Test de pneus été 2013 d'Auto Express

Le nouveau ContiSportContact 5 a décroché la première place du classement général, de justesse. Lors des freinages sur sol mouillé, le Conti s'est montré le meilleur de sa catégorie, son principal concurrent nécessitant en moyenne plus de 3 mètres pour s'arrêter. Il a confirmé sa supériorité lors des freinages sur sol sec, remportant ainsi le test. Classé seulement sixième sur les circuits de maniabilité sur sol mouillé et sec, le Conti n'est peut-être pas le pneu le plus sportif du test, mais son excellent résultat en aquaplaning et sa troisième place en résistance au roulement lui valent une victoire bien méritée au classement général.

Un autre pneu déjà testé, le Michelin, semble avoir fait mieux que le Pirelli et a égalé ses résultats de 2010 et 2011 en se classant deuxième au général. Vainqueur des deux tests d'aquaplanage, le Michelin s'est montré extrêmement performant sur sol mouillé, offrant une excellente maniabilité, le seul bémol concernant l'adhérence du train avant. Le PS3 a éprouvé quelques difficultés sur le sec, manquant de précision, mais a tout de même réussi à se hisser à la cinquième place. Silencieux, le Pilot Sport 3 a souffert d'une légère résistance au roulement, mais a globalement obtenu un très bon résultat. Un bon pneu.

Avec la meilleure résistance au roulement testée et le deuxième meilleur niveau sonore en cabine, le nouveau Sport Maxx RT semble paradoxal au regard de l'image « sportive » du Dunlop. Sa deuxième place au freinage sur sol sec est un excellent résultat, mais en conduite sur sol sec, le Dunlop manquait légèrement de précision et nécessitait un braquage important pour tourner, terminant huitième. Son principal défaut résidait sur sol mouillé. Bien qu'il ait terminé troisième et quatrième aux tests d'aquaplanage, le RT manquait d'adhérence à l'avant sur sol mouillé et avait tendance à sous-virer à l'accélération. Au classement général, il se classe troisième.

Les marques coréennes de milieu de gamme progressent enfin vers le haut de gamme, avec une belle performance de Hankook et son Ventus S1 evo2. Une série de podiums sur sol mouillé témoigne de l'excellent développement de ce pneu, seul son comportement en virage sur chaussée humide constituant son point faible. À l'instar du Goodyear, le Hankook a eu du mal à rivaliser avec les meilleurs pneus sur le sec, perdant en adhérence plus tôt que ses concurrents. Bien qu'il ait été le pneu le plus silencieux testé, il n'a pu se classer que sixième aux tests de résistance au roulement.

La quatrième place ex æquo peut sembler un bon résultat, mais il s'agit du plus mauvais classement jamais obtenu par l'Asymmetric 2, un modèle vieillissant. Le Goodyear est l'un des choix les plus efficients, se classant deuxième au test de résistance au roulement et offrant un habitacle agréablement silencieux. Cependant, il a rencontré quelques difficultés sur le circuit sec, avec un sous-virage et une tenue de route perfectibles. Il s'est mieux comporté sur sol mouillé, où le sous-virage était neutralisé et l'adhérence excellente à l'accélération. Sa cinquième place au test d'aquaplanage le relègue à la quatrième place du classement général.

L'ADN sportif de Yokohama est indéniable avec le nouveau Advan V105 : véritable champion de la tenue de route, il remporte le test d'adhérence sur sol mouillé et se classe deuxième sur sol sec, prouvant ainsi qu'il n'est pas nécessaire de sacrifier les performances sur sol mouillé pour un bon chrono sur sol sec. La voiture s'est montrée stable et adhérente aussi bien sur le sec que sur le mouillé, et l'on pouvait exploiter l'accélération dès les premières secondes. Ses points faibles ? L'aquaplanage, le bruit et la résistance au roulement, ce qui lui a valu de terminer loin derrière dans les trois tests et une sixième place au classement général.

Le pneu le plus bruyant du test et la neuvième place en tenue de route sur sol mouillé ne sont pas des résultats attendus d'un fabricant haut de gamme comme Bridgestone, même si la marque travaille actuellement sur de nouveaux développements pour améliorer ces performances. Le S001 a obtenu de bien meilleurs résultats aux tests d'aquaplanage, se classant au-dessus de la moyenne, et sur sol sec, il s'est montré précis et adhérent, signant un excellent quatrième meilleur temps au classement général.

Le nouveau Vorti excelle sur le sec, signant le meilleur temps au tour et offrant un comportement sportif précis et un bon équilibre. Malheureusement, Vredestein semble avoir privilégié les performances sur sol mouillé au détriment du sec, le pneu manquant d'équilibre général sur piste détrempée et terminant septième. Plus inquiétant encore, le nouveau Vorti n'a pu faire mieux que neuvième au test de freinage sur sol mouillé, nécessitant en moyenne sept mètres de plus pour s'arrêter que le Conti, vainqueur du test. Un faible coefficient de résistance au roulement pour un pneu neuf et un niveau sonore moyen le relèguent à la huitième place du classement général.

La neuvième place obtenue par la P Zero, victorieuse des tests en 2008, témoigne de la rapidité d'évolution des pneus haut de gamme. La P Zero offrait toujours une excellente tenue de route sur sol mouillé, sans dérapage du train arrière, et a obtenu de bons résultats au freinage et en virage sur chaussée humide. En revanche, ses performances lors des tests d'aquaplanage ont été catastrophiques : neuvième en virage et dernière en ligne droite. Sur le sec, la voiture s'est montrée stable et bien équilibrée, mais n'a réalisé que le sixième meilleur temps et la neuvième place au freinage. Le bruit et la résistance au roulement élevés ont empêché Pirelli d'atteindre la neuvième place, derrière des concurrents bien moins chers.

Le pneu GT Radial chinois est le moins cher de ce test, vous permettant d'économiser environ 100 £ par rapport à un concurrent haut de gamme. Comme souvent, ces économies ont un prix : la tenue de route sur sol mouillé. Cependant, avec un prix inférieur d'environ 10 % à celui du meilleur pneu testé, il s'en rapproche plus que les pneus économiques ne l'ont jamais été. Sur le sec, le GT Radial s'est montré légèrement meilleur, affichant seulement une seconde de retard sur le circuit de maniabilité, avec une entrée en virage sportive et précise. Il lui fallait néanmoins près de trois mètres de plus pour s'arrêter au freinage sur sol sec.