Bridgestone Potenza S001

Bon pneu pour la conduite sèche et l'été.
L'adhérence sur sol mouillé est correcte, mais sans plus. Je ne les rachèterai pas.
Ils crient et hurlent comme des fous dans les virages serrés.

Bonjour à tous, lorsque j'ai acheté mon VW T-ROC, il était équipé du S001, le pneu est très bien lorsque vous roulez à une vitesse inférieure.

Cependant, lorsque vous êtes sur l'autoroute, je veux dire que le bruit que font les pneus vous rendra fou.

Au début, ces pneus étaient plutôt bons. Plus inconfortables que les pneus classiques, mais c'est un pneu run flat, donc c'est normal. C'est lorsque j'ai modifié ma voiture que ces pneus ont vraiment dû disparaître (j'ai commandé des CSC7). La voiture est déjà folle et ces pneus n'aident pas du tout. J'ai peu ou pas d'adhérence sur sol mouillé et ça ne s'améliore pas beaucoup sur sol sec pour être honnête. Je dérape beaucoup maintenant, les roues patinent à chaque fois et c'est maintenant effrayant de conduire... Gardez à l'esprit qu'il me reste encore environ 4 mm. Je conduis dans des conditions normales la plupart du temps, mais quand il s'agit de conduite sportive, non, je ne recommanderais pas ces pneus. La conduite était toujours difficile, mais après quelques recherches, il s'avère que tout le monde ressent la même chose...

Je les ai utilisés sur ma Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 de 2024. Ce sont les pneus d'origine. J'ai été très déçu de devoir corriger un survirage à 50 km/h en montée sur route mouillée. Je ne conduisais pas de manière sportive, c'était le début de l'automne, il faisait moins de 20 °C et j'étais en troisième. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles j'ai changé les pneus d'origine assez rapidement, aux alentours de 12 000-13 000 km. Bien qu'offrant un bon retour d'information au niveau de la direction et du comportement général du châssis, ces pneus ne sont pas adaptés à la conduite rapide, surtout sur sol mouillé. La largeur de la bande de roulement est la plus étroite de la catégorie performance, et comparée à d'autres pneus 205/45R17, la largeur de la surface de contact du S001 n'est que de 16,5 cm.
L'adhérence sur sol sec, le freinage et les sensations de conduite sont corrects, mais bien moins performants que ceux du Michelin Pilot Sport 5.
Pour preuve, j'ai participé à un événement sur circuit réservé aux Miata où j'ai réussi à être 5 secondes plus rapide sur un tour de 2 minutes que l'autre MX-5 ND3, qui était également beaucoup plus légère puisqu'il s'agissait de la version cabriolet et que son pilote pesait environ 30 kg de moins que moi. Ma connaissance du circuit et de la conduite n'ont pas été un facteur déterminant, car l'autre pilote est sans doute plus expérimenté que moi sur ce tracé ; le facteur décisif était donc le type de pneus.
Le confort était vraiment médiocre. La MX-5 n'est pas réputée pour son confort de conduite, mais ces pneus n'arrangeaient rien. Après les avoir remplacés par des Michelin, le gain de confort a été considérable. Il est probable que la rigidité des flancs soit en cause.
Le plus surprenant et le plus appréciable concernant les pneus Bridgestone, c'est leur usure. Malgré une conduite plutôt sportive la plupart du temps, après 12 000 à 13 000 km, les pneus arrière n'avaient perdu que 4 mm et les pneus avant 2 mm. Ce résultat inattendu pourrait s'avérer déterminant pour de nombreux automobilistes.
Si vous vivez dans un pays où le climat est généralement clément et où les routes sont de bonne qualité, ce modèle mérite toute votre attention. Soyez simplement prudent par temps de pluie et ne vous attendez pas à des performances exceptionnelles sur circuit.

J'ai acheté une Audi A5 Sportback 40TDI quattro neuve en décembre 2023, équipée de pneus AO. La voiture était montée avec des pneus hiver pendant l'hiver. Après deux ans et demi, ces pneus ont parcouru environ 35 000 km et sont maintenant usés. Il y a quelques jours, j'ai changé les pneus hiver pour ceux-ci car il faisait plus de 12 °C chez moi. Je ne me sens pas en confiance dans les virages ; ils ont un aspect plastique et sont plus bruyants que les pneus hiver. Sur autoroute, à 140 km/h, un freinage brusque provoque des vibrations à l'arrière de la voiture. En ville, sous la pluie, l'ABS se déclenche comme sur la neige, alors qu'il faisait 11 °C. Ils étaient excellents pendant les 20 000 premiers kilomètres, mais il est temps de changer les pneus AO d'origine après seulement deux ans et trois mois et environ 35 000 km. Je ne les rachèterai pas.

Il s'agit du pneu d'origine de ma MX-5 Miata ND. Il convient parfaitement à la voiture, offrant une direction très linéaire et une sensation de stabilité grâce à ses flancs qui tiennent bien la route en virages serrés. Ce S001 est précis et sa réponse est bien dosée pour le châssis souple d'origine. L'adhérence sur sol sec est largement suffisante pour la route. L'adhérence sur sol mouillé est assez faible, mais le pneu reste prévisible et je n'ai pas eu de problèmes d'aquaplanage. Je n'ai pas encore pu comparer le confort avec d'autres pneus sur cette voiture, mais j'ai l'impression que ce pneu est assez rigide et qu'un autre modèle pourrait améliorer le confort. Après 10 943 km (6 800 miles), la profondeur de sculpture est de 5,5 mm (7/32e de pouce) contre 7,1 mm (9/32e de pouce) à pleine charge. J'estime donc pouvoir parcourir environ 29 000 à 32 000 km (18 000 à 20 000 miles) avec ces pneus, en ayant une conduite dynamique équilibrée avec environ 50 % de trajets sur autoroute.

Ce sont les pneus d'origine de ma Skoda Superb 1.5 TSI (modèle 2023). J'ai parcouru 23 000 km avec. J'ai remarqué que l'ABS se déclenche parfois lors de freinages brusques à basse vitesse sur route sèche. La voiture patine également lors des accélérations franches, même en conduisant souplement. Ce patinage pourrait être dû à l'empattement long ou à l'absence de transmission intégrale. Je recherche des pneus de remplacement, mais je n'ai pas encore fait mon choix. Cependant, j'envisage sérieusement de changer les pneus.

Il n'y a vraiment pas grand chose à aimer dans ces pneus ! Au contraire, ils sont solides à la rupture et ne sont pas trop affectés par le temps humide. Cependant, dans tous les autres aspects, j'ai hâte de les faire avancer !

Les performances sont au mieux médiocres par temps sec, avec de nombreux sous-virages, et ils ont du mal à transmettre la puissance à la route. Les retours à travers le volant sont en bois, comme s'il n'y avait pas assez de jeu dans les flancs pour permettre aux pneus de mordre dans la surface de la route, ce qui n'est pas du tout inspirant. Par temps pluvieux, ils ne semblent pas être trop pires, mais venant d'un faible niveau de sec, je ne leur ferais pas confiance lors d'une conduite animée par temps pluvieux.

L'aspect que j'aime le moins de ces pneus est peut-être le bruit de la route, ils ont le drone de pneu le plus bruyant que j'ai jamais rencontré ! C'est distrayant et enlève tout le plaisir des conversations, de la musique, du bruit du moteur et, essentiellement, de la conduite en général. Autant conduire un camion !

J'abandonnerai ces pneus le plus tôt possible, même s'il y a encore beaucoup de bande de roulement à bord.

J'ai utilisé ces pneus dans une configuration échelonnée, 225/40 R19 à l'avant, 255/35 R19 à l'arrière. Ils ont vraiment une très bonne adhérence sur le sec. Sur le mouillé, je ne peux pas vraiment dire grand-chose car j'essaie d'éviter de pousser ma voiture dans ses limites quand il pleut. Autant dire que je n'ai jamais ressenti de problème sur le mouillé, l'adhérence était au rendez-vous et je n'ai jamais ressenti d'aquaplaning.

En dehors de cela, ce sont probablement les pires pneus que j'ai jamais eu. Ils sont extrêmement bruyants, en fait au début je pensais que j'avais un roulement de roue usé, mais le bruit disparaît lorsque vous utilisez des pneus hiver. Ils effectuent également beaucoup de jalonnage, ce qui est assez effrayant à vitesse d'autoroute. De plus, ils deviennent généralement instables à des vitesses plus élevées (au-dessus d'environ 160-170 km/h), où toute la voiture a l'impression de trembler de gauche à droite, etc. Aucun de ces problèmes ne se produit avec mes pneus d'hiver (Conti WinterContact TS870P) , il est donc prudent de supposer que c'est un problème avec les pneus et non avec la voiture.

Ils se sont également usés assez vite, j'en suis à environ 4 mm après environ 15 000 km environ.

Dans l'ensemble, un pneu que je n'achèterais plus jamais, cela m'a même rebuté la marque Bridgestone dans son ensemble et je ne l'envisagerai pas pour de futurs achats.

Les S001 ont été lancés pour la première fois en 2010 et l'âge de la conception et du composé des pneus a vraiment commencé à se montrer. Ils fonctionnent assez mal sur sol sec et mouillé par rapport à d'autres offres de produits à partir de 2023. Passer de ceux-ci à un ensemble de Michelin PS4S a été la meilleure décision que j'ai prise à ce jour pour mon expérience de conduite. Le confort, le bruit et l'adhérence font défaut aux Bridgestone par rapport aux Michelin. Par temps froid, en particulier avec les Bridgestone, on pouvait clairement sentir que les pneus devenaient beaucoup plus sommaires une fois que les températures descendaient en dessous de 10 °C.

Les S001 n'étaient même pas capables de suivre le rythme d'une saison moderne lors d'une randonnée animée en montagne, je ne vois aucune raison pour que quelqu'un achète un ensemble car ils ne sont vraiment bons à rien.

Montés sur une voiture de société, vous n'avez donc pas d'autre choix que de les utiliser. Je fais environ 30 km par an et j'ai trouvé ces pneus au mieux décevants. L'usure des pneus est médiocre pour une voiture qui parcourt la plupart de ses kilomètres sur autoroute, ayant souvent besoin de nouveaux à seulement 15 km, ma Jaguar XF équipée de Dunlop ferait 30 km dans une voiture plus lourde et plus puissante. L'adhérence sur sol sec est acceptable tant que son adhérence chaude, humide/froide est très mauvaise. Le pneu est correct mais c'est difficile à dire car la voiture, Lexus IS300h, n'est pas une conduite sportive mais est très confortable, ce qui, je pense, affecte davantage la conduite que les pneus. Dans l’ensemble, je ne les mettrais pas si la voiture était la mienne.

Après 2 ans et 3 500 milles, les flancs extérieurs des 4 pneus ont commencé à se fissurer et à se fissurer lorsque j'ai contacté Bridgestone. On m'a donné de nombreuses "excuses", notamment la lumière UV, l'habillage des pneus, les courts trajets et les contaminants de la route. Dans ma réponse, j'ai dû demander au technicien. pourquoi il n’avait pas inclus le Covid et le changement climatique parmi ces excuses comiques. J'ai déjà utilisé Bridgestone sur mes 2 dernières voitures, toutes deux achetées neuves, et je n'ai eu aucune plainte, mais je vais maintenant équiper ma voiture de Dunlop Maxx, qui étaient sur la voiture lors de l'achat neuf et étaient bonnes pour 20 km, ce que je ne regrette pas. en premier lieu, mais j'ai toujours préféré Bridgestone jusqu'à présent. Je peux seulement ajouter que la réponse et le service que j'ai reçus de Bridgestone à ce sujet étaient pathétiques et certainement pas ce que j'attendais d'une entreprise de cette envergure !
G. Hall

Ce ne sont pas des pneus de qualité supérieure malgré le prix très décevant.

Le pneu est bruyant et s'use terriblement. Je conduis sur l'autoroute pour aller et revenir du travail. Toute la route est bonne, avec une seule courbe. Ils gèrent décemment. Sec quand même. Mouillé, pas tellement. 15 000 milles et ils sont usés. Ce n'est pas une conduite sportive. C'est droit, dans le pays avec une courbe. Nous ne roulons pas en formule 1. Bien, BEAUCOUP trop cher pour acheter à nouveau. 15 000 milles ? Certainement pas.

Pas mal sur le sec, mauvais dans des conditions humides/grasses et absolument inutile dans n'importe quelle quantité de neige, même 1 cm provoque un manque d'adhérence très notable.