Une Mustang Boss 302 de 444 ch n'est peut-être pas la référence absolue en matière de comportement routier, mais c'est le modèle choisi par le magazine russe Auto Review pour son test de pneus haute performance de 2014. Équipée de pneus avant massifs de 255/40 R19 et de pneus arrière de 285/35 R19 , ce test ne pouvait être « ordinaire », et l'inclusion d'une épreuve de drift a simplement démontré que les testeurs cherchaient avant tout à prendre du plaisir au volant tout en recueillant leurs données.
Après le caractère clinique des tests de pneumatiques allemands, cette approche différente aurait pu donner une perspective différente aux résultats globaux. Mais ce ne fut pas le cas.
Le Continental l'emporta tout de même grâce à ses excellentes performances sur sol mouillé, le Michelin Pilot Super Sport resta excellent sur sol sec et en termes d'usure, mais manqua un peu de mordant sur sol mouillé, le nouveau Hankook afficha une nouvelle fois de solides performances globales et le Goodyear demeura un excellent pneu polyvalent... exception faite de l'aquaplanage, qui n'a jamais posé de problème sur les petites dimensions.
Les résultats
Freinage sur sol sec et mouillé, tenue de route sur sol mouillé
Faible résistance à l'aquaplanage
En 2011, le 5P a remporté notre test de pneus sur Focus RS et Scirocco R, et le Continental se montre tout aussi performant sur Mustang ! Sur piste mouillée, la voiture offre une bonne adhérence et glisse de manière fluide et prévisible. Sur le sec, le pneu n'offre pas tout à fait la même précision de contrôle que le Michelin ou le Pirelli, mais il reste très agréable à conduire. Son usure négligeable et son bon confort en font un excellent pneu pour une utilisation quotidienne sur des voitures rapides.
Total: 99
Dry
28
Wet
46
Comfort
8
Noise
8
Wear
9
Manipulation à sec, confort, usure
Manipulation en milieu humide
Le Michelin Pilot Super Sport a été conçu grâce à des technologies issues des 24 Heures du Mans, et cela se ressent sur la piste ! C'est l'un des meilleurs pneus sur route et sur circuit sec, et même après des dérapages, la bande de roulement présente très peu de signes d'usure. Sur le mouillé, ses performances sont légèrement moins bonnes. La résistance à l'aquaplanage est irréprochable, mais sur route, le conducteur doit fournir plus d'efforts qu'avec d'autres pneus une fois la limite atteinte. Idéal pour ceux qui recherchent des sensations fortes.
Total: 99
Dry
29
Wet
42
Comfort
9
Noise
9
Wear
10
Adhérence sur chaussée mouillée, tenue de route sur chaussée mouillée, haute résistance à l'aquaplanage
Bruit, faible confort, manipulation à sec
Les nouveaux pneus Hankook S1 Evo 2 offrent des performances quasi irréprochables sur sol mouillé. Leur adhérence est excellente et leur comportement prévisible sur route sinueuse. Bien que leurs temps au tour soient légèrement inférieurs à ceux des Goodyear et Continental, le pneu offre un contrôle exceptionnel et une résistance remarquable à l'aquaplanage, complétant ainsi ses performances sur sol mouillé. Sur sol sec, leurs performances sont légèrement moins bonnes : une bonne adhérence est gâchée par un comportement nerveux en conduite sportive, un niveau sonore relativement élevé et un confort moindre. Un excellent choix pour ceux qui privilégient la sécurité sur route mouillée.
Total: 96
Dry
26
Wet
47
Comfort
7
Noise
7
Wear
9
Freinage sur sol sec et mouillé, tenue de route sur sol mouillé
faible résistance à l'aquaplanage
L'an dernier, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 a remporté le test de pneus UHP 17 pouces, et il s'est également révélé excellent en 19 pouces : distances de freinage courtes, meilleur temps sur le parcours sinueux et un comportement idéal pour le drift ! Son principal défaut ? L'aquaplanage. Contrairement aux pneus 17 pouces, il semble plus rapide que les autres pneus testés, mais subjectivement, il est légèrement meilleur que les Michelin et Pirelli sur le sec. Silencieux et offrant un confort de conduite moyen, il s'use légèrement plus vite que les meilleurs en drift, mais sa profondeur de sculpture initiale plus importante justifie son coût total. Un excellent pneu dans l'ensemble, mais attention aux flaques d'eau avec des pneus de plus de 255 mm de large.
Total: 98
Dry
26
Wet
46
Comfort
8
Noise
9
Wear
9
Aquaplanage, usure importante des pneus, confort
Manœuvre sur chaussée sèche
Le Bridgestone S001 obtient une note subjective étonnamment faible : il manque de précision sur sol sec comme mouillé et son adhérence est seulement moyenne, sans pour autant offrir une sensation de sportivité. Son excellente longévité et son confort exceptionnel laissent penser que Bridgestone s'est trop éloigné du caractère sportif qui caractérise souvent ce pneu. C'est un bon pneu pour une utilisation quotidienne, mais pour les journées sur circuit, il est préférable d'opter pour un autre modèle.
Total: 95
Dry
25
Wet
42
Comfort
9
Noise
9
Wear
10
Performances de freinage sur chaussée sèche, tenue de route sur chaussée sèche
Adhérence et contrôle sur chaussée mouillée, faible résistance à l'aquaplanage, confort limité
Le Pirelli P Zero aurait été le pneu idéal pour ce test, mais comme il n'est pas disponible dans les dimensions requises, Pirelli a opté pour le Corsa System, un pneu conçu pour des performances extrêmes sur circuit. L'association d'un pneu avant directionnel et d'un pneu arrière asymétrique lui a permis de prendre l'avantage sur le Michelin sur le sec, mais il a montré des difficultés sur le mouillé, notamment au freinage, en virage et en cas d'aquaplanage. Son faible confort et sa forte usure en font un bon pneu pour la piste, mais pour une utilisation quotidienne, il est préférable d'opter pour un pneu plus polyvalent.
Total: 88
Dry
30
Wet
36
Comfort
7
Noise
9
Wear
6
Prix
Adhérence et contrôle sur chaussée mouillée, faible résistance à l'aquaplanage, adhérence et maniabilité sur chaussée sèche
Le pneu Kumho KU31 a une belle allure, mais malheureusement, ses performances sont décevantes à l'essai. Sur chaussée mouillée, il se révèle médiocre, avec un sous-virage prononcé et une mauvaise tenue de route en aquaplanage. Sur le sec, sa distance de freinage à partir de 100 km/h est presque 4 mètres plus longue que celle du meilleur pneu testé ; autrement dit, même après l'arrêt complet du Continental, la voiture roulait encore à près de 30 km/h ! Un choix peu judicieux, que ce soit sur route ou sur circuit.
Total: 81
Dry
21
Wet
35
Comfort
8
Noise
8
Wear
9
Discussion