Je les ai utilisés sur ma Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 de 2024. Ce sont les pneus d'origine. J'ai été très déçu de devoir corriger un survirage à 50 km/h en montée sur route mouillée. Je ne conduisais pas de manière sportive, c'était le début de l'automne, il faisait moins de 20 °C et j'étais en troisième. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles j'ai changé les pneus d'origine assez rapidement, aux alentours de 12 000-13 000 km. Bien qu'offrant un bon retour d'information au niveau de la direction et du comportement général du châssis, ces pneus ne sont pas adaptés à la conduite rapide, surtout sur sol mouillé. La largeur de la bande de roulement est la plus étroite de la catégorie performance, et comparée à d'autres pneus 205/45R17, la largeur de la surface de contact du S001 n'est que de 16,5 cm.
L'adhérence sur sol sec, le freinage et les sensations de conduite sont corrects, mais bien moins performants que ceux du Michelin Pilot Sport 5.
Pour preuve, j'ai participé à un événement sur circuit réservé aux Miata où j'ai réussi à être 5 secondes plus rapide sur un tour de 2 minutes que l'autre MX-5 ND3, qui était également beaucoup plus légère puisqu'il s'agissait de la version cabriolet et que son pilote pesait environ 30 kg de moins que moi. Ma connaissance du circuit et de la conduite n'ont pas été un facteur déterminant, car l'autre pilote est sans doute plus expérimenté que moi sur ce tracé ; le facteur décisif était donc le type de pneus.
Le confort était vraiment médiocre. La MX-5 n'est pas réputée pour son confort de conduite, mais ces pneus n'arrangeaient rien. Après les avoir remplacés par des Michelin, le gain de confort a été considérable. Il est probable que la rigidité des flancs soit en cause.
Le plus surprenant et le plus appréciable concernant les pneus Bridgestone, c'est leur usure. Malgré une conduite plutôt sportive la plupart du temps, après 12 000 à 13 000 km, les pneus arrière n'avaient perdu que 4 mm et les pneus avant 2 mm. Ce résultat inattendu pourrait s'avérer déterminant pour de nombreux automobilistes.
Si vous vivez dans un pays où le climat est généralement clément et où les routes sont de bonne qualité, ce modèle mérite toute votre attention. Soyez simplement prudent par temps de pluie et ne vous attendez pas à des performances exceptionnelles sur circuit.
L'adhérence sur sol sec, le freinage et les sensations de conduite sont corrects, mais bien moins performants que ceux du Michelin Pilot Sport 5.
Pour preuve, j'ai participé à un événement sur circuit réservé aux Miata où j'ai réussi à être 5 secondes plus rapide sur un tour de 2 minutes que l'autre MX-5 ND3, qui était également beaucoup plus légère puisqu'il s'agissait de la version cabriolet et que son pilote pesait environ 30 kg de moins que moi. Ma connaissance du circuit et de la conduite n'ont pas été un facteur déterminant, car l'autre pilote est sans doute plus expérimenté que moi sur ce tracé ; le facteur décisif était donc le type de pneus.
Le confort était vraiment médiocre. La MX-5 n'est pas réputée pour son confort de conduite, mais ces pneus n'arrangeaient rien. Après les avoir remplacés par des Michelin, le gain de confort a été considérable. Il est probable que la rigidité des flancs soit en cause.
Le plus surprenant et le plus appréciable concernant les pneus Bridgestone, c'est leur usure. Malgré une conduite plutôt sportive la plupart du temps, après 12 000 à 13 000 km, les pneus arrière n'avaient perdu que 4 mm et les pneus avant 2 mm. Ce résultat inattendu pourrait s'avérer déterminant pour de nombreux automobilistes.
Si vous vivez dans un pays où le climat est généralement clément et où les routes sont de bonne qualité, ce modèle mérite toute votre attention. Soyez simplement prudent par temps de pluie et ne vous attendez pas à des performances exceptionnelles sur circuit.