glace lisse/éblouissante/noire peut sembler plus faible que celle des options cloutées ou de certains pneus d'hiver précédents.
- Excellente traction et mobilité dans la neige profonde
- Bonne adhérence hivernale et confiance dans des conditions mixtes (boue/neige tassée)
- Maniabilité prévisible avec une bonne stabilité latérale
- Bon confort et conduite généralement silencieuse pour un pneu d'hiver
- Le bruit de la route peut être plus élevé que prévu ou augmenter à mesure que le pneu s'use
- L'adhérence sur glace lisse/éblouissante/noire peut sembler plus faible que celle des pneus cloutés ou de certains pneus d'hiver concurrents/précédents
- La performance sur route sèche/humide est seulement moyenne par rapport aux pneus non hivernaux
Résumé par IA à partir de 16 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le X Ice SnowJ'ai eu ces pneus sur notre Corolla pendant les 5 derniers hivers et ils ont très bien performé. L'usure est minimale, bien que nous n'ayons que 15 000 miles avec eux. Nous obtenons une consommation de carburant étonnamment bonne (37-40 mpg). La performance sur la neige est incroyable. Même dans la neige/mélasse humide et glissante, ils ont très bien fonctionné. Changer de voie dans ces conditions sans être tiré est très rassurant. La performance sur la glace est également très bonne. J'ai eu un petit glissement sur de la glace noire dans un virage sur une bretelle, mais à part ça, ils ont été excellents en hiver.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 134 dimensions pour le VikingContact 7 et 100 pour le X Ice Snow, dont 72 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | VikingContact 7 | X Ice Snow |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 134 dimensions, de 14 à 22 pouces | 100 dimensions, de 13 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 72 dimensions 155/65 R14175/65 R14175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/55 R16195/60 R16205/55 R16205/60 R16et 60 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | D100% | E100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%B10%D8% | C73%B16%D12% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-75 dB B97%A3% | 67-71 dB A72%B28% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 167 sur 167 | 102 sur 102 |
| Sur le marché depuis | 2018 | 2020 |
| Remplace | Continental VikingContact 6 (2014) | Michelin X Ice Xi3 (2011) |
| Remplacé par | Continental VikingContact 8 | Michelin X Ice Snow+ |
| Prix dans les tests communs | Le VikingContact 7 était le pneu le plus cher dans 1 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 2,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Il s'agit d'un face-à-face entre deux poids lourds de l'hiver sans crampons de style nordique : le VikingContact 7 de Continental et le X-Ice Snow de Michelin. Tous deux sont conçus pour les hivers rigoureux, privilégiant la sécurité sur glace et neige et la maniabilité au quotidien des voitures particulières. Lors de sept tests professionnels partagés, le Continental obtient régulièrement de meilleurs résultats au classement général (5 victoires, 2 nuls) et affiche des performances plus étendues, notamment en tenue de route sur neige, verglas et adhérence sur sol sec/mouillé. Le Michelin réagit avec une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning, une faible résistance au roulement et un freinage sur glace de premier ordre dans plusieurs tests, des caractéristiques qui favorisent l'efficacité et la sécurité en ligne droite dans l'eau profonde et sur la glace glissante.
Conclusion
Le Continental VikingContact 7 est le pneu hiver le plus complet. Il domine régulièrement le classement général et offre des performances équilibrées et rassurantes : freinages courts sur sol sec et mouillé, tenue de route sûre sur sol mouillé, excellent contrôle sur neige et maniabilité remarquable sur glace. Son principal défaut est une résistance à l'aquaplaning moyenne par rapport aux meilleurs. Le Michelin X-Ice Snow excelle dans les domaines les plus importants pour de nombreux acheteurs : freinage sur glace, résistance à l'aquaplaning, confort et résistance au roulement. Cependant, il est moins performant que le Continental en termes de régularité sur neige, de freinage sur sol mouillé lors des tests et de tenue de route dynamique sur glace et mouillé, des facteurs que vous remarquerez lors d'une conduite dynamique ou dans des conditions hivernales mixtes. Si vous recherchez le pneu polyvalent le plus sûr pour les hivers nordiques variés et une tenue de route assurée, choisissez le Continental. Si vos priorités sont une sécurité maximale sur glace, une consommation de carburant optimale et une bonne marge d'aquaplaning sur neige fondue et eau stagnante, le Michelin est un excellent rapport qualité-prix.
VikingContact 7 vs X Ice Snow : vos questions
Le Continental VikingContact 7 ou le Michelin X Ice Snow : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental VikingContact 7 a fini devant 5 fois et le X Ice Snow pas une seule fois, 2 fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le VikingContact 7 obtient 8,6 et le X Ice Snow 7,9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le VikingContact 7 ou le X Ice Snow ?
Le X Ice Snow a pris l'avantage sur 8 des 16 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 4,1 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le VikingContact 7 a pris l'avantage sur 6 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 2,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le VikingContact 7 a pris l'avantage sur 13 des 17 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a été 1,1 % plus rapide au test de traction sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le X Ice Snow a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,1/10 pour le VikingContact 7 et 9/10 pour le X Ice Snow.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,5/10 pour le VikingContact 7 et 8,8/10 pour le X Ice Snow.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le VikingContact 7 74 % sur 25 avis et le X Ice Snow 85 % sur 19. 64 % des conducteurs du VikingContact 7 le rachèteraient, contre 88 % pour le X Ice Snow.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le VikingContact 7 était le pneu le plus cher dans 1 d'entre eux, de 2,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le VikingContact 7 est fabriqué en 134 dimensions (de 14 à 22 pouces) et le X Ice Snow en 100 (de 13 à 21 pouces). 72 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le VikingContact 7 est classé D en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le X Ice Snow, E et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le X Ice Snow est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2020, le VikingContact 7 en 2018. Le VikingContact 7 a remplacé le Continental VikingContact 6. Le X Ice Snow a remplacé le Michelin X Ice Xi3.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice Snow
6-0 en 6 tests communs
vs 
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta R5
0-6 en 8 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak Ice vs Michelin X Ice Snow
0-3 en 3 tests communs
vs 
Michelin X Ice Snow vs Pirelli Ice Zero FR
3-1 en 4 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Michelin X Ice Snow
7-0 en 7 tests communs
vs
Michelin X Ice North 4 vs Michelin X Ice Snow
1-1 en 6 tests communs
vs 
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 en 6 tests communs
vs
Continental IceContact 3 vs Michelin X Ice Snow
2-0 en 6 tests communs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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